一 : 配AMT变速箱+ESP 试上汽大通V80商杰版

　　[61阅读 原创试驾]  看到这个标题，大家一定知道这次编辑为大家带来的一定是篇“与众不同”的试驾报告。没错！此次我们体验的是国内轻客市场中并不算十分主流的车型——上汽大通V80（以下简称为V80）。

　　尽管我知道各位网友很少有机会亲自驾驶这款车，一来是因为轻客的体积较为“庞大”，且大多配备手动变速箱，驾驶起来比较费劲；另一方面是因为轻客大多采用钢板弹簧，无论是驾驶感受还是舒适性都要比我们经常乘坐的轿车稍逊一些。然而此次试驾的V80已经与我们先前的认识有了很大的出入，首先它配备了AMT变速箱，驾驶强度降低了不少，其次舒适性也好了许多。那么它还有什么其他优点呢？

● 车系历史：源于英国LDV品牌。

● 外观介绍：造型主流，细节设计更显时尚。

　　V80的主打市场与其他品牌同类型轻客一样，主打企业通勤、物流、校车、乡村客运、旅游、快递物流等方面对于高容客量或高承载能力等方面的需求。除此之外，轻客车型也常被改装成房车、特种车辆（诸如救护车、警车），用途来说还是非常广泛的。

　　此次我们试驾的V80为车系中的短轴中顶车型，这种规格也是目前V80的主销车型之一。其长宽高尺寸分别为4950mm×1998mm×2345mm，轴距为3100mm，与同级别的新时代全顺和依维柯宝迪相比，外形尺寸并不算出众，只有轴距较为有优势。V80的整体造型与同级别的轻客差别并不大，用四个字来形容那就是“直角梯形”。在细节设计上，它采用了更多地圆角设计，为这款车带来了一丝时尚感。

　　外观配置方面，诸如电动调节外后视镜、后4枚驻车雷达、LED日间行车灯等常见配置在试驾车型上并不缺乏。此外，为了方便乘客上下车，试驾车型还选装了具有自动伸缩功能的侧踏板，该选装件的价格官方目前并未透露，如需请联系经销商。

『4枚后驻车雷达  选装的电动侧踏板』

　　轮胎配置方面，V80配备的是玛吉斯提供的UE-168系列轮胎，该系列轮胎注重耐磨性和抓地性，适用于V80等日常使用强度较高的车型。备胎采用底置式设计，大多数轻客也采用类似的做法。

● 内饰介绍：浅色内饰耐脏，布置简洁。

　　进入车内，V80的内饰以米色和灰色作为主色调，整体氛围显得较为温馨，但更重要的优点是耐脏，这对于一台轻客或物流车来说特别重要。中控台采用对称式设计，仪表盘位于中控台顶部。据上汽大通的工作人员透露，考虑到V80在中国和英国需要分别提供左舵版/右舵版车型，这样的中控台两款车都能兼容，仅需开发一套模具便能满足需要，从而降低了研发和适配成本。

　　车内配置方面，与大多数同级别轻客相同，V80也同样配备了收音机和带后部空调出风口的手动空调，上手无难度，对于基本的使用需求完全能够满足。此外，官方称商杰版车型还提供“舒适选装包”，包括胎压监测、定速巡航以及车内220V电源插座三个配置，官方选装价格为8000元。

● 座椅配置及乘坐空间：

　　试驾的9座版车型采用2+2+2+3的布置方式，所有座椅均采用皮革包裹，更有商务气息。车内所有独立座椅均带有可收折的扶手以及可以放平的椅背，提升了乘客在旅途当中的舒适度。除了9座版外，商杰版短轴中顶还有11座、12座、13座车型可供选择，但这些车型必须是持有B1及以上驾照的司机才可驾驶。另外，根据交通法新规，这些有十几个座位的车型必须强制安装行驶记录仪，车门下端还要喷上“核载人数xx人”的字样。

　　鉴于客舱内高度达到了1690mm，对于乘坐的头部空间来说并没有什么好担心的，所以我们直接从第二排座椅说起。当身高180cm的体验者坐入第二、第三及最后一排座椅时，他的腿部空间富余量分别为2拳半、1拳和4指。由于客舱内所有座椅的位置均不能调节，所以对于乘客来说，想要伸伸腿的话只能往中间过道“扩展”了。

● 后备厢及储物空间：

　　储物空间方面，由于最后排座椅安装位置较为靠后，当我们打开尾门时，我们发现其尾部的储物空间非常狭小，只能塞进登机箱或是一些软包。如果需要装载大体积物件的话，就需要放倒最后排椅背，这样一来装载平面位置很高，提升了装卸难度。个人建议如果您需要经常装运行李的话可以选择带有侧翻座椅的车型，储物容积会更大。

