一 : 乘坐舒适性赞 2017款林肯MKZ长测（1）
[61阅读 长期测试] 与林肯这个品牌说起来也有些渊源，2013年的时候，曾经去美国参加了一次林肯品牌的活动，当时他们才刚刚发布林肯MKZ和MKC的概念车，并且决定2014年将正式进入国内，当时感觉这两款概念车还真是惊艳，应该会受到中国消费者喜欢。转眼2年过去，林肯目前在市场上在售的车型已经达到了4款，第5款林肯Continental大陆也将于月底上市。可能也正是因为当年的渊源，加上对林肯品牌历史的了解，当林肯MKZ来到编辑部长测的时候，我很幸运的获得了这辆美式豪华中型车一年的长测机会。
● 长测车辆的基本介绍及配置分析
犹记得在2013年林肯计划进入中国之前，媒体与林肯美国高层沟通中，林肯相关负责人表示林肯进入中国后初步目标就是要赶超凯迪拉克在中国市场的份额。虽然，凯迪拉克和林肯同属美系车，且都曾经或至今都作为美国总统的专属座驾，而回顾历史，两个品牌也都是很早就进入国内，但是凯迪拉克基本没有离开过国人的视野，林肯却一度消失了这么多年，想要追赶谈何容易?
转眼两年过去，林肯的成绩到底怎么样呢?我们也来了解一下。数据显示，2016年前三季度，林肯在中国的销量已经达到20998台，直逼英菲尼迪，销量相比去年同比增长了191%，增长速度实在是惊人，同时林肯中心在全国也达到了50多家，成绩显著，由此可见，林肯在国内想要追赶上凯迪拉克也并非遥不可及。
林肯MKZ作为最早引入国内的林肯车，两年的时间里也经历了2次改款，这次我们拿到的是2017款林肯MKZ尊雅版，很可惜不是最受大家关注的尊享版和顶配的尊耀版。对比配置，如果是我购买，我会考虑选择最低配的尊悦版或次低配的尊享版，因为基本配置都已经非常丰富了。对于这两个配置需要纠结的地方主要有2点：
1、仿皮座椅和真皮座椅的乘坐舒适性是否有明显差异，如果有，就选择舒适性更好的那款。
2、对标准尺寸天窗是否有特别的需求，如果有，就直接选择尊享版。
当然，如果你对林肯MKZ的一整块大全景天窗念念不舍的话，那就没有办法了，只能选择尊雅版再花1.5万选装全景天窗，总价34.78万元，就跟我们这辆车一样，或者直接选择最顶配的尊耀版。与低配的尊享版相比，尊雅版除了全景天窗可选装之外，还增配了18英寸轮圈、方向盘电动调节、方向盘记忆、前驻车雷达、前座椅通风、GPS导航系统、自动泊车、并线辅助，价格贵了2.8万，对于这些增加的配置，我也会在后面的文章中为大家着重体验，告诉大家是否常用。
最后，顶配的尊耀版，除了动力更强之外，比尊雅版则增配了19寸轮圈、标配全景天窗、方向盘加热、后排座椅加热、前排座椅按摩、高级音响系统（14个扬声器含低音炮）、LED大灯、自适应远近光、感应雨刷、自适应巡航、车道偏离预警系统，虽然价格上贵出5.6万元，但物有所值。
● 哪些地方给我留下了深刻印象?
1、没享受到期待已久的“林肯之道”服务很遗憾。
在提车之前我就一直幻想着林肯中心会给我安排怎样的定制提车服务，因为在看了编辑部张戈林肯MKX的长测文章之后，林肯MKX提车过程中又是准备鲜花瓣，又是小礼物赠送的，想想都让人期待。加上林肯品牌一直提倡“林肯之道”多人对一的服务理念，让我迫不及待的想感受一下贵宾的待遇，这也会是每个林肯车主都会享受到的过程。
2、迎宾感应系统效果特别暖心。
没体验到人提供的服务，但是车的“服务”还是很周到的，林肯MKZ配备迎宾感应系统，当车主带着钥匙靠近车辆时，林肯MKZ就会被“唤醒”，车上林肯星标欢迎射灯、示宽灯、门把手、内饰灯通通点亮，这时候你就会感觉林肯MKZ其实并不仅仅是一辆工具那么简单，更像是有灵性的生物、伙伴，甚至是家人，不用它时就静静的在原地等你，靠近它时，它就会以最热情的方式拥抱你，不离不弃，十分暖心。
3、外观尺寸比同级车型都大。
与外观尺寸相比，林肯MKZ的轴距却是同级别几款主流中型车中最短的，车身长，轴距短的特性也容易导致2个问题：
1、车厢纵向空间会被挤压，因此后排乘坐的腿部空间会很难规划的很大。
2、车头和车尾的尺寸会更长，那么转急弯和倒车入库时会不那么灵活。
4、座椅非常舒服，小瑕疵：坐垫长度和宽度可以再大些。
5、动力输出初段挺轻快，在城市里驾驶易超速。
初期的驾驶感受上，虽然林肯MKZ尊雅版整备质量达到1769kg，但是开起来却轻松惬意，初段加速深踩油门甚至还有一些推背感，加上林肯MKZ的油门踏板比较轻巧灵活，在限速80km/h的城市中驾驶，基本上用到1/3的油门开度就足够了。在初期驾驶林肯MKZ时，需要一直关注速度变化，稍微深踩就容易超速，我曾经一直想设置限速功能，可惜找了半天发现林肯MKZ并没有配备，很遗憾，这一功能后续可以考虑加上。
1、2017款林肯MKZ新前脸辨识度不如之前的“天使之翼”！
2、路上偶然见到一辆2017款林肯MKZ还挺激动。
● 阶段油耗
从提车到开篇文章发布，这辆林肯MKZ共计行驶了1535公里，除了提车时加了一次油之外，可用于计算油耗的次数共计三次。加的燃油标号均为京标92号汽油，近期行驶的路况也属于基本通畅状态，长期测试的总平均油耗达到了10.2L/100km，折算后差不多0.635元/公里，比想象的要低不少，当然更多的复杂及拥堵路况油耗，我们也会在后续的文章中为大家呈现。
● 开篇小结：
