一 : 经济适用男 广汽本田锋范1.5AT小测试
[61阅读 评测] 早在两年前，我们就对广汽本田锋范1.5MT和1.8AT车型都已经进行过全面的性能测试，不过苦于试驾车档期的限制，受众面最广的1.5AT车型的测试报告却很遗憾的迟迟未能给大家呈现。直到最近我们终于再次借来了一台锋范1.5AT试驾车，下面就为大家补上这份迟到了的测试报告。
● 1.5L发动机很够用，5AT变速箱尽心尽责
对于锋范的这台1.5L发动机我们也很熟悉了，它搭载了和新飞度相同的1.5L i-VTEC发动机（120马力），参数上，最大功率88kW/6600rpm；最大扭矩145N·m/4800rpm。这个参数即便是放在主流的1.6L发动机阵营里也不会示弱。尽管本田招牌式的i-VTEC技术更偏好于高转发力，但是为照顾日常使用，这台1.5L发动机的低扭表现也足以让人满意。起步时只要轻点油门，转速在2000rpm时车速的提升就显得非常轻松。基本上，从起步到4000rpm之间，加速都能保持足够的线性。尽管发动机低扭不错，但是其真正的发力区间则是在3000rpm之后，此时发动机声浪便会显著提升，不过此时换来的动力提升却不太给力，有点光出声不出力的感觉。
不过应付起城市路况，锋范还是非常称职的。轻盈的油门以及轻快的动力也是日系车一向的调校风格，再加上轻柔的方向和舒适的减震，这种轻松惬意的感觉确实能给人更多的好感。
与之相匹配的5速自动变速箱则表现得中规中矩，换挡平顺性和换挡速度在同级车中都属于中上水平，5个档位的紧密齿比也为燃油经济性做出了应有贡献。不过变速箱对于驾驶员意图的理解还算不上聪明，深踩油门后变速箱降挡的反应总是显得有点迟疑。另外，和锋范1.8L不同的是，这台5AT变速箱并没有提供更富有乐趣的手动换挡模式，但对于一款定位更偏向于家用的小型车来说，手动模式倒是可有可无的。
● 称职的家用车，但并不适合激烈驾驶
尽管本田从来不缺乏运动基因，但是近年来所推出几款新车在悬挂调校上都显得比较中庸和保守。而锋范前麦弗逊后扭转梁的结构同样是更偏向于舒适性的调校，悬挂行程较长和较软的弹簧能够吸收绝大部分的路面冲击，对于减速坎和井盖坑可以轻松化解掉大部分的震动。但是在转向变线时，弹簧和避震器对于车身支撑就显得力不从心了，那种忽忽悠悠的感觉，在高速时的并线很难给人信心。
锋范的方向盘也采用了本田最新的家族式设计，造型非常不错，握感也很符合人体工程学的要求。不过电动助力方向盘的回馈却显得太过于轻巧，方向盘中间的虚位不小，指向也显得有点模糊，再加上原本就缺乏支撑力的悬架，这都说明了锋范只是一台称职的家用车，开起来并不像它的外形那么运动。
接下来我们再来看看最终的测试结果
● 加速测试
在百公里加速测试中，锋范1.5AT取得了11.89秒的成绩，相比之前1.5MT和1.8AT差距都不小。受到变速箱保护的限制，发动机的转速被限制在2500rpm左右，这时松开刹车全油起步，轮胎只会出现轻微的打滑，需要等待转速攀升到4500转后，才能爆发最大扭矩，这也影响了最终的加速时间。不过变速箱在激烈驾驶时的换挡速度还比较让人满意，动力衔接做的也不错。
不过，仅从一款家用小型车的角度看，这样的动力可以说刚刚好。而且相比同级别1.6L车型而言，锋范11.89秒的成绩还是可以拿得出手的，如果对动力有一定要求，1.5L手动挡车型就完全能满足你的需求。
● 刹车性能测试
受制于175mm的窄胎，锋范1.5AT车型的制动成绩也并不理想。从图上看，制动力初段的波动很大，轮胎抱死之后ABS便迅速介入，之后制动力G值便维持在-1G左右，能感觉到制动末段轮胎显得有点力不从心，最终43.13米的成绩刚刚到达合格线。
连续10次100～0km/h刹车性能测试之后，从表格中可以看到刹车距离一路攀升，看来除了窄轮胎对刹车造成影响之外，制动系统的热衰减程度也不小，刹车成绩从最初的42米一直上升到44米，这么看刹车系统的确需要改进。
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● 油耗测试
油耗方面，锋范表现可以说延续日系车一贯的优势，在我们测试的两天时间内，锋范负载情况为两位成年男性，少量摄影器材及测试工具，并且全程空调。114.7公里的测试里程内，包括了1/2的城市环路，1/3的高速公路以及少量城区拥堵路况，总共消耗了8.73升93号汽油，窄胎和本田特有的稀薄燃烧技术对于燃油经济性帮助很大，5AT变速箱也能够让发动机适中处于较为经济的转速下。考虑到测试包含了不少的高速路段以及全程空调，其最终7.61升的百公里油耗成绩足以让人满意。
● 噪音测试
在一段无车的高速公路中我们的对锋范1.5AT的实测噪音是：60km/h：65分贝；80km/h：68.4分贝；120km/h：73.2分贝；怠速为49分贝。速度提升之后，风噪和胎噪的增加都比较明显，这个噪音成绩在同级车中只能说勉强及格。不过考虑到试驾车车况并不理想（总里程接近2万公里），所以相比之前测试成绩略有下降也能够让人理解。
总结：
首先简单总结下此次测试：此次锋范1.5AT的测试结果基本符合我们的预期，1.5L发动机和5AT变速箱的搭配虽然动力优势不再，但是油耗依旧是它的亮点，这套组合也是锋范三个动力组合中最适合家用的。受限于四条宽度只有175mm的轮胎，锋范的刹车成绩依然不太理想，对于更看重安全性的锋范车主而言，更换一套更给力的轮胎显然是当务之急。
随着爱唯欧，K2的相继上市，如今国内小型车市场的竞争变得空前激烈起来。面对爱唯欧，K2和瑞纳等新生力量的冲击，锋范依然保留着自己独有的优势。2550mm的轴距让它拥有值得炫耀的后排空间，而对于舒适性的理解，锋范也比对手们做的更加纯粹。轻松惬意的驾驶风格，舒适的悬架以及经济的油耗都完美地满足了普通消费者对于家用车的需求。而且，在上市多年之后，锋范的价格也有了较大幅度的优惠，算上平均1.5～1.6万的优惠之后，锋范1.5L车型的实际成交价已经在8-10万之间，而这个价格已经和韩系K2和瑞纳相差无几。因此从家用角度看，锋范依然是消费者最值得选择的三厢小车之一。（文/图 61阅读 李毅）
