一 : 驾驶感觉各不同 5款不同国家1.6L发动机
由于受到排量政策的影响1.6L发动机无疑成为了市场上的“香饽饽”，而从产品本身的性能来讲，1.6L的排量大小也合适，在动力与油耗之间取得了一个相对的平衡，所以成为了许多家庭的首选目标。我们列举出了市场上来自不同国家的5款1.6L发动机车型，让我们从发动机的角度来对比一下它们谁更适合您。
● 通用Ecotec发动机
代表车型：科鲁兹
通用在国内主推的为Ecotec系列发动机，其中搭载在科鲁兹上的1.6L DVVT发动机，最大功率和最大扭矩分别达到了86kw/6000rpm和150Nm/3800rpm，数值上看非常强劲，与之匹配的是一台5速手动变速箱，以及更加先进的6速手自一体变速箱。其中自动挡车型所匹配的6速手自一体变速器在同级别车型中比较有优势。
在发动机技术方面，科鲁兹所使用的DVVT发动机拥有进/排气双连续可变气门正时技术，它基于VVT技术升级而来。原理和VVT类似，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现进排气和配气，从而提高进气量，最终提高发动机的扭矩和功率降低排放。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进/排气门同时调节，在急加速时，控制进气的VVT会提前进气时间，并提高气门的升程，加大发动机“吸气”时间，而控制排气的VVT会推迟排气时间，帮助发动机在最短时间内将燃烧过的废气排出。这就好比我们在做运动时，合理的呼吸节奏往往能节省下大量的体能一样。
尽管这款发动机的数值参数很高，但实际驾驶中，受困于1.4吨的体重，实际加速能力并不强，尤其是在转速初段，您需要比较耐心的等待转速慢慢爬升，只有当发动机转速超过了3000rpm后动力表现才变得活跃。最终柔软的初段表现也使得科鲁兹1.6L（手动挡）的加速时间为12.7秒，非常平庸的一个数字。不过科鲁兹在油耗方面的表现还算可以，相对于其稳重的车身和扎实的底盘来讲，8升/百公里的油耗真不算多。
● 大众EA111发动机
代表车型：朗逸
说实话用朗逸上这台1.6L发动机和其它对手相比并不算太公平，因为这台年代久远的老发动机并不能够代表德系发动机的真实技术实力，但从另一个角度来讲，我们在国内也只能买到这款发动机而已，所以在大众更换更新的发动机之前，我们用它来对比其它竞争对手也是无可厚非。
朗逸的1.6L发动机是在大众EA111系列的基础上改进而来的，与POLO 1.4L发动机是一个平台上的产物，只是加大了行程并且提升气缸容积，改成了铸铁气缸体。这款16气门发动机的主要优势是每缸4气门和双顶置凸轮轴设计。这种技术属于目前市场上的主流技术，能够增大单位时间内的进排气量，使得发动机在高转速情况下保持足够高的进排气效率，不会出现像2气门发动机在高转速时候进排气不顺畅的情况，相反它的整个进排气过程都很顺畅，不管是低转速还是高转速，发动机的运转都很平顺，噪音也比较小。
这款发动机在5000rpm时爆发出77Kw的最大功率，值得一提的是在3800转时便能输出高达155牛米的最大扭矩，低速扭矩爆发比较充分，目前在国内同级别车型中排名第一，非常适合城市驾驶。匹配上大受好评的MQ系列手动或6速自动变速箱，对于加速的顺畅和油耗经济性有明显提升，也正是得益于低速下的大扭矩，使得朗逸在城里使用时并不乏力，而且朗逸也具有VVT连续可变气门正时功能，并且采用了正时链条设计，省却了更换正时皮带的麻烦和开支。
● 丰田1ZR-FE发动机
代表车型：卡罗拉
作为日系轿车的代表丰田发动机一直以经久耐用而著称。目前在国内丰田1.6L发动机主要是ZR系列，其中主力机型为卡罗拉和雅力士上主推的丰田1ZR-FE。这款发动机在进气气门与排气气门上同时装配了VVT-i系统（双VVT-i技术），可以让其在行驶状况下根据实际需要不断调整对气门的控制，从而使发动机燃烧效率及其稳定性都得到很大改善，在提升动力性能的同时还可实现低油耗、低排放的目的。
