一 : 2017 SEMA：雷克萨斯LC限量版正式亮相
[61阅读 新车首发] 在刚刚开幕的2017 SEMA改装车展上，雷克萨斯带来了LC 500限量版车型，新车专为漫威电影《黑豹》打造，其中LC 500灵感系列将会公开销售，限量100辆。
LC 500灵感系列限量版的最独特之处在于采用了全新的蓝色车身涂装，据悉其漆面工艺将耗时八个月才可喷涂完成，具有别具一格的光影效果，同时这款车将配备21英寸的专属合金双色轮圈。内饰方面，雷克萨斯为该车设计了定制版白色内饰，搭配碳纤维饰板，以彰显这款车的运动感。
该车内饰基本沿用了现款车型的设计风格，其内部主要是以驾驶员为中心进行布局，采用了多种颜色搭配，让该车看上去十分年轻、时尚。动力方面，新车仍搭载5.0L V8自然吸气发动机，最大输出功率473马力，峰值扭矩527牛·米，传动系统匹配来自爱信的10速自动变速箱。（文/61阅读 张晓丹）
二 : 各种舒服！体验雷克萨斯LS460L尊贵版
[61阅读 静态体验] 说到豪华车，他们拥有几个共同的特点，首先就是高端品牌，其次就是豪华的配置与强劲的动力，最后一个就是不菲的价格。今天要说的这款车同样具备以上特点——雷克萨斯LS460L尊贵加长版，售价156.8万。
前一段时间“刹车门”事件闹的沸沸扬扬，而现在又看到我写一款丰田旗下的车，或许有些网友又做好了血喷编辑的准备，那么抛开这些敏感话题，仅从静态方面把我所体验到的感觉告诉大家。雷克萨斯为丰田的高端豪华品牌，主要推崇的就是舒适安逸的驾乘感受，此次体验给我最深的感触就是：各种舒服。
● 外观 几乎没有惹眼的设计，日系的低调奢华
个人认为LS460L侧面很有型，线条流畅，没有德国车同级别车那种入侵力和浓重的官气，所具有的是另一种霸气，造型稳重内敛，透露出豪华的气息。
从正面看，LS460L前脸设计稳重略显平淡，没有什么亮点；雷克萨斯车标做工精细，镶嵌在全镀铬的进气格栅的正中央；菱形的双氙气大灯倒是有几分锋利。
车身比例适中，侧面看上去相对动感；超过3米的轴距带来充裕的腿部空间，3090mm的轴距与同级别豪华车基本持平。
车尾比较厚实饱满，给人以沉稳的感觉，双菱形镀铬排气管与后包围融合，透露出了几分运动感，同时也预示着这款车V8发动机澎湃的动力。
19寸 245/45普利司通轮胎，把操控和舒适中和到一起，宽大的胎面和大扁平率对车辆的操控性有一定提高，视觉效果也不错，符合当下人们的审美观；五辐轮毂设计的比较沉稳，与LS系列的定位相符。
● 后排座椅体验 空间宽敞+按摩座椅=各种舒服
我们都知道作为一款豪华车后排才是它们的“招牌姑娘”，买这些车的人大部分都是西装革履皮鞋锃亮的各种“总”们，由于是早上临时接到体验LS460L尊贵豪华版工作的，所以自己今天这身行头跟这辆车的定位实在是不搭调，所以各位尽管看车就好了。
体验者硬件信息：身高188cm 体重80KG
副驾驶后面的座位我们称之为“VIP专席”，之所以这么叫是有道理，LS460L想很多豪华车一样为该座位设定了专属的特权，如单独座椅调节、座椅按摩、娱乐设施等，接下来编辑将一一体验这些功能，看看VIP席是不是真的very important。
拉开后门看到座椅是第一个想法就是：这肯定舒服；首先宽大厚实的浅色座椅把车内气氛烘托的就比较到位；整个座椅与沙发有什么区别？！上手触碰座椅，发现皮质很软。真的坐上去之后，感觉座椅不是单纯的软，而且提供了不错的承托性。
后排中央扶手集成了空调、音响和座椅控制键；后排座椅提供了坐垫长度、电动头枕、肩部支撑调节；而VIP席还独享靠背角度和小腿支撑，想找到一个舒服的姿势只需要动动手指即可实现；另外VIP席还可以调节副驾驶的座位，可以将副驾驶座位移至最前，将靠背向前折叠同时放倒头枕，以获得更宽敞的空间和良好的视线。不过种类繁多的调节需要适应一会儿才能门清熟路的进行操作。那么图中标记“问号”的AUTO键是什么功能呢？继续看。
当按下“AUTO”键时，副驾驶座椅会自动前移同时放倒头枕，使后排空间达到最大，并且VIP席会抬起腿部支撑，座椅调整到电脑默认的最舒适角度，此时乘坐者为半仰状态。在本状态时如果拉动后门拉手，电脑会认为乘客准备下车，这时腿部支撑会收回，靠背微微立起，以方便乘客出入；如果副驾驶侧车门被打开，副驾驶座位会微微后移，同时头枕立起，保证基本的乘坐条件。
座椅宽大厚实，皮质优良，这些还不足以给予乘坐者至极的舒适享受；LS460L VIP席带有按摩功能，包括肩部、背部和腰部的敲打、指压与震动按摩，并可以对按摩频率和强度进行调节，在车辆的行驶中还能享受到按摩服务真的是件很享受的事。而司机后面的位子只有震动一种按摩方式，这就是差别。
