一 : 配CVT/输出150马力 陆风X5 1.5T消息
[61阅读 新闻] 日前，我们从工信部燃料消耗网站获悉，陆风X5 1.5T车型已经通过了工信部的申报，该车预计会在上半年上市。
『配图为在售2.0T车型』
此前在售的陆风X5搭载的是2.0T发动机，传动系统匹配6MT或8AT变速箱。而此次我们看到1.5T车型的最大功率为150马力（110kW），传动系统匹配的是手动或者CVT变速箱。
目前，陆风X5 2.0T车型的售价区间为9.98-13.38万，我们预计1.5T车型的起售价很可能下探到8万元左右的区间，这样的话，该车入门门槛将进一步降低。（编译/61阅读 王寅）
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二 : 1.5T动力/主打运动牌 MG5部分配置曝光
荣威350上市以后，上汽也在加快着后续车型开发的步伐，荣威350代号AP11，平台上目前规划了四款产品AP11（三厢版）、AP12（两厢版）、AP13（SUV版）、AP14（旅行版）。根据上汽的方案，AP12将会划归MG品牌旗下，推出两厢运动车型MG5，这也是既新MG3、MG6之后上汽为MG品牌新添的一名战将。
『MG5效果图』
既然MG5和荣威350同属于一个平台，两者应该就有很大的共性。不过由于车型定位的不同，两者肯定会有一定的差别。下面就参考我们获得的这份表格，同大家一起对比一下两款车型配置上的差异，看看实际是否如此（注：荣威350的实际配置表可能与开发配置表不同），其中相同的项目我们不再列出。
从车型平台上来看，MG5和荣威350相同。发动机有1.5VVT和1.5T两种选择，不过在MG5上1.5L车型的分量更重。变速箱则有五挡手动变速箱、四挡手动变速箱、六挡手动变速箱和六挡手自一体变速箱四种选择。同发动机配置一样，MG5的六挡手动和手自一体变速箱将是推广的重点。
『MG5效果图首次曝光』
目前荣威上配备的1.5L排量单VVT发动机最大功率为80Kw/6000Rpm，最大输出扭矩为135Nm/4500Rpm，动力表现一般，用于强调运动风格的MG5上并没有太大的吸引力。而1.5T发动机据传最大功率达到了100Kw，扭矩也将超过200Nm，这样的动力才适合装配在MG5身上，符合它运动车型的定位。按照上汽的开发计划，MG5的量产时间在明年的中下期，届时，1.5T发动机和六档手动变速箱以及手自一体变速箱的开发工作也基本结束。预计MG5将率先匹配全新的动力配置。另外值得注意的是，在我们得到的这份配置表中，并没有看到之前盛传的7速DCT双离合器变速箱。
介绍完动力，让我们再来看看外饰方面两者的区别。首先在轮胎的配置上，MG5与荣威350相同，均为205/55 R16型轮胎，不过MG5将会有205/50 R17的轮胎选配，大尺寸轮胎显然更能增加车辆的运动感。其次，在灯具设计上，MG5的外后视镜带转向灯，近光灯也是采用的投射灯，大灯有延时功能。由于MG5装有扰流板，因此它的LED高位刹车灯被集成在了尾部扰流板上。另外，MG5还有加亮的装饰排气尾管、后雨刮等。显然，在外饰设计上，MG5的运动风格更强。
『荣威350』
内饰设计上，MG5的踏板都采用了金属材质，门板材质多用软质感材质，这将会有效提升内饰的档次。而MG5上的乘客席安全气囊关闭开关以及报警灯、车辆超速报警系统、副驾驶安全带未系报警等都将成为标配。荣威350上是装有3G的，不过不是标配。在MG5上则可能会作为选配存在。不过，从无线电互动系统这一项上我们可以看出，我们得到的这份配置表并非最终版，因此未来的MG5配置与今天我们曝光的或许还有些差异。
小结：从以上对比分析我们可以看出，MG5与荣威350虽然同属一个平台，但是两者的关系与MG6和荣威550一样：MG车型主打运动牌，荣威旗下车型则强调家用化，MG的目标消费群体要更年轻。遗憾的是，MG5虽然盛传了这么久，但我们到今天为止还并没有看到它的真实面容。预计MG5将于明年中后期正式上市，前期是哪种动力系统配置也还是个未知数，今年的广州车展我们会见到它的尊容吗？让我们拭目以待。(文/刘晓)
