一 : 比亚迪笔试题目总结
比亚迪笔试题目总结二 : 比亚迪公司的老总坐骑的是什么车？
我年底打算买个10万左右的轿车，在买车上我没什么经验，但我很想买辆国产的轿车，并不是因为它很便宜，而是我认为作为一个中国人，买国产的，也算是对国家轿车行业尽一点微薄之力。中国是个泱泱大国，可为什么我们国人很多用的东西都是外国的牌子呢？让外国人在我们中国赚走多少钱？就比如说中国的汽车行业，如果中国人只买国产的车，拒绝外货，那5年之后.10年之后中国的汽车行业会是什么样子呢？我可以敢肯定的这样说：中国的汽车会出现在全世界的每个角落。它们肯定比法拉利.保时捷更加知名，比布加迪威龙.兰博基尼更加昂贵，比宾利.劳斯莱斯更加豪华。我们中国人并不笨，反之很有才华。只要有资金，我前面说的全可以实现，让外国的名车全去见鬼吧。那时候外国人只会以开上中国产的车为荣！三 : 比亚迪笔试经验总结
今天去了比亚迪的笔试。
3.1招聘会投简历，3.2收到笔试通知3.3去闵行笔试。（他们的动作还是挺快的）。笔试一共分为三个部分。思维能力测试25分钟，英语能力测试25分钟，性格测试10分钟——共一小时。
思维能力测试
包括几个部分，有数字推理题、阅读题、逻辑题、图形推理，有几道题目跟网上的一样，记得几道题：
0、6、24、60、 120、（210），
12、23、35、48、62、（77），
假设地球是圆的，用比赤道长10米的绳子把地球围住，绳子离地面多高？
阅读题的话其实就是给你一段话，要选出中心思想，还是很简单的，不过他们的题目竟然和之前几个月的笔试题目一样，让我对这个公司多少有点失望。
英语能力测试的话分为三个部分：
1. 改错，大概就是六级水平差一点点
2. 还有一段英翻中，文章如下。这是97年5月高口的一道口译题，不难
the united states and china have a historic opportunity: there is muchwe can share. i think progress in these areas is particularlypromising, that is, trade, technology, investment, and exchanges ofscientific and managerial expertise. in a few short years, two-waytrade has risen sharply.
the united states is now china’s third largest trading partner. ourbilateral trade and economic cooperation show great promise for peaceand progress in our histories, and i believe, together, we can and willmake tomorrow a better day.
answer:美中两国面临着历史性的机会：我们能够合作的范围很广泛。我认为，我们在贸易、技术、投资和交流科学管理技术这几个方面特别有望取得进展。美中双边贸易在短短的几年中大幅度增长。
美国已成为中国的第三大贸易伙伴。我们的双边贸易和经济合作前景广阔。我们已经开始为我们的历史撰写和平与进步的新篇章。我信，只要我们携手合作，就能够而且一定能够建设一个更加美好的未来。
3. 写作
some people spend their entire lives in one place. others move a numberof times throughout their lives, looking for a better job, house,community, or even climate. which do you prefer: staying in one placeor moving in search of another place? use reasons and examples tosupport your response
