一 : 34-38.4万元 大众Tiguan下月上市在即

　　[61阅读 消息]  近日备受关注的大众Tiguan官方将于下月正式宣布进口版车型的上市，在新车即将上市之际，编辑从北京经销商处了解到，新车目前已经陆续到店，共分为舒适型和豪华型两款，目前北京地区的官方指导价34万元/38.4万元（各地区略有差异），新车的最终售价还要等到8月的官方宣布。

　　此次进口的大众Tiguan配备先进的2.0 TSI发动机，6速手自一体变速器自动变速器，并全部为四驱版本。另据了解，舒适型Tiguan轮毂为17英寸，而豪华型的轮毂为18英寸；豪华型在配置上比舒适型多了氙气大灯、DVD、导航系统和倒车辅助系统等。

二 : SUV新演化 新西兰试驾大众Tiguan产品篇

● 大众汽车 Tiguan诞生，要从SUV车型的盛衰说起

　　在世纪交替的前后，一般称为SUV的运动休旅车，从美国市场向外扩张，成为全球汽车市场的显学。结合空间运用的便利性、越野行路能力、高底盘优势、不同于房车的外型，不但显示出车主不从众的独特性，亦代表一种从容自信的生活态度，在景气热络的年代，跃升为全球车市的主流商品。不但传统美国车厂的大型SUV持续发烧，欧系车厂也大量跟进SUV的风潮，甚至传统跑车品牌保时捷也与大众汽车合作，开发出Cayenne车系，并开创了保时捷品牌历史的新高。

　　然而，随着油价走高，以及全球暖化等环保议题逐渐抬头，SUV市场的组成结构也慢慢产生位移：消费者纷纷开始反思，究竟有没有必要，开着一辆长5公尺、高2公尺、重逾2吨的吃油巨兽，而大部份的时间却只有驾驶一人乘坐？

● SUV的演化

　　SUV的魅力依旧难以抗拒，于是乎，车型缩小化成为SUV市场的新潮流，小型SUV市场也因而方兴未艾。我们可以看到自2007年起，小型SUV车型如同雨后春笋般的接连问世：诸如Land Rover Freelander 2、Volvo XC60、Infiniti EX35和本文主角大众汽车 Tiguan等车款，皆是车厂对于市场需求所做出的响应。

　　上述车款除了体型明显缩小外，在使用设定上也更偏向个人化，着重一般道路的行驶表现；但同时在SUV的基本原则下，小型SUV也保有四轮驱动和离地高度的设定，维持一定的越野能力。车厂在时代潮流与SUV魅力兼顾的课题中，找到了一个均衡点。

● Tiguan 诞生的背景

『Concept A和Tiguan Concept』

　　摊开2006年大众汽车的产品阵容，撇开CrossGolf、CrossPolo等由掀背车型衍生的四驱车款，大众汽车旗下仅有一款大型SUV产品Touareg；因此小型SUV产品的开发也成为品牌经营的当务之急。而自2006年柏林车展问世的Concept A概念车初始，经过同年洛杉矶车展登场的Tiguan Concept概念车，2007年9月量产版本的大众汽车 Tiguan终于与全球车迷见面。

● 劲道、敏捷、抓地力——Tiger + Iguana

　　在开始检视Tiguan之前，在此也要来谈谈Tiguan的车名缘由：当年在Concept A概念车问世之后，原厂决定将小型SUV产品的命名，交由车迷来投票表决。最终在五组票选名单中，Tiguan以40%的得票率脱颖而出。

　　结合Tiger和Iguana两种动物名称，Tiguan恰如其分地表达原厂的车型诉求：原厂期望这款最新的小型SUV产品，能够摆脱传统SUV体型庞大、操控薄弱的印象，使其拥有宛如Tiger虎一般强健而不蹒跚的性能表现，在都市丛林中维持优异的操控水平；同时生长于美洲的爬虫科动物Iguana鬣蜥，也正好做为Tiguan在越野能力上的象征。

● 初见Tiguan，第一印象，外观

　　初次见到Tiguan，并不会令人感到陌生，其外型大抵上可算是Concept A概念车的延伸：诸如泪滴型头灯、水箱护罩、以及方中带圆的轮弧造型，皆可看出Tiguan与Concept A的相似之处。而车尾部份则完全遵循Tiguan概念车，以圆润的车尾线条搭配双环变形虫式尾灯。此外车侧丰富的钣金折线，也为小尺码的Tiguan传达出「小而精悍」的车式风格。

