一 : 面包车用普利司通轮胎多少钱一个
165的200左右 185的300左右
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二 : 永远告别打气筒 普利司通免充气轮胎
[61阅读 技术] 在刚刚结束的东京车展上，日本轮胎巨头普利司通带来了一款被称为non-pneumatic的概念轮胎。这款轮胎以安全和环保为理念，预示着汽车轮胎的发展趋势。
这款轮胎之所以安全，关键在于采用非充气设计，不依赖空气支撑重量和增加弹性。它采用看似简单的网状编制结构，每根辐条的内周侧和外周侧都与车轮中心呈大约45度角。这样的设计是为了胎面上每一处受力都可以由多条轮辐来分担，并且轮胎滚动时可以将压力线性传递，达到与充气轮胎相同的性能。
普利司通的这款概念轮胎采用一种热塑性树脂材料，这种材料配合巧妙的结构设计不仅提供了足够的柔韧性用来支撑重量，更可以和胎面一起实现100%循环利用。这种材料如果能广泛使用，对材料和能源的利用率将大大提高，还可以有效的降低成本，继续提高实用性。
高速行驶时发生爆胎，对乘客安全会产生巨大威胁，主要原因比如充气过足、不足，轮胎有裂纹，或者直接被刺穿。为了行车时轮胎不发生意外，需要经常检查胎面磨损程度，安装监测系统实时关注胎压和温度信息。普利司通这款概念轮胎就可以把发生上述问题的几率降至最低，大大提升安全性，又可以节省使用成本。
编者语：目前，我们看到的这款轮胎每只只可以承受150公斤的重量，并且密集的轮辐中如果进入泥水或杂物如何排除还有待解决。是否可以激烈驾驶？外观是否可以普遍接受？噪音，舒适性等等问题都是消费者关心的。即便如此，这项新技术凭借安全和环保的巨大优势，加上普利司通本着平民化的设计思路，仍然值得我们继续关注。（文/61阅读 张龙飞）
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三 : 主打省油 普利司通发布ECOPIA EP200
[61阅读 用车新闻] 6月27日，普利司通推出了ECOPIA系列轮胎的最新产品——EP200，这也是在全球首次亮相，它是面向轿车用户开发的新一代节能环保轮胎。
ECOPIA EP200轮胎的相对于上一代产品而言在环保、舒适、安全方面都有所优化。通过进化的配方降低了滚动阻力，轮胎花纹设计为“非对称叶片花纹”，提高了湿滑路面的制动性能。官方介绍，EP200的低滚动阻力相对普利司通以往产品能节约47.2%，燃油效率可以提升12.3%，同时湿滑路面的刹车距离可以缩短3%左右。
EP200是面对轿车推出的新产品，轮胎的尺寸有16寸、17寸两种，宽度范围为195-225，针对的用户群体大多数为主流紧凑型和中型车。
| ECOPIA EP200轮胎规格明细 | ||
尺寸 | 规格 | 负荷指数/速度等级 |
| 16寸 | 195/60 R16 | 89H |
| 205/65 R16 | 95H | |
| 215/65 R16 | 98H | |
| 205/55 R16 | 91V | |
| 205/60 R16 | 92V | |
| 215/55 R16 | 93V | |
| 215/60 R16 | 95V | |
| 225/55 R16 | 95V | |
| 17寸 | 215/55 R17 | 94V |
| 225/50 R17 | 98V | |
| 轮胎速度限制等级：H-210km/h；V-240km/h | ||
同时普利司通还强调，这款轮胎使用的材料为100%可再生资源，从生产、使用、回收三个阶段都更加环保。目前这款新产品已经在国内正式上市。（文/61阅读 汪淼）
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四 : 正规翻新 普利司通广州车展轮胎新技术
