一 : 限量50台 梅赛德斯-AMG GT S限量版首发

　　[61阅读 新车首发]  8月20日，梅赛德斯-AMG GT S限量特别版在国内正式发布，新车针对中国市场打造，采用一些特别的设计，限量50台。

　　此次推出的AMG GT S限量版采用了新一代DTM赛车相同的车身配色，黄色的运动条纹拉花布置在发动机舱盖、车顶以及侧面。此外，新车还配备全新设计的轮圈，整体看上去非常的动感。

　　动力方面，AMG GT S搭载的发动机最大输出功率为510马力，峰值扭矩为650牛·米。传动系统方面，与这台发动机匹配的是7速AMG SPEEDSHIFT双离合变速箱。（编译/61阅读 王寅）

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二 : 约合17.4-24.4万元 全新本田奥德赛发布

　　[61阅读 新闻]  近日我们收到消息，本田在已经国外发布了全新第四代奥德赛，此次在日本发布新款车型共有8款车型，售价在258.8250万日元-361.2万日元，约合人民币17.4万元-24.4万元。

　　目前在广州本田生产的奥德赛为第三代产品，第四代发布后，广州本田也很快会引入这款新车进行换代。由于第三代奥德赛国产后除了由右舵车改为左舵以外，基本没有太大的变化，所以我们推测第四代也会以相同的方式生产。

　　新款奥德赛使用了本田FCX概念车的前脸，镀铬中网成为本田新一代车型的必备元素，视觉上冲击力极强，新车依然使用了科技感极强的平行四边形大灯，前翼子板将保险杠包裹在内，在底部微微凸起，是前脸显得十分健美。

　　第四代奥德赛只有在欧洲和亚洲市场上市，，该车长/宽/高分别为：4800mm×1800mm×1545mm，轴距为2830mm，采用五门七座设计是一款标准的MPV。

　　内饰方面新一代奥德赛更显梦幻，分层式中控台立体感十足，不过这种设计也是迫于前脸较短造成发动机舱较小，所以中控台的设计就是为了分担外形失去的空间，这种设计也使前排空间显得有一些压抑。

　　新车虽然中控台形式上面与第三代车型大同小异，但是细节方面本田还是下了一番系功夫，仪表盘不再是传统的三盘式，本田将一个巨大的速度表安在了第四代产品上面，并且采用立体式设计表盘中间的突出位置加装了更加醒目的冷光行车电脑显示器。转速表和水温、油表以及其它提车辆状态提示灯分列仪表盘两侧。

　　DVD娱乐系统和行车GPS导航依然被安装在T型区中间的顶部位置，下面的空调出风口依然保持了三代车型的样式，中间部分多出了很多的的音响和空调按钮。

　　目前日版的第四代奥德赛有织物和皮革两种内饰，都配以仿桃木饰条，虽然第四代车奥迪赛轴距没有变大，但是由于外形的加大使得新车后排空间在视觉上面更加宽敞，不过新车为了更加运动，高度又下降了40mm，这使新车也略微牺牲一些乘客的头部空间。

　　新一代奥德赛在动力方面搭载经过重新调校的2.4升i-VTEC发动机，最大功率173马力/6000rpm，峰值扭矩222牛·米/4300rpm；而在Absolute运动版上则搭载更高压缩比的同款发动机，由于前驱和四驱的不同，输出最大功率分别为206马力（/7000rpm，扭矩232N·m/4300rpm。

『2.4升i-VTEC发动机』

　　另外第四代奥德赛的前驱车型可以选择CVT无级变速箱或5速手自一体变速箱，而普通四驱车型和Absolute运动版则只能配被手自一体变速箱。在不同版本车型上其百公里油耗可实现7.57-8.92升。

『09款第三代奥德赛』

　　目前08款奥德赛已经上市很长时间，不过每月超过千辆的销量一直不温不火，广州本田很可能快速引入这款新车，让已经沉默了的奥德赛重换青春。（文/61阅读 何宽）

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三 : 外形更另类 无限发布奥德赛两款改装版

　　作为本田汽车创始人的继承人目前掌管的无限改装厂，和本田公司同步发布了改装版的奥德赛。处于对技术的不断追求，无限改装的奥德赛除了外形外，自然也在性能上进行了升级。

　　此次改装版本分为两个不同级别，分别有着不同的外观，主要变化集中在进气格栅和空气动力学套件方面。

　　而动力方面包括排气系统的改进，刹车盘的、底盘和轮圈的变化。此外，胎压智能检测系统也应用于这两款车型。（文/祁子鑫）

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四 : 前脸酷似奥德赛 试驾本田Insight混动版

　　长久以来，在混合动力车型的市场上，丰田普锐斯一直都是当仁不让的老大哥，百万的销量让它成为了全球最成功的混合动力车。不过牛顿曾经说过“如果我已经看得更远，这是因为我站在了巨人的肩膀上。”而此次登场的全新本田Insight混合动力车就是这么一款准备抢下丰田奶酪的新车，起码从造型上来看是这样的，那么它究竟是一个山寨版还是别有洞天呢？

正名

　　虽然今天的Insight从造型上看与最新披露的普锐斯非常相似，这的确让人有山寨的感觉，不过并不能简单的从这一点上就对本田的新款混合动力车下定论，因为当03年秋天，丰田普锐斯进入人们视线的时候，很多人的第一反应就是这不是四门版的本田CRX嘛。因此是否是山寨的问题并不能简单的用造型上的相似来论断。

　　Insight在设计上也很有特色，比如平展的尾窗下，本田还设计了一块长条形的后窗，用来提高车辆的后视视野。此外这个设计还非常符合尼巴尔德 卡姆教授对空气动力学设计的思想，如果车尾部采用截面设计，那么对减少风阻系数来说是非常有益的。当然，这样的设计也见于我们熟悉的普锐斯，不过如果你翻开本田的老款车型，我们也可以看到00-06款的本田Insight，88-91款的本田CRX都早于普锐斯就有了这样的设计，那么如果说是本田抄袭丰田的，那普锐斯借鉴老本田的设计又该作何定论呢?