『量产版的Tiguan仍与Concept A有很多相似之处』

　　而依据不同的车型，Tiguan在外型上也小有区分。原厂共为Tiguan提供三种车型设定，分别为基本乘用取向的Trend&Fun、年轻运动风设定的Sport&Style以及强调off-road乐趣的Track&Field。其中Track&Field车型与其余两种车型，在外型和配备上有较大的差异。

● 28度与18度

　　在越野行驾的考虑下，Track&Field车型在前保杆造型上有所修正，将保险杆下缘拉高成斜面，使其拥有28度的进入角度；相较于其他车型18度的进入角设定，Track&Field车型偏向越野的取向不言可谕。同时原厂也为其加装底盘护板，以在越野路段中能保护底盘及零组件。

　　而Trend&Fun与Sport&Style等设定为道路行驶为主的车型，则配置着与房车相似较为平整方正的保险杆，是其仅有18度进入角的主因。而原厂人员亦因此将Tiguan分别称为「28度」的Tiguan与「18度」的Tiguan，相当特别。

　　不过按随行的总代理人员表示，依照台湾地区的用车环境和消费偏好，未来初期将先不考虑引进「28度」，亦即Track&Field车型，而以其余两款车型作为主力产品，以符合一般消费者在市区交通等用路环境的需求。

『从图中可以清楚看出28度Tiguan (右) 与18度Tiguan (左)，在车头前方设计上的差异。』

　　概括来说，Tiguan在车身外型上，有点类似加高底盘、四驱版的Golf Plus (CrossGolf) 。同样拥有高车身的设定，Tiguan在运动化的诉求下，整体线条则较Golf Plus更为动感流畅；此外均衡的车身比例，以及SUV的车式风格，相信对于消费者而言也更具吸引力。

● 内装——VW一贯的车室氛围

　　习惯性打开驾驶座车门坐了进去，映入眼帘的是熟悉的氛围设计以及巨大的手套箱。习惯果然是种要命的东西。身为大英国协成员国的纽西兰，自然是采右驾的设定，因此方向盘是在车室的另一侧。无差，先从副驾驶的角度来看看Tiguan的内装。

『试驾的Tiguan维持有大众一贯的内装风格，整体中控台的设计与Golf Plus十分相似』

　　整体的氛围对于熟悉大众汽车的人绝对不会感到陌生，毕竟全车系一致的风格，是大众汽车品牌营造的一部份。灰色软质塑料加上雾银饰板的结合，打造出熟悉的德系冷调。

　　与大家熟悉的Golf、Jetta、Passat较不同的是，SUV设定带来的高车室空间，让中控台的设计在垂直的空间上有更高的自由度，中控台的高度较房车产品来得高，而面板区域也显得更厚，而空调出风口也像Golf Plus一样，也改成两个一组的垂直式安排，让Tiguan光在前座部份，就有高达8个圆型出风口，让空调流动的设定，更能随心所欲。

　　不同于台湾市场的胃口，纽西兰当地的标准内装，使用的是不织布材质，对乘员的固定性表现良好，有着欧洲车一贯的水平，而台湾市场喜好的真皮座椅，则列在Luxury选配的清单上。

　　而在配备上，纽西兰市场的消费者，显然亦有着极高的要求，举凡双区恒温、前置吸入式CD音响、自动头灯、自动雨刷、定速系统、轮胎失压警示、自动路边停车系统等主要功能，均是标准配备，在排档座前方的开关区全数到位，配备极为充实。而Luxury选配上，除了皮椅，亦有电动调整驾驶座椅、前置6片式CD音响与液晶屏幕等，相当完备。

● 空间机能——乘坐为主，装载为辅

　　以我的身材坐在前座，上拉的中控台对于膝部空间的余裕有着相当的帮助，而高车顶的设计，对于头部空间亦有极佳的表现，让乘员能有相当开阔的空间，表现就这个尺寸的SUV而言，相当的好。

　　而大众汽车并没有让高车顶白白的浪费掉。Tiguan所搭配的大尺寸天窗，在晴空之下，让Tiguan的车室有极佳的开放感，相当符合SUV族群喜欢与大自然接触的需求。不过受限于车身尺寸，有限的车顶并无法提供整片天窗开启的功能，即便如此，天窗的开口与市售产品相较，仍属一流。