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三 : 动力更强劲 新MG3或搭1.3T/1.5T发动机
[61阅读 消息] 上海汽车旗下MG品牌的小型车MG3在频繁的曝光下，对于它的外形我们已经不再陌生，对比以前MG3 SW过于平庸的设计，新款MG3应该可以说的上市脱胎换骨。外形前卫而动感，延续了MG6的设计思路。
动力方面，之前的信息是以1.5L发动机为主，而近日，编辑得到消息，未来MG3将会拥有多款动力配置，除了已经曝光的1.5L发动机外，还有1.3L发动机和两款涡轮增压发动机1.3T和1.5T。这两款发动机都是由上汽集团自主研发的，目前还没有关于这两款增压发动机的数据。当然一切的信息还是应该以官方消息而准，而MG3的上市时间已经临近，我们拭目以待。（编译/61阅读 章宁）
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四 : 自主“芯”动力 浅谈长城1.5T发动机
[61阅读 技术体验] 小排量+涡轮增压的动力理念正逐渐被国人所接受，因为它恰恰迎合了消费者对车辆动力性与低油耗的诉求。但是与其相关的发动机核心技术却始终被外方企业所牢牢控制，而作为国内小排量涡轮增压的先行者——大众集团，凭借着先入为主的优势可以说赚得盆满钵满。然而随着长城1.5T发动机的成功量产，或许将有效打破外国厂商的技术垄断，同时表明自主品牌在追赶世界先进技术的道路上迈出了坚实的一步。
在这次举办的长城1.5T发动机量产发布会上，来自长城动力研究院的技术专家对这款发动机做了简单的介绍，为此我也将自己听到和看到的有关这台发动机的技术细节向大家做一个展示。最后我会简单地谈一下搭载在腾翼C50上的这台1.5T发动机的动力表现。
● 国内首款采用铝合金缸体的小排量增压汽油机
『1.5T发动机技术参数 左：低功版 右：高功版』
长城的这台1.5T发动机是在原先的GW4G15 1.5L自然吸气发动机的基础上发展而来的，这样做可以有效降低产品的研发费用。而这次首先推出的则是相对保守的低功率版本，日后还会有高功率版本面市，它也将搭载在哈弗H6等对动力需求更大的车辆上。考虑到国内的油品情况，这台1.5T发动机对“食物”并不挑剔，93号汽油即可，同时在排放上达到了欧5的标准。
『零部件的应力、负荷以及变形量分析』
『轻量化设计』
长城1.5T发动机采用了铝合金材质的缸体和缸盖，同时配合一些轻量化的设计，使得它相比大众铸铁缸体的1.4T发动机在重量上更具优势。由于涡轮增压发动机的动力爆发更强、扭矩更大，工程人员需要对活塞、连杆、曲轴等一系列部件进行大量的应力、负荷以及强度分析，通过使用不同的材料和特殊的加工工艺来保证发动机的良好可靠性。
● 提供5年15万公里的发动机质保 多家知名供应商保证产品质量
长城在1.5T发动机正式量产前进行了各类可靠性试验，而且通过搭载在两款车型和4台整车上进行了10万公里的路试考核。其实对于发动机这种车辆核心部件来说，它的稳定性、耐用度往往是消费者更为看重的。长城对该款发动机提供5年或15万公里的超长质保时间，可以看出厂家对自己的“呕心力作”充满着自信。
『1.5T发动机的零部件供应商』
对于发动机这样一个有着很高技术含量的工业产品而言，“闭门造车”往往是行不通的，通过技术合作与零部件的采购不但可以大大减少产品的研发周期，而且对于自主品牌来说，不失为一条尽快缩小与国外厂商差距的出路。这台1.5T发动机有多家知名企业为其提供相关零部件，提升了发动机的科技含量和产品稳定性。其中控制这台发动机精密运转的中枢系统——ECU，则由BOSCH公司提供。
『搭载有VVT进气门可变正时技术』
『位于缸体上的机油喷嘴 可有效降低活塞的热负荷 提高发动机可靠性』
● 不太入流的铝合金进气歧管却是为了获得更好的散热效果