林肯MKZ提车有1个月了，初期给我的感觉惊喜挺多的，印象最深刻就是几乎所有人都在为它的座椅舒适性赞不绝口，除此之外，还有超越同级的车身尺寸、营造的十分暖心的各种灯组、十分好用的启停系统和自动驻车的组合、能加京标92号汽油等。当然也有需要适应的地方，车身较长转急弯不够灵活、起步动力挺猛城市里开需要时刻关注时速表等，总的来说它就是一款非常典型的美式豪华中型车，尺寸大、乘坐舒适、氛围豪华是我们目前能看到它的最大特点。
大家如果对这款车型有任何问题欢迎给我留言（编辑博客、微博@61阅读-张文君），我将挑选有代表性的问题，在后期的文章中为大家解答。（图/文 61阅读 张文君）
[61阅读 长期测试] 在拿到2017款林肯MKZ长测车之后，我一直在深入的了解这款车，从2014款林肯MKZ论坛网友的体验帖，到我们编辑2017款车型的评测报告，在仔细研读和充分体验之后发现，2017款林肯MKZ这次的改变除去配置单上看得到的变化之外，细到按钮手感，大到外观样式，升级之处竟然还有十几项。这次更新我就准备以2016款林肯MKZ尊雅版为例，聊一聊那些配置单上看不到的变化。
● 先简单聊聊配置单上看得到的变化
在聊配置单上看不见的变化之前，先简单聊聊配置单上有的变化，主要是想分享一个补充和一个观点。补充是2017款林肯MKZ增加的外后视镜自动防炫目只有驾驶员一侧有，副驾驶一侧是没有的，光配置单上看不出来，预计林肯的设计师是根据中国的交规只能从左侧超车这思路设计的这一配置，但是显然有一些不符合中国交通的实际情况。
一个观点是2017款确实更实惠了，动力变强、价格便宜、功能更多，但是LED大灯和自适应近远光灯尊雅版不再配备，只有最顶配的尊耀版才有，这项有B格又实用的配置被减去有些遗憾。
● 配置单上看不到的变化
1、外观：林肯全新家族设计/功能实用性更好
外观变化主要集中在车头和车尾，车头全新中网和大灯，更商务、更大气，但是辨识度变低，上一期更新中也说了容易被认成捷豹。车尾，尾灯由原来一体式白色灯带样式，变成了红白相间的样式，这一设计其实在老款的美规版MKZ上就使用了，这一次直接使用在了进口到国内的版本上，确实更好看。
外观功能上还有一个值得说的小改变就是电动尾门的按钮位置，虽然这是2016款的变化，沿用到了2017款，但是确实大大提升了便利性。最初引进的2014款MKZ电动尾门按钮位置设置在牌照框的上方，太隐蔽不说正常情况下车主需要弯腰才能够到。在2016款改款时按钮被换到了高位刹车灯的边上，更实用也更美观，点赞。
2、内饰：细节一点一点被优化
● 其他细节的改变：钥匙大气了不少
● 微体验
1、360度雷达预警系统精准性很差
2、停车尽量倒车入库
● 阶段性油耗
近期的油耗情况相对比较稳定，表显油耗均在9.7L/100km，同时平均速度上也有所提升，主要原因是早晚高峰时寻找了绕开杜家坎堵点的路线。综合来看，对于一台2.0T的发动机，近1.8吨的车型来说，整体油耗控制在10L/100km已经非常不错了。
小结：
当我发现2017款林肯MKZ配置单外的变化还有这么多的时候，有一种很暖心的感觉，其实从这次更新的内容我们也能看出林肯在针对中国市场的重视，以及在车型变更设计上的用心。当然本篇更新中提到的雷达系统精准性差的问题，我们也希望厂商能够尽快优化。
大家如果对这款车型有任何问题欢迎给我留言（编辑博客、微博@61阅读-张文君），我将挑选有代表性的问题，在后期的文章中为大家解答。（图/文 61阅读 张文君）
[61阅读 长期测试] 临近春节，我计划春节期间开这辆林肯MKZ回江苏老家，同时从2016年10月18日提车到现在，近3个月的时间林肯MKZ长测车已经行驶了5000多公里，为确保长途行车安全，因此，我带着这台林肯MKZ进行了首次保养，同时做了一次车况检查。
● 首保及基础项目检查
| 车辆检查项目及结果 | ||
| 检测项目 | 检查结果 | 备注 |
| 维护项目 | ||
| 更换机油和过滤器 | 完成更换 | 使用机油5.5L、更换机滤。 |
| 常规项目检查 | ||
| 漏油 | 否 | |
| 变速器油是否泄漏 | 否 | |
| 制动器油液、冷却液是否正常 | 正常 | |
| 雨刮器（电机及胶条） | 正常 | |
| 电池状态 | 健康 | 工厂规范冷启动安培1160A，实际低于50%属于不健康，实际冷启动安培690A。 |
| 轮胎磨损情况 | 正常 | 四条轮胎胎纹深度剩余7mm |
| 轮胎是否损坏 | 否 | 四条轮胎没有异常损坏 |
| 刹车片磨损情况 | 正常 | 四个刹车片均剩余10mm |
| 轮胎压力回归工厂推荐值 | 回归 | MKZ建议胎压：230KPA，33PSI 备胎：420KPA，60PSI |
| 灯光和喇叭 | 正常 | |
| 挡风玻璃是否有裂痕、缺口和凹陷 | 正常 | |
| 空调系统（管路情况、钳夹等） | 正常 | |
| 辅助皮带 | 正常 | |
| 制动系统（包括线束、软管和停车制动） | 正常 | |
| 悬架组件是否损坏及油液泄漏 | 否 | |
| 转向系统（方向盘、联动装置、球形接头等） | 正常 | |
| 排气系统（泄漏、损坏、松动等） | 正常 | |
| 传动轴、其他各项接头等 | 正常 | |
| 以上项目基于“林肯车辆工作报告”编译 | ||
》夏季除胶去污大挑战《
● 微体验
1、车内饰不少接缝处理不够细腻，有待提升。
2、转向系统的3个注意点
● 阶段性油耗
近期的油耗情况同样相对比较稳定，表显油耗均在9.6-10L/100km，其中油耗最低的第9次加油，油耗和平均速度变化的原因是中间参加了公司的年会，行驶了250公里左右的高速，因此导致油耗较低。整体而言，林肯MKZ的油耗表现让人满意。