这一题是托福的一道口语练习题。
职业能力测试的话依照自己的想法就好了。
不过整个一场笔试下来对这个公司感觉不是很好。首先，他们的试题还是去年的，竟然用同样的题目，那段英文还是十年前的高口题目；其次，整个考试的安排也是很粗糙，比如，他们的考试虽然考完一堂会把试卷收上去，但答卷并没收，这样的话似乎没什么意义/有人迟到都半个小时了，他们的hr还是让别人进来继续考，不是说不能给别人机会，只不过对于一个公司来说，连一个小小的招聘都没管好，可以猜测公司的管理更加混乱了/而且他们的考试连答题纸也是需要自己带的，考试这么多次，这是第一次自己带答题纸草稿纸的。
评论
在网上也看到一些关于他们公司的事情，以我的所见来看那篇文章讲的还是很有可能属实的，很有中国家族企业的风范，以下是一些摘录：
在前面的介绍中我提到了比亚迪的总裁王传福，其实和王一起创业的还有其他几个人，有他的堂兄弟，同学以及其他人。公司发展到现在为止，已经变成一个彻头彻尾的中国式的家族式企业，各个事业部可以称得上*总的，全部是他们的人，和他们沾亲带故的也都成了重要部门的负责人，但这些人对技术和管理狗屁不通，于是下面那些在部门和比亚迪发展过程中作出重要贡献的人，便一一而去。当然有些具体细节我就不说了，比如某某经理是谁的小老婆啦。。。
公司是实行的一周工作5天，下一周工作六天这样的工作周期，多加班一天的工资已经含在上述数字当中，加班基本无加班工资。
在你进入比亚迪后你也会受到所谓的培训，其中一种培训主要是各个事业部里的经理介绍一下本部门的情况，包括短暂的历史和光明的前景等。另外一个培训是对你业务上的，他们美其名曰导师制，其实只是给那些老一点的员工发个二三百块钱而已，你也学不到什么东西。
职业的发展基本上是两条路技术和管理，如果你来比亚迪想学技术的话，我可以非常负责任的高速大家，这里没有什么技术。
又有人说我是想学习大企业的管理经验，你又错了，如果你要跟别人谈比亚迪的管理经验，那你出门都不好意思跟人家打招呼。因为相对很烂的培训和技术，比亚迪最烂其实是管理，我想这跟它本是就是一个中国式的家族式企业有关吧。
比亚迪最近在大量招人，那么你一定认为它扩张很快，需要很多人来补充新产生的岗位，那么你又错了。如果按正常需求，比亚迪每年根本不需要招人，相反为了节省人力资源成本，它还要辞退一些人才对。但事实恰恰相反，比亚迪XX年据说招了两千多人。那又有人要问了，比亚迪傻吗，养着这么多人不怎么用干活，还要支付他们工资。比亚迪一点也不傻，第一，招聘这么多的大学生，而且都是211高校的，政府会给比亚迪免掉很对税，按照免税的百分比和目前比亚迪的总产值计算，比亚迪支付的工资只占这些税款的一小部分而已。第二，新来大学生的辞职率相当高，从中又赚取对我们来说是巨额的违约金 。
每年的11月份后，刘焕明（比亚迪人力资源总监）带着下面几个hr到各个大学骗人，下面的hr负责招本科生，刘焕明负责和硕士博士们详谈。春节前一般骗到的人不够多，于是春节后继续骗，直到6月份为止。大家都经历过了，这里就不再多说了。
对于刘焕明，还有一点我听佩服他的。比亚迪员工的工资是用一个公式算出来的，这个公式里有很多参数，而且公式很长，比几个获诺贝尔经济学奖的几个公式长多了，如果从公式长度上看，刘某人可以获此奖了。在拿到公式的当天晚上，我就开始研究了这个公式，本人对数学是非常的热爱，于是在经过简化之后，这个公式变得异常简单了。那就是如果你每月工作20天，一月拿到4000rmvb的话，你工作22天拿到的肯定低于4400，而且会低不少。
提到了刘焕明就顺便提一下他的老婆，他老婆是采购部的头。一般采购部是为了降低生产资源成本而存在的，但比亚迪是个例外。采购部采购的价格比网上的报价还要高，更厉害的一个例子是，比亚迪生产某产品所用的原料价格比别人成品的价格还要高许多，该部门一直亏损，接近关闭。