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油耗不高/刹车提升！锋范1.8AT小测试
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成败就在于175mm轮胎 测试锋范1.5手动
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| 车型图片 | |
| 基本参数 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| 厂商指导价 | 11.68万 |
| 厂商 | 广汽本田 |
| 级别 | 小型车 |
| 上市时间 | 2008.12 |
| 发动机 | 1.5L 120马力 L4 |
| 变速箱 | 5挡自动 |
| 长*宽*高(mm) | 4400*1695*1470 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - |
| 实测油耗(L/100km) | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 6.8 |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| 长度(mm) | 4400 |
| 宽度(mm) | 1695 |
| 高度(mm) | 1470 |
| 轴距(mm) | 2550 |
| 前轮距(mm) | 1490 |
| 后轮距(mm) | 1475 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(kg) | - |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | - |
| 行李厢容积(L) | 506 |
| 发动机 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| 发动机型号 | L15A7 |
| 排量(mL) | 1497 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 10.4 |
| 配气机构 | SOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大马力(Ps) | 120 |
| 最大功率(kW) | 88 |
| 最大功率转速(rpm) | 6600 |
| 最大扭矩(N·m) | 145 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4800 |
| 发动机特有技术 | i-VTEC |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 环保标准 | 国IV(国V) |
| 变速箱 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| 简称 | 5挡自动 |
| 挡位个数 | 5 |
| 变速箱类型 | 自动变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 175/65 R15 |
| 后轮胎规格 | 175/65 R15 |
| 备胎规格 | 全尺寸 |
| 主/被动安全装备 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 膝部气囊 | - |
| 胎压监测装置 | - |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | - |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | - |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | - |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助/操控配置 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| 前/后驻车雷达 | - |
| 倒车视频影像 | - |
| 全景摄像头 | - |
| 定速巡航 | - |
| 自适应巡航 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 发动机启停技术 | - |
| 上坡辅助 | - |
| 自动驻车 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 可变悬架 | - |
| 空气悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 外部/防盗配置 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| 电动天窗 | ● |
| 全景天窗 | - |
| 运动外观套件 | - |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动吸合门 | - |
| 侧滑门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | - |
| 无钥匙进入系统 | - |