之所以之前没有提VIP席的空间，是因为那个座位的变量太大，所以体验者来到了司机后面的位置，调整好坐姿后，头部距车顶有4指的距离，还不错；低头看看腿部空间，我们认为以往一贯用的“距前排座椅靠背有X拳”来形容已经不能很好的说明问题了，这段距离轻松的就放入了一瓶矿泉水，并且还有一指左右的富余空间。
后排中间的座位显然不受欢迎，由于后驱车的原因，所以高高突起的传动轴占据了大部分的垂直空间，体验者坐在中间感觉很不爽很委屈，不过好在这个位置坐人的机会应该很少。
● 后排周边设备
◆ 影音系统
雷克萨斯LS460L后排的人性化设计比较丰富，使后排乘客可以充分享受到既方便又舒适的乘坐环境。
尊贵版在后排装配了独立的娱乐系统，包括收音机、DVD、CD和视频输入，配上高端的Mark levinson（马克·列文森）音响，影音的享受也是无可挑剔的。此外在扶手箱中还配置了两个耳机输出接口，乘客还可通过耳机独立收听。不过有一点，同级竞争对手后排都是有两块液晶屏幕，这点LS460L没有优势可言，抓紧换代升级吧，那样才能具有更强竞争力。
◆ 空调
『红外线体温传感器』
LS460L尊贵版后排车顶有一个红外线体温传感器，该传感器可根据乘坐者的体温来调整合适的温度，其实是个很简单的设备，但是这种人性化的设计思路值得学习；后排出风口较多，但几乎没有直接吹向乘客的，它们共同作用使气体流动起来达到调节温度的目的，避免了因直吹而带来的不适。
推开后排中央扶手第一层，则可以控制左右和后窗三面遮阳帘的开启与关闭，轻触按钮，遮阳帘即会安静的升起或降下，遮阳效果不错，还可以保护乘坐者的隐私。
LS460L除了常规位置的气囊和气帘外还配备了腰部气囊，在发生碰撞时腰部气囊可以有效的保护腰部及骨盆，减小事故引发的人身伤害。
● 储物空间
在后排设置了一个不大的储物盒，不过我想VIP们的随身物品都给了秘书，那么这里该放些什么呢？雪茄吧？
『后排中央扶手内置两个水杯架』
后排中央扶手内置了两个水杯架，体验中发现水杯架对水瓶的固定作用挺好，位置设计合理，拿取方便。另外，LS460L与众多豪华车一样在后排中央安置了一个小型冰箱，刚好可以放两瓶矿泉水。
中央扶手箱的容积并不是很大，差不多是一只手的深度，在扶手箱里有直流电源和USB接口。
『水杯槽的固定性可靠』
后备厢容积不算很大，放下两个旅行箱或高尔夫球具包都没有问题，并且带有行李固定网；后备厢为电动开启/关闭，操作很方便。
● 前排座椅体验
立刻转换角色，从假冒总裁转身到司机；LS460L车身长度超过了5米，驾驶员满脸愁容的开车显然是老板们不愿意看到的，所以，这辆车对驾驶者的舒适与便捷性也是有所考虑的，闲话少叙，一起来感受。
『座椅同样很舒服』
坐上驾驶席的第一件事就是调整坐姿，我们发现LS460L提供了众多的座椅调节选项，如：前后、高低、仰角、靠背角度、坐垫长短、头枕角度及高低和腰部支撑。所以想找到舒服的驾驶姿势其实是一件很简单的事情，只不过需要一项一项慢慢调整，因为可调项目有点儿多。
虽然坐垫长短调节已经出现在一些中级车上了，但是还是要说一句，这个功能真的很好，体验者身高188cm，日常驾车时常常由于所驾车辆坐垫太短，身体的压力都集中在臀部，长途驾驶时臀部很是不爽，若将坐垫伸长，大腿可以分担重量，减少臀部的疲劳感。
驾驶员的职责绝不是只负责开车，同样要为VIP服务；驾驶员可以通过档把后面的按钮对副驾驶座椅进行调整，提前为VIP预留出合适的空间，同样，驾驶员也可对三面遮阳帘进行开启或关闭的操作。
座椅通风效果明显，体验中我们打开了座椅通风，并调整为冷气，明显感觉到丝丝凉气从打孔真皮中冒出，无论在冬天还是夏天这都是个贴心的设计。
● 内饰材质及手感
豪华车的内饰材质和做工都没有什么可质疑的，LS460L也是这样，视线所能达到的地方都是软质材料、真皮和实木。
『实木装饰 很显档次』
『车顶为翻毛皮革 手感很好』
LS460L作为一款豪华车，内饰用料很讲究，软质中控台，货真价实的实木装饰和翻毛皮革的车顶内饰，这些都没有什么评价的，一分钱一分货。
四向调节的多功能方向盘，带有电加热功能，握感都还不错，中控台上的旋钮按键做工上乘，使用时感觉很细腻。
『电动调节高度的安全带』
豪华车也许真的会把人变懒，连安全高度带也成了电动调节，控制按钮在侧门板的拉手前，操作起来确实很方便。
● G-BOOK
『G-BOOK功能比较人性化 使用方便』
在体验中，我们顺利的联通了话务中心并查询到了想去的地点，话务员远程为我们设定好了GPS目的地，通话结束后更新后的地图就显示在了屏幕上，为出行提供了方便。此外，G-BOOK还集成了紧急救助的功能，在车内后视镜前有一个紧急按钮，当遇到紧急情况是按动此按钮，信息中心即可定位车辆并与救援机构取得联系，为安全出行提供了保障。
了解更多G-BOOK功能请点击链接
● 自动泊车
LS460L尊贵加长版配备了自动泊车系统，61阅读也对该功能进行了实际测试，测试详情请点击以下链接查看
点击查看雷克萨斯LS460L自动泊车展示
