一 : 用之有道 你所不知道的1.4TSI之使用篇
一汽-大众1.4TSI发动机是大众集团主推的一台小排量增压发动机，已经应用在宝来、迈腾、高尔夫、速腾等多款车型上。这台发动机技术含量高，精密结构多，使用过程中这些结构究竟能够为我们带来哪些便利，我们又应当怎样操作才能将其最大功效发挥出来呢？下面我们就来具体了解一下应当如何正确使用这台“小而精悍”1.4TSI发动机吧。
● 网友疑问：用1.4TSI发动机的车型，可以在长时间高速驾驶后立即熄火吗？
答案：可以！
1.4TSI涡轮部分冷却液回路
通常我们长时间驾驶涡轮增压车型在，停车后都会怠速一段时间再熄火，这是为了让发动机涡轮处的机油再循环一会儿，等涡轮转速和温度都缓慢下降后再关闭发动机。因为连接涡轮和叶轮的转子是浸在机油中进行高速旋转工作的，需要循环的机油对其进行润滑并带走大部分热量。涡轮工作时的每分钟转速高达十几万转，如果此时立即熄火而切断了机油的循环，涡轮仍有可能因瞬时积累的高温和润滑不良而降低其寿命。
彩色为独立的进气和涡轮循环冷却系统，灰色为发动机内的循环冷却系统
（蓝色为低温冷却液，红色为高温冷却液）
而我们曾在前面介绍过，一汽大众的1.4TSI发动机采用了独立涡轮增压冷却液回路，在发动机熄火后，仍可对涡轮进行冷却。据一汽大众官方的说法，使用这台1.4TSI发动机的车型，车主可在任何驾驶情况下熄火，而不必担心因涡轮高温而产生的故障隐患。
由电机带动的冷却液循环泵
虽然一汽大众1.4TSI采用的独立冷却液循环并不是其专有的技术，但也并不是所有品牌的涡轮增压车型都采用了这一套系统。因此我们仍建议使用涡轮增压动力车型的车主，如果您的爱车没有采用这套系统，仍需在极端的驾驶后再怠速一小段时间，让涡轮能够得到更加好的散热和润滑效果。
● 网友疑问：涡轮增压发动机都有涡轮迟滞，需要将发动机“轰”到高转速才能将涡轮效果发挥出来。1.4TSI也是这样吗？
答案：不是的，这款1.4TSI发动机在低转速区间即可输出大扭矩。
涡轮增压器结构示意图
不是的。的确，大多数的涡轮增压发动机因为增压值设计较大，采用了大尺寸的涡轮叶片以及叶轮叶片，在引擎低转速时不能较好的发挥出增压效果，而是需要提高转速才能获得“推背感”。
废气一端的涡轮（左）和进气一端的叶轮（右）
在1750-3500rpm的灰色区间内，大众1.4T发动机都可以输出恒定的220Nm峰值扭矩
一汽-大众1.4TSI发动机为了更加适应小排量涡轮增压发动机的特殊情况，采用了小尺寸的涡轮和叶轮叶片设计，使其相应的转速更低，在发动机1000转/分时就能启动并介入工作，在1250转/分时，发动机已经能够输出180Nm的扭矩，而在1750-3500rpm时，就已经可以稳定输出220Nm的峰值扭矩，低惯性小尺寸涡轮的设计功不可没。
1.4TSI上和排气歧管集成式设计的涡轮增压器
而在交通拥堵的城市中，我们常常会在这个转速区间内低速前进，因此这个设计也非常适合于城市路况，低速高扭不仅可以在起步时更好的驱动车辆前进，而且在实际使用中，这种特性对于油耗也起到了有效的控制。
● 网友疑问：原厂的增压发动机一般都不会将性能发挥至极限，我可以对1.4TSI发动机进行一些改进，以增大他的输出吗?
