一 : 完美的融合 Jeep大切诺基底盘悬挂拆解

　　看过我们之前试驾文章的朋友应该都很清楚，新一代大切诺基最大的进化无疑就是在保留原有越野能力的同时大幅提升了公路性能上，其带有奔驰血统的全新四轮独立悬挂系统则是带来这一变化的关键。那么下面我们就将大切放上台架，看看它的底盘到底有何玄机。

　　早在戴姆勒和克莱斯勒联姻的时期，这一代大切诺基和奔驰ML的研发工作就已经开始了，而集团内部对于这两款定位相近的豪华SUV的研发方案就是共享底盘。在不久之后，戴姆勒就和克莱斯勒的联姻在2007年以失败告终，此后新大切和ML的研发就是独立进行的。两年多的时间，让克莱斯勒和奔驰都有足够的时间赋予各自的产品独一无二的个性，因此在外形内饰和动力系统上，他们之间都不会有太多相同点。不过在底盘部分，新大切的整个底盘和新ML是基本相同的，就连克莱斯勒方面也坦诚认同了大切和ML的血缘关系。不过，奔驰ML同平台的身份无疑也让新大切的身价倍增，而奔驰的血统确实也让它的公路表现更具说服力。

现款奔驰ML前悬解剖图

现款ML后悬挂结构解剖图

　　现款奔驰ML就使用了前双叉臂后四连杆的结构，而新的ML平台相信依旧会以老款为基础，而大切诺基的悬挂结构也基本上大同小异。

四连杆独立悬挂提供媲美轿车的驾乘感受

后悬四连杆由三根控制臂（两根较细的主要负责控制车轮定位，而减震器和弹簧之间较粗的连杆则可以增加后悬横向刚性）和一根A字形铝制下摆臂组成

　　第四代大切诺基相比前代最大的变化莫过于使用了轿车化的四轮独立悬挂，后悬由原来的整体桥式悬挂改为了多连杆式独立悬挂，而全新的多连杆后悬为大切的公路性能带来了质的变化。从图上我们可以很清晰看到后悬的独立四连杆结构，与减震器分离的空气弹簧则是选装件。负责承载避震器和空气弹簧的下摆臂采用了类似A臂的结构，并且使用了质量更轻的铝合金材质，有效降低了簧下质量，从而使后轮拥有更快的动态响应性。

由于A型下摆臂负责承载减震器和弹簧，因此相比其他连杆要粗壮许多

　　四连杆采用了全新的设计，但空间结构并不算复杂，粗壮的A字下摆臂链接弹簧和减震器，主要负责承载，而其余三根连杆则穿插在弹簧和减震器之间，他们同样链接在副车架上，在增加横向刚度的同时精确控制车轮倾角的变化，而后防倾杆则和减震器底座相连。刹车盘则是普通的实心盘式单活塞结构，尺寸在同级别里算是中上水平，所提供了的制动效果在也获得了编辑部同事的普遍认可。

减震器和空气弹簧使用了分体式设计，再加上粗壮的四连杆设计，强度拥有足够的保证

　　另外，我们可以看到，新大切后悬的空气弹簧和避震器是分体式设计的，一般来说这样的设计会比较占用空间，但是相比于减震弹簧一体式的结构，这样的布置更有利于提高车辆的承载能力。

很典型的双叉臂结构，配合粗壮的前稳定杆，刚性和强度都不成问题

　　前悬挂结构和前一代车型相同，双叉臂以及减震器弹簧一体式的布置都是比较常见的结构，两根A臂一长一短的设计则是为了让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能够使车轮尽可能接地，从而提高操控性能。上A臂通过长长的“羊角”与转向节支柱铰接，不过为了保证足够的强度，前悬挂并没有采用任何的铝合金材质，但上下摇臂还是做了打孔和掏空的轻量化处理。

前悬稳定杆的直径达到了33.85mm

后悬稳定杆则显得纤细了许多，直径只有20.29mm

在负责承重的地方，有设计有很厚的橡胶衬套

　　另外，值得一提的是，不规则形状的前悬稳定杆显得异常“粗壮”，尺寸完全达到了连杆级的水平，33mm的直径也比后稳定杆20mm的尺寸大了不少，横向刚度的提升也让新大切的转向显得更加的轻便和灵敏。