我想我说得也差不多了，如果哪天突然有人告诉比亚迪倒闭了，我一点也不觉得奇怪，我深圳可以很自豪地告诉他：在我离开比亚迪的时候我就知道了，我就是不说；但是如果有人告诉我全球500强有个公司叫byd，我会继续酣睡，因为那是梦境。
四 : 前奥迪设计总监带你解读比亚迪未来设计
[61阅读 设计师访谈] 对于设计师来说，前奥迪设计总监沃尔夫冈•艾格（Wolfgang Egger）加入比亚迪的消息相信早已不是新闻，很多人期待着他能让比亚迪在计方面的短板变成优势，希望他能为比亚迪带来变革。诚然，艾格的个人能力是值得肯定的，而他究竟打算从什么方面去“改造”比亚迪的设计？未来的比亚迪将变成什么样？艾格又是如何看待汽车未来的设计方向的？
○ 艾格是一位怎样的人？
相信很多人与我一样，非常好奇这样的设计大师每一天是如何度过的，他会非常忙吗？日常生活中的艾格又是什么样的人？设计师的一天究竟和我们有什么区别呢？
是的，虽然在设计领域，艾格取得了很高的成就，业内也对他的设计表示出了非常高认可程度，但他并没有因此变得“不够亲民”，相反，在工作生活当中，艾格就像老友一样，属于那种无话不谈并且知识渊博的“帅大叔”形象，这也是比较让我惊讶的一点，甚至于在时隔一个月之后，他还记得我与他曾经见过一次面，而这次我们的再次相遇，他主动提出要让我陪他一起去看看大学生们做的一些汽车设计。
艾格这次来到这个学校的目的之一便是参观学生作品展示。就拿汽车设计方向来说，诸如此类大学会经常受到一些车企的赞助，进行定向设计方面的工作，这些概念车设计大多是由车企提出一些要求，而后让在校学生们报名参与该项目当中，一方面对于车企设计师来说，这些学生可以带来很多年轻而又创新的设计想法，而另一方面，学生们在这里可以充分展现出自己的设计功力，还能与设计大师进行面对面的沟通，对于个人能力提升也有好处。
这一次的选题立意是如何打造十年后的比亚迪汽车，这台车的名字叫做“汉”，是一台纯电动自动驾驶汽车，以此为打造目标，历时13个月，做一台十年后的比亚迪概念车油泥模型出来。在我与学生们的交流当中，不少学生和我抱怨说13个月实在是太短了，确实，对于一个学生设计小组的能力来说，这个要求确实有些难度，但这并不妨碍他们的“异想天开”，有很多新奇实用的创意就在这些设计当中，艾格也对这些设计表现出了很大兴趣，并在听完每位学生的介绍之后，十分认真地对他们的作品进行了点评和修改意见指导。（注：本文所说的比亚迪汉概念车，仅代表学生设计作品，并非比亚迪官方设计出品的概念车。）
当然，在艾格看来，值得肯定的同时也不忘给每一位同学提出很多改进建议，而这些建议才是艾格在设计方面最宝贵的财富：你可以看作是经验之谈，这种日积月累的设计经验，不仅能够让艾格在形面设计和细节处理方面更加得心应手，同时也能让艾格准确把握消费者喜好。当然，艾格也坦言在与学生们的交流过程当中，他也能收获很多创新想法，所以他个人是非常享受这样交流的过程。
○ 艾格是如何改变现阶段比亚迪设计的
对于艾格来说，改变现阶段比亚迪的设计语言其实并不是什么难题，而这里面最关键的问题是在于之前比亚迪的设计团队当中没有一位有经验、有资历的带头人，能够引领他们朝着一个方向努力。艾格的加入不仅为比亚迪的年轻团队带来了设计经验，更是规范了整个设计流程和体系。从设计经验的角度来说，艾格能够比其他人更准确快速地将一套并不完美的设计调整到位，很多设计在他看完之后就能马上提出其设计问题的所在。哪条线角度过渡不自然了？将它调整为多少？这对于比亚迪来说是他们迫切需要的。而从设计体系的角度而言，艾格又可以将成熟的设计流程带到比亚迪当中，让比亚迪从原先的设计体系变得更加严谨而正规化，使得比亚迪在以后的设计道路上少走弯路，按部就班的做出成熟的汽车设计。
有了这句话，你就应该明白艾格在比亚迪有多大权限了吧？是的，无论是廉玉波还是王传福，在设计方面基本上给了艾格绝对领导力，也就是说，只要艾格想这么做，他们俩是一定会大力支持的。当然，对于设计师来说，每一次在设计与工程方面的交接沟通也同样是他们最头疼的问题。设计师有设计师的想法，工程师有工程师的主意，如何让二者相互了解彼此的想法，或者说让一方去接纳另一方的想法，是一件很痛苦的事情。