丰田1ZR-FE发动机排量1.6L，最大功率为90千瓦／6000rpm；最大扭矩为154牛.米／5200rpm，在同级别发动机中首屈一指，另外双VVT-i技术对这款丰田1.6L发动机在节油方面的效果也非常明显。
目前在所有搭载这款发动机的车型中卖的最好的是丰田卡罗拉，实际使用时，由于车身较轻，所以卡罗拉的动力表现比较令人满意。不足的地方是由于1ZR-FE的最大扭矩转数偏高，低速扭矩略显不足，导致在起步和低转速时的加速表现不够理想。因此所谓的双VVT-i技术虽然可以控制同时控制进排气门凸轮轴相位，但实际提速表现以及发动机输出表现并不值得称道。再加上拖后腿的4速自动变速箱，加速时的平顺性也很难让人满意。
● 现代γ系列发动机
代表车型：伊兰特悦动
韩国现代的发动机技术源于三菱4G系列，经过了多年的发展之后大有“青出于蓝”的态势，尤其是最近装在I30以及改款的悦动上的那台γ发动机，出色的动力性能实在让人刮目相看，让人不得不佩服韩国在发动机技术上突飞猛进式的进步。
γ发动机作为现代家族最新一代动力总成的代表被广泛装在了旗下的多款车型上，90.4kW/6300rpm的最大功率和155N.m/4500rpm的最大扭矩使它成为了这个级别中当之无愧的明星。（老款伊兰特上的α系列1.6L发动机最大功率为82kW/6300rpm，最大扭矩为145N•m/4500rpm），匹配上5速手动或者4速自动变速箱后，悦动的动力性能可圈可点，甚至可以PK一下某些1.8L轿车了。
γ发动机植入了很多流行的发动机技术，包括多点电喷、独立点火，铝合金缸体，双凸轮轴、四气门结构等，并植入了CVVT连续可变气门正时技术。CVVT的原理跟丰田的VVT-i相似，进气凸轮轴驱动齿轮内装有小涡轮，可以相对齿轮壳做相对旋转，当发动机由低速向高速转换，ECU通过液压阀将机油压向小涡轮，使其相对于齿轮壳旋转一定角度，凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，进气门开启的时刻随之改变。保证了发动机按照不同的工况改变气门开启、关闭时间，既保证动力输出又可提高燃油经济性。
● 奇瑞E4G16发动机
代表车型：奇瑞A3
奇瑞ACTECO发动机作为中国第一个自主品牌发动机、第一款拥有自主知识产权的发动机在正式推出后也迅速得到了市场的肯定。不过奇瑞并没有停滞不前，在上市不久的新A3上，我们看到了一款更加优秀的ACTECO发动机，其出色的动力参数让人惊喜，甚至比之前介绍的几款发动机更加出色。
我们要说的就是这款代号为E4G16的1.6L发动机，最大功率93/6150rpm、最大扭矩160N.m/4300rpm，这个数据已经超过了之前介绍的4款发动机，达到了世界先进水平。实际的驾驶感受上，新A3的1.6L车型相比老款1.6L车型也要轻盈一些，DVVT对于低扭的改善还是比较明显的。
如此优秀的动力数据背后是技术上的不断改进，全新的E4G16发动机采用了更为先进的DVVT技术，即我们常说的双独立控制可变气门正时系统。除此之外VIS可变长度进气歧管技术也应用在这款发动机上，它与马自达的可变长度进气歧管技术原理相仿，可以根据发动机转速、油门踏板幅度等情况调整进气歧管长度，从而调整进气量，提高动力性。
全文总结：
本文所介绍的5款1.6升发动机分别来自中美德日韩五个国家，它们在技术上有很多相似之处，不过实际的驾驶感受却各不相同。其中奇瑞A3的E4G16、雪佛兰科鲁兹的Ecotec以及丰田卡罗拉的1ZR-FE三款发动机都使用了双VVT系统，技术上比较先进。而朗逸和悦动的发动机在技术上稍逊，尤其是略显老迈的EA111发动机在动力参数上已经和其他4款发动机拉开了一定差距。不过驾驶感受还和车重、变速箱、悬挂、轮胎等因素有关，所以发动机参数也只是作为其中重要的一环，而不能完全决定一款车的性能。
二 : 搭载1.6L发动机 众泰Mutipla无伪装谍照
与上次收到仍然布满伪装的谍照不同，此次我们收到的这份关于众泰新车的谍照，则完全暴露在我们面前。不排除这款将会是在此次北京车展上的展车，只是毫无遮掩的情况下，让我们提前看到了它。
