一 : 将于年内发布 宝马全新一代X6效果图
[61阅读 新闻] 日前，海外媒体绘制了一张宝马全新一代X6的效果图。据之前消息称，新车将于今年年内首发亮相，并引入国内市场。
『宝马全新一代X6效果图』
通过效果图看，宝马全新一代X6前脸基本借鉴了大部分全新X5的设计理念，开眼角式前大灯、前保险杠上独立的圆形雾灯以及双肾式镀铬中网格栅等设计也出现在了全新一代X6上。此外，效果图中绘制的为M套件全新X6车型，其前保险杠看起来霸气十足。其他方面，新车的整体造型曲线与现款车型大致一致。
结合此前信息，我们还了解到，全新一代X6将采用双边双出扁口排气布局，并将配备一套名为“FlexRay”的信息系统。动力方面，该车将搭载与全新X5相同的3.0T以及4.4T发动机（国内4.4T发动机为4.0T）。更多关于新车的消息，我们有待进一步关注。（图片来源：automobile.magazine.fr 文/61阅读 周宇轩）
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二 : 城市穿山甲 静态体验宝马全新跨界车X6
近来突然一股很强劲的跨界Cross风吹向了汽车界，从我们以熟知的CrossPolo到铃木SX4以及后来东风逍客，无不透露出一种跨界风格。但它们的跨界只是简单的将SUV和轿车结合，相比于我们今天的主角宝马X6，显得过于幼稚。
X6是宝马最近推出的全新跨界车型，它大胆的融合了跑车的Couple设计风格，轿车的豪华设施，SUV的通过性，而这些看似不搭调的风格在X6身上达到了前所未有的和谐统一,提出了SAV—Sports Activity Vehicle概念。
这次它就亮相北京车展，并在展会上正式向中国发布。我们将给大家就这款车带来详尽的解说。
此次参展的宝马X6共两款，一款搭载了i-drive3.5系统另一款则配备了高版本的i-drive5.0系统。我们这此先来了解后者。
远远的看它，先看到跑车化的车顶，慢慢的向下到轿车化的腰线再到越野车化车轮，三种风格，和协统一。如果上下真的分开看，你能把它们结合到一起吗？
走近它，首先映入眼帘的还是宝马经典的双肾型家族脸谱，经镀铬处理分外抢眼，大灯虽说更倾向于轿车化的深沉，但是出现这里配合大大的进气格栅和安放在进气口中间的雾灯，多少还是显出了一丝凶狠。
尾灯起到了很好的过渡作用，顺利的承接了车身的侧线并传递到尾部，中间的亮条提供了良好的视觉补充。位于保险杠上的指示灯小心的显现出来。
尾部的标识告诉我们它的家族，它的姓名，它的独一无二。粗壮的排气管看似两个，实则四个，让我们似乎感觉到它沉重的呼吸和蕴含的巨大动力，粗壮的轮毂和275/40 R20的倾向于运动的轮胎也向我们证明了这一点。
车门一如德系车的厚重，摸着就给人一种安全感。
车的整体内饰还是更多的倾向于跑车化，这里所说的只是前排。储物空间不是很多也不是很大，厂家把更多精力放到了驾驶操控上。
换挡拨片义不容辞的出现在了多功能的方向盘上，同样还有蓝牙控制功能，这样在不离开方向盘的情况下就能接听电话，不但提高了行车安全，要知道方向盘手感很好，让人爱不释手，更加体会出了多功能的含义。
挡把借鉴了5系的设计，操作简单，金属的质地，手感极佳。后面的Sport按钮暗示它并非徒有其外表。
副驾的手套箱开启方式很特别，只需轻轻按一下，就像大门一样对着打开了。里面安放了CD机，损失了不少空间。中央扶手箱也是对开的，使用起来好像不太舒服。
在中央扶手前面，宝马经典的i-drive控制旋钮，五论从做工还是旋转阻尼，都恰到好处。
前排的座椅软硬适中，包裹性很好，调节间更是达到的眼花缭乱的程度，不过使用起来不用一分钟就可以轻松掌握了。这一点上很佩服宝马的设计。
后排就是另一番景象了，它完全不像跑车，说她是豪华车一点不为过。两个独立的后排座椅，只有豪华车才这样设置。专门设置的挂衣服的挂钩很人性化。
在主驾和副驾中间放置了DVD播放设备，后排的乘客可以放上咖啡慢慢的欣赏电视节目。液晶的显示器可以多角度可调。按键的阻尼设置很舒服。安放在中间的显示器好像只适合一边的乘客看。
这就是我们带大家看的宝马X6，至于穿山甲怎那么会和它联系上的呢？想象一下，一辆车在旷野或是山间以跑车般飞驰，是不是有点像穿山甲呢？
三 : 操控新局 美国Spartanburg试驾宝马X6