| 内部配置 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| 真皮方向盘 | - |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | - |
| 多功能方向盘 | - |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| 座椅材质 | 织物 |
| 运动风格座椅 | - |
| 座椅高低调节 | ● |
| 腰部支撑调节 | - |
| 肩部支撑调节 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 第二排靠背角度调节 | - |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | - |
| 前/后排座椅加热 | - |
| 前/后排座椅通风 | - |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒体配置 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| GPS导航系统 | - |
| 定位互动服务 | - |
| 中控台彩色大屏 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| CD/DVD | 单碟CD |
| 扬声器品牌 | - |
| 扬声器数量 | 4-5喇叭 |
| 灯光配置 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| 近光灯 | - |
| LED日间行车灯 | - |
| 自动头灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前雾灯 | ● |
| 大灯高度可调 | - |
| 大灯清洗装置 | - |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | - |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | - |
| 内/外后视镜自动防眩目 | - |
| 后视镜电动折叠 | - |
| 后视镜记忆 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 感应雨刷 | - |
| 空调/冰箱 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| 空调控制方式 | 手动● |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车内空气调节/花粉过滤 | - |
| 车载冰箱 | - |
二 : 摩登时代 测试广汽本田全新锋范
【太平洋汽车网评测频道】一台合格的家轿应该是怎样的？空间大、舒适性好、省油、售价亲民……如果长得还比较好看会是加分项吗？虽然全新锋范的长相并不让人感到陌生，但恐怕能一眼认出它的人并不多，而仅靠高颜值显然是不够的，更高的空间利用率甚至让它跻身紧凑型车的范畴，换上了效率颇高的1.5L地球梦发动机后，全新锋范又会有怎样的表现呢？
体验读图模式
●快速了解广汽本田全新锋范：
Q1：听说全新锋范颜值高了不少？
家族化的设计理念可不一定是坏事，你一眼就能看出它是一台本田，但其豪华感已经完全不像是一台入门三厢车了。（www.61k.com）
而除了外观，内饰的进步也同样看得见摸得着，全新的家族化内饰提升了新锋范的档次感，同时实用性也大大增强。
Q2：它有何能耐进军紧凑级市场？
广汽本田将全新锋范定位由小型车提升至紧凑型车，这一举措不难看出厂商对该产品的自信，本田拿手的超高空间利用率让轴距 2600mm的锋范乘坐空间在同级产品中占据领先位置。
除了轴距与空间的增加，后车门的一些细节改进也使得用户体验有了很大的提升。
Q3：全新锋范还是三厢版的飞度吗？
锋范虽与飞度共用平台，但在底盘的细节方面却不尽相同，避震采用液压柔性衬套，能够更好地吸收路面震动，H型扭力梁式悬架有助于改善车身震动。
而驾驶起来的差异可要比看起来的多多了，首先在底盘的隔音方面，锋范做得确实很到位，但发动机噪音还是一如既往。而乘坐舒适性也同样提升明显，行驶时的底盘质感比起飞度要棉柔太多，转向却没有飞度犀利了。
●动力与试驾：
全新锋范的动力总成与飞度完全一致，搭载了本田地球梦科技1.5L直喷DOHC i-TVEC 发动机，效率较现款有所提高，最大功率为96千瓦，在4600转可以达到155牛·米的最大扭矩。而与之搭配的 CVT 变速箱保证了出色的舒适性与燃油经济性。
全新锋范开起来感觉非常顺滑，油门踏板响应比较灵敏，良好的低扭输出让小巧的车身跑起来丝毫不费劲，在CVT的梳理下线性的动力输出非常好掌握。开启 ECO 模式后油门响应会变得慵懒一些，给人以不紧不慢的驾驶体验。
而运动模式下，CVT会将发动机转速维持在2000转/分左右，此时的车身变得非常活跃，131匹马力随意调遣，但转速超过3000转/分后发动机传来的噪音可并不好听。
虽然与飞度同平台打造，但除了动力响应之外，在驾驶感受方面我还真找不到两者太多的相似之处。先来说说转向，初次上手我便发现全新锋范的转向似乎不是印象中的本田风格，方向盘回正力度适中，但转向并不像飞度那般犀利，略微模糊的转向设定显然是为了更好的舒适性。
这种偏舒适性的调教同样体现在底盘上，前麦弗逊、后扭力梁式的组合虽然与飞度保持一致，但实际感受却比飞度要舒适太多了，避震的初段很软，路面细碎的震动都能被很好地化解，并且底盘隔音也要比飞度做得更好，对于路面较大的坑洼也能处理得比较平和，但棉柔的后悬挂总是伴有多余的晃动，这对后排乘客的舒适性还是有一定影响的。