　　而没有配置天窗的车型，大众汽车著名的车顶置物盒便成为标配。一整排3个大尺寸折合式抽屉，提供相当便利的收纳机能。而环视Tiguan的车室，原厂亦贴心地安排了许多大小不同的置物空间，提供相当贴心的收纳机能。而与Golf Plus相同的后座折迭桌，亦标配于Tiguan之上，让乘员的使用更为贴心。

　　设定在小型SUV的车格，让Tiguan的车室空间受到先天的限制。极度扩大乘座空间、提高乘坐舒适性，让Tiguan的纯行李空间变得相对狭小。为了体贴后座乘员，Tiguan的第2排座椅可以前后滑移达16公分之多，更让Tiguan的行李空间受到进一步的侵蚀。大众汽车原厂人员表示，即便已经使用了小尺寸备胎，Tiguan的「纯」行李空间，仍仅有360公升。

　　不过，这样并不代表Tiguan的实用性不良。大众汽车人员表示，Tiguan锁定的，原本就是强调个人风格的消费者，其日常的搭乘人数自然偏向1~2人之间，因此以日常使用而言，空间并不会是太大问题。而后排座椅前后可滑移16公分的设计，搭配6/4分离可倒椅背，以及前座椅背放平的空间，多变化的车室空间，让Tiguan拥有相当自由的装载机能，对于现代的消费者而言，十分实用。

● Off-Road，是营销诉求还是实用机能？

　　从20世纪的末期，前任总裁Ferdinand Piech为了强将大众汽车拉上豪华品牌的雄心霸业虽未能如愿达成，但是一连串改革的动作，也的确为大众汽车开创了新页，不论是钣件组装间隙的要求、内装质感的铺陈、电装系统的搭配等，都让21世纪的大众汽车产品有着亮眼表现，而这样的特质，在Tiguan亦被完整地传承下来。而为了符合SUV市场需求而在Tiguan上加入的种种巧思，更提供了房车产品上所没有的便宜性，就实用性来说，Tiguan的确有着优异的表现。对于个人驾驶与都会化使用而言，令人满意。

　　只是，虽然也有四轮驱动、虽然也有高底盘、虽然也有最高达28度的进入角，但是圆润了体态，实在难与越野进行连想，毕竟，试驾过众多SUV产品，粗犷豪放的外型已几乎与越野能力画上了等号。让人不禁想到，Tiguan的越野能力，会不会与号称「都会型」SUV一样，只是一种营销口号呢？

　　行程转到了纽西兰郊区的牧场。在属于绵羊的天地中，Tiguan告诉了我们，别以为它的off-road，只是好看。

三 : 车展最受关注新车 大众Tiguan静态评测

　　[61阅读 北京车展讯]  去年后半年才在欧洲上市的大众紧凑级SUV Tiguan，在上市之初便受到了来自各方的高度关注，其中不乏国内消费者。在国内SUV市场火爆之时，大众在这块市场却是一片空白。一方面是国内巨大的市场，另一方面是消费者的期盼，因此坊间对于Tiguan的国产也是传得满城风雨。虽说国产事宜还没最终敲定，但大众已经将Tiguan带到了北京车展的现场，这也是它首次正式在国内亮相。

　　看到Tiguan的第一印象是精致，也许是和展馆的光线条件和擦得透亮的车身有关。从外观看，Tiguan的尺寸不算很大，毕竟是高尔夫加长底盘上开发的产品，整体尺寸仍属于紧凑级。不过全新风格的前脸和富于变化的车身线条让它显得颇强壮。

　　此次大众带来的是“运动时尚型”，属于Tiguan的“公路版”，前脸显得更秀气。不过Tiguan的前脸和大众家族的其他产品都不太相同，它有更多的线条，显得更立体。与“公路版”相对应的还有“越野版”，加入了底盘护板后更加野性，不过这次却没有它的身影。

　　对于Tiguan的空间，可能是争议比较大的地方，因此也传出了国产后将加长的消息，不过到目前尚无确切定论。先不管加长与否，我们先来感受一下Tiguan的空间，看看是不是够用吧。

　　前排空间确实不是很大，身高175cm的编辑坐进去刚好，没有太大的活动余地。不过头部空间却是非常充足，有很大的余量。不过后排空间绝对不小。Tiguan的后排座椅可以前后调节16cm，调到最后面，腿部空间非常大，相信绝大多数人都能满意。即使调到最前面，坐人也不成问题，和目前一般的紧凑级轿车也差不多。