● 动力系统及底盘悬架：

　　动力系统方面，V80全系配备的均为上海柴油机厂提供的2.5T柴油发动机，其最大功率和峰值扭矩分别为136马力和330牛·米，峰值扭矩输出转速在2000-2800rpm之间，对于柴油发动机来说还是较为宽泛的。该机型目前采用国IV排放标准，若政策法规有所调整，厂商也会适时推出国V排放的发动机。除了常见的手动变速箱外，试驾车型最大的特点在于配备了由马瑞利提供的6AMT变速箱，与传统手动变速箱相比能大大降低驾驶员的劳动强度，提升操作便利性。那么采用了新的变速箱后驾驶感觉怎样了？稍后便知。

● 试驾感受：操作轻便，AMT变速箱容易上手。

　　首先我们以驾驶者的身份来体验这款车。将挡位挂入N挡，踩住刹车，转动钥匙点火，柴油机启动时特有的“咔咔咔”声伴随着一阵阵抖动随即响起。发动机启动速度很快，启动后我们能明显感到前方2.5T柴油机运转时所产生的噪音。

　　将挡把向下一拨，变速箱会自动切入D挡，松开刹车踏板和手制动后，车辆会缓缓启动，整个过程怎么都觉得像是老黄牛刚吃完草走回家的感觉。这样缓慢的响应倒是挺适合在拥挤的车流中“蠕动”，一旦车流的速度提高了，驾驶员仍需要毫不犹豫地给油让自己跟上车流的速度，整个过程操作起来显得很轻快，容易上手。

　　AMT变速箱的整个机体结构与传统手动变速箱基本相同，不同的是离合及换挡机构由电器系统取代，这样的变化完全释放了驾驶员的左脚，工作强度降低的很多。此前在试驾配备AMT变速箱客车的时候，我们知道每当发动机转速提高到需要换挡的时候，司机都需要收一下油门，让变速箱有时间进行换挡操作，不然发动机的转速就会一直维持在电脑保护转速附近而不升挡。V80的换挡机构则智能很多，当转速提升至2200-2300rpm之间时，变速箱控制单元会自动切断给油程序换挡，完成升挡后再恢复到刚才的状态。而当V80降低到某一车速需要重新加速时，电脑则会判断当前应该切入的挡位，切换完成后即可加速。简单来说，其驾驶方式与开自动挡汽车相同，但体感仍像是坐在手动车型上一样。

官方公布上汽大通 V80 AMT变速箱 换挡逻辑
换挡前提：仅限于油门开度小于50%。 若油门开度大于50%，系统会延迟换挡时机或降低挡位，在此不做参考。
升挡		降挡
18km/h	1升2 （即1挡升2挡，下同）	64km/h	6降5 （即6挡降到5挡，下同）
30km/h	2升3	55km/h	5降4
48km/h	3升4	41km/h	4降3
63km/h	4升5	25km/h	3降2
79km/h	5升6	9km/h	2降1

　　不过，当发动机转速达到2200rpm的时候，客舱内的噪音水平就显得有些高了。如果想保持整个加速过程中的平顺性以及将客舱内的噪音水平处于较为舒适的状态，个人建议驾驶员采用手动换挡模式，在1800rpm的时候手动升挡，乘坐感受会好很多。

　　有一个问题需要注意，在驾驶手动挡车的时候，很多驾驶员习惯在车辆下坡时挂空挡滑行，其目的有二：省油和降低发动机噪音，让客舱内稍稍安静一会。在AMT车型上，若想挂入空挡或从空挡滑行状态重新挂上D挡，就需要踩下刹车踏板，这势必会使得车速下降明显。若不踩下刹车踏板，变速箱不会自动执行换挡动作，其最直观的反应就是空挡滑行了一段时间想重新挂挡加速，却发现无法从N挡挂回D挡了。所以在这里我们非常不建议车友驾车时经常空挡滑行。

　　油门响应非常积极，油门踏板差不多踩1/3就够了，如果在高速上想超车，只要发动机转速处在2000-2800rpm之间，油门也只需踩到1/2左右便可足够，显得后劲十足。转向助力为液压助力式，再加上方向盘直径偏大，转动起来稍显费劲。转向时车辆会产生一些侧倾，但不至于给人一种会被“甩”出车外的感觉。尽管后悬架采用钢板弹簧作为弹性元件，但舒适性还是不错，个人认为至少比依维柯宝迪要更舒服些。

