一 : 2013驾考s弯道技巧图解

[s弯道技巧]2013驾考s弯道技巧图解——简介
曲线行驶技巧,主要分成6段路线,也是6个步骤来解读、破解曲线行驶的相关考试技巧。
[s弯道技巧]2013驾考s弯道技巧图解——详细知识

[s弯道技巧]2013驾考s弯道技巧图解 一
1)进人“S”形路前,降低车速,用1挡或2挡驶人“S”形路,选择恰当的路线及速度通过。

2)进人“S”形路后,车辆沿道路的右侧进人弯道(距左侧路边缘约lm),保持匀低速行驶。

3)进入A点位置,车辆与路右侧保持0. 5m左右的距离,适当修正方向(留出左侧内轮差的足够距离)。
4)进人C点位置,一向左?打转向盘,车辆由靠右侧行驶变为靠左侧行驶。

5)进入第二个弯道,车辆左侧车轮保持与路边缘线0. 5m,适度修正方向。


[s弯道技巧]2013驾考s弯道技巧图解 二
出弯要点:出第一道弯,向右打方向(车子的左前轮要沿着弯路的左面行,离路边距离同上) 过弯的整个过程具体详情见图。

二 : 2013驾考曲线行驶（蛇形路、s弯道）技巧图解

S路，也就是曲线行驶，俗称“蛇形路”，初学驾照的朋友往往搞不清在什么位置打方向盘，速度是快还是慢，以及在什么位置回方向盘等等，小编把自己的练车经历跟大家分享一下：
方法一：当听到提示音"过S弯道"指令时，就挂一档，慢抬离合器，使之处于半连动状态，保持车速缓慢匀速向弯道行驶。
车进入弯道以后，当车头中间对准路外沿线时，开始向左打一圈半左右方向，然后稍做小幅调整。当车头处于路中时，回正方向。等车头中间再次对准路外沿线时，开始向右打一圈半左右方向，然后稍作小调整。当车正时回正方向，一路开出去就可以了。
方法二：当车头左座角对准右侧路灯弧线时，方向盘向左打一圈半，前进。在小路考S弯道考试技巧中提到，当车头左座角对准左侧路灯弧线时，方向盘向右打一圈半回正。当车头右座角对准左侧路灯弧线时，方向盘向右打一圈半。当车头左径线对准地上白圈时，方向盘向左打一圈半回正，前进。最后，当车头对准地上白色横线时，方向盘向左打一圈半，向左开出弯道，完成考试。
方法三：看左右反光镜对左右线，始终使车辆保持正中行驶，看对角线，右转就用车左角对右线，左转就用车右角对左线行驶，车角跟线走。
以上就是小编总结的曲线行驶S弯道考试技巧，特别需要提醒各位新手的是，在走曲线行驶道路时，慢字当头，始终让离合出于半连动状态，另外千万不要压到路牙线，进入弯道后尽量走大圈，以免车头出线，考试不合格。祝您顺利通过考试！

三 : 胆识与技巧的考验 新君威北京S弯挑战赛

　　[61阅读 原创试驾]  新君威作为通用别克去年年底发布的主力车型，在厂商的全力宣传和媒体的详尽报道下，相信大家都对其十分熟悉了。我们都知道，这一代君威一改前代车型舒适慵懒的姿态，已经变身为誓与宝马3系一争高下的运动派中型车，也许正是为了说明这一点，上海通用别克近期在全国各地举行了挑战天下第一S弯活动的城市选拔赛，今天我就带大家看看北京站的赛况。

赛前铺垫重重 赛手紧张且兴奋

　　按照一般常理，弯道尤其是挑战性极大的U形弯通常都是后驱车的专属领地，想想头文字D吧，不管是藤原拓海还是高桥凉介，其座驾都是后驱车型。那么前驱的新君威有什么能耐敢于挑战U形弯，甚至是由连续U形弯组成的S弯呢？带着这样的疑惑我来到了位于京西的雕塑公园，也是挑战天下第一S弯城市选拔赛北京站的活动现场。

　　活动场地并不是很大，基本上是一个50米×50米的方形区域。当我逐渐走近时发现，有无数桩桶被摆放在场地中，“这都是什么乱七八糟的？”还没看出规律的我首先冒出的是这样的想法，不管了，还是先去报个到吧。

　　赛道上停着的两辆新君威应该就是比赛用车，尽管现在正值中午艳阳高照，但敬业的工作人员还是在仔细擦去车身上的尘土。而我在活动的后场还发现了两辆2.0排量的车型，只是此前同事告诉我，有可能出现在活动现场的2.0T车型并没有现身，让我略感遗憾。