体验总结：
雷克萨斯主推的就是舒适，那么在本次的体验中我也的确感到了所谓的舒适与便捷是什么，在这款车里你想要什么似乎只需要动动手指，一切都为电动甚至可以自动完成；在回公司的路上车辆行驶的很平稳，车窗外的噪音几乎传不到耳朵中，在按摩座椅的助推下我安静的睡了一路，不！是以各种姿势睡了一路，因为没有什么可以打扰你，只要你相信驾驶者的技术，就放心的睡吧，的确是各种舒服。当然，由于车型一直没有大的换代升级，在一些科技配置上还是与同级豪华车有些许的差距的。 (文/图 61阅读 张可 摄影 罗浩)
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| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 雷克萨斯LS 2010款 460L 尊贵版 |
| 厂商指导价 | 156.80万 |
| 厂商 | 雷克萨斯 |
| 级别 | 大型车 |
| 发动机 | 4.6L 346马力 V8 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 5180*1875*1465 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 6.4 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - |
| 实测油耗(L/100km) | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 11.8 |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 四年或10万公里 |
| 车身 | 雷克萨斯LS 2010款 460L 尊贵版 |
| 长度(mm) | 5180 |
| 宽度(mm) | 1875 |
| 高度(mm) | 1465 |
| 轴距(mm) | 3090 |
| 前轮距(mm) | 1615 |
| 后轮距(mm) | 1620 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(kg) | 2110 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 84 |
| 行李厢容积(L) | 450 |
| 发动机 | 雷克萨斯LS 2010款 460L 尊贵版 |
| 发动机型号 | 1UR-FE |
| 排量(mL) | 4608 |
| 排量(L) | 4.6 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 8 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 10.8 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 94 |
| 行程(mm) | 83 |
| 最大马力(Ps) | 346 |
| 最大功率(kW) | 255 |
| 最大功率转速(rpm) | 6400 |
| 最大扭矩(N·m) | 455 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 |
| 发动机特有技术 | VVT-i 可变气门正时系统 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 环保标准 | 欧IV |
| 变速箱 | 雷克萨斯LS 2010款 460L 尊贵版 |
| 简称 | 8挡手自一体 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 雷克萨斯LS 2010款 460L 尊贵版 |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 前悬架类型 | 多连杆独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 雷克萨斯LS 2010款 460L 尊贵版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/45 R19 |
| 后轮胎规格 | 245/45 R19 |
| 备胎规格 | 全尺寸 |
| 安全装备 | 雷克萨斯LS 2010款 460L 尊贵版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后● |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | ● |