　　人们购买SUV车型看中的另一方面应该是装载能力。Tiguan的行李箱空间不算太大，不过挺高的，而且呈四方形，边角非常规整，因此实用性很强。另外根据之前查阅的资料，Tiguan的行李箱组合方式非常丰富，而且也都很实用，但目前并没有机会详细的去体验，这也是将来要考察的重点。

　　在配置方面，Tiguan可提供的装备五花八门，一时数不完。最显眼的是中控台上的触摸屏，屏幕两边有很多功能键，一看就知道它有强大的性能。这套RNS 510多媒体系统确实非常先进。在娱乐方面，它支持多碟DVD，硬盘存储音乐及视频片段，另外还支持音频输入和存储卡。除了娱乐之外，它还有一套强大的导航系统。即使这样也有些浪费，所以它还能作为倒车影像的显示屏。不过这套系统的价格也很昂贵，在欧洲大约价值2600欧元，因此不知道将来在国内是否会安装。

　　另外Tiguan还有全景天窗，后排小桌板这些舒适装备和人性化装备。反正能提供的东西很多，就是不知道国产后还能保留多少。

　　在做工方面，这台进口的Tiguan完全捍卫了大众的良好口碑。所有地方所使用的材质都是经过精心安排的，比如门板内衬就采用质地比较硬的材质，但绝不廉价，塑料和真皮触感都一流。中控台大部分使用软性材料，质感更是没话说，做工方面也是挑不出什么毛病。这才是原原本本的大众应有的水准。不过看看近两年国产的车型，多少都有些缩水，所以对Tiguan也是不免有些担心。

　　初次接触Tiguan，它用实实在在的实力证明了它所获得的褒奖不是浪得虚名，也不辜负国内消费者对它的期待。离开展台时，我还发现一件有意思的事。本次南北大众和进口大众都在一个展台，只是在位置上有所区分，中间多为德国大众产品，一汽-大众和上海大众分列两侧。而Tiguan正好位于上海大众阵营中，似乎也是印证了上海大众将引进Tiguan的传言。而另一款传言要国产的车型Passat CC被放在了一汽-大众的展台。（文/61阅读 王苦公 摄影/61阅读 孟庆嘉）

四 : 彪悍绅士——试驾大众Tiguan 2.0 TDI

　　VW轻型SUV车Tiguan决定引进台湾，对想要吃更好一点的休旅车买主，它的扎实与稳健操控，有着致命的吸引力。

　　欧洲车厂在轻型SUV市场投入的关注越来越大，VW因推出Tiguan，得以在这场竞赛中领先竞争对手，紧跟在后的福特Kuga及雷诺Koleos，足足比Tiguan晚一年上市。

　　看着纽西兰试车拍回来的照片，直觉Tiguan的外型乍看之下简单，但里头其实大有学问，它的车身大小，就连开惯掀背车的人也不会有太大的适应问题。另外，以Tiguan强悍的越野能力来说（后面会详细介绍它的off-road能力），瞇瞇眼的大灯和有点平坦的轮弧，的确会让很多人一时不察，轻看了它在野地打野兔的能力。

● VW外型共同语言 饱满、扎实、圆润

　　任谁都会同意，近代VW汽车，从最大的Phaeton，到最小的Polo，都有着圆滑饱满的感受，且线条十分刚正。拿Tiguan来说，两道线条从引擎盖延伸到肩线，再向车尾铺陈，简洁有力的贯穿了整部车。而在上一期预告中，我们从车尾的角度看这部车时，就已经发现，Tiguan车尾的某些角度，竟和Golf如此的相像。

　　虽说Tiguan的外观低调保守，但是整体却显得十分扎实牢靠，而且在它的车门和门坎下缘，可以看到该有的安全护板，入门的Sport&Style车型，和更高一级的Track&Field车型，主要差别在于进入角的不同，前者为18度，后者改为28度，底盘则多了“offroad”模式，一个按键就可将HAD下坡缓降系统、HCA上坡辅助系统、EDS电子限滑差速器、ABS防死锁煞车等系统整合起来，以应付严苛的off-road考验。