　　挑战天下第一S弯的城市选拔赛已经进行多日了，很多城市都已角逐出冠军选手，而北京站的冠军席位临时被这位刘先生占据，但如果随后有比他表现更出色的选手就会取代他的位置，或许这个人就在现场。而最终所有的城市冠军将齐聚云南茶马古道，一同挑战7公里山路上的68个角度刁钻的U形弯。

　　赛前的讲解是必不可少的，但由于此次活动场地较小，车速也不会太快，因此教练并没有过分强调安全，而是对于车辆在弯道中行驶的技巧进行了着重讲解，基本原则就是慢进快出，但说起来容易，实际操作上车速的掌控、角度的把握都不是轻易就能做到完美的。在看完不算精湛但同样敬业的街舞秀后，我们来到赛道旁，正式比赛就要展开，此时每个人都显得紧张且兴奋。

赛道设计颇有玄机 新君威表现激进灵敏

　　来到场边首先是教练进行了两圈赛道演示，教练的车速远没有想象中快，全套动作看似平淡无奇，但完成的有如行云流水，第二圈的成绩只比冠军慢了一点点，但明显能看出教练悠着劲呢。

　　在表演完原地360°甩尾后，我开始担心水泥地会不会被现场火热的气氛融化掉，但就在此时工作人员已经开始安排选手参赛了：24号、25号选手请上车。什么？25号？居然第一轮的两名选手就有我？预感不太好，通常先上场的由于路线场地不熟悉，都不会有出色的成绩，听天由命吧。

　　全油门出发通过红外发射器后开始计时，能感觉到新君威的油门及变速箱对驾驶者意图的响应十分迅速直接，此时S6手自一体变速器处于运动模式。起步经过短暂的打滑后，18英寸轮毂上的245/45 R18普利司通轮胎迅速咬合地面，在随后的表现中它也没有拖新君威的后腿。第一个弯道是至关重要的，车辆在这个弯道中的表现直接影响着全程的动态和节奏感，而新君威轻盈但清晰的方向指向性使驾驶者不必和方向盘做搏斗，只要能把握正确的路线和速度，新君威的表现就不会令人失望。

　　如果能顺利的通过1号弯，在面对2号弯时就会显得从容很多，不过此时我已经发现，新君威弯道表现的最大瓶颈就在悬挂上了，尽管是前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂结构，但民用型的悬挂调教在应对这种角度刁钻的弯道时还是显得有点力不从心。

　　但总的来说，只要掌握一定技巧，驾驶新君威快速通过前三个弯道都不成问题，每个做到这一点的驾驶者只要在过第三个弯后不是手忙脚乱的话，都会快速冲向4号弯，只要过了那里比赛就结束了，“快一点、再快一点”的想法驱使他们（其实也包括我在内）加大了施加在油门上的力度，但此刻他们还不知道，4号弯有一个陷阱在等着这些掉以轻心的家伙们。

　　当发现时已经晚了，在通过4号弯的弯心后前面的道路突然变窄，这一变化使很多驾驶者猝不及防，原本理想的出弯路线被桩桶阻挡，再想往内侧打方向时，车辆已经处于完全的转向不足状态，上图显示的那个人不是我，但我第一圈的情况和他完全相同，车速和弯道路线不匹配导致了转向不足，即便此刻反打方向补救也为时已晚，4号弯告诉我们什么叫欲速则不达。

总结：
　　最终在第二圈我吸取了之前的教训，更合理的控制了车速，成绩比第一圈快了7秒多，但由于强手如林，前三甲是无缘了。不过通过此次活动，对新君威在极限状态下的表现有了进一步的认识，之前广受称赞的车头指向性得到更充分的认证，尽管方向盘还是感觉有点轻，反馈感看似模糊，但实际上车身跟随方向盘动作的随动性调教的非常灵敏。而油门及变速箱的表现也值得表扬，直接迅速的反应几乎让人忘记这是一部自动挡车型。不过极限状态下新君威的软肋很显然就是悬挂的表现了，如果不是18英寸大轮毂和宽胎的支撑，恐怕前包围早就啃地了，但总体而言，新君威的表现超出了我们的预料，也超越了一般前驱车型的能力范畴。（文/图/摄 61阅读 郑宇）