『菲亚特Mutipla的众泰版』
由于没有任何遮盖，我们几乎不需要进行任何判断，它自然是菲亚特Mutipla的众泰版。从之前获得的关于众泰将产数款菲亚特车型的消息来看，这款悬挂着众泰车标的新车，与国内采用逆向开发的方式不同，它的技术很可能直接源自菲亚特。
从图片上看，众泰对于这款车的修改极其有限，除了采用全新众泰车标的中网以外，其他方面几乎与菲亚特的原厂车完全相同。车尾的众泰汽车标志进一步表明了它的身份，以至于不认识这款车的人，也可以知道它在国内的归属。车尾右侧的JNJ7160H不仅表明它已经获得准生证，而且证明它这款看上去像面包的车型，是属于7字头的“轿车”。
四个车轮轮毂中央的标志已经由菲亚特变为了众泰，但并不代表这四个轮毂是由众泰更换的，因为它的造型与意大利的Mutipla一模一样。从近处的图片来看，这款众泰车的工艺非常好，完全达到了原装货的水平，这不由得让人怀疑，它真是从众泰生产线上驶下的吗？
内饰的图片也已经很清楚的反映，它更像是一款进口车换标后的产物。整个内饰造型保留了Mutipla的原汁原味，几乎没有任何改动。绝无仅有的车门把手造型，让人眼花缭乱的中控台布局，都只会是这个意大利公司才能想出来的。图片上反映出来的内装工艺相当好，甚至超过了曾经在南京生产过的菲亚特车，这又让人忍不住怀疑，它是不是直接用一台进口的Mutipla改的。
谍照上的这款车采用的方向盘，造型与意大利销售的Mutipla一模一样，从图片上也可以看出其良好的工艺，唯一略感不协调的就是那个大大，而略有凸起的众泰车标，让人忍不住想抠下来，看看后门的菲亚特标是否还未来得及摘下。最大的改变是前排中央部位，因为大多数在意大利销售的Mutipla都是6座布局，前排可以坐三个人，这是不符合国内法规要求的。
从图片上看，这款车的中间部位肯定不是座椅，是否改为储物空间，还是仅仅是满足法规需求的造型，现在还不得而知，相信在几天后的车展上，我们可以找到答案。
Mutipla是菲亚特公司开发的一款多功能车型，它的定位与多宝有些类似，但多宝偏货运，而Mutipla则偏客运。虽然它们在造型风格上非常接近，但这种功能上的差别还是很清晰的，这从座椅的布局和悬挂的设计可以看出来。前面说过，Mutipla是6座设计，它的前悬挂是麦弗逊独立，后悬挂则是全拖式独立，与多宝的后整体桥设计有着显著的差别。因此它在舒适性和空间布局上，会令乘客更舒服。
从尾标上的7160可以看出，它采用的是一台1.6升发动机，这与意大利的原版一样。虽然它到底采用哪款发动机还不得而知，但从之前获得的，关于众泰将同步引进动力总成的消息看，不排除这款Mutipla的引擎盖里，装着那台76千瓦的菲亚特发动机。
如果量产的Mutipla能够达到图片里的那种工艺水平，并如猜测的那样采用菲亚特发动机，那么这款车还是值得称道的。这款车的中文名字曾叫多能，也反映出它的功能性，它符合小业主和需要多功能的家庭使用需求。
目前在国内，还未有一款类似定位的车型成功过，也足以说明这个市场夹缝容量之小，再加上Mutipla如此个性的造型，很难获得国人广泛的认可，因此对于这款车的市场前景，仍然不容乐观。众泰为何会在首款菲亚特车型上打出这张牌，实在是摸不透，或许在北京车展时，能找到些答案？（文/S-风语者）
三 : 同为1.6L发动机！看南/北大众有何区别
1.6L级别的家用车市场，大概是国内汽车行业竞争最激烈的细分市场之一。这个级别的家用车，价格适中，动力和日后的保养费用也可以让大多数消费者接受。可往往消费者会忽视，同为1.6L发动机，在技术、性能上也会有着不小的差距。下面，我们就从参数对比以及技术角度，来看看同为大众旗下的明锐1.6L，Polo1.6L以及宝来1.6L和Golf1.6L之间的差别。
让我们先从参数上来看看这几款车的1.6L发动机。