● 征服地表的power 2.0TDi实用、好用、够用

　　这次我们试驾的重点车型是未来台湾即将引进的2.0 TDi车款，它的32.6公斤米扭力，从起步开始，便让人赞不绝口，称赞它的理由有二：一，轻快顺畅的起步加速劲道，让人一扫SUV车重拖的疑虑，二，手自一体变速箱一气呵成的利落换档动作，与这具柴油动力搭配的天衣无缝。当然，汽车市场上许多内行的车迷会留意到Tiguan并非配备DSG手自一体变速箱，但是就油耗、驾驶性的观点来看，我们试驾的这具六速手自一体变速箱，早已足够满足消费者的期待与需求。

『最大140马力，32.6公斤米，搭配六速手自一体变速箱，动力输出顺畅的不得了』

　　Tiguan 2.0 TDi原厂公布的加速成绩，0-100km/h是10.5秒，不快不慢，保持在它该有的水平之中，极速则是185km/h，但是了解VW汽车的人都会知道，不论是哪一个车型，上了高速公路，就是个「稳」字，它的底盘永远能承受来自引擎的挑衅，我们在纽西兰高速公路上开到170km/h还是很稳，完全不会觉得车速太快必须慢下来。

　　Tiguan的油箱是64公升，一桶油可以跑1,060公里，平均油耗16,6km/L，以柴油车来说没什么了不起，但是以SUV角度来看，这数据相当漂亮。

● 一次到位的利落反应 韧性十足的底盘&悬挂

　　Tiguan最大的卖点在于操控性，事实上，它的操控特性与Golf十分相像。Tiguan采用了VW汽车新开发的电动马达方向盘辅助，仅2.7圈的左右死点，让它的转向十分灵活，但因底盘设定功力一流，所以并不会觉得神经紧绷，不必时时留意防备方向盘的躁动；转动方向盘所需的力道，甚至还比其他VW汽车轻一些，但对前轮压过的地面还是很有“感觉”。

『Tiguan的越野能力超乎想象的强悍，整座山都臣服在它脚下』

　　试驾过Tiguan后，不得不佩服工程师在悬挂阻尼上的设定功力，纽西兰的道路比想象中狭窄且多弯，上下坡变化也颇大，我在适应右驾后，开始加码感受这部车的底盘能耐，而这样的路况对试车来说再适合不过了。

『跨越土坡时，即使后轮悬空，动力会自动分配到有抓地力的轮胎，所以可以轻松驶过』

『坐在倾斜45度的车身里，双手紧抓着车顶的扶手，担心它会侧翻，但担心是多余的』

　　Tiguan的悬挂反应，让我越开越有信心，在上下坡兼左右大小弯的复杂路况中，它的车身滚动幅度比预期小很多，而在起伏不断的路面高度落差中，它也能一次性的稳住车身，使之不会产生令人想把早餐吐出来的上下晃动，如果不是双手抓着方向盘开车，我是会对它的悬挂反应拍拍手的。

『进入offroad模式后，仪表板上会出现闪烁的灯号，代表系统准备好了』

『offroad键位于中控台下缘，能将下坡缓降、上坡辅助、电子限滑差速器整合起来』

　　Tiguan的越野表现更精采，在配备4Motion四驱传动系统的车上，90%的动力可以在前后轴间移动，这对越野时的脱困能力是大有帮助的。而当我按下中控台下方的“offroad”键时，仪表中央出现一个闪烁的黄色小车图案，旁边的教练告诉我系统已经启动，可以准备起飞了，不过，与起飞大不相同的是，我不必踩油门，也不需要踩煞车，而前面是一个陡坡…

『4Motion四轮传动系统的越野能力经纽西兰一役证实名不虚传』

　　这时候圣经中说的：「只要你相信，你和你全家都必得救」的OS在心中响起，于是我放胆松油门，让车辆滑下陡坡，车辆此时自动煞车调节车速，以前在Land Rover上尝过的HAD陡坡缓降系统在这部车上也有！颇有与Freelander一别苗头的味道。

『多功能方向盘的按键手感很细腻精确』

『简洁大方又厚实的T字型设计，是VW惯有的设计风格』

『后座空间不大不小正好足够，174公分身高坐进去并不会磨到膝盖』

『如果食物不多，也可以把活动板升起即可』

　　在越野时最爽的事就是可以合法飚车，不必太在意车体的损伤，说实在的，VW安排的“那座山”还真不小，上面各种地形都有，教练一下以接近45度的侧倾开车，一下又去进攻更大角度的陡坡，这边跨一下会让轮胎悬空的土堆，那边又煞车油门全放的任由车辆滑下60的陡坡…，而我们当天中午的「战斗餐」，就是把Tiguan开到山顶后发给大家的野餐包，15分钟迅速吞下后，再从山的另一头蹦蹦跳跳开下山，我那天的肠胃竟然出奇的配合，真是给足了Tiguan面子，隔壁的同业似乎只吃了一半。