长城1.5T发动机采用了铝合金的进气歧管，这与目前主流的塑料进气道的潮流可谓背道而驰。大家都知道，塑料进气道可以明显降低整机重量，而塑料内壁可以做得更光滑，使进气更为顺畅。通过与技术专家的沟通，他所给出的解答是，为了进一步降低经过涡轮增压后的空气温度（虽然已经先经过中冷器冷却），采用铝合金的进气歧管就是为了让其中的空气取得更好的散热效果。
● 多项技术的应用确保发动机的运转平稳和低噪音
长城1.5T发动机的活塞裙部涂有石墨涂层，石墨的特性可以减小活塞裙部与缸体间的摩擦系数，提升耐磨性的同时也有效降低活塞的热负荷。椭圆形的活塞销孔可以避免活塞销和活塞在受热形变后的局部载荷过大，最终保证活塞连杆组在高负荷下的工作可靠性。
对于汽油发动机而言，来自供油系统的噪音对整车的静谧性影响往往是不可忽视的。长城1.5T发动机油轨中应用了一种钛合金材质的脉减器，以缓冲油路中的压力波动和脉动冲击所产生的噪音。同时工程人员针对喷油器的针阀做了减重处理，也有效降低了喷油器的噪音。
『1.5T高功率版本的功率/扭矩图』
最后我们再来看看这台1.5T发动机的功率/扭矩图，虽然它是高功率版本的曲线图，但是低功率版本除了在峰值功率和扭矩上略低外，在发动机的特性上并无二致。可以看到，发动机的扭矩从2000rpm开始就达到了一个较高的扭矩输出，这个转速点也是大多数人习惯性的换挡点。但是发动机的燃油消耗率在2500rpm至3000rpm才达到一个最低水平，同时对应的是一个峰值的扭矩输出。也就是说，要想取得最低的燃油消耗率和更大的动力输出，最好将发动机维持在2500rpm这个转速点附近，同时换挡时机也最好在2500rpm至3000rpm这个范围内。
● 1.5T发动机的成功量产有望拉低搭载小排量增压发动机车辆的市场售价
任何一项技术或者产品处于垄断地位后，企业往往可以借此攫取丰厚的利润，正如缺乏自主知识产权的中国汽车工业，没有核心技术就只能被外国厂商牵着鼻子走。 国产1.5T发动机的成功量产一定程度上可以带动其它自主品牌加快研制自己的小排量增压发动机的步伐。而为了应对来自市场的竞争，合资厂商也会通过技术升级或者挤出一部分利润空间来加强自身产品的竞争力，所以无论消费者是否会购买同样掌握核心技术的自主产品，消费者永远是最终的受益者。
● 噪音控制得很好 中段加速游刃有余
最后我来谈谈对这台1.5T发动机的实际感受，首先要说的是最先与1.5T发动机匹配的只有一部5速手动变速箱。在与工程人员沟通后了解到，这台变速箱进行了相应的强化处理，以适应更大扭矩的发动机，同时长城也在加紧自动变速箱的匹配工作。
在1分钟左右的C50试乘体验中，给我留下印象最深的还是它的中段加速能力，特别是在100km/h的车速下，动力输出依旧游刃有余。为了安全，我并没有体验到120km/h之后的加速效果。在发动机舱盖打开的情况下坐入车内，你只会隐隐的听到发动机运转的声音，座椅和方向盘并没有任何的“颤抖”。而随着车速的不断提高，传入耳中最大的噪音还是来自于路面，不知道与试车场特殊铺装的路面是否有关系。对于C50这款车日后我们还会有更详细的试驾，同时可能通过拆解的方式，带您去进一步揭开长城1.5T发动机的面纱。
全文总结：
对于这台1.5T发动机，其实并没有搭载什么很先进的技术。可以看出这台发动机在研发过程中，稳定性应该是放在首位的，毕竟它要搭载于普通家庭汽车上，谁也不希望它在满足动力性与低油耗的情况下丧失掉稳定性。可以说它不是最先进的，但是足够实用。
这款发动机在历时27个月的研发过程中，遇到了众多的技术难题。其实涡轮增压发动机并不像人们想象的在普通发动机上加个涡轮这么简单，因为由涡轮会引发如高爆震、机械负荷和热负荷过高、缸盖变形量大等一系列连锁问题。而至于解决方法，国外的厂商是绝对不会轻易透露的。对于自主品牌来说，这就需要投入大量的研发资金、需要耐得住寂寞，经得起失败，只有这种踏实肯干的作风才能真正搞出成果，从而打破外国厂商的技术垄断。（文/图 61阅读 冯景毅）
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