　　另外，由于有了单独的羊角充当转向主销，减震器负担可以大幅减轻，而且车轮转向主销不再和车身直接相连，在车身出现明显侧倾的时候，车轮的倾角变化能控制在一个较小的幅度，依旧能够保证轮胎与地面的接触。

前后轮眉下方都布置了隔音棉，从而使得行驶中的噪音进一步降低

　　新大切的空气悬挂也有学问，与奔驰的空气弹簧不同，大切的系统采用的是共用空气贮压罐，而不是四轮单独设置。这个贮压罐隐藏在后座的后面，对正常使用空间没有影响，而且有利于消除了弹簧充放气时产生的噪声。另外，模式空气弹簧和轮拱隔音棉的加身也让悬挂在跳动时的噪音被抑制到一个非常小的程度。

躲在减震器后面的车身高度传感器

　　“Quadra-Lift”空气弹簧提供了多达5级高度可调，这在我们的评测文章里也有详细介绍，此外根据驾驶模式的不同，系统还会调节弹簧的阻尼，不过如果弹簧阻尼还能提供手动调节的话就更人性化了。

底盘装甲把大切的底盘包了个严严实实

底盘护板的厚度也超过了3mm，强度拥有足够的保证

后副车架以及裸露在外的后桥差速器

由于没有牧马人那样有粗壮的底盘大梁的保护，因此底盘装甲对

　　于略显娇气的大切来说是至关重要的。底盘的所有重要部件下方都覆盖有厚度在3mm左右的钢板，所以一般的托底对于大切来说基本构不成威胁。大切5.7L车型配备了Quadra-Trac 全时四轮系统，使用电控离合器的双速全时主动式分动箱也被底盘护板包裹的严严实实，而5.7L车型独享的后桥的电控限滑差速器倒是整个裸露在外，这是因为有副车架和排气管的保护，后桥差速器的位置并没有必要覆盖底盘护板。

　　结语：新大切诺基的定位由偏重越野转为了兼顾全路况性能，更重要的是经过公路化后的底盘应付越野的能力也并没有下降多少，可以说全能而且强悍的大切诺基完全不逊色于任何一个同级别对手，与奔驰ML同平台的身份则让Jeep“越野利器去侵略公路”的口号显得更具说服力。
 

二 : 北京Jeep大切诺基优惠7万

促销时间：2015.10.12-2015.10.18

日前，搜狐汽车北京编辑从北京Jeep经销商(北京中进百旺汽车销售服务有限公司)处了解到，店内Jeep大切诺基火热开售，购大切诺基部分车款优惠7万元，现车充足。［www.61k.com］感兴趣的朋友可致电咨询详情，免费电话400-890-8006转8996。具体车型优惠政策如下：

动力方面：大切诺基主推车型搭载了3.6L排量V6发动机，配合了5挡手自一体变速器，最大功率为210千瓦，最大扭矩在4300转时可输出至347牛米；另外还推出了动力更为强劲的5.7L和6.4L两款V8发动机。这款车全部采用Quadra-Trac全时四轮驱动系统，极端越野环境下可将扭矩放大2.72倍。

质保方面：吉普大切诺基享受三年或八万公里整车质保，日常保养周期为5000公里，首次保养免费。该车一次小保养价格在800元左右，普通更换机油、三滤的大保养一般需要1500元左右，但大保养还要根据实际车况而定。

（信息来源：北京信息员）

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声明：此价格为经销商个体行为，不代表全部经销商。由于市场价格变化多端，文中所报价格仅供参考。本文系搜狐汽车独家稿件，版权归搜狐汽车所有，未经许可，不得转载。一经发现，必将追究。

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三 : 魅力的男人缘 试驾JEEP大切诺基3.7升

　　每个男人心目中都有自己所钟爱的车型，我相信在这其中豪华的轿车和拉风的跑车一定会占到很大的比重，不过最能衬托出他们豪迈奔放性格的车型一定是一款SUV！

　　记得上一次试驾的是JEEP最新引进中国的牧马人撒哈拉，“牧马人”这个名字几乎会让每一个爱好越野的朋友为之动容。不过开着这样一款扎眼的车型穿梭在城市中总会显得有些不协调，毕竟车市中没有荆棘密布。——也许外形同样魁梧，但内饰更加舒适的大切诺基才是最佳选择。