车型图片
基本参数	君威 2009款 2.0L 精英版	君威 2010款 2.4L 舒适版	君威 2009款 2.4L 精英版	君威 2009款 2.4L 旗舰版
厂商指导价	19.99万	20.39万	22.59万	24.59万
参考底价
厂商	上汽通用别克	上汽通用别克	上汽通用别克	上汽通用别克
级别	中型车	中型车	中型车	中型车
发动机	2.0L 147马力 L4	2.4L 170马力 L4	2.4L 170马力 L4	2.4L 170马力 L4
变速箱	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4830*1856*1484	4830*1856*1484	4830*1856*1484	4830*1856*1484
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	197	205	205	205
官方0-100km/h加速(s)	11.4	9.8	9.8	9.8
实测0-100km/h加速(s)	12	10.2	-	10.2
实测100-0km/h制动(m)	38.8	39.97	-	39.97
实测油耗(L/100km)	10.9	8.8	-	8.8
工信部综合油耗(L/100km)	8.8	9	9	9
实测离地间隙(mm)	-	-	-	-
整车质保	两年或6万公里	两年或6万公里	两年或6万公里	两年或6万公里
车身	君威 2009款 2.0L 精英版	君威 2010款 2.4L 舒适版	君威 2009款 2.4L 精英版	君威 2009款 2.4L 旗舰版
长度(mm)	4830	4830	4830	4830
宽度(mm)	1856	1856	1856	1856
高度(mm)	1484	1484	1484	1484
轴距(mm)	2737	2737	2737	2737
前轮距(mm)	1585	1585	1585	1585
后轮距(mm)	1587	1587	1587	1587
最小离地间隙(mm)	-	-	-	-
整备质量(kg)	1555	1555	1570	1570
车身结构	三厢车	三厢车	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4	4	4
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	70	70	70	70
行李厢容积(L)	500	500	500	500
发动机	君威 2009款 2.0L 精英版	君威 2010款 2.4L 舒适版	君威 2009款 2.4L 精英版	君威 2009款 2.4L 旗舰版
发动机型号	LTD	LE5	LE5	LE5
排量(mL)	1998	2384	2384	2384
排量(L)	2.0	2.4	2.4	2.4
进气形式	自然吸气	自然吸气	自然吸气	自然吸气
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
压缩比	-	-	-	-
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	-	-	-	-
行程(mm)	-	-	-	-
最大马力(Ps)	147	170	170	170
最大功率(kW)	108	125	125	125
最大功率转速(rpm)	6200	6400	6400	6400
最大扭矩(N·m)	190	225	225	225
最大扭矩转速(rpm)	4600	4800	4800	4800
发动机特有技术	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	93号(京92号)	93号(京92号)	93号(京92号)	93号(京92号)
供油方式	多点电喷	多点电喷	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝	铝	铝	铝
缸体材料	铝	铝	铝	铝
环保标准	国IV	国IV	国IV	国IV
变速箱	君威 2009款 2.0L 精英版	君威 2010款 2.4L 舒适版	君威 2009款 2.4L 精英版	君威 2009款 2.4L 旗舰版
简称	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
挡位个数	6	6	6	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	君威 2009款 2.0L 精英版	君威 2010款 2.4L 舒适版	君威 2009款 2.4L 精英版	君威 2009款 2.4L 旗舰版
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架
助力类型	机械液压助力	机械液压助力	机械液压助力	机械液压助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	君威 2009款 2.0L 精英版	君威 2010款 2.4L 舒适版	君威 2009款 2.4L 精英版	君威 2009款 2.4L 旗舰版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	通风盘式	盘式
驻车制动类型	手刹	手刹	手刹	电子驻车
前轮胎规格	225/55 R17	225/55 R17	245/45 R18	245/45 R18
后轮胎规格	225/55 R17	225/55 R17	245/45 R18	245/45 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