小结：
第一次真正享受林肯的服务，对于服务的内容上，其实各家4S店都大同小异，但是林肯服务的细节和态度，让人印象深刻，不管是茶水点心的主动供应，还是车主遇到问题时的耐心答疑处理，并且均是免费，说明林肯是在主动的服务客户，帮客户解决问题，对于这次体验的服务，我打9分，被扣的1分在于如果是在休息室等待的话，2个小时的首保时间还是略长，还有洗车环节可以更加细致。另外，如果是非免费保养的情况下，该次服务内容1240元的费用也不低。
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[61阅读 长期测试] 首先，给大家拜个晚年，祝大家2017鸡年大吉。上集我们说到，在将这辆MKZ进行首保及假期出行前的检测之后，我计划春节开着这辆车回老家，而现在我已经再次回到北京，林肯MKZ的里程表也从上一期的5000多公里直接飙升至9000多公里，这次春节用车近4000公里的总里程包括了高速路况以及部分城乡道路，因此，这次的更新我就准备跟大家聊一聊在春节期间对于这辆车的使用感受。
与往年一样，每次春节回家早上天刚亮就出发，往年出发时，因为担心后面还有上千公里的未知路程，以及急于回家的心情，开起车来就容易着急。不过今年开着林肯MKZ就不这样，因为林肯MKZ营造的那种舒适的驾驶感受，让你很难心浮气躁，开着它我更喜欢开启舒适模式，定速巡航（尊耀版配有ACC自适应巡航）静静的享受着在路上的过程。春节期间2800多公里的高速路程基本也都是这么开完的。
林肯MKZ高速驾驶的舒适性主要体现的以下几个方面：油门的调校、变速箱的换挡平顺性、车厢的静谧性、座椅的乘坐舒适性及悬架的软绵调校。林肯MKZ的油门响应非常灵敏，你可以尝试高频的轻踩油门，转速指针都能随之迅速反应。在120km/h限速以内提速，脚只要搭在油门上就好，稍踩深一点转速就迅速攀升，油门初断就会有充足的动力输出，所以长途驾驶你的右脚不会很累。
林肯MKZ悬架营造的感觉很软绵，高速上的细碎颠簸会被大部分的吸收，传到车内的只是一点点的起伏。印象最深的还是在湖北的丘陵山路，在频繁上下大坡时，感觉就像整个人压在了很像厚实的棉花上，跟着车身在整体的上下起伏。
高速油耗也是我这一路上特别关注的，之前在北京市内使用，油耗一直都稳定在10L/100km左右没有什么变化。这次纯高速使用中，记录的仪表显示最低阶段油耗在7.6L/100km左右，这个成绩对于纯高速来说没有什么惊喜。
在春节期间使用车辆还有1个不得不说的体验，就是行李厢的容积，在不放倒后排的情况下，505L的行李厢容积实用性非常强。每年春节回家都是把行李厢塞得满满的回北京，今年也不例外，具体今年塞了多少东西，大家可以看上图。
1、 从发动机冷启动到水温上升到工作温度只需要8分钟左右。
林肯MKZ配有AGS进气格栅主动关闭系统，能感受到的好处就是当车辆在冷车状态下发动时，能控制叶片长时间地保持在关闭状态，使得发动机更快达到合适的运行温度，同时空调暖风系统也能够随之更快的工作。当然，AGS进气格栅主动关闭系统还能给发动机舱冷却、减少风阻等作用。实际测试，在室外温度0度的北京，从冷启动并正常驾驶，发动机运行到正常的工作温度时间为8分钟左右。（该数据仅供参考，不同的地点、气温、路况、驾驶习惯等都会导致不同的结果。）
2、 车辆尺寸略大，出入地库转弯时费劲。
该种情况其实在刚开始驾驶MKZ的时候就已经发现，在出入我居住的小区地库时，每次进出地库转弯都需要倒一把，不然就容易剐蹭。这当然跟地库设计有关，起初我认为可能是林肯MKZ的最小转弯半径大，查完数据（5.95m）之后发现与对手（宝马3系Li 5.85m）相差无几，综合分析来看，还是因为车身尺寸较大、轴距相对短的原因造成，驾驶的时候需要注意。
● 阶段性油耗
近期的3000多公里都是在春节期间产生，包括了大部分的高速以及部分城乡路况，整体的综合油耗在9L/100km左右，相比在北京市内行驶综合油耗平均减少1L/100km左右。对于林肯MKZ纯高速的油耗表现，并没有给我带来太多的惊喜。
● 小结
林肯MKZ所营造的驾驶感受是舒适惬意的，静谧的驾驶舱、顺畅的换挡过程、软绵的悬架调校、座椅的舒适性使得它特别适合作为长途驾驶的工具，它不会不停的挑逗你神经，让你不自觉的就开始激烈驾驶，而是营造那种让你静静享受驾驶它在路上的感觉。另外，虽然它的动力也不弱，且也有运动模式和换挡拨片，但是它也很难给你带来激烈的驾驶感受。
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[61阅读 长期测试] 在经过了近半年的使用之后，我对林肯MKZ多媒体系统的使用就已经比较熟悉了。另外，在研究车主手册的过程中，还发现林肯研发了一款叫MyLincoln的App，这期更新我就准备跟大家一起分享一下林肯MKZ SYNC 3多媒体系统及MyLincoln App的使用心得。
一、SYNC 3多媒体系统
鉴于SYNC 3系统在福特的很多车型上都有配备，大家也比较熟悉了，详细的功能介绍我就不在长测里体现了，大家可以参考之前我们的介绍文章（体验林肯SYNC多媒体系统）。在这里我主要跟大家聊几个我最常用的便利功能，几个我觉得还可以提升的地方及答论坛网友的疑问。
常用功能1：蓝牙连接手机播放音乐/拨打电话
常用功能2：Carplay
可提升点1：智能语音系统