BMW全新「X6」穿上了跑车外衣，搭载世界首创的「DPS」动态驱动力分配系统，顶级车型「xDrive50i」并配置输出强悍的4.4升V8双涡轮直喷引擎。在美国南卡罗莱纳州 Spartanburg市，X6 xDrive50i以令人难以想象的突出表现，向我们证明它的强悍与不凡！
通过美国海关重重安检与讯问，证明了不是恐怖份子，亦非想要跳机的偷渡客，好不容易，我们抵达了南卡罗来纳州Spartanburg市旁边的Greenville机场。Spartanburg是BMW北美工厂所在地，X6就在这儿生产，也因此我们没到欧洲，反而往「门禁森严」的美国闯。
穿过机场大厅，一部全新X6就摆在斜台上，车后头的墙上，贴了个写着「美国制造、工艺骄傲」这类的Logo。当地人似乎已把BMW工厂视为自己的一部份，直接把X6当作展示品，把它当成在地的骄傲。
『才抵达Greenville，一部号称美国工艺骄傲的X6 3.0d车型，就摆在大厅供人参观』
老实说，美国，引不起我什么特别兴趣，因为现在讲到「去美国」，居然成了件苦差事。在度过了一半的艰难旅途后，我的心里只想着X6。突然间，好想赶快体验它，想看它是否如官网资料上讲得如此神奇，而不只是在机场看着那1：1的大模型。
● 前卫造型引人入胜 跑车与SUV综合体
在饭店度过一晚，隔天大清早，披着主打「玫瑰红」色的X6 xDrive50i顶级车型，就摆在饭店的停车场中一字排开。「终于看到令人开心的事了。」我从头到尾绕了X6好几圈，发现实车比官网照片漂亮得多，车头造型神似X5，但更为流线扁平，且与一般SUV差异最大的是，车顶线条延伸至D柱后，便滑顺地斜降至车尾，几乎可说，把这车壳直接放在跑车上也行。
『车尾线条低扁流线，造型完全跳脱传统SUV，相当诱人』
原本在台湾时，还觉得X6的前后视觉比重有些失调，因为传统SUV那个方正的大屁股不见了，甚至让人产生与SsangYong Actyon重迭的错觉…不过看到本尊后，想法瞬间被改变，看久了，这大胆前卫的车尾设计，反而是全车最美之处，或许这情况和BMW近年几部车款相同；刚开始看不习惯，但愈看愈有味道。
● 内装增添运动化设计 空间充斥性能包覆感
进入车舱，居然开始哼起陶吉吉那首「似曾相识」，这仪表控台彷佛在哪儿看过？对了，是「X5」！再仔细看看，X6不仅仪表控台与X5神似，连手套箱等储物设计也像X5那套。不过，BMW当然不会这样就蒙混交差。X6的方向盘上整合了换档拨片，不仅提高了座舱运动感，更有助于提升操控便利性与顺畅度，另外，拨片与方向盘连在一起，因此无论转盘至何处，都能随时控制档位，操控自然更加得心应手。
不仅于此，中控台与排档座连接处两侧，还增加了「膝部支撑保护垫」，虽然只是个小设计，但可见原厂用心。这不算薄的两片护垫以强化玻璃纤维为骨架，填入海绵后，再包覆与座椅相同的皮革所制成，主要功能是当进入越野路段或激烈攻弯时，让前座乘客膝部拥有支撑点，协助稳定坐姿，同时保护膝部不与质地较硬的中控台正面接触。
『仪表控台设计中规中矩，有X5的影子』
由于车顶较X5更为低扁，相较于X5，乘坐时会有些许压迫感，不过相反的，整个座舱却呈现更强烈的包覆感与战斗气息，有趣的是，这明明是在跑车上才会有的感觉，但驾驶视线却高挑且宽广，是种相当特殊的乘坐经验。
『中控台上具备BMW新世代挡杆，iDrive接口、电子驻车等控制键也一并整合在内』
转到后座，X6和Porsche Cayenne GTS同样采用GT跑车式的独立双座设计，由整合置杯架与小置物空间的超大中央扶手，分隔了左右两边乘客。坐在上头，很有专属感，膝部纵向空间没X5大，但依然宽敞充裕，应付东方人体型绰绰有余。后座椅型不像Cayenne GTS满布立体支撑翼设计，少了点包覆性与运动感，但往好方面想，至少拥有更高的舒适性啰！
● 双涡轮加速力道狂猛 输出顺畅细致如NA双涡轮强制进气已成BMW新世代性能车的招牌设计，自推出335i所使用的3.0升直六双涡轮引擎之后，BMW仍在持续钻研双涡轮引擎。但这次是「V8」了，由X6 xDrive50i首度搭载的4.4升V8双涡轮直喷引擎！
『4.4升V8双涡轮引擎动力强，输出顺畅度亦媲美NA设计』
这是车坛首次将两具涡轮增压器，摆在V8汽缸中央夹角处的引擎设计，两颗涡轮增压器分别负责单边四汽缸的强制进气，原厂在说明会时强调，能让引擎产生强劲动力之余，还可让动力输出媲美自然进气设计的输出顺畅性。由于过去接触过的涡轮车款，多少总会发生些「Turbo Lag」的状况，让我对原厂充满自信的言论充满怀疑，当然也只有亲试，才能证明原厂是否在「老王卖瓜」了。
『X6设计大胆、线条丰腴厚实，凡人很难不去注意它』