●性能测试
0-100km/h加速测试
关掉车身稳定系统，全油门起步时动力响应非常线性，抬头现象并不明显，最终测得百公里加速成绩为10.31秒，加速过程显得波澜不惊。
100-0km/h制动测试
全力刹车时制动力较稳定，悬挂虽然较软，但行程并不长，点头现象不会很明显，40.07米的刹车成绩符合预期。
不同时速下发动机转速
噪音测试
我们选择了一条安静的道路进行测量，成绩分别是41.2分贝(怠速)、60.4分贝(60km/h)、63.7分贝(90km/h)和68.6分贝(120km/h)，发动机转速较低时车内还是能保证不错的静谧性，良好的底盘隔音使全新锋范行驶中噪音比起飞度大大减弱，不过在转速超过3000rpm时发动机噪音还是会比较明显。
锋范编辑点评评测编辑：高磊
锋范 1.5L 自动旗舰版
整体评价：全新锋范的此次全新升级算是皆大欢喜，巨大的空间也仅是它的其中一个亮点，更上档次的外观内饰与全新高效的动力总成都在不断加强它的竞争力，在紧凑级市场竞争日趋激烈的今天全新锋范能否重现昨日的辉煌？我们拭目以待。
优点1、外观内饰更上档次2、空间巨大3、地球梦发动机效率高4、底盘隔音惊喜缺点1、转向略模糊2、悬挂支撑力不够好3、发动机噪音较大
车型参数配置对比
车型图片： 车型信息：锋范
2015款
1.5L 自动旗舰版桑塔纳·尚纳
2015款
1.4T DSG 尊享版福睿斯
2015款
1.5L 自动舒适型标致301
2014款
1.6 AT 尊贵版官方价：暂无报价13.68万10.78万11.67万厂商：广汽本田上海大众长安福特东风标致级别：紧凑型车紧凑型车紧凑型车紧凑型车上市时间：2015-082014-082014-122013-11发动机：1.5L L41.4T L41.5L L41.6L L4进气形式：自然吸气涡轮增压自然吸气自然吸气最大马力(PS)：131131113117最大扭矩(N·m)：155225142150变速箱：CVT无级变速7挡双离合6挡手自一体4挡手自一体车身结构：4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车4门5座三厢车长×宽×高(mm)：4450×1695×14774473×1706×14694587×1825×14904442×1748×1476轴距(mm)：2600260326872652最高车速(km/h)：185200179188官方0-100km/h加速(s)：10.29.1--实测0-100km/h加速(s)：--11.3312.51实测100-0km/h制动(m)：--40.0443.09工信部综合油耗(L/100km)：5.45.76.87.6整车质保：三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里车身结构：三厢车三厢车三厢车三厢车长度(mm)：4450447345874442宽度(mm)：1695170618251748高度(mm)：1477146914901476轴距(mm)：2600260326872652前轮距(mm)：1476-15621501后轮距(mm)：1465-15481478最小离地间隙(mm)：100--120车重(kg)：1136121013001206车门数(个)：4444座位数(个)：5555油箱容积(L)：40555053行李厢容积(L)：536466448485行李厢最大容积(L)：----货箱尺寸(mm)：----最大载重质量(kg)：----发动机型号：L15BEA211CAF479Q1EC5排量(mL)：1498139514981587进气形式：自然吸气涡轮增压自然吸气自然吸气最大马力(PS)：131131113117最大功率(kW)：96968386最大功率转速(rpm)：6600500060006000最大扭矩(N·m)：155225142150最大扭矩转速(rpm)：46001400-350045004000气缸排列形式：直列直列直列直列气缸数(个)：4444每缸气门数(个)：4444压缩比：11.5-1111配气机构：DOHCDOHCDOHCDOHC缸径(mm)：----行程(mm)：----发动机特有技术：--可变正时CVVT燃料形式：汽油汽油汽油汽油燃油标号：92号(原93号)92号(原93号)92号(原93号)92号(原93号)供油方式：直喷直喷多点电喷多点电喷缸盖材料：铝铝铝铝缸体材料：铝铝铝铁排放标准：国V国V国IV/国V国IV/国V电动机总功率(kW)：----电动机总扭矩(N·m)：----前电动机最大功率(kW)：----前电动机最大扭矩(N·m)：----后电动机最大功率(kW)：----后电动机最大扭矩(N·m)：----电池支持最高续航里程(km)：----电池容量(kWh)：----电池类型：----电池保修时间：----电池充电时间：----简称：CVT无级变速7挡双离合6挡手自一体4挡手自一体挡位个数：无级变速764变速箱类型：无级变速箱(CVT)双离合变速箱(DCT)自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)驱动方式：前置前驱前置前驱前置前驱前置前驱四驱形式：----中央差速器结构：----前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆后悬挂类型：扭力梁式非独立悬挂扭力梁式非独立悬挂扭力梁式非独立悬挂可变形横梁式准独立后悬挂转向助力类型：电动助力电动助力电动助力电子电传助力车体结构：承载式承载式承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型：鼓式盘式盘式盘式驻车制动类型：手刹手刹手刹手刹前轮胎规格：185/55 