[61阅读 技术] 相信大家对于轮胎翻新都不陌生，在不少新闻节目中，轮胎翻新就是发生事故的原罪。实际上，轮胎翻新并不是百害而无一利，正规的翻新技术可以合理延长轮胎使用寿命。本次广州车展，普利司通品牌就展示了正规的轮胎翻新技术。
■ 翻新技术
普利司通品牌使用的翻新技术由奔达可公司（Bridgestone Bandag LLC，以下简称BSBD）提供。这家公司总部位于爱荷华州马斯卡廷市，他们的主打技术就是低温硫化法翻新轮胎。不过，这项技术的发明者是一名德国人，奔达可公司只是买下技术在北美使用权。2007年5月31日，普利司通将奔达可公司收购，并开始在旗下产品中引入翻新技术。
● 什么样的轮胎可以翻新
轮胎在行驶过一定里程后，花纹会逐渐磨损。当轮胎花纹沟剩余3mm时，仍然可以正常行驶，直至完全磨损，根据工程人员的计算，在剩余3mm以上时进行翻新可以达到较好的效果。当然如果您的轮胎已经出现了“鼓包”现象，无论花纹沟还有多深都应该立即更换，而不是继续使用。
● 翻新过程
整个轮胎的翻新过程可以分为10步，大体上讲就是在一条轮胎一次使用寿命结束后，将胎面橡胶（与路面接触部分）的表面部分削至规定程度，并贴上新的胎面胶进行硫化而成的轮胎。从而起到有效节约资源，减少使用成本的作用。
步骤一：旧胎体检测
在回收到轮胎后，首先需要进行的就是胎体检测。检测人员会使用目视等方法对整个轮胎表面进行检查，找出任何明显缺陷并加以标记。
步骤二：非破坏性检测
目视完成后，会进行非破坏性检测，这一步主要检测轮胎内部的情况。同样的，任何钉眼以及伤口都会被标记出来，随后会挑选出可以进行修补的轮胎。
步骤三：激光检测
在这个步骤中，轮胎会被放入内部处于真空状态的激光检测机，检测内部状态。一条回收的轮胎只有经过以上三个步骤检测并被判断适合翻新后，才可以进行翻新。
步骤四：打磨
以上的三个准备步骤完成后，适合进行翻新的轮胎将进入打磨工序。这个工序主要是去除旧胎面，费时约1分钟。操作员会参照轮胎上的信息，在电脑上输入该轮胎的制造商、产品名称、尺寸等信息，机器随后自动剥除旧胎面。不同品牌、型号、尺寸的轮胎会根据自身特点按照提前输入好的程序切除不同厚度的旧胎面。
步骤五：修补
在前面的准备工序时，可以检测到轮胎是否存在“伤口”。在修补工序中，操作员会根据“伤口”尺寸的不同，为其使用不同橡胶将“伤口”填充上，并涂抹橡胶修补片。
步骤六：涂敷中垫胶
这是轮胎翻新中极其重要的一步，在打磨以及修补完成后，可翻新轮胎的胎面上会被涂敷中垫胶。这种橡胶物质可以帮助预硫化胎面与轮胎粘合。
步骤七：贴覆预硫化胎面
全新的胎面会被帖覆到旧胎上，贴覆完成后被剪成合适的宽度。随后清洁机会对新胎面的花纹沟以及缝隙进行清理。
『图为贴覆成品』
步骤八：封套
这是翻新轮胎进行硫化前的最后工作，贴合了预硫化胎面后，会将整个轮胎装入一个紧绷、可伸缩的橡胶套内，减少旧胎面与预硫化胎面间进入的空气。
步骤九：硫化
同制造新轮胎一样，翻新轮胎也需要进行硫化，不过这次压力仓内硫化温度与新轮胎硫化不同。具体硫化温度，厂家并未公布。
步骤十：检测
翻新过后的轮胎同样会经过检测，检测率为100%，检测没有任何问题的翻新轮胎才可以进行销售。安全性您不用担心，目前民用航空公司的大部分客机，还有美国的校车使用轮胎都是翻新轮胎。
全文总结：
此次普利司通在车展上展示的这套翻新系统让我们头一次了解了轮胎如何正规翻新，不过工作人员表示，目前这套翻新技术仅仅是应用在卡车、客车轮胎上，乘用车轮胎的翻新他们暂未涉及。实际上，欧洲不少国家明文规定乘用车轮胎必须进行翻新，翻新技术在大洋彼岸已经很成熟，并且广泛使用，翻新轮胎在国内普及恐怕仍尚需时日。（文/图 61阅读 唐朝）