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福特多媒体系统中带的语音控制功能基本还是需要你给它各种指令，具体指令你可以语音"帮助"或者查车主手册。一般让它搜索一个导航地址，基本需要一问一答4-5次，呼叫通讯录里的联系人也经常会识别错。电台调频倒是非常好用，说出需要调频的数字之后就能瞬间切换到想听的电台。综合来看智能化程度一般，还是要去看说明书上的各种指令完成想要的操作。毕竟市场上像Siri、别克英朗上的语音系统、荣威RX5上的语音系统都已经非常智能化，MKZ的语音控制智能化表现一般。
可提升点2：自带的导航系统
MKZ自带的导航系统在现有的车载系统里算是不错的，操作难度、流畅度、导航路线计算都不错，但是相比起现在手机的高德或百度导航，差距还是不小，比如：导航地图还比较老旧，不少2015-2016年修的道路还搜索不到；语音导航太过简洁，不少需要转弯的路口没有语音提示，很容易错过路口。更没有违章提醒，及避开拥堵等智能路线规划功能。
二、回答论坛网友的几个问题：
1、 安卓手机怎么办？能不连接SYNC 3系统使用手机里的App？
2、 车载Wi-Fi连接后有什么用？
三、MyLincoln App使用分享
总体而言，MyLincoln Mobile App整体不管是从体验上还是功能上，还都相对简单，现在可以想到的主要用途在于如果车辆外借的话，可以监控车辆的油量和位置，或者车辆忘记停哪了，可以定位车辆位置；冬天特别冷或者夏季特别热的环境下可以提前着车运转空调、座椅加热、座椅通风，让车主进入车后第一时间能有一个温暖或凉爽的车内环境，以及遇到问题方便寻找林肯中心的电话。
1、两段式车窗一键升降功能
2、AUTO HOLD+启停系统很方便
四、近期油耗
由于离上次更新的时间比较接近，这次更新共计加了2次油，每次油耗的情况也依然比较稳定，基本维持在9.5-10L/100km之间。
小结：
林肯MKZ使用的SYNC 3系统在2015年推出时整体就获得了好评，无论是流畅度还是界面设计、功能多样性上都做的非常不错。不过在2017年的今天，车载互联系统也在不段更新，不管是智能语音控制还是多媒体系统，市场上都有更具优势产品出现，此时SYNC 3系统的优势也就不再。另外，林肯研发的MyLincoln App也为这辆车增加了不少功能，好在目前还是免费状态，但是未来一旦收费的话，还有多少车主会选择使用呢？
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[61阅读 长期测试] 这一期我计划跟大家分享一下林肯MKZ高科技配置的使用情况，我们测试的这款尊雅版实用性配置偏多，能被称为高科技并不多，相比顶配尊耀版没有ACC自适应巡航和车道偏离系统，有的是自动泊车、发动机启停、并线辅助，后两者并不用多说挺好用的，之前的文章中都有提及，所以这一期主要和大家分享一下自动泊车的使用。另外，林肯MKZ的按键换挡也是创新的科技配置，且有一个疑问也经常被大家津津乐道，就是按键换挡如果行驶中被熊孩子或副驾驶的妹子误碰了会怎么样？会不会车毁人亡？答案也会在这期内容中跟大家分享。
一、自动泊车系统体验：适合新司机，使用得小心。
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小结：林肯自动泊车系统适合新司机，且适用于规规矩矩的两车中间的停车位，挨着墙的，独立2个停车位或3个停车位都很难停进去，且停车的时候需要十分小心，随时会剐蹭到周围的障碍物，或其他车辆，除了方向盘之外，刹车、油门、换挡、观察周围情况等事情还得驾驶员自己把握。
二、行驶中误触碰按键挡位会怎么样？
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小结：虽然林肯MKZ做了变速箱的保护，但是在行驶状态下，驾驶员没有心理准备和注意到副驾驶的误触碰行为，当车辆突然失去动力进入滑行状态后，司机还是很难第一时间做出反应切换回D挡的，另外，如果在超车过程中突然出现失去动力，有一定的危险性。
三、微体验
1、偶遇扎胎，发现林肯MKZ的换胎工具挺方便。
2、近期用车偶发多媒体系统死机重启。
四、近期油耗
这个月用车的过程中共计加了3次油，由于这些天北京频繁下雨，导致路况变的极度拥堵，因此在上下班路线不变的情况下有2次平均速度下降到25km/h左右，平均油耗也上升到了百公里10L以上，总平均油耗也比之前略有上升。
小结：
其实林肯MKZ自动泊车的表现比我预想的要差一些，原以为自动泊车会更智能，至少不会在泊车时快撞上障碍物还不提示你停车。目前来看，林肯MKZ的自动泊车还是处于“1.0”的版本，只实现了发现规则车位时，帮你自动打方向盘，其他都还得自己操作。后续建议林肯开发更高级的自动泊车系统，可以帮助车主自动刹车、自动换挡、自动避开障碍物、智能搜索停车位等等。
在试“行驶中误触碰按键换挡会出现怎样的情况”时，其实我心里也是没底的，虽然有网友用MKC试过有保护，但是在MKZ上会出现什么情况并不好说。实际操作来看，基本上误触碰P/R/N时车辆都会进入滑行状态，跟传统挡杆车型行驶中D挡推入N挡的结果一样，有一定的危险性，因此还是尽量教育副驾驶“请勿触碰”为妙。