R16185/60 R15195/65 R15195/55 R16后轮胎规格：185/55 R16185/60 R15195/65 R15195/55 R16备胎规格：非全尺寸非全尺寸非全尺寸非全尺寸接近角(°)：--16-离去角(°)：--23-纵向通过角(°)：----最大爬坡度(%)：----最小离地间隙(mm)：100--120最小转弯半径(m)：5.35--5.6最大涉水深度(mm)：----ABS防抱死：●●●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●-●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●-●车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：●●-●胎压监测装置：----零胎压继续行驶：----安全带未系提示：●●●●驾驶座安全气囊：●●●●副驾驶安全气囊：●●●●前排侧气囊：●●●●后排侧气囊：----前排头部气囊(气帘)：-●--后排头部气囊(气帘)：-●--膝部气囊：----ISO FIX儿童座椅接口：●●●●发动机电子防盗：●●●●车内中控锁：●●●●遥控钥匙：●●●●无钥匙启动系统：●--●无钥匙进入系统：●--●上坡辅助：●---自动驻车：----陡坡缓降：----可变悬挂：----空气悬挂：----可变转向比：----前桥限滑差速器/差速锁：----中央差速器锁止功能：----后桥限滑差速器/差速锁：----电动天窗：●●-●全景天窗：----运动外观套件：----铝合金轮毂：●●●●电动吸合门：----侧滑门：----电动后备厢：----后备厢感应开启：----真皮方向盘：●●-●方向盘上下调节：●●●●方向盘前后调节：----方向盘电动调节：----多功能方向盘：●●--方向盘换挡：----方向盘加热：----定速巡航：-●-●前雷达：----后倒车雷达：-●●●倒车视频影像：●---行车电脑显示屏：●●●●HUD抬头数字显示：----ECO节能模式：●---车载冰箱：----真皮/仿皮座椅：-●-●运动风格座椅：----座椅高低调节：●●●●腰部支撑调节：----肩部支撑调节：----驾驶位电动调节：----副驾驶位电动调节：----第二排靠背角度调节：----第二排座椅移动：----后排座椅电动调节：----电动座椅记忆：----前排座椅加热：-○--后排座椅加热：----前排座椅通风：----后排座椅通风：----前排座椅按摩：----后排座椅按摩：----后排座椅整体放倒：----后排座椅比例放倒：---●第三排座椅：----前座中央扶手：●●●-后座中央扶手：-●-●后排杯架：---●手动空调：--●●自动空调：●●--后排独立空调：----后座出风口：●---温度分区控制：----车内空气调节/花粉过滤：--●●氙气大灯：----LED大灯：----日间行车灯：----自动头灯：----转向辅助灯：-●--随动转向大灯(AFS)：----前雾灯：●●●●大灯高度可调：●●●●大灯清洗装置：----车内氛围灯：----前电动车窗：●●●●后电动车窗：●●●●车窗防夹手功能：●-●-防紫外线/隔热玻璃：●●--后视镜电动调节：●●●●外后视镜加热：-●--内后视镜自动防眩目：----外后视镜自动防眩目：----后视镜电动折叠：----后视镜记忆：----后风挡遮阳帘：----后排侧遮阳帘：----遮阳板化妆镜：●●●●后雨刷：----感应雨刷：----GPS导航系统：----车载信息服务：----中控台彩色大屏：●---中控台大屏尺寸：----内置硬盘：----蓝牙/车载电话：●●-●车载电视：----后排液晶屏：----外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：●●●●单碟CD：-●●●多碟CD系统：----单碟DVD：----多碟DVD系统：----扬声器品牌：----扬声器数量：4464自动泊车入位：----发动机启停技术：●---并线辅助：----车道偏离预警系统：----主动刹车/主动安全系统：----整体主动转向系统：----夜视系统：----中控液晶屏分屏显示：----自适应巡航：----全景摄像头：----备注：----快速通道：了解经销商报价>>
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三 : 经济适用男 广汽本田锋范1.5AT小测试
[61阅读 评测] 早在两年前，我们就对广汽本田锋范1.5MT和1.8AT车型都已经进行过全面的性能测试，不过苦于试驾车档期的限制，受众面最广的1.5AT车型的测试报告却很遗憾的迟迟未能给大家呈现。直到最近我们终于再次借来了一台锋范1.5AT试驾车，下面就为大家补上这份迟到了的测试报告。
● 1.5L发动机很够用，5AT变速箱尽心尽责
对于锋范的这台1.5L发动机我们也很熟悉了，它搭载了和新飞度相同的1.5L i-VTEC发动机（120马力），参数上，最大功率88kW/6600rpm；最大扭矩145N·m/4800rpm。这个参数即便是放在主流的1.6L发动机阵营里也不会示弱。尽管本田招牌式的i-VTEC技术更偏好于高转发力，但是为照顾日常使用，这台1.5L发动机的低扭表现也足以让人满意。起步时只要轻点油门，转速在2000rpm时车速的提升就显得非常轻松。基本上，从起步到4000rpm之间，加速都能保持足够的线性。尽管发动机低扭不错，但是其真正的发力区间则是在3000rpm之后，此时发动机声浪便会显著提升，不过此时换来的动力提升却不太给力，有点光出声不出力的感觉。