一启动引擎，排气管立刻发出低沉怒吼，紧接着一个大脚油门，整部车瞬间弹出。原厂真的没「唬烂」！X6 xDrive50i不仅起步油门反应快速，且一直加速到时速150公里，整体输出都显得极为顺畅，几乎没让我们感受到任何的迟滞现象，若不是回油时，泄压阀传来「咻、咻…」声响，不提它是涡轮车，你真会以为在开NA大马力跑车！
『排气尾管造型内敛、声浪狂放，但不论处于何种转速，都不会让你感到吵杂』
继续加速，即使处于5000rpm以上的高转速，力道也丝毫未现疲弱，时速从150公里毫不犹豫地达到了230公里，当再加速时，由排气管声浪部门特别调校的排气管，突然发出极具震撼力的轰隆美声，让车上媒体不约而同地发出「Ho、Ho！」的赞叹。不过，就怕被美国警察拦下给毒打一顿，我们开到230公里后，便停止继续加速，而以当时的油门回馈来看，还有一股力道隐藏在引擎之中，我们一致认为X6 xDrive50i的极速，可能不只账面的 250公里。
● 操控刁钻灵活如跑车 运用高科技改变极限
说这部新世代SUV为操控而生，一点不为过！它车身重心低、悬挂设定硬朗，试驾车上还配置了列为选配的20吋超大圈胎，加上具备主动转向系统、悬挂阻尼等科技与高刚性底盘，在Spartanburg山路上，展现出敏捷准确的转向性，车身侧倾所产生的强大侧向G值，几乎和超级跑车没两样。
光以上述设计搭配BMW突出的底盘研发功力，就足以让X6 xDrive50i干掉一票堪称性能SUV的车款，更别说，它可是拥有世界首创的「DPC(Dynamic Performance Control)」动态驱动力分配系统。
『引擎前方拥有可降低进气温度的进气冷却器装置』
这款先进系统除可控制前/后轮动力输出外，还能单独控制左/右后轮的个别力量，简单的说，就像后轴有颗具备「智慧思考能力的防滑差速器」。在正常驾驶状况下，X6是以前/后40：60的比例输出动力，此时传感器会不断监控车轮的转动状况，让系统能够在极短时间作出最佳动力分配。
『在DPC、DSC与xDrive等先进系统支持下，X6 xDrive50i得以提供优异的动态安全性』
在整合DPC、DSC动态稳定与xDrive全时四驱等高阶电子驾驶系统后，当激烈过弯时，你可以感受到系统积极地抑制车身侧倾幅度，若高速攻左弯、发生转向不足时，系统会立刻减缓前轮及左后轮输出，并同时提升右后轮扭力，让车尾向右产生小幅滑移，把整部车给「扭」进弯道内。
我会用「奇妙」来形容这种动态反应，因为它有违常理，若不习惯，还真会被此反应给吓到。不过，也不得不佩服科技的进步；在丰富的科技系统辅助下，体积不算小的X6 xDrive50i也能像条泥鳅一样滑溜灵活，且即使发生失控，你就是能迅速抓回。一路上，X6 xDrive50i赋予我们满满驾驶自信心与安全感，在弯道的速度也愈来愈快，此时，我们已不认为X6 xDrive50i是部SUV，说它是跑车会比较贴切！
● 试驾感言 再创SUV新纪元
十年前，BMW以「X5」撼动车坛，证明了SUV也能提供犀利操控与稳定动态；十年后的今天，BMW X6再创领先局面，已极为杰出的动力操控性能，重新改写了性能化SUV历史。X6或许只是小众市场车款，但它所展现的是BMW更优异的技术能力与崭新设计，车价更高的它，销售成绩或许也不会超过X5，但却是会让对手、甚至是Cayenne GTS汗颜的强者！
四 : 复刻宝马X6 讴歌新CrossSUV三月底发布
[61阅读 新闻] 讴歌将于今年推出一款更加Cross的SUV车型，近日我们收到了关于这款新车轮廓的官方图片，下面就请朋友们共同了解一下。
讴歌旗下的MDX和RDX这两款Cross风格的SUV已经为其开辟了一片不小的市场，不过讴歌并不满足于目前的产品格局，这款全新的Cross车型将会成为讴歌的全新一代运动型轿车，同时也将是一款高端豪华运动型SUV。
从目前的所发布图片可以发现，讴歌的这款新车有着和宝马X6十分相似的轮廓线，前后隆起的轮毂，Coupe型轿车的线条，显示了这款新车将会十分注重动力和操控，另外新车还将拥有讴歌引以为豪的超选全时四驱系统。
『新车测试谍照』
动力方面，最大功率为300马力的3.7L的V6自然吸气发动机将会成为备选动力系统，讴歌有可能还会引入全新的V8发动机，据悉这款新车将会在3月底发布，届时我们将会为朋友们带来更加详尽的报道。（文/61阅读 何宽）
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