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[61阅读 长期测试] 林肯长测进入第7期，最初计划这一期的内容是日常的使用感受，可没成想发生了意料之外的事情，就是这辆林肯MKZ经历了第一撞，行驶中被追尾。另外，第二次保养的周期也比最初预估到来的早，因此，这一期内容我们就更新这次被追尾的经历，以及二保的情况。
一、被追尾的经历
为了防止因为事故造成的交通拥堵，建议车内备上车辆快速处理协议书（点此下载），填写完毕拍完照片后抓紧挪车。由于双方此次责任明确，且我也还有其他工作事情需要处理，因此就约定五一节假日后修车了。
二、第二次保养
》》节前检查/免费首次保养/两个“疑问”《《
三、其他服务体验
1、代步车服务
2、本次送修和取车的服务
3、两个服务的细节
四、微体验
1、进入夏季，初次使用空调时有轻微异味。
五、近期油耗
这个月用车的过程中共计加了5次油，中间跑了一次长途，高速平均油耗最低达到了8.1L/100km。而回到北京后，天气变热开始频繁使用空调，通过近期观察，在使用空调的情况下，城市中行驶的平均油耗在11L/100km左右，总平均油耗比之前略有上升。
小结：
本次进行的车辆追尾维修及二保服务，基础服务上林肯中心一如既往的令人满意，不过在我想申请代步车的服务时，没有体验到，心里上还是有些落差。另外，在第二次保养时，各地林肯中心可能会推出一些非厂商建议的保养项目，这些内容就需要车主自己识别选择了，毕竟都是自费的。其次，1550.89元的小保养价格，在目前的豪华车品牌中算是较贵的。
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[61阅读 长期测试] 这一集主要跟大家分享两点内容：1、是大家用车中最关注的车内空间，这也是林肯MKZ相比竞争对手比较有争议的地方，我们从乘坐空间和储物空间来聊。2、发现三个“隐藏”的小功能跟大家介绍一下。
一、空间体验
1、乘坐空间
2、储物空间
三、几个"隐藏"功能
首先说明一下，这里说的隐藏功能是大家一般很少关注到或用到的功能，这些功能也是我研究完车主手册发现的，有些功能还蛮有意思的。
1、钥匙远程启动发动机
2、密码锁“78/90”锁车功能
3、MyKey功能
三、微体验
1、 中间后视镜视野比较窄
2、 MKZ尊雅版没有雨量感应雨刷，略不方便。
四、近期油耗
近期由于团建外出时间比较长，因此只加了2次油，油耗基本稳定在10-11L/100km之间，波动很小，进入夏季虽然空调开的比较多，但油耗并没有特别明显的升高。
总结：
之前看到论坛里有网友表示林肯MKZ的空间表现一般，实际体验来看，主要表现在后排中间座位和后排头部，如果你身高超过180cm，经常坐后排或者经常需要满员用车，那么可能会受到林肯MKZ空间影响。除此之外，其他储物空间，乘坐空间都表现不错。另外，上文中介绍的几个“隐藏”的小功能，一般使用的频率比较低，适合比较喜欢琢磨和研究车辆功能的朋友尝试。
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[61阅读 长期测试] 观众朋友们大家好，我是61阅读评测编辑张子仪，平时与高性能车打交道比较多，而这台林肯MKZ长期测试车交到我手里已经有3个星期了。或许是职业病的原因，又或许是我个人太在意一款车的驾驶感受，所以在这一期的MKZ长期测试中，我们就来集中聊一聊“这台车开起来到底怎么样？”
平日里我的座驾是一台嘉年华ST，没错，就是那台受到国内外专业媒体高度评价的平民小钢炮。我之所以购买那台车，正是看中了它出色的操控与驾驶乐趣，开着它总是能让我找回年轻时的激情（其实现在也不老，只是心态已老）。很显然，林肯MKZ与我的座驾是截然不同的两种车。
好在多年的从业经验让我不会根据自己的喜好而主观臆断，毕竟两款车的定位完全不同，而林肯MKZ的舒适性也在第一时间打动了我。自从有了这台长测车，我的上下班之路就便成了一种享受。熟悉我的人都知道，我喜欢开手动挡的车，因为人和车之间的沟通很重要。而这台林肯MKZ不仅是自动挡，而且还没有挡把，它采用了按键式的换挡，彻底打消了一个人的驾驶欲望。尽管方向盘上有换挡拨片，但是请相信我，一旦你坐进它的驾驶舱，绝对不会将注意力集中在这两个换挡拨片上，你甚至会忽略它的存在。
一、舒适性
真皮内饰营造出了很典型的美式豪华感，舒适性无可挑剔。首先它的座椅宽大柔软，适合各种身材的人，至少我身边的同事和朋友乘坐这款车，从来都没有抱怨过它的舒适性。其次，偏软的悬架设定也是保证舒适性的重要一环。尤其是在经过长波路面上，那种忽忽悠悠的感觉让乘客很享受。减振能够有效吸收来自路面的颠簸，再加上轿车底盘本身的特性，悬架压缩和拉伸的行程不会太长，所以车身的起伏不会像SUV那样明显，高速稳定性比很多SUV都要更加出色。第三，MKZ给人感觉是一台很重的车，这种厚重的感觉是国人非常喜欢的。
另外值得一提的就是隔音，你能感觉到工程师在NVH方面所付出的努力。它的隔音措施做得非常到位，在车厢内你几乎听不到来自发动机舱的吵闹，即使在急加速时，发动机也表现得很顺畅，且足够安静，车厢内根本听不到涡轮泄压阀的声音。只要关闭车窗，整个世界都会变得很安静。在高速行车时，胎噪和风噪也很小，因为在车窗、车门以及底盘方面，隔音措施都已经相当完善了，四条固特异御乘轮胎的静音性也很不错。
不过在舒适性方面，它也不是十全十美的。比如在经过短波路面时，减振器偏软的初段调校不能有效的抑制车轮的弹跳。在车内，你能够明显的感觉到车轮在不断的上下跳动，偶尔还会出现横向摆动，这一点不如其它豪华品牌的车型。