安全装备	君威 2009款 2.0L 精英版	君威 2010款 2.4L 舒适版	君威 2009款 2.4L 精英版	君威 2009款 2.4L 旗舰版
主/副驾驶座安全气囊	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排侧气囊	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)	前● / 后●	-	前● / 后●	前● / 后●
膝部气囊	-	-	-	-
胎压监测装置	●	●	●	●
零胎压继续行驶	-	-	-	-
安全带未系提示	●	●	●	●
ISOFIX儿童座椅接口	●	●	●	●
发动机电子防盗	●	●	●	●
车内中控锁	●	●	●	●
遥控钥匙	●	●	●	●
无钥匙启动系统	-	-	-	●
无钥匙进入系统	-	-	-	●
操控配置	君威 2009款 2.0L 精英版	君威 2010款 2.4L 舒适版	君威 2009款 2.4L 精英版	君威 2009款 2.4L 旗舰版
ABS防抱死	●	●	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●	●	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●	●	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●	●	●	●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●	●	●	●
上坡辅助	-	-	-	-
自动驻车	-	-	-	-
陡坡缓降	-	-	-	-
可变悬架	-	-	-	-
空气悬架	-	-	-	-
可变转向比	-	-	-	-
前桥限滑差速器/差速锁	-	-	-	-
中央差速器锁止功能	-	-	-	-
后桥限滑差速器/差速锁	-	-	-	-
外部配置	君威 2009款 2.0L 精英版	君威 2010款 2.4L 舒适版	君威 2009款 2.4L 精英版	君威 2009款 2.4L 旗舰版
电动天窗	●	○	●	●
全景天窗	-	-	-	-
运动外观套件	-	-	-	-
铝合金轮圈	●	●	●	●
电动吸合门	-	-	-	-
侧滑门	-	-	-	-
电动后备厢	-	-	-	-
内部配置	君威 2009款 2.0L 精英版	君威 2010款 2.4L 舒适版	君威 2009款 2.4L 精英版	君威 2009款 2.4L 旗舰版
真皮方向盘	●	●	●	●
方向盘调节	上下+前后调节	上下+前后调节	上下+前后调节	上下+前后调节
方向盘电动调节	-	-	-	-
多功能方向盘	●	●	●	●
方向盘换挡	-	-	-	-
方向盘加热	-	-	-	-
定速巡航	●	●	●	●
前/后驻车雷达	前- / 后●	前- / 后●	前- / 后●	前- / 后●
倒车视频影像	-	-	-	-
行车电脑显示屏	●	●	●	●
HUD抬头数字显示	-	-	-	-
座椅配置	君威 2009款 2.0L 精英版	君威 2010款 2.4L 舒适版	君威 2009款 2.4L 精英版	君威 2009款 2.4L 旗舰版
座椅材质	真皮	织物	真皮	真皮
运动风格座椅	-	-	-	-
座椅高低调节	●	●	●	●
腰部支撑调节	●	-	●	●
肩部支撑调节	-	-	-	-
主/副驾驶座电动调节	主● / 副-	-	主● / 副-	主● / 副●
第二排靠背角度调节	-	-	-	-
第二排座椅移动	-	-	-	-
后排座椅电动调节	-	-	-	-
电动座椅记忆	-	-	-	●
前/后排座椅加热	前● / 后-	-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通风	-	-	-	前● / 后-
前/后排座椅按摩	-	-	-	-
后排座椅放倒方式	比例放倒	比例放倒	比例放倒	比例放倒
前/后中央扶手	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架	●	●	●	●
多媒体配置	君威 2009款 2.0L 精英版	君威 2010款 2.4L 舒适版	君威 2009款 2.4L 精英版	君威 2009款 2.4L 旗舰版
GPS导航系统	-	-	●	●
定位互动服务	-	-	-	-
中控台彩色大屏	-	-	●	●
蓝牙/车载电话	●	-	●	●
车载电视	-	-	-	-
后排液晶屏	-	-	-	-
CD支持MP3/WMA	●	-	●	●
多媒体系统	多碟CD	单碟CD	单碟DVD	单碟DVD
扬声器品牌	-	-	-	-
扬声器数量	6-7喇叭	6-7喇叭	6-7喇叭	8-9喇叭
灯光配置	君威 2009款 2.0L 精英版	君威 2010款 2.4L 舒适版	君威 2009款 2.4L 精英版	君威 2009款 2.4L 旗舰版
近光灯	-	-	-	氙气
日间行车灯	-	-	-	-
自动头灯	●	●	●	●
转向辅助灯	-	-	-	-
转向头灯	-	-	-	●
前雾灯	●	●	●	●
大灯高度可调	-	-	-	●
大灯清洗装置	-	-	-	●
车内氛围灯	-	-	-	-
玻璃/后视镜	君威 2009款 2.0L 精英版	君威 2010款 2.4L 舒适版	君威 2009款 2.4L 精英版	君威 2009款 2.4L 旗舰版
前/后电动车窗	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
车窗防夹手功能	●	●	●	●
防紫外线/隔热玻璃	-	-	-	-
后视镜电动调节	●	●	●	●
后视镜加热	●	●	●	●
内/外后视镜自动防眩目	-	-	-	内● / 外-
后视镜电动折叠	-	-	-	●
后视镜记忆	-	-	-	-
后风挡遮阳帘	-	-	-	-
后排侧遮阳帘	-	-	-	-
后排侧隐私玻璃	-	-	-	-
遮阳板化妆镜	●	●	●	●
后雨刷	-	-	-	-
感应雨刷	-	-	-	●
空调/冰箱	君威 2009款 2.0L 精英版	君威 2010款 2.4L 舒适版	君威 2009款 2.4L 精英版	君威 2009款 2.4L 旗舰版
空调控制方式	自动●	自动●	自动●	自动●
后排独立空调	-	-	-	-
后座出风口	●	●	●	●
温度分区控制	●	●	●	●
车内空气调节/花粉过滤	●	●	●	●
车载冰箱	-	-	-	-
高科技配置	君威 2009款 2.0L 精英版	君威 2010款 2.4L 舒适版	君威 2009款 2.4L 精英版	君威 2009款 2.4L 旗舰版
自动泊车入位	-	-	-	-
发动机启停技术	-	-	-	-
并线辅助	-	-	-	-
车道偏离预警系统	-	-	-	-
主动刹车/主动安全系统	-	-	-	-
整体主动转向系统	-	-	-	-
夜视系统	-	-	-	-
中控液晶屏分屏显示	-	-	-	-
自适应巡航	-	-	-	-
全景摄像头	-	-	-	-