答案：不建议车主自行对核心动力进行改进。
国内1.4TSI发动机输出曲线
旁通阀（左，即泄压阀）和控制其开合的增压压力限制阀（右)
我们知道，1.4TSI的扭矩输出拥有“平台效应”，在1750-3500rpm的转速区间可以恒定输出220Nm的峰值扭矩，其实主要是因为泄压阀压力单元有一个固定的压力值限制，才会将原本山峰形状的输出曲线“削”出了一个平顶。要说其更大的潜力确实存在，因为大众在海外采用类似缸体结构的双增压发动机还有100kw以上功率的版本。不过这个压力值限制是厂家经过缜密的计算和平衡后给出的最佳值，它考虑到了涡轮、汽缸等零件的寿命，以及匹配车型的使用情况等因素，而用户私自改造动力可能将会破坏这个平衡，因此我们并不推荐用户对原厂发动机进行改造。
国外同型号1.4TSI发动机输出曲线
另外，在海外的这款发动机动力输出是不一样的，海外版相同型号1.4TSI最大功率为90kw/5000-5500rpm，峰值扭矩输出为200Nm/1500-4000rpm。在引入国产后，由于国内对汽车排量的要求相对更宽泛（欧洲采用欧5标准，国内大致相当于欧4标准），大众也对这款发动机的动力输出做了调校，最大输出功率增加为96kw/5000rpm，峰值扭矩增加为220Nm/1750-3500rpm，可以说厂家已经在国产后释放了其部分“封印”，动力已经能完全满足用户的使用需求。
● 网友疑问：国产1.4TSI取消了分层燃烧，实际使用过程中会对车辆带来哪些影响？
答案：取消分层燃烧是适应国内标准的修改，但在寒冷地区发动机依然会自动采用分层燃烧技术以应对特殊情况。
分层燃烧基本原理：第一次喷射充分混合,第二次喷射形成混合气较浓区域，再进行点燃
大众先进的直喷技术已经较好的起到了增加燃烧效率和节油的目的
虽然国内的TSI发动机正常工况下取消了分层燃烧技术，但是这并不是所谓的减配，只是大众在经过平衡利弊后的所作的修改。因为，对于发动机本身的结构来说，取消了分层燃烧只是在喷油程序做了一些调整，别的地方并没有发生变化。而且，所谓的取消了分层燃烧是指在绝大部分情况下，发动机只使用均质燃烧，但不表示它不能进行分层燃烧。比如在东北地区，天气气温降到零下30度以下时，点火启动就会变得比较困难，此时TSI发动机通过调整喷油程序，使用分层燃烧（高压分层启动）从而保证点火的一次成功。
◆ 相关阅读点击
想了解更多汽车技术点击此链接
http://topic.61k.com/2009/12/zhishi/
1. 拒绝专业术语！几种涡轮泄压阀简介
2. 拒绝专业术语！从化油器到缸内直喷技术
3. 拒绝轮胎下的噪音！固特异御乘轮胎剖析
4. 拒绝专业术语！奥迪quattro四驱揭秘
二 : 你可能不知道的Linux用户——政府篇
我们不得不承认微软的Windows操作系统是如此的普及，但近10年来，操作系统市场已开始改变，根据NetMarketShare.com最近 的一项调查报告显示，运行Mac OS X的电脑已经超过操作系统市场总份额的5%，而Linux则一直在1%左右徘徊，虽然看起来几乎是一个可以被忽略的数字，但这并不意味着Linux就是一个边缘操作系统。事实上，使用Linux的地方远远超乎你想象。不信，我就列举50个运行Linux的地方，为了便于阅读，我将它们分别归类为政府、教育、企业、家庭和科学计算。本文列举了50个当中的前16个，类别为政府用户。
Linux的政府用户
政府用户选择Linux已经形成了共识，主要有三方面的原因，首先是纯技术上的考虑，开源操作系统具有更好的可控性，其次是财政方面的因素，Linux 通常比Windows更便宜，第三是政治方面的原因，如世界贸易组织（WTO）就向政府施压，尽量回避微软的Windows，总之，Linux在政府部门 得到了广泛的使用，下面就来看一些具体的例子。
美国国防部
据Linux.com称，美国国防部是世界上部署Red Hat Linux最多的机构，其军队项目执行办公室的准将Nick Justice表示：“开源软件是完整网络结构的一部分，它让我们的指挥控制系统高效运转，当我们开进巴格达时，我们就使用了开源软件”，他也确认是 RedHat的最大客户。
美国海军潜艇舰队
FreeSoftwareMagazine.com透露了美国海军潜艇舰队也在使用GNU/Linux。
德国慕尼黑市
根据Zdnet 2005的一份报告表示，德国慕尼黑市政府已经下令将其14000台计算机全部迁移到免费的Linux发行版Debian，注意Debian不是商业版开 源操作系统，当初也是考虑了几个方案，最后选择了Debian，选择Debian的原因一是价格，二是Debian的高度可定制性使其符合慕尼黑市政府的 需求。此外，德国外交部，维也纳市政府，也从2005年就开始切换到Debian了。
西班牙