不过应付起城市路况，锋范还是非常称职的。轻盈的油门以及轻快的动力也是日系车一向的调校风格，再加上轻柔的方向和舒适的减震，这种轻松惬意的感觉确实能给人更多的好感。
与之相匹配的5速自动变速箱则表现得中规中矩，换挡平顺性和换挡速度在同级车中都属于中上水平，5个档位的紧密齿比也为燃油经济性做出了应有贡献。不过变速箱对于驾驶员意图的理解还算不上聪明，深踩油门后变速箱降挡的反应总是显得有点迟疑。另外，和锋范1.8L不同的是，这台5AT变速箱并没有提供更富有乐趣的手动换挡模式，但对于一款定位更偏向于家用的小型车来说，手动模式倒是可有可无的。
● 称职的家用车，但并不适合激烈驾驶
尽管本田从来不缺乏运动基因，但是近年来所推出几款新车在悬挂调校上都显得比较中庸和保守。而锋范前麦弗逊后扭转梁的结构同样是更偏向于舒适性的调校，悬挂行程较长和较软的弹簧能够吸收绝大部分的路面冲击，对于减速坎和井盖坑可以轻松化解掉大部分的震动。但是在转向变线时，弹簧和避震器对于车身支撑就显得力不从心了，那种忽忽悠悠的感觉，在高速时的并线很难给人信心。
锋范的方向盘也采用了本田最新的家族式设计，造型非常不错，握感也很符合人体工程学的要求。不过电动助力方向盘的回馈却显得太过于轻巧，方向盘中间的虚位不小，指向也显得有点模糊，再加上原本就缺乏支撑力的悬架，这都说明了锋范只是一台称职的家用车，开起来并不像它的外形那么运动。
接下来我们再来看看最终的测试结果
● 加速测试
在百公里加速测试中，锋范1.5AT取得了11.89秒的成绩，相比之前1.5MT和1.8AT差距都不小。受到变速箱保护的限制，发动机的转速被限制在2500rpm左右，这时松开刹车全油起步，轮胎只会出现轻微的打滑，需要等待转速攀升到4500转后，才能爆发最大扭矩，这也影响了最终的加速时间。不过变速箱在激烈驾驶时的换挡速度还比较让人满意，动力衔接做的也不错。
不过，仅从一款家用小型车的角度看，这样的动力可以说刚刚好。而且相比同级别1.6L车型而言，锋范11.89秒的成绩还是可以拿得出手的，如果对动力有一定要求，1.5L手动挡车型就完全能满足你的需求。
● 刹车性能测试
受制于175mm的窄胎，锋范1.5AT车型的制动成绩也并不理想。从图上看，制动力初段的波动很大，轮胎抱死之后ABS便迅速介入，之后制动力G值便维持在-1G左右，能感觉到制动末段轮胎显得有点力不从心，最终43.13米的成绩刚刚到达合格线。
连续10次100～0km/h刹车性能测试之后，从表格中可以看到刹车距离一路攀升，看来除了窄轮胎对刹车造成影响之外，制动系统的热衰减程度也不小，刹车成绩从最初的42米一直上升到44米，这么看刹车系统的确需要改进。
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● 油耗测试
油耗方面，锋范表现可以说延续日系车一贯的优势，在我们测试的两天时间内，锋范负载情况为两位成年男性，少量摄影器材及测试工具，并且全程空调。114.7公里的测试里程内，包括了1/2的城市环路，1/3的高速公路以及少量城区拥堵路况，总共消耗了8.73升93号汽油，窄胎和本田特有的稀薄燃烧技术对于燃油经济性帮助很大，5AT变速箱也能够让发动机适中处于较为经济的转速下。考虑到测试包含了不少的高速路段以及全程空调，其最终7.61升的百公里油耗成绩足以让人满意。
● 噪音测试
在一段无车的高速公路中我们的对锋范1.5AT的实测噪音是：60km/h：65分贝；80km/h：68.4分贝；120km/h：73.2分贝；怠速为49分贝。速度提升之后，风噪和胎噪的增加都比较明显，这个噪音成绩在同级车中只能说勉强及格。不过考虑到试驾车车况并不理想（总里程接近2万公里），所以相比之前测试成绩略有下降也能够让人理解。
总结：
首先简单总结下此次测试：此次锋范1.5AT的测试结果基本符合我们的预期，1.5L发动机和5AT变速箱的搭配虽然动力优势不再，但是油耗依旧是它的亮点，这套组合也是锋范三个动力组合中最适合家用的。受限于四条宽度只有175mm的轮胎，锋范的刹车成绩依然不太理想，对于更看重安全性的锋范车主而言，更换一套更给力的轮胎显然是当务之急。
随着爱唯欧，K2的相继上市，如今国内小型车市场的竞争变得空前激烈起来。面对爱唯欧，K2和瑞纳等新生力量的冲击，锋范依然保留着自己独有的优势。2550mm的轴距让它拥有值得炫耀的后排空间，而对于舒适性的理解，锋范也比对手们做的更加纯粹。轻松惬意的驾驶风格，舒适的悬架以及经济的油耗都完美地满足了普通消费者对于家用车的需求。而且，在上市多年之后，锋范的价格也有了较大幅度的优惠，算上平均1.5～1.6万的优惠之后，锋范1.5L车型的实际成交价已经在8-10万之间，而这个价格已经和韩系K2和瑞纳相差无几。因此从家用角度看，锋范依然是消费者最值得选择的三厢小车之一。（文/图 61阅读 李毅）
相关测试文章：
油耗不高/刹车提升！锋范1.8AT小测试
成败就在于175mm轮胎 测试锋范1.5手动
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| 厂商指导价 | 11.68万 |
| 厂商 | 广汽本田 |
| 级别 | 小型车 |
| 发动机 | 1.5L 120马力 L4 |
| 变速箱 | 5挡自动 |
| 长*宽*高(mm) | 4400*1695*1470 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - |
| 实测油耗(L/100km) | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 6.8 |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| 长度(mm) | 4400 |
| 宽度(mm) | 1695 |