　　除了A挡（自动模式）和M挡（手动模式）外，按下挡把左下方的“MODE”按钮，车辆便会进入“运动模式”，其最显著的变化是换挡时机延后了，如果不进行手动干预的话，其换挡转速会提升到2800rpm左右。整个加速过程中除了嗷嗷叫的发动机噪音外，加速度完全没有任何改变。个人认为该功能最大的作用是低速爬坡，将其称为爬坡模式更适合。

　　对于一款柴油车型而言，噪音水平一直是个消费者较为关注的重点。V80座舱内的噪音水平控制得还算不错，正常驾驶状态下，整体水平介于依维柯宝迪和新世代全顺之间。当然，如果不幸遇到一个喜欢拉高发动机转速的司机，当发动机转速超过2800rpm时，座舱内不可避免地会充满发动机的运转声。

● 文章总结：

　　无论V80的表现怎样，对于它来说，消费者最关心的无非是两点：好开么？坐着舒服么？我们首先来说前者。配备了AMT变速箱后，其操作强度相比传统MT变速箱来说，释放了左脚和右手后，驾驶强度降低了不少，尤其是在城市中走走停停的路况下更是如此。其次，更注重载客而非拉货的悬架调校使得座舱内的舒适度在同级别车型当中也处于领先水平。如果将其用于企业通勤或其他人员驳运任务，V80一定不负众望。

　　那么价格呢？根据官方提供的价格表，AMT车型比同配置的6MT车型要贵出7000元，如果需要ESP车身稳定系统则需再增加2000元，对于一台售价十余万元的轻客来说，这样的差价我觉得还是挺合理的，毕竟国内轻客市场中配备有AMT变速箱的车型本来就不多，价格在十余万元左右的更是少之又少。如果你是自己跑业务，想选购一台兼顾实用性，同时开起来也不会太累的车，V80应该是款理想的选择。如果您是企业主管，也建议您为自己的职工选购配备AMT变速箱的V80，从而降低职工的劳动强度。（文/图 61阅读 朱力神；摄影协助 罗奥雨 彭储文）

● 相关文章回顾：

二 : 5大变速箱MT AT AMT DCT CVT一览表

MT手动变速箱

MT的英文全称是manual transmission。［www.61k.com］中文意思是手动变速器，也称手动挡。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。

未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。

随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。有专家预测到自动变速箱的市场占有率将从2007年的74%下降到67%。但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，自动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。

AT自动变速箱

AT的英文全称是automatic transmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。

自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT在未来一定时间内，AT自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。

未来AT自动变速箱的发展趋势是向多档位的AT变速箱发展。

AMT机械式自动变速箱

AMT的英文全称是automated mechanical transmission。中文意思是机械式自动变速箱。AMT可以看成是自动的手动变速箱

AMT变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT）的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作，其核心技术是微机系统，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

配备AMT的汽车不再需要离合器踏板，驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。AMT汽车驾驶简单，驾驶者则只需要踩油门，由AMT系统会自动地选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速箱的错误使用，避免换错挡，这一点对驾驶新手和整车的可靠性都非常重要。

AMT变速箱在三类新型自动变速箱中，技术难度相对较低，但是存在换挡动力中断等影响驾驶舒适性的问题。在国内，AMT目前只应用于一些A0级别的车型。由于涉及车型范围较少、车辆也比较低端，AMT缺少推广的平台，发展前景是三类新型自动变速箱中最不乐观的。

DCT双离合器变速箱

DCT的英文全称是double clutch transmission.中文意思是双离合器变速箱。也有人称之为DSG（Direct-Shift Gearbox），中文表面意思为“直接换挡变速器”。大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。 新一代DCT变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。

DCT有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡，另一个连接的是2、4、6挡。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮啮合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2啮合已被预选的齿轮，进入下一档。两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成，整个过程往往只需要0.2秒的时间。目前，国内市场上，大众的迈腾使用了DCT变速器。

DCT变速器能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。相比较目前中国市场上广泛使用的AT自动变速器，DSG可以降低油耗。与传统MT手动变速器相比，在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。但相比AMT对于MT的改动，由于DCT变速器的结构和国内常用的MT手动变速器相差较大，改进新的生产投入较大。

目前DCT变速箱面临的主要问题是制造加工的精度要求很高。

DCT双离合器变速箱是以大众集团为首的欧洲车系主推的一款新型自动变速箱。由于大众和一汽、上汽的合作，在我国拥有广泛的市场基础，由此DCT变速箱拥有广阔的推广平台。盖世汽车网认为，DCT变速箱的发展前景最为乐观。