Lwn.net认为西班牙政府是从一个国家的立场来支持Linux的，从2002年以来，Linux在西班牙迅速得到普 及，Extremadura州政府实际上还基于Debian创建了自己的Linux版本（叫做LinEx），使用Gnome作为默认的桌面环境，从那时开 始，政府就借机给每个部门赠送产品光盘，包括夹带到报纸，杂志和政府公文中，政府也下了决心要持续努力推广LinEx，让大家都用起来，通过不停地派发免 费的软件，并宣传其可用性，Linux迅速从Extremadura向外蔓延，现在整个西班牙广泛使用的都是Linux。
美国联邦航空管理局
美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，FFA）的用户从来没像现在这么高兴，因为他们使用Linux后效率更高了，根据维基百科的数据，FFA在2006年宣布 已经在预定时间内完成了向Red Hat Enterprise Linux迁移的任务，整个过程总共节省了15亿美元开支，FFA也因此成为Red Hat的另一个大客户。
第4页：法国议会和中国工商银行
法国议会
法国议会是2006抛弃 Windows，转投Ubuntu Linux怀抱的，而这仅仅是法国议会计算机软件替换的一部分，总共有1154台工作站最后运行了Linux，OpenOffice.org办公软 件，Firefox浏览器和开源电子邮件客户端，尽管培训花了不少钱，但法国议会声称节省成本和开源软件的技术优势是他们选择Linux的主要理由。
中国工商银行
据2005年信息周刊的报道，中国工商银行决定所 有分支机构全部运行Linux，作为中国最大的银行，其带头作用也很明显，到2008年在整个银行业务网络中掀起了一股Linux风暴，这也是Linux 在中国金融业界最大规模的一次部署，基本上从Web服务器到新的终端平台都全部采用了Linux。
巴基斯坦
2002年，巴基斯坦政府成立了科 技资源动员部门，成员包括学者，企业家和政府官员，旨在向全国范围推动开源软件（包括Linux），目前来看已经取得了很大的成功，全国的中小学和大学学 院都使用Linux进行教学，政府部门的很多电脑也都运行了Linux，在巴基斯坦这样的国家，政府没有钱投入到技术上，Linux和开源软件从成本上吸 引了他们。
古巴
古巴政府推出了自己的Linux发行版（叫做Nova），从2009年2月开始在全国范围内更换微软的Windows操作系统，古巴转换到Linux不 是因技术问题，也不是因成本问题，而是政治性的原因。Nova是在一次名叫“技术主权”的会议推出的，自那以后，大量安装Windows的电脑就被替换成 Nova了，古巴这么做可能是担心美国安全机构会在Windows中插入后门程序窃取政府机密，无论如何，古巴以后都会全面使用Nova了。
马其顿教育和科学部
Ubuntu.com报 道，从2007年11月开始，马其顿的所有学生必须使用安装Ubuntu Linux的电脑，这也是该国“为每名儿童配备一台电脑”计划的一部分，该项目总共使18万多名儿童受益，被称为“已知的最大瘦客户端和桌面Linux部 署”，马其顿信息社会部长称之为“马其顿共和国历史上最大最重要的教育项目”，根据协议，有16万工作站是虚拟机PC终端，剩下的2万是独立的PC。
美国邮政总局
美国邮政总局从Windows转投Linux一直被视为Windows忠实用户因纯技术原因背叛的典型，虽然仍然有Windows NT服务器在运行，但全国范围已经有900个Linux集群服务于大宗邮件投递业务。
美国联邦法院
美国联邦法院依靠Linux完成所有行政任务，包括案例管理，案例跟踪，财务和会计，鉴定和预审服务，从2003年11月开始，法院就全面使用Linux了。
墨西哥市政府
墨西哥市政府2001年得出结论，采用Windows的成本确实比Linux多，在接受《连线》杂志采访时，城市技术协调员José Barberán说：“我们计划将整个城市的电脑全部转移到Linux，然后用节省下来的钱资助社会福利计划”，在面对纳税人的压力下，政府削减开支，选 择开源软件是个不错的主意。
加利福尼亚州加登格罗夫市
也许加登格罗夫市政府是最早采用Linux的政府部门，它从1995年就开始使用Linux了，当初选择Linux也是迫于财政窘境，没想到Linux为政府省了很多资金，于是后来他们决定在全市范围推广Linux，包括一些桌面系统。
福罗里达州拉戈市
2003年拉戈市就使用Linux了，之后不久拉戈市政府要求所有警车都配备基于Linux终端，Linux.com也对拉戈市的Linux管理员大唱赞歌，因为他要负责管理整个城市的Linux电脑，被誉为是“最少烦恼，最不担心，我们见过的最镇静的系统管理员”。
捷克邮政
捷克共和国的邮政系统也于2005年成功迁移到Linux，他们选择的是SUSE Linux，现在全国范围内有4000台服务器和1.2万台终端运行Linux，捷克邮政选择Linux的原因也是成本因素。
政府篇的内容我们就介绍到此，敬请期待下一期的《你可能不知道的Linux用户——教育篇》。
本文标题：你不知道的人鱼姬下篇-用之有道 你所不知道的1.4TSI之使用篇61阅读| 精彩专题| 最新文章| 热门文章| 苏ICP备13036349号-1