| 胎压监测装置 | - |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● |
| 操控配置 | 雷克萨斯LS 2010款 460L 尊贵版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 自动驻车 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 可变悬架 | 软硬调节 |
| 空气悬架 | ● |
| 可变转向比 | ● |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 外部配置 | 雷克萨斯LS 2010款 460L 尊贵版 |
| 电动天窗 | ● |
| 全景天窗 | - |
| 运动外观套件 | - |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动吸合门 | ● |
| 侧滑门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 内部配置 | 雷克萨斯LS 2010款 460L 尊贵版 |
| 真皮方向盘 | ● |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | - |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | - |
| 定速巡航 | ● |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 倒车视频影像 | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置 | 雷克萨斯LS 2010款 460L 尊贵版 |
| 座椅材质 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | - |
| 座椅高低调节 | ● |
| 腰部支撑调节 | ● |
| 肩部支撑调节 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度调节 | - |
| 第二排座椅移动 | ● |
| 后排座椅电动调节 | ● |
| 电动座椅记忆 | ● |
| 前/后排座椅加热 | 前● / 后● |
| 前/后排座椅通风 | 前● / 后- |
| 前/后排座椅按摩 | 前● / 后● |
| 第三排座椅 | - |
| 后排座椅放倒方式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒体配置 | 雷克萨斯LS 2010款 460L 尊贵版 |
| GPS导航系统 | ● |
| 定位互动服务 | - |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | ● |
| 220V/230V电源 | - |
| 外接音源接口 | - |
| CD支持MP3/WMA | ● |
| 多媒体系统 | 多碟CD + 多碟DVD |
| 扬声器品牌 | - |
| 扬声器数量 | 8-9喇叭 |
| 灯光配置 | 雷克萨斯LS 2010款 460L 尊贵版 |
| 近光灯 | 氙气 |
| 远光灯 | 氙气 |
| 日间行车灯 | - |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前雾灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 雷克萨斯LS 2010款 460L 尊贵版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | 内● / 外- |
| 后视镜电动折叠 | ● |
| 后视镜记忆 | - |
| 后风挡遮阳帘 | ● |
| 后排侧遮阳帘 | ● |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 感应雨刷 | ● |
| 空调/冰箱 | 雷克萨斯LS 2010款 460L 尊贵版 |
| 空调控制方式 | 自动● |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● |
| 车载冰箱 | ● |
| 高科技配置 | 雷克萨斯LS 2010款 460L 尊贵版 |
| 自动泊车入位 | ● |