CVT机械式无级变速器

CVT 的英文全称是Continuous Variable Transmission，中文意思是“机械式无级变速器”。CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。

现在，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良CVT的面世，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视。

CVT能实现无级变速，因此能根据车辆和路面实际情况，改变传动系统的传动比，使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作。因此相比较有级变速器，CVT变速器的动力性。同时，CVT通过改变主、从动轮工作半径实行无级变速，比起目前国内市场上常用的AT自动变速器通过液力变矩器实行无级变速，CVT的传动效率和燃油经济性都大大提高。

CVT无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

CVT机械式无级变速箱是日系车企主推的一款新型自动变速箱。拥有一定的推广基础。不过CVT使用的钢带主要掌握在博世等少数公司手中，而其国内尚无加工制造CVT一些部件的条件。因此CVT变速箱在我国推广尚需提高其支持设施。

三 : 搭载AMT变速箱 北斗星新车本月10日上市

　　[61阅读 新闻]  据了解，昌河铃木北斗星将于本月10日推出一款搭载手自一体变速器的新车型。目前，北斗星4款车型均使用5挡手动变速器，此次推出的新车将成为首款自动挡车型。

『现款北斗星车型』

　　此次北斗星使用的手自一体变速器属于AMT类型，即电控机械式变速器。此种变速器是在手动变速器的基础上，通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。

『现款车型使用的手动挡变速器』

　　动力方面，铃木的1.4L K14B发动机输出功率较手动挡车型提升了3kW，达到了70kW/6000rpm，最大扭矩保持在112N·m/4000N·m，油箱容积42L，厂家给出的官方百公里油耗4L，排放达到国IV水平。配置方面，预计AMT车型与手动挡车型相同。关于新车的上市售价，请继续关注我们的报道。

四 : 配AMT变速箱 MG小型车外观内饰谍照曝光

　　为了填补车型较少的MG产品队列，荣威150将转至MG品牌推出MG2的消息已经在网络上盛传，近日编辑获得了一组这款车型的谍照，也许能进一步说明这一消息的可靠性。此外，从谍照我们看到，MG2将配备AMT手自一体变速箱。

　　从谍照来看，MG2保留了荣威150的黑色A柱、粗大的C柱以及平顶设计，从轮廓上看，将不会有太大变化。前脸部分伪装严重，并不能确认太多的细节，处于中网中间位置的LOGO为圆形，由此也大致能判断出这是一辆将挂MG品牌的车型，而非荣威。

　　平顶设计将为这款两厢小型车带来更宽敞的车内空间，而接近45度角的后背箱盖除了保证宽阔的后视范围之外，还使得整体感觉十分协调，并没有看上去像从车尾部分被切断的感觉。可惜的是由于重度伪装，我们无法看清车尾灯的造型。

　　配置方面，大尺寸天窗、集成侧面转向灯后视镜、雾灯等配置都将出现在MG2上。此外，从谍照看，MG2将采用8幅铝合金轮毂，配以18565 R15佳通轮胎，作为一款定位更低的小型车，采用这个轮胎品牌倒是无可厚非。

　　内饰方面，以黑色为主，同时采用多处银色装饰物，整体十分简单干练。而三幅多功能方向盘上的八角LOGO位置目前虽然空着，却有助于我们进一步判断它将以MG之名推出。

　　采用织物面料的座椅也是同级车级比较常见的做法。我们也能看到车内前后排多处设计有储物盒，可提供用车上的更多便利。

　　值得一提的是，谍照还为我们带来一个更重要消息，那就是MG2将配备时下小型车十分流行的AMT手自一体变速箱。在越来越拥挤的城市交通中，这款变速箱将为车主带来更舒适的驾驶感受以及更经济的燃油消耗。

　　据悉，MG2（即荣威150）是以菲亚特朋多PUNTO车型的SCCS平台为技术原型开发，该平台由菲亚特和通用汽车联合开发。采用前麦弗逊式后扭转梁拖拽臂式悬架结构，其中后悬架结构采用的是有利于提升舒适性的螺旋弹簧与减震器分离设计。这样的设计在一定成本控制下，即保证车辆舒适性，又兼具了一定的操纵性。

　　动力方面，目前浮出水面的相关信息并没有太多。据悉，这款来自上海汽车的A0级两厢车将配置一款全新的1.2L发动机，而这款发动机的数据目前也是十分匮乏。

　　网络上有消息称MG2将于今年10月份正式上市，随着时间的推移，相信这款新车的神秘面纱也将一层层揭开。

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