　　实际上Insight的设计并不是全新之作，它的设计师Yasunari Seki就曾经是CRX HF的设计师，而这款新车就应该算是本田新款CRX的混合动力之作了，只不过多了两个车门，可以坐下五个人，并且在安全性和技术上都更先进了而已。所以从设计上来说，本田的这辆Insight并没有抄袭任何人的作品，只是自家产品的设计发展而已。

　　混合动力车一直面临着这样一个问题，那就是它们其实并不划算。无论是丰田还是本田，不少车型都是有汽油版和混合动力两个版本，不过相比较混合动力车型的价钱来说，它们节省下来的油钱并不足以弥补它们与汽油版的差价，因此总是被人成为最不切实际的选择。

　　当然，混合动力节省下来的并不仅仅是油钱，还有深层的社会意义。比如最早一批购买普锐斯的有钱人并不在乎混合动力车是否划算，而是认为这代表着一种殊荣，我爱护环境，我是一位有爱心的人。。。不过这辆Insight与普锐斯的高高在上相比，却是一辆能让大家伙买的起的混合动力车。为了节约成本，这款新车并没有像新普锐斯那样为它打造一套配备了两个电机和复杂能量转换系统的混合动力系统，而是采用了轻混合模式，也就是将IMA（整合式动力辅助系统）应用在了这款新车上。这套系统比较简单，就是由一个高性能汽油机加上一个传统的无级变速箱和一个体积较小的无刷电机组成。所采用的电池组则依旧是在思域混合动力车上使用的镍氢电池。

　　虽然目前这款新车的价格还要等到四月份才会公布，不过它的基本型LX车型的售价预计将只有不到1.8万美元，约合人民币为13万左右，而高配的导航版EX-Navi车型的价格将在2.25万美元左右（16万人民币），要比普锐斯低了5000美元（3.5万人民币），这个差距可谓不小。

　　虽然车型足够新，但它的汽油发动机依旧是来自本田思域混动车型的那款1.3升直列四缸汽油机。不过新车的发动机进行了优化，比如每个汽缸增加到两个火花塞，而缸内摩擦阻力也得到了有效的降低。稍显奇怪的是它的VTEC可变气门正时技术却发生了简配，由三级可变成了两级可变，其中一个形状的凸轮负责日常行驶，而另一个形状的凸轮则负责全电模式下的行驶。

　　它的最大功率为88马力，最大扭矩为120牛米，在多数情况下，这台汽油机都会受到来自IMA电动机提供的13马力和77牛米的帮助，在动力输出上，这台电动机要比思域混合动力车型的20马力电动机小一些，因为在整备质量上，Insight同样也要小了68公斤。所以这款车在5800转下可以达到98马力的最大功率，并在1000-1500转获得168牛米的最大扭矩，根据我们的测试，百公里加速时间可以达到10.9秒，比思域的混合动力车型足足快了两秒。

油耗到底低多少

　　根据美国环保署EPA的测试，这款Insight在城区的百公里油耗为5.6升，高速下为5升，而老款飞度运动款则在城市7升高速6升的水平，而思域混合动力车型则为城市5.6升，高速4.8升左右。虽然从降低油耗的角度上来说Insight并不是一款将燃油经济性降到令人瞠目水平的产品，不过它的动力性更强，空间也更大，安全性和舒适性也更为出色，而从这一点上来看，它的平衡性做得更为出色。而根据我们自己的测量，经过了城市和郊区混合路段的行驶之后，我们测得的混合油耗是4.5升/百公里。

　　在车身结构上，这款Insight借鉴了不少飞度的设计，而底盘和悬挂则完全是与这款小车相同的。只是在减震器和弹簧的调校上更加符合Insight的情况，但在主要部件的设计结构上都是完全相同的。不过在后悬的设计上稍有不同，因为这上面加上了动力控制元件（PCU）以及100.8伏电池组的重量。不过这些元件都非常轻薄，上面甚至还压上了一个备胎，而行李箱容积也达到了410多升，比普锐斯的稍微大一点。所有的Insight标配轮胎都是175/65R15的轮胎，并配上了铝毂。刹车系统为前盘后鼓式，IMA系统可以通过刹车的制动产生电能并储存起来。

　　根据我们的测试，这款新车的操控感觉要比目前在售的混动车更为出色，而在其他混动车上发现的制动系统不够灵敏的问题在这款车上也没有出现。虽然电动的转向助力系统指向的精确度并不高，不过在路感的回馈上却更适应弯道的表现。显然，在提高操控灵敏性的能力上，这款新车要比过去的混动车有更好的表现。

　　根据我们的制动测试，这款Insight从百公里到静止只用了42米，表现还算不错，而0.79g的侧滑力也还算是不错了。不过它的绕弯极限并不高，而且有些推头，不过换个角度想，谁也不会用一辆混合动力来感受运动性。

总结：

　　普锐斯的高价格一直是横亘在混合动力车与大众所接受之间的重要矛盾，换句话说，如果谁能够解决这个矛盾，谁就可以让更多的混合动力车走向市场。无论你是否会说它的造型是山寨版的普锐斯，但它的确通过了一种更为实用简单的方法解决了这个问题，而这对普锐斯的确是一个挑战。

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