● 试车手短评 魅力来自于自信

『以120-160km/h高速穿梭在纽西兰的蜿蜒小路上，不得不对Tiguan的稳定性竖起大拇指』

　　Tiguan整部车给我的感觉既熟悉又陌生，熟悉的是它的动力、它的风格与它的操控，但是轻型SUV的VW汽车却让我感到陌生，这个长久以来的日本殖民地现在竟然来了欧洲不速之客，不过这些都不重要，重要的是VW不管做什么车，都保有它自己的风格，拿Tiguan来说，熟悉VW也爱VW风格的人绝对会喜欢，甚至我觉得它比老大哥Touareg更对味，更像VW。

● Off road能力&行头 Tiguan是有备而来

　　与CR-V不同，Tiguan从外型开始，就没有刻意营造都会的感觉，而是像它的外型一样，强调实用、耐用及好用，同样的，它的off road能力也是建构在这种逻辑下，该有的一样也不少，却没有一样有视觉系耍花枪的嫌疑。

　　在底盘机械部分，Tiguan提供的选配件包括28度进入角前保险杆、offroad电子模块及底盘防护等三大项，特别是offroad电子模块部分，只要车速在20km/h以下，坡度在20度以上，不踩煞车和油门，此模块就会自动调节车辆的下坡速度。至于在内装选配部分，Tiguan唯一提供的是车内顶上置物盒。

● 闷了八年 天窗这样才够大

　　VW原厂提供了一组可供选配的全景玻璃天窗，面积涵盖2/3车顶，操作方式以传统的旋钮为之。其他可供选配的配备还包括18吋铝圈、主动式转向氙气头灯以及前雾灯等等。

五 : 运动休旅新演化 试大众Tiguan 2.0TDi

　　VW轻型SUV车Tiguan决定引进台湾地区，对想要买更好一点的台湾地区产休旅车买主，它的扎实与稳健操控，有着致命的吸引力。

　　欧洲车厂在轻型SUV市场投入的关注越来越大，VW因推出Tiguan，得以在这场竞赛中领先竞争对手，紧跟在后的福特Kuga及雷诺Koleos，足足比Tiguan晚一年上市。

　　看着纽西兰试车拍回来的照片，直觉Tiguan的外型乍看之下简单，但里头其实大有学问，它的车身大小，就连开惯掀背车的人也不会有太大的适应问题。另外，以Tiguan强悍的越野能力来说（后面会详细介绍它的off-road能力），瞇瞇眼的大灯和有点平坦的轮弧，的确会让很多人轻看了它在野地打野兔的能力。

● 饱满、扎实、圆润

　　任谁都会同意，近代VW汽车，从最大的Phaeton，到最小的Polo，都有着圆滑饱满的感受，且线条十分刚正。拿Tiguan来说，两道线条从发动机盖延伸到肩线，再向车尾铺陈，简洁有力的贯穿了整部车。而在上一期预告中，我们从车尾的角度看这部车时，就已经发现，Tiguan车尾的某些角度，竟和Golf如此的相像。

『Tiguan的造型风格就是圆润却颇刚毅』

　　虽说Tiguan的外观低调保守，但是整体却显得十分扎实牢靠，而且在它的车门和门坎下沿，可以看到该有的安全护板，入门的Sport和Style车型，和更高一级的Track和Field车型，主要差别在于进入角的不同，前者为18度，后者改为28度，底盘则多了“offroad”模式，一个按键就可将HAD下坡缓降系统、HCA上坡辅助系统、EDS电子限滑差速器、ABS防死锁煞车等系统整合起来，以应付严苛的off-road考验。
 
● 征服地表的power！2.0TDi实用、好用、够用

　　这次我们试驾的重点车型是未来台湾即将引进的2.0 TDi车款，它的32.6公斤米扭力，从起步开始，便让人赞不绝口，称赞它的理由有二：一，轻快顺畅的起步加速劲道，让人一扫SUV车重的疑虑，二，手自一体变速箱一气呵成的利落换档动作，与这具柴油动力搭配的天衣无缝。当然，汽车市场上许多内行的车迷会留意到Tiguan并非配备DSG自手排变速箱，但是就油耗、驾驶性的观点来看，我们试驾的这具六速手自一体变速箱，早已足够满足消费者的期待与需求。