| 高度(mm) | 1470 |
| 轴距(mm) | 2550 |
| 前轮距(mm) | 1490 |
| 后轮距(mm) | 1475 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(kg) | - |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | - |
| 行李厢容积(L) | 506 |
| 发动机 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| 发动机型号 | L15A7 |
| 排量(mL) | 1497 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 10.4 |
| 配气机构 | SOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大马力(Ps) | 120 |
| 最大功率(kW) | 88 |
| 最大功率转速(rpm) | 6600 |
| 最大扭矩(N·m) | 145 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4800 |
| 发动机特有技术 | i-VTEC |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 环保标准 | 国IV(国V) |
| 变速箱 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| 简称 | 5挡自动 |
| 挡位个数 | 5 |
| 变速箱类型 | 自动变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 175/65 R15 |
| 后轮胎规格 | 175/65 R15 |
| 备胎规格 | 全尺寸 |
| 安全装备 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 膝部气囊 | - |
| 胎压监测装置 | - |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | - |
| 无钥匙进入系统 | - |
| 操控配置 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | - |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | - |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | - |
| 上坡辅助 | - |
| 自动驻车 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 可变悬架 | - |
| 空气悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 外部配置 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| 电动天窗 | ● |
| 全景天窗 | - |
| 运动外观套件 | - |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动吸合门 | - |
| 侧滑门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 内部配置 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| 真皮方向盘 | - |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | - |
| 多功能方向盘 | - |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 定速巡航 | - |
| 前/后驻车雷达 | - |
| 倒车视频影像 | - |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| 座椅材质 | 织物 |
| 运动风格座椅 | - |
| 座椅高低调节 | ● |
| 腰部支撑调节 | - |
| 肩部支撑调节 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 第二排靠背角度调节 | - |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | - |
| 前/后排座椅加热 | - |
| 前/后排座椅通风 | - |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒体配置 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| GPS导航系统 | - |
| 定位互动服务 | - |
| 中控台彩色大屏 | - |
| 蓝牙/车载电话 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| CD支持MP3/WMA | ● |
| 多媒体系统 | 单碟CD |
| 扬声器品牌 | - |
| 扬声器数量 | 4-5喇叭 |
| 灯光配置 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| 近光灯 | - |
| 日间行车灯 | - |