在工作当中，艾格坦言虽然比亚迪有着比其它车企更为自由的环境和更为开放的氛围，但他也偶尔会在沟通方面出现问题，有时是与工程部门在配合上出现分歧，而有时又是在设计方面与王传福等高管产生分歧。他将每一次分歧看作是一次博弈，而对于他来说，最大的优势莫过于他的经验与沟通能力，从经验角度来说，这是他的资本，也是他说服对方的基础条件，通过大量事例与经验让对方接受他的观点，而在沟通能力上，艾格也会想尽一切方法让对方听得懂他的意思，明白他的设计逻辑，一步步在语言上让对方接受他的意思。在艾格看来，这也是一位好的设计师所应该具备的基本素质之一。
○ 艾格来了之后，比亚迪设计将去向何方？
既然知道自己在设计方面存在短板，那为何比亚迪没有在几年前就开始整改汽车设计了呢？其实他们并非没有作为，只不过更多地将精力放在了技术和制造方面。在比亚迪早期的一些理念当中，他们认为只要产品在技术和制造方面足够好，这车就不愁卖，而后他们听到了那句“比亚迪离好车就差一个外观”的时候，他们其实也进行了一些改进，但在尝试的道路中发现，虽然中国人很懂中国人的审美，但在概念和想法的表达方面，只靠着自己的团队来回尝试并非一个长久之计，他们需要一位有经验的领路人去交给他们如何实现自己心中的想法，直到他们认为时机已经成熟之后，他们才把艾格聘用过来。
艾格认为，新能源车的设计应该与传统燃油车区别对待。新能源车应该有自己的设计逻辑和语言，从造型设计上要眼前一亮，形成标签化的设计方向。这就好比是可口可乐的瓶子一样，即便让你把眼睛蒙上之后，在十几个瓶子中来回摸索你依旧能够准确的找出哪个是可口可乐的瓶子，而这种特征设计，是艾格想在比亚迪新能源车上表达出来的核心语言。而在传统燃油车方面，他希望先把比亚迪的一些冗余设计进行简化，而后下一步再去实现传统燃油车在豪华感方面的打造。
依我看，艾格就是一位非常喜欢和你聊天说地的标准德国设计师，他有着意大利设计背景，设计语言可以激昂慷慨富有变化，又有着德国人所具备的那份严谨，对待细节把控又十分认真。在工作时间他特别拼，而在日常假期又很放松，典型的德国人做派，但又不乏一丝设计师应有的那份感性。在品加州产的葡萄酒的时候，他总是一脸不屑的和大家说：Just American Style.却又会和你马上聊起关于德国啤酒馆的文化与故事。他喜欢中国，喜欢吃豆腐类的食品，筷子用的比我都好，却又经常和我开一些玩笑。从他给我的印象而言，我相信他和他的年轻团队笔下的“王朝”一定是成熟而又丰富的设计，并且他会带给比亚迪那些我们想要的感觉。
○ 彩蛋：关于车标和家族化
在最后，我也根据网友的一些反馈，进行了一些问题的询问，这里面主要集中在车标和家族化设计方面的问题。首先第一个关于车标的问题，廉玉波和艾格表示他们已经意识到了这个市场的反馈，并且也曾讨论过如何解决这一问题，但就现阶段而言，他们还不能给出一个准确的答案，因为这毕竟涉及到要换商标的问题，另外关于多品牌战略他们同样要慎重考虑一下。而关于家族化设计是不是以后就完全沿用王朝概念车了呢？艾格表示不会完全沿用，王朝概念车更多地只是一次尝试，也是比亚迪在设计方面的一个决心，如何做出标识化和差异化设计才是他们未来家族化设计的重点，并且现阶段艾格也希望多尝试一些风格去看一下中国消费者的反馈，而后再进行一定程度的调整。
编辑总结：
对于设计师来说，自己设计的车博得众人瞩目，才是他们最想得到的效果，那么怎样才能让自己设计的车受到关注呢？一方面，设计师需要有敏锐的观察力，对市场审美有着较为准确的判断与把握，再配合自身成熟的设计经验，才能准确的将产品设计理念表达出来，而另一方面，对于前瞻审美的把握也显得十分重要，而后者更多地代表着一台车未来的发展方向。对于艾格来说，在比亚迪任职是一次挑战，但同样也是可以完全展现实力的地方。（文/图 61阅读 舒宁）
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