四 : “弯道王中王”再逞威 试驾2012款睿翼

　　近年以来，运动风潮席卷中高级车市场，由传统车型占据的中高级车市场第一阵营的份额，正在被运动型车慢慢蚕食。作为中高级车运动潮流的创领者，马自达睿翼在4月23日迎来2012款车型的焕新升级上市，主打纯正运动血统、独特跑车风范、动态美学造型、精准流畅操控、凌厉澎湃动力五大核心产品力，完美诠释“进化的ZOOM-ZOOM”运动、时尚之精髓，迅速成为中高级车市场最炙手可热的新车。

［主持人开场］

　　近日，一汽马自达2012款睿翼弯道王中王正式上市。笔者有幸在第一时间试驾了该年款车型，切身感受其带来的惊喜。

操控：调校更用心，驾驭有惊喜

　　正所谓“细微之处见本色”，虽然厂家并没有提及在动力操控系统上2012款睿翼有何变化，但通过对比新老款睿翼还是能感受到厂家在很多“看不见的地方”都做了更加用心的调校，这种情况出现在一个年款车型上，更可感受到厂家一番良苦用心。

［教练讲解］

　　笔者试驾的是与自家睿翼同一档次的车型——2.5L自动挡。在静止状态下缓踩油门启动，发动机与油门的配合相当合拍，动力反馈非常迅速，在都市塞车路段跟车防加塞的作用可见一斑。若是用“地板油”的暴力猛踩油门，仪表盘的转速迅速飙升至红区，推背感明显;在车速达到40公里后，转数稳定在4000转左右——据悉，这是一汽马自达2012款睿翼最能发挥发动机功效的转速区间;当车速达到80-100公里时，转速已经回落到2000转左右，期间整个加速过程不超过10秒。不可否认，2.5L发动机能在如此低的转速下还能维持那么高的车速着实令人刮目相看：一方面保障了行车的动力需求，另一方面也大大控制了行车油耗，在油价“8时代”的今天让车主们的荷包大大受惠。另外，转速的降低还对动力总成的耐用性、寿命、故障里程带来极大的正面支持。

　　而在悬挂方面，运动风格的硬朗调校使得2012款睿翼的路感更清晰，在过弯过程中具有很好的稳定性，侧倾也不明显。其次，在传承运动DNA的同时2012款睿翼也没有忽视后排的舒适性，多连杆后悬挂使车辆在经过起伏路段时能够很好地减轻震动，大大提高后排乘客的舒适感和静谧感。

［两车漂移］

　　此外，2012款睿翼的方向盘指向一如既往地精准灵活，刹车反应也非常灵敏。加上ABS、DSC、TCS等丰富电子安全设备，使一汽马自达2012款睿翼的操控无论对新手老手来说都能够充分享受到驾驶的乐趣。不过，睿翼一直备受诟病的轮胎问题在2012款上依然没有得到解决。尽管底盘和悬挂的调校出色，但在高速过弯的时候却会因为轮胎达到极限而难以发挥出应有的水准，16寸轮毂让睿翼有种“好车穿小鞋”的尴尬。倘若换成像海外睿翼标配的17寸轮毂，相信可以让这款车的运动性能得到进一步的发挥。

　　总体而言，一汽马自达2012款的睿翼弯道王中王还是给我们带来了相当大的惊喜，无论是外观内饰的改进还是操控系统的调校，都能够把马自达所推崇的运动精髓演绎得更加淋漓精致，进一步坐实了“弯道王中王”的地位。倘若您是钟情于时尚、动感与操控的购车者，那么2012款睿翼弯道王中王绝对是不容错过的车型。

本文标题：驾考s弯道技巧图解-2013驾考s弯道技巧图解
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