二、操控性
聊完舒适性，就该聊一聊驾驶和操控了。首先，MKZ的油门和转向也都是偏舒适性的调校风格。尽管它有舒适、标准和运动三种驾驶模式选项（在仪表菜单中），但选择舒适性无疑是最明智的，因为这是最符合这台车性格的选项。尽管在运动模式下，变速箱会提高警惕，尽量降低一个挡位来保证更快、更好的动力响应，但是笨重的车身和模糊的转向还是无法带给你激情，反而会让你感觉到很不协调。
再加上前面提到的车轮容易弹跳的问题，导致整个车身和车轮经常会无法及时同步，从而影响驾驶员对于路面信息的判断。为什么现如今很多运动型车在保证操控性的前提下，还能够拥有不错的舒适性，就是因为它们的悬架行程够短、减振的支撑力足够好，在吸收振动的同时又能够快速把路面信息传递给车身，让驾驶员第一时间能够了解车辆的动态，而且车轮时刻都拥有出色的抓地力。林肯MKZ尽管不是主打操控性的车型，但是在保证舒适性的同时，也不应该过度牺牲车辆的操控性，况且过多的车轮弹跳对于舒适性也是不利的，所以MKZ在底盘调校方面还有进一步的优化空间。
前面并没有提到动力系统，MKZ上的这台2.0T发动机属于低功版，只有203马力，381牛·米，所以加速感受并没有我想象中那么强。不过结合这台车自身的性格来说，这样的动力也足够了，因为开着它你压根就没有开快的欲望。如果真有急事的话，它的动力也能够满足你急加速超车的需求。至于这台6AT变速箱，它的表现算是中规中矩吧！因为它在1-2挡之间切换时，偶尔会出现顿挫感，甚至车辆会向前轻微窜一下，大多数情况下，它的换挡平顺性还是很不错的。
三、油耗表现
关于油耗，近期我一共加了四箱油。因为我每天上下班的路程真的是太远了，我应该也算是61阅读开车跨省上班的第一人吧！每天上下班往返的距离是150公里。千万不要问我是如何坚持的，因为那样很可能会打击我上班的积极性，哈哈。来说说油耗吧！因为每天都要经历堵车的环路和畅通的高速路，所以油耗非常综合，平均油耗大概都在10-11L/100km/h之间。
四、微体验
就在前两天发生了一件很有意思的事，在一次洗车过程中，MKZ车尾的字母C竟然被冲掉了。也许是最近天气太热，胶水的粘性下降了吧，也许是出厂时就没有粘贴的太牢固，总之，这个字母C丢了。原本的LINCOLN现在变成了LIN OLN，下次去4S店保养的时候再去贴一个吧，也不知道这一个字母会收多少钱，我比较期待。
五、总结：
总之，这款MKZ给我的第一印象就是舒适性好于同价位的豪华品牌车型，但操控性稍显逊色。适合那些比较成熟、不太热衷于驾驶的商业精英人士。好了，这就是本期MKZ长测的体验内容，希望能够为喜欢MKZ的潜在消费者提供一些参考。如果大家有什么问题，欢迎给我留言（编辑博客、微博 张子仪_盛开在遗忘），我将挑选有代表性的问题，在后期的文章中为大家解答。（文/图/摄 61阅读 张子仪）
[61阅读 长期测试] 观众朋友们大家好，又到了和大家聊这台林肯MKZ的时间了。由于这段时间这辆车一直在做我们外出测试、拍摄的工作车，所以这期的油耗并不具备太高的参考性。而在这一期的内容中，我将会搜集之前网友留下的一些问题，来进行集中解答。
问题1：MKZ是否就是换壳蒙迪欧？
评论区有不少人都提到了MKZ与福特蒙迪欧共用平台的事情，包括发动机和变速箱在内的整套动力系统都与蒙迪欧相同。其实在我看来，这个话题本来就没什么可回避的，林肯作为福特的高端品牌，使用福特的技术是最合理不过的事情。就像雷克萨斯、英菲尼迪与讴歌等高端品牌，不也是脱胎于丰田、日产与本田吗？更何况福特是一家百年汽车品牌，拥有最丰富的汽车研发经验和最棒的技术，就连之前的捷豹、路虎与沃尔沃，不也纷纷使用了福特的发动机与变速箱吗？所以，MKZ与蒙迪欧共用动力系统不假，但两者在底盘、车身和内饰用料方面可是有着巨大差异。作为高端品牌的林肯，自然在这些方面所花费的成本更高。
问题2：同平台的车型是不是开起来的感受都非常相似？
我知道在国内，很多人还都处于不懂车的状态，他们只认识几个常见的品牌，买车时也只关心牌子、样子和空间等表面元素。不过在网络上也同样活跃着这样一群人，他们喜欢根据一些资料武断的下结论。其实，良好的探讨一件事是非常好的，比如“这款林肯MKZ开起来到底和蒙迪欧是不是一样？”就是一个很好的话题。只不过在没有亲自试驾之前，千万不要根据自己的猜测妄下定论。
其实在上一期的内容里，我已经发表了观点，那就是MKZ和蒙迪欧开起来完全是两款截然不同的车。首先，我要充分肯定MKZ的舒适性，无论在底盘调校、还是座椅的软硬方面，MKZ都具有典型的美式豪华车的特性，而蒙迪欧则感觉更加硬朗，也更运动。其次，我所长测的这款MKZ采用的是一台低功率版的2.0T发动机，动力表现并不算强劲，只不过整车的调性都明显偏舒适，所以坐在它的驾驶舱里，你根本也不会想去激烈驾驶，对于动力自然也就没有那么高的要求了。另外，MKZ整车的质感要比蒙迪欧强很多，不信来看下面这段尊耀版内饰的VR吧！
不仅是林肯，像雷克萨斯这样的其他豪华品牌也是一样的，它的车型开起来和同平台的丰田车型感受差异也很明显。总而言之，每个品牌都一定有着自己的风格，这不仅反应在设计、做工、用料等方面，动力和底盘也一定会根据品牌自身的定位而做出不一样的调校。所以，别再纠结平台的问题了，在这个生产趋于模块化的时代，今后采用相同平台、相同动力系统的车型只能会越来越多。
问题3：发动机横置和纵置哪个好？