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五 : 提升冰雪路抓地力 体验普利司通冬季胎
[61阅读 原创试驾] 早在今年2月份，普利司通组织了一次关于冬季轮胎的冰雪试驾，而地点就选在了位于日本北海道的普利司通冬季轮胎测试场。这次普利司通拿出了它们的新产品——冰锐客系列，据厂家介绍，这是一款全新研发的产品，它能够让驾驶者更加从容的面对冰雪路面，增加车辆的安全性。
冬季为什么要更换冬季轮胎？
理由1：低温下胎面橡胶容易变硬，导致制动距离延长。
理由2：冬季路面结霜后非常滑，存在安全隐患。
理由3：冬季降雪后路面积雪结冰，影响行驶安全。
目前国内市场大多数冬季轮胎的分类及特点
冰雪专用轮胎：这种轮胎大多采用发泡橡胶技术，可有效抑制胎面橡胶硬化，从而提升在冰雪路面上的抓地力。
雪地花纹轮胎：此种轮胎花纹为雪地花纹，胎面橡胶变软靠软化剂实现，随着胎面橡胶中油分的流失橡胶会变硬，从而导致在冰雪路面上的性能下降。
冰锐客XG01轮胎的技术亮点：
1、采用发泡橡胶技术，能够充分吸收水分，去除水膜。
2、采用V形及交叉花纹，从而增大轮胎与冰雪路面的接触面积。
3、加入更多横向花纹，从而增加边角抓挠效果，并且能够吸收更多水分，有效去除水膜。
4、采用多种花纹交叉的方式，对路面上的积雪进行有效包夹，形成高强度雪柱，提升雪柱断力。
日本的凯美瑞混动与国内相同，它搭载一台2.5升阿特金森循环发动机，并且还有一台电动机提供动力。这次普利司通还特意找来一款其它品牌的冬季轮胎进行对比，那么冰锐客的表现到底如何呢？接下来就让我们实际感受一下。
普利司通北海道轮胎试验场
试驾感受
首先我来到了一个直径25米的冰盘路面，通过特殊的设备冰面被处理的十分光滑。在这样几乎没有什么抓地力的冰盘路面上，配备XG01轮胎的凯美瑞速度极限只有不到20km/h，也许大家会说20km/h算什么！但是在这样的路面，即使是走路也会显得很困难，速度稍快一点就会产生明显的转向不足。相对于普利司通冰锐客XG01轮胎的表现，同场测试的另一品牌的冰雪轮胎虽然也显示出了不凡的实力，但是与XG01相比在冰盘路面行驶速度上还是要慢一些，而且环绕相同的圆环，驾驶员能够明显感觉到要用更大的角度去打方向。
针对XG01的第二的测试项目是冰面刹车距离的体验。在同样光滑的冰面上车速被加到30km/h后全力刹车，我们一起来看看XG01与竞争对手的表现各是怎样。首先从刹车距离上来看，装配了冰锐客XG01冰雪轮胎的车辆明显要比装配其它品牌轮胎的车型要拥有更短的刹车距离。
众所周知，在冰面上全力踩刹车时ABS会明显介入。相反，在冰面上起步，牵引力控制系统的介入也相当明显，不过由于冰锐客XG01能够提供更为出色的抓地力，所以装备了该轮胎的试驾车要比其它车型起步更轻松，牵引力控制系统介入的时间比较短。
驾驶装配着冰雪轮胎的车型行驶在雪地上，车辆的可控性要比在冰面上好很多。在直路的加速阶段我们终于狠狠踩下油门踏板，轮胎在短暂的打滑之后，车身稳定控制系统便迅速介入加以制止，随后车速稳步提升。
在雪地绕圈过程中，XG01与竞争对手的表现也都令人满意，不过相比之下，XG01的表现还是要更为出色一些，它能够提供更大的横向抓地力，从而帮助车辆以更快的速度通过圆环测试。
全文总结：
在冰天雪地的北海道赛道上体验冬季轮胎的经历可以说很难得，也深深的体会到冬季轮胎对于行驶的重要性。此次我们体验的是普利司通冰锐客XG01，它的出现将替代REVO GZ和WS60，而它也通过此次试驾证明了自己的实力，尤其在冰面上的抓地力令人印象深刻。（文/图/摄 61阅读 张子仪）
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