『翻山越脊是3.7升大切诺基的强项』

　　全新大切诺基(Jeep Grand Cherokee)在外观上更加富有现代感与运动气息，与老款车型相比的确“年轻”了不少。车头部分依然承袭了Jeep家族的特征——七槽进气格栅，不过3.7L车型省略了镀铬处理。家族化的前脸设计不但增强了整车的辨识性，更突出了来自JEEP的越野品质。

　　来自克莱斯勒集团的3.7升V6发动机如同躲在发动机舱的怪兽。其最大马力为209hp/5200rpm、最大扭力为32.4kgm/4000rpm。实际的试驾感受是三千转之后的输出力道十分丰沛，直线路段的紧急加速换挡时机为5000转以上。高速巡航状态下发动机平顺宁静，变速箱挡位反应灵敏。

『3.7升大切诺基的车头特写』

　　在坑洼不平的路段上坐在车内的我听到一些来自底盘的声音，不过大切的全独立悬挂底盘、螺旋弹簧和气压减震器的配合抵消了大多数震动，让车内的我可以专心于车辆周围的路况。

　　在传动系统部分，3.7L大切诺基配备了“QUADRA-TRAC II” 全时4轮驱动系统。正常情况下，它将发动机扭矩直接全部分配给后桥和车轮。当遇到粗糙或光滑路面时，分动箱中的转子耦合器自动将扭矩分配到前桥以帮助司机控制。

『3.7升大切诺基的车尾特写』

　　而5.7L大切诺基装配了“QUADRA-DRIVE ”控制系统，这套系统包括QUADRA-TRAC II 分动箱和前后VARI-LOK 差速器桥，三个转子耦合器。

　　也就是说如果两部车的左、右任意一侧轮胎同时失去附着力，那么3.7L大切诺基则完全没有自行驶出困境的能力，因为它的4驱系统只能够将前桥或后桥锁定，不能实现左右车轮之间的锁定，也就无法把动力传递到有附着力一侧的车轮。而5.7L大切诺基只要有一只车轮存在附着力那么它就能够成功实现自救，因为前、中、后三只差速锁能够把动力100%的传给有附着力的车轮。

『3.7升大切诺基的内饰』

　　3.7升大切诺基的内饰部分比5.7升车型朴素了很多，车内的桃木装饰被金属拉丝饰条取代，整体感觉更加简约。目前在售的大切诺基包括3.7升和5.7升车型，其中5.7升车型已经标配DVD显示屏幕，而3.7升车型带有DVD解码功能，但未配备显示屏。

『前排扶手被设计在了A柱上』

　　大切诺基的前排扶手被设计在了A柱上，一方面上下车辆时借助扶手会感到方便些，另一方面车辆在恶劣路况下乘员为保持身体姿态也可以借助A柱上的扶手。不过在实际的试驾中记者也发现，在面对平坦少弯的城市路况时车内的驾驶视野没有影响，不过在乡村和山区道路下它的A柱就会显得有些遮挡视线，驾驶者需要不断的变换身体姿态观察路况。

『大切诺基3.7的弯道姿态』

　　又高又大的车身尺寸让驾驶大切诺基成为了一种快乐，这种感觉尤其在城市中会感受更深，在车流中车内的人员可以看到更远和更高的地方去了解前方的路况，比起目前市面上的一些常见SUV来说，大切的身材也丝毫不会显得吃亏。

『大切诺基3.7的跑动姿态』

　　“没有吉普车，美国人将不能打赢第二次世界大战”——这是克莱斯勒值得自豪的一句名言，虽然这有些夸张但至少证明了JEEP无法被取代的地位。在时间过去60余年后参加过那场惨烈战争的士兵们都已经老去，曾经带着他们在极端条件下走出困境的JEEP却依然焕发着青春。无论什么时候，我们都不能忘记为了自由与和平而付出生命代价的人们；同样，我们也应记住：为了胜利和征服而诞生的JEEP。

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