发动机横置和纵置到底哪个好？毕竟大多数豪华车都是纵置，是不是就意味着横置前驱就比较低档呢？这个问题还真是不太好解答。从汽车工业发展的大背景来看，前驱是后来才出现的一种更好的驱动方式，因为发动机、变速箱横置可以节省更多空间，从而可以留出更多的乘坐空间和储物空间。另外，少了一根传动轴也可以进一步减轻重量，从而降低油耗。不过由于之前很多豪华车采用的大排量发动机体积都比较大，不便于横向布置，而且会严重影响操控性，所以很多高档车型到现在也一直都在延续纵置发动机的经典布局。
而对于林肯MKZ这种新兴的小排量豪华品牌轿车来说，采用横置发动机布局就是意料之中的事了。毕竟家族中有现成的、可靠的动力系统可以直接拿来使用，免去了重新研发的成本和时间。而且MKZ也不会再推出大排量的车型了，所以根本无需考虑发动机体积过大无法布置的问题。
拥有类似情况的还有沃尔沃，之前也一直都采用福特的发动机，而现在转而自己研发，但依然采用横置发动机布局。以S60为例，发动机舱所能够放下的最大的横置发动机就是那台3.0T L6发动机了，但由于体积过大，导致车头太重，操控性根本没法和宝马335i（现在的340i）等车型抗衡，所以现在沃尔沃又研发出了横置的2.0L（机械+涡轮）双增压发动机，以压榨更强劲的动力，并保证操控性。
不过话说回来，福特自家也不是没有纵置后驱的车型，比如野马。只不过对于MKZ这样主打舒适性的车型来说，还没有必要安装一台纵置的2.3T发动机在上面，目前这台2.0T低功率版就已经足够了。
问题4：6AT变速箱和对手比是不是没优势？
从挡位数量和科技含量上看，的确是这样的。目前宝马3系采用的是8AT，而奔驰C级则换装了9AT，奥迪A4L是7挡双离合变速箱，凯迪拉克ATS-L也是8AT，林肯MKZ的6AT是显得有点落后了。不过好在这台6AT的日常表现还不错，除了低速换挡偶有轻微顿挫之外，至今没有出现过什么大毛病。
问题5：按键式换挡麻烦不麻烦？
怎么说呢？这个设计很新颖，但初次使用时肯定是有些不习惯，适应一下也就好了。有些人担心“行车过程中误操作按键会导致什么样的后果？”，比如高速行驶时按一下R挡。说实话，我自身没敢做这样的体验，不过据之前长测这款车的小伙伴说，在高速行驶的时候，即使误碰了R挡，变速箱也不会挂入倒挡的，各位车主大可放心了。
问题6：这款车是不是真的尺寸大、空间小？
可以这么说吧！因为这台车从外观尺寸上来说，确实比对手要大一些，但是后排空间却没什么优势。尤其是和国内那些加长的车型相比，后排腿部空间显得很一般。当然，对于不同身高的人来说，体验的结果也不一样。如果你的身高不超过180cm的话，坐在后排还是非常OK的。
问题7：好奇我每天开150km上班是一种什么体验？
说实话，每天开车长距离上班的确是一种痛心的体验，无论你开的是什么豪车都是如此。更何况，北京的交通是出了名的拥堵，所以上下班的过程简直就是对一个人忍耐极限的考验。不过还好，由于经常性的出差和外出测试，我也不用每天都去公司打卡，一定程度上缓解了烦躁的情绪。当然，如果以后领导说可以不用坐班就更好了。
油耗
由于这段时间这辆车经常做我们外出拍摄的工作车，所以后半个月的油耗并不具备参考性。其中比较有参考意义的是第34次和第35次加油，其实际平均油耗都在10.5L/100km左右，这也是这辆车在夏季开空调状态下比较正常的油耗水平。
微体验
北京最近一个月降雨量比较大，有一次我在高速公路上就遇到了大暴雨的罕见情况。由于当时是夜晚，再加上倾盆大雨，我几乎无法看清前方的路况，只能依稀跟着前车的尾灯缓慢行驶。好在这台车的雨刷效果不错，不过没有采用雨量感应雨刷是我之前没想到的，希望下次改款时能加上这个配置。
总结：
这就是本期MKZ长测的体验内容，希望能够为喜欢MKZ的潜在消费者提供一些参考。如果大家有什么问题，欢迎给我留言（编辑博客、微博 张子仪_盛开在遗忘）。另外，需要说明的是，我们本次的长测还有两期就要结束了，如果您对这款车还有什么想要了解的，请及时告诉我，我将在下一期为您奉上详细的体验内容。（文/图/摄 61阅读 张子仪）
二 : 与君威同级别 林肯MKZ改款车图片曝光
林肯品牌在国内虽算不上家喻户晓，但是其知名度却丝毫不比其他进口品牌差，这大概源于其全尺寸豪华SUV领航员在国内拥有相当一部分固定群体。林肯旗下包含众多款式的车型，不过除了领航员出口到了中国之外，大多数车型只是在美国本土销售。
在美国地区颇受欢迎的一款中型轿车名为MKZ，该车与国内在售的别克君越同处一个级别，属于B级轿车。近日海外记者拍摄到了2010款林肯MKZ的清晰谍照，在正式发布之前穿上重重的伪装进行路试还是厂家的惯例，不过透过伪装我们还是能够看出新款车型的一些变化。
虽然该车的伪装工作非常严密，但是仍然可以看出新款车型在前脸部分的改变很大，加大尺寸设计的水箱格栅比老款车型更加霸气，大灯部分也与水箱格栅相辅相成的进行了加大处理。相信在伪装解开之后我们还能够发现大灯部分造型的不同，此外包括前雾灯、前部保险杠的造型也有明显的变化。
目前还没有关于2010款MKZ内饰部分改动的照片，可以肯定的是作为一个小改款车型它的内使部分不会有太大的改变。因此通过07款车型我们开始可以看出小改款林肯MKZ的内饰大致布局。
林肯是美系轿车中的一个高端品牌，目前旗下仅针对中国正式进口了领航员，而我们也期待今后会有更多的林肯车型出现在我们周围。
三 : 彻底的安逸 试驾2011款林肯MKZ Hybrid