| 自动头灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前雾灯 | ● |
| 大灯高度可调 | - |
| 大灯清洗装置 | - |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | - |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | - |
| 内/外后视镜自动防眩目 | - |
| 后视镜电动折叠 | - |
| 后视镜记忆 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 感应雨刷 | - |
| 空调/冰箱 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| 空调控制方式 | 手动● |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车内空气调节/花粉过滤 | - |
| 车载冰箱 | - |
| 高科技配置 | 锋范经典 2008款 1.5L 自动精英版 |
| 自动泊车入位 | - |
| 发动机启停技术 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 夜视系统 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 自适应巡航 | - |
| 全景摄像头 | - |
四 : 为经济平顺服务 广汽本田锋范底盘解析
[61阅读 拆解]西方有句谚语，一千个人眼中就有一千个哈姆雷特，而在我们编辑的眼中，一千种汽车的底盘就是一千张不同的面孔，今天出现在举升机上面的面孔就是广汽本田锋范，一款紧凑级家用车，它又会展现出哪些特点呢？跟着我们的镜头来看看吧。
『拆解车型：锋范1.5自动精英型』
● 前后悬挂结构解析
锋范和很多同级车一样，依然采用结构最为简单成熟的前麦弗逊后扭转梁悬挂形式。从它的前悬结构看，并没有比较特别的地方，兼做转向支柱的减震器、加上下摆臂、轴承座和防倾杆构成了前悬的主体结构。
『前悬结构示意图（车头向车尾方向视角）』
『前悬结构示意图（车尾向车头方向视角）』
『对于这台整备质量1148公斤的前驱车来说，无论是下摆臂本身，还是与副车架的连接都已经足够扎实了』
『副车架和车身这一处连接部分略显单薄』
『防倾杆细处直径为19.26mm，算得中规中矩，而前半轴最细处直径为23.06mm』
扭转梁结构也是大家非常熟悉的结构，大批的小车都采用这种结构简单，不需要太多调节和设定的悬挂形式。为了减重，锋范在扭转梁的附件上面做了不少空洞，同时也没有对悬架的强度造成负面影响，算是很实用的设计。
『锋范的后悬为典型的扭转梁形式』
『锋范的后悬结构示意图（车左向车右方向视角）』
『锋范的后悬结构示意图（正下方视角）』
『锋范后悬的弹簧托盘上面冲压了不少空洞，从它的受力方向看，这些孔洞并不会太影响托盘的强度，确实是比较取巧的方式』
『锋范的后悬弹簧长而直径较细，圈数较多，重点是改善后部的舒适性；而减震器在弹簧后的设计，可以让减震过滤弹簧的多余动作，提升后悬挂的平顺性和稳定性』
『纵臂与车身连接处采用胶套缓冲，改善了乘坐时的舒适性』
『锋范的扭转梁中部设计成弓形，有利于提升横梁的弹性』
锋范的结构如此，下面再来看它的局部细节。
● 其他底盘细节与驾乘感受
◆ 其他底盘细节
『锋范的前刹车采用了单活塞卡钳与通风式制动盘的组合，前刹车卡钳由日信工业（NISSIN）提供，日信的摩托车制动器在业内非常出名，但是汽车制动器则不为国内消费者所熟悉』
『后刹车卡钳也由日信提供，刹车盘为实心盘，实际驾驶中初段制动响应明显，但后段力度略显不足，激烈驾驶时无法给人以足够信心』
『这套175/65R15规格的韩泰OPTIMO K715系列轮胎以低滚阻著称，带来良好经济性的同时胎噪也非常出众，而且对于锋范这个尺寸的车型来说这套“鞋”也小了些』
『五幅铝合金轮毂由中信戴卡提供，第一只国产铝合金轮毂就是中信戴卡生产的』
『虽然属于小排量车型，但是锋范的半轴在较长一侧还是设计了中间轴，来提升传动系统的平顺性』
『底盘没有太多保护措施，甚至发动机和变速器底部也不例外』
除开那些为平顺和经济性考虑的设计细节，我们也注意到锋范的底盘上一些大件的布局和一般的轿车不太一样，确实是比较有意思的事情。
『锋范的油箱位于车体中部，这与一般轿车偏后的油箱布置不大一样』
『树脂油箱由八千代提供，八千代是本田的重要供应商之一，主要生产油箱、天窗、树脂构件等零部件』
『油箱位于正中位置，排气管只有从车右侧穿出』
◆ 锋范驾乘感受之底盘部分
在日常行驶过程中，锋范的底盘整体性还是不错的，不会有异响和杂音，但是底盘隔音略显一般，四条轮胎的胎噪轻易就传入了车内，当以90公里/小时以上的速度在环路行驶时，你甚至要加大音响的音量来确保后排乘客的收听。锋范的扭转梁后悬在过滤地面较小起伏和细碎振动上面做的不错，不过由于结构本身的限制，在通过类似减速坎之类的障碍物时，车身会有较大的跳动，很容易让后排乘客的脑袋与车顶来一次亲密接触。
而在激烈驾驶情况下，作为一款悬架更偏向舒适设定的家用车，锋范就处处显得力不从心了，无论是轮胎的抓地力，还是底盘的侧向支撑，抑或是悬架的回弹速度都无法给驾驶者足够的信心，同时轻柔但指向性并不那么清晰的转向也让我们在绕桩时很难把握住节奏。
编者语：整体来说，锋范的底盘无论是结构还是感受上，都是定位于一款经济实用的家用车，如果能在隔音和轮胎两方面表现上有所提升，它是一款很合适的代步工具。（文/摄影 61阅读 侯杰）
本文标题：广汽本田锋范-经济适用男 广汽本田锋范1.5AT小测试61阅读| 精彩专题| 最新文章| 热门文章| 苏ICP备13036349号-1