『Tiguan重量达1.6吨，但在2.0TDI柴油发动机的32.6kgm扭力带动下其实十分轻松愉快』

　　Tiguan 2.0 TDi原厂公布的加速成绩，0-100km/h是10.5秒，不快不慢，保持在它该有的水平之中，极速则是185km/h，但是了解VW汽车的人都会知道，不论是哪一个车型，上了高速公路，就是个「稳」字，它的底盘永远能承受来自发动机的挑衅，我们在纽西兰高速公路上开到170km/h还是很稳，完全不会觉得车速太快必须慢下来。

　　Tiguan的油箱是64公升，一桶油可以跑1,060公里，平均油耗16,6km/L，以柴油车来说没什么了不起，但是以SUV角度来看，这数据相当漂亮。

● 一次到位的利落反应，韧性十足的底盘和悬挂

　　Tiguan最大的卖点在于操控性，事实上，它的操控特性与Golf十分相像。Tiguan采用了VW汽车新开发的电动马达方向盘辅助，仅2.7圈的左右死点，让它的转向十分灵活，但因底盘设定功力一流，所以并不会觉得神经紧绷，不必时时留意防备方向盘的躁动；转动方向盘所需的力道，甚至还比其它VW汽车轻一些，但对前轮压过的地面还是很有“感觉”。

『跨越土坡时，即使后轮已经悬空』

　　试驾过Tiguan后，不得不佩服工程师在悬挂阻尼上的设定功力，纽西兰的道路比想象中狭窄且多弯，上下坡变化也颇大，我在适应右驾后，开始加码感受这部车的底盘能耐，而这样的路况对试车来说再适合不过了。

『进入offroad模式后，仪表板上会出现闪烁的灯号』

　　Tiguan的悬挂反应，让我越开越有信心，在上下坡兼左右大小弯的复杂路况中，它的车身滚动幅度比预期小很多，而在起伏不断的路面高度落差中，它也能一次性的稳住车身，使之不会产生令人想把早餐吐出来的上下晃动，如果不是双手抓着方向盘开车，我是会对它的悬挂反应拍拍手的。

『offroad模式能将下坡缓降、上坡辅助、电子限滑差速器及ABS等系统整合起来』

『4Motion四轮传动系统的越野能力经过证实名不虚传』

『多功能方向盘的按键手感很细腻精确』

　　Tiguan的越野表现更精采，在配备4Motion四驱传动系统的车上，90%的动力可以在前后轴间移动，这对越野时的脱困能力是大有帮助的。而当我按下中控台下方的“offroad”键时，仪表中央出现一个闪烁的黄色小车图案，旁边的教练告诉我系统已经启动，可以准备起飞了，不过，与起飞大不相同的是，我不必踩油门，也不需要踩煞车，而前面是一个陡坡……

『Tiguan的中控台』

『Tiguan的后排座椅』

『如果食物不多，也可以把活动板升起即可』

『Tiguan的发动机最大马力140匹，最大扭力32.6公斤米』

　　在越野时最爽的事就是可以合法飚车，不必太在意车体的损伤，说实在的，VW安排的“那座山”还真不小，上面各种地形都有，教练一下以接近45度的侧倾开车，一下又去进攻更大角度的陡坡，这边跨一下会让轮胎悬空的土堆，那边又煞车油门全放的任由车辆滑下60度的陡坡，而我们当天中午的“战斗餐”，就是把Tiguan开到山顶后发给大家的野餐包，15分钟迅速吞下后，再从山的另一头蹦蹦跳跳开下山，我那天的肠胃竟然出奇的配合，真是给足了Tiguan面子，隔壁的同业似乎只吃了一半。 

● 试驾短评

　　Tiguan整部车给我的感觉既熟悉又陌生，熟悉的是它的动力、它的风格与它的操控，但是轻型SUV的VW汽车却让我感到陌生，这个长久以来的日本殖民地现在竟然来了欧洲不速之客，不过这些都不重要，重要的是VW不管做什么车，都保有它自己的风格，拿Tiguan来说，熟悉VW也爱VW风格的人绝对会喜欢，甚至我觉得它比老大哥Touareg更对味，更像VW。

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