[61阅读 编译] 最近林肯推出了不少跟福特有千丝万缕联系的产品，而当真正驾驶着这台2011款混合动力MKZ的时候，我发现它并不是我所期待的类型。其实在正式开始前就已经预料到了，因为它跟我之前试驾过的福特Fusion混合动力版几乎就是一对。
◆ 注：本文编译自海外媒体
但做的还不像凯迪拉克那么明显，最近几年几乎所有的凯迪拉克产品都遵循这样的模式：相同的模板，高端版本分给凯迪拉克，而低端版本则由母公司通用汽车来消化。从之前对同行们以及林肯员工们的采访中，能得出这样一个观点：凯迪拉克犯了错误。
他们勇敢的把所有赌注下在单独的某一款车身上，但市场回报却并不如预期的好。在从前的年代，林肯这个品牌被福特映衬得光芒四射，两者就像是红花绿叶的关系，但现在时代不同了，福特产品的个性也都日益丰富起来。
所以我还是老老实实坐回混合动力版MKZ里头。MKZ的兄弟车型正是被评为2010年度最佳轿车的福特Fusion，也就是说两者在硬件上肯定是有共享的。至于混合动力版本，受欢迎的程度却比不上普锐斯，虽然它比普锐斯更省油，但开起来可以说毫无乐趣可言。
外观内饰方面，混合动力版和普通版本没有区别。福特Fusion则是靠各种外观套件和更豪华的内饰来表明高配版本的身份，林肯不愿意这么做，除非是从性能角度出发真的有这个需要。仪表盘使用了色彩搭配非常讨人喜欢的液晶显示屏，你能在上面看见五朵白色的小花，似乎是对保守驾驶方式在节油方面的奖赏。
每朵小花都是相对稳定的，除非你把总里程清零才会重头计算，当你靠自己的驾驶方式来节省燃油并且点亮五朵白花的时候，就代表你已经少排放了200加仑尾气，或者说4000磅二氧化碳。试驾活动上几乎所有人都非常热衷于探寻到底要开多少公里路程才能点亮一朵小花，不过这也是个难以完成的任务。
前面我已经说过，这辆车的驾驶感受真的非常苍白，为什么呢？虽然官方表示这台车的悬挂系统跟福特Fusion差别很小，但我开起来却觉得大不相同。转向调校很像是一台雷克萨斯，而减震的过滤吸收能力太强，抹杀了所有路感，让你觉得自己是个弱不禁风的人，需要在车里被彻底的保护起来，刹车踏板也是同样的没有任何回馈。
而所有这些非常异于福特的个性化调校几乎完全是通过仅单独对软件程序的重写来实现的，这点让我惊异不已，未来林肯的成功将不仅仅建立在良好的硬件上，软件方面的工作也卓有成效。
MKZ混合动力版将搭载3.5升V6汽油发动机，基本售价为35180美元。我很好奇在这样的定价面前，准车主们会做出什么样的反应。面对直接竞争对手雷克萨斯HS250h，MKZ的最佳武器是价格更低，同时油耗也更低：每升油多跑1.42公里；纯电动模式下的极速可达75.6km/h；另外美学设计方面的优势也是很明显的。MKZ Hybrid犹如仪表盘上的白色小花一样，给混合动力轿车这个领域带来了清新的气息。（编译/61阅读 胡正暘）
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四 : 配全景车顶 全新林肯MKZ概念车正式发布
[61阅读 新闻] 底特律时间1月10日上午，林肯全新MKZ概念车正式发布。相比上一代车型，全新MKZ拥有更加时尚的设计，同时其内装也更加豪华。
相比于上一代车型，全新MKZ注入了更加时尚的设计元素，分段式的格栅依然与两侧前灯组相接，只不过格栅部分的设计采用了更圆润的线条，营造出一种时尚感。另外，新车在车身设计上也采用了多重圆润线条勾勒，带来了更流畅的视觉效果。在尾部设计上，全新MKZ放弃了上一代那硬朗的造型，而是加入了更多时尚、动感的元素，像带有层次感的线条、一体式尾翼设计、贯穿式尾灯以及LED光源。
另外，新车采用了全景玻璃车顶设计，带来更强烈的通透感，同时也能让车内乘客享受到更多的阳光。
在内装方面，全新MKZ也采用了新的设计，更突显优雅及豪华感。浅色调的配色带来更温馨的视觉感，而中控面板采用黑色钢琴漆喷涂更强调了视觉重心。另外，中控台上所采用的白杨木、真皮及铝饰贴面更显出一定的档次感。
据悉，新MKZ概念车的轴距达到了2845mm，比老款车型还短了127毫米，车型变得更加紧凑。而配置上，全新MKZ装有带LED的仪表盘、8英寸的触摸显示屏、“My Lincoln”触控技术以及一键启动系统等。
编者语：虽然仅是款概念车，但是我们仍从中看到，林肯作为高端品牌未来发展的理念和构想。从车身设计上，我们也能感到林肯品牌的一种年轻态。(文/61阅读 张钧励)
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五 : 配全景天窗 全新林肯MKZ量产版路试谍照
[61阅读 消息] 日前，海外媒体曝光了一组刚刚在底特律车展发布的新一代林肯MKZ量产版测试车的谍照。在车展上，MKZ概念车极具特点的全景玻璃天窗给我们留下了深刻的印象。那么量产车是否将延续这个配置呢？我们一起来看看。
我们从量产测试车的尾部看到，在露出的方形尾窗的侧面两边有一个可见的轨道，表明新车为玻璃天窗设计了一个回收机制，并支持天窗前后移动。而这个天窗设计，很像保时捷911 Targa。
编者语：据报道，量产版的林肯MKZ将于纽约车展发布，但其他的更多信息目前还不清楚，但从底特律车展的相关信息来看，我们看到林肯作为福特高端品牌未来发展的理念和构想。我们也有理由相信这款车未来会引入国内，更多消息，我们将继续关注。（编译/61阅读 王寅）
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