从上表中我们可以看到，明锐和polo的1.6L发动机要比宝来和Golf的1.6L发动机功率打3Kw，扭矩大10N.m。参数上的差异说明，明锐和Polo的1.6L发动机要比宝来和Golf的发动机在提速和最高车速方面更有优势。这其中主要的原因是明锐和Polo采用的是双顶置凸轮轴每缸4气阀发动机，而宝来和高尔夫采用的是单顶置凸轮轴每缸两气阀发动机。
『POLO的1.6L发动机』
从技术角度来讲，轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)，单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。
『高尔夫的1.6L发动机』
单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。
『新宝来的1.6L发动机』
顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。简单的说，就是SOHC适合低速引擎能够发挥引擎扭矩特长，DOHC则偏重高速和马力。
『明锐的1.6L发动机』
另外，细心的读者还会发现，即使明锐和Polo的发动机最大功率相同，两款车最大功率发生的转速也稍有不同，明锐是5000转，而Polo是5600转。这主要是厂家根据每款车的“个性”不同，对ECU进行了不同的调教，主要是调整点火时间，进气门开度喷油量。
由此看来，即使同一排量的发动机，在性能表现上也许是千差万别的，消费者在购买时，还需多了解发动机的有关技术，更理性的选择适合自己的车辆。
四 : 搭载1.4T发动机 性能版法比亚车展发布
[61阅读 新闻] 斯柯达法比亚已经引入国内生产，并且定名为晶锐，近日在在日内瓦车展上面斯柯达推出了高性能概念版车型，并且据斯柯达内部透漏消息，这款新车很可能将会进行量产。
此次推出的概念车共有三个设计版本，这三款车的设计灵感全部来自于拉力版车型，其中红色车身黑色车顶和绿色车身白色车型的概念车的实车已经亮相。
其中黑红版车型最为醒目，采用镀铬前格栅、黑色合金轮毂和前后扰流套件都是比较常用的量产改装手段。
动力部分采用了经过重新调教的1.4T双增压发动机，使其最大功率为180马力，据悉这一系列车型是斯柯达设计团队精心打造的概念车型，其量产可能极大。（文/61阅读 何宽）
● 更多设计图片：
五 : 发动机参数曝光 海马欢动将推1.6L车型
[61阅读 新闻] 近日，记者得到可靠消息，海马欢动即将推出排量为1.6L VVT的新车型。目前海马欢动在售的均为1.8L车型，此次推出排量为1.6L的新车型，丰富了产品线的同时也正好响应了购置税减免政策。
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| 欢动1.6VVT发动机 |
| 发动机型号 | HA-VVT-1.6 |
| 发动机形式 | 直列4缸、16气阀 |
| 发动机特有技术 | VVT（可变气门正时） |
| 缸径×行程 mm | 79.5×80.5 |
| 压缩比 | 10:1 |
| 发动机排量 cc | 1598 |
| 最大功率 kW/rpm | 88.2/6000 |
| 最大扭矩 N·m/rpm | 158/4500 |
即将推出的海马欢动1.6L车型将搭载HA-VVT-1.6 VVT（可变气门正时）发动机，直列4缸，16气阀。它的最大功率可达到88.2kW/6000rrpm，最大扭矩可达158N·m/4500rpm。预计将搭配与现款1.8L欢动相同的5速手动和6挡CVT手自一体变速器。
海马欢动是海马汽车推出的第一款两厢轿车，也是海马“1015A计划”的战略车型之一。它的车身尺寸长×宽×高为4400×1740×1466mm，现款1.8L车型售价为8.76～10.66万元，前悬挂采用麦弗逊式独立悬架，后悬挂采用多连杆独立悬架。
内饰方面虽然没有选用高档的材料，但工艺还算细腻，高配车型配置相对丰富，包括6碟CD、自动空调、倒车雷达、可加热的自动折叠后视镜和天窗等等。
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