| 发动机启停技术 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 夜视系统 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 自适应巡航 | ● |
| 全景摄像头 | - |
三 : 剑有所指 试驾雷克萨斯IS250豪华版
[61阅读 原创试驾] 从20年前第一款雷克萨斯车型延生开始，人们都可以很容易地看出它的每一车型的竞争对手，尤其是采用前置后驱布局的雷克萨斯IS系列。作为雷克萨斯家族的最小级别车型，它的推出明显是为了跟宝马3系抢占中型运动轿车的市场份额。这个目的在第一代IS系列里面显而易见，它的调校明显偏重于操控性。然而这样的结果并没有得到大多数人的赞同，也让它成为了雷克萨斯家族中的异类。于是，在第二代IS系列出来的时候，它有所回归，重获了一些品牌下的车型都具有的相同或相近的特征。
实际上，第二代IS系列确实在驾驶感受上发生了变化，它也更加成熟了，制作工艺也提升了好几个档次。唯一没变的是它的最大假想敌仍然是宝马3系，还有两位来自德系的直接竞争对手。众所周知，它的三位德系竞争对手目前在国内市场占据着不可或缺的地位。那相比之下，IS系列的胜算有几成呢？下面我们不妨从它的IS250豪华版开始，从新再认识一下这款日系运动中型轿车吧。
雷克萨斯IS250的整车尺寸为4585*1800*1425（mm），轴距为2730mm。可见，它的车身相当紧凑。与现款宝马3系（4531*1817*1421mm，轴距为2760mm）相比，二者相差不大。事实上，它们的车身尺寸在现时竞争激烈的国内中型车市场已经可以说是毫无竞争力了。正因为如此，那台轴距加长了110mm的新一代宝马3系很快就会与国人见面，或许雷克萨斯也应该从这个方面去想想了，毕竟这已经成为了国内市场的需求。
从外形来看，IS250很好地诠释了它的运动内涵。前大灯见棱见角，透露出几分锐利感；低平的前脸和大量的三角形设计元素，配以运动型的前保险杠设计似乎在暗示着它有很强的攻击力。
紧凑的车身设计，让它侧面看上去十分矫健。而徐徐上扬的腰线从前大灯一直延伸至尾灯，与17英寸5辐式Y形轮毂的搭配很好地突出了它的动感。同时，高腰线和窄车窗的设计让它显得比同级车更加厚重。至于轮胎方面，它配备了尺寸为225/45 R17的普利司通搏天族RE050运动型轮胎。
IS250的尾部设计短促，让你在出弯时不会拖泥带水成为负担。说实话，我喜欢从后侧45度角的位置去欣赏它，流线的造型、微微上翘且丰满性感的臀部等尽收眼底。
毫无疑问，第二代IS在市场上打拼的时间有些长了，多次的小改款也并没有给人带来太多的新鲜感。当然，没有新鲜感并不代表过时了。在我看来，现款雷克萨斯IS系列即使再服役多一两个年头，它的外形仍然可以吸引不少年轻的消费者。事实上，新一代的IS预计会在2012年发布。届时，它会以全新的面貌出现在大家的眼前。想了解更多关于2012款雷克萨斯IS，请点击《2012年发布雷克萨斯新IS效果图曝光》。
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拉开车门，落座其中。车厢内弥漫着日式的精致风格，惯于营造豪华氛围的雷克萨斯在这辆车上采用了全黑配色来突出运动风格。可以看到，中控台是传统的雷克萨斯样式，以软性塑料包裹，做工也保持了雷克萨斯一贯的风格。当然，这是IS250必需做到的，毕竟售价已经摆在眼前。
个人认为最让人满意的是真皮多功能方向盘，它的重点并不是造型或功能，而是可以给你相当棒的手感，这可是最直接影响到驾驶感受的地方。另外，金属质感强烈的换档拨片也是相当诱人。
在多媒体系统方面，IS250豪华版配备了智能导航系统G-BOOK。它可以提供新闻、天气、邮件、诊断、救援、维护信息的收听、收看、查询等功能，总之就是一套功能强大的系统。而它的重点则在于从之前简单的人机互动已经升级为人与人的直接交流和精准引导。目前这套系统不仅用于雷克萨斯的车型上，凯美瑞也有专门的版本。
话音服务是G-BOOK的最大特点之一。如果你需要帮助，例如问路，则可以通过这套系统与客服人员联系，让她们为你策划行驶路线。当然，你也可以用拼音输入或拼音查找的方式来查询地点，但前提是你可以容忍那种烦锁的操作。我曾尝试用“地址”选项来搜索前往61阅读深圳分公司的路线，结果是停在路边摸索了半个小时也无法找到正确的路线，无奈之下只能使用话音服务了。最终得到的路线更是让我哭笑不得，一直往前走2公里，然后右拐前行500米便到达目的地。这下我才明白到“世上最远的距离并不是生死相隔，而是我在你附近，你却不知道”这句话的意思。
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IS250豪华版的真皮座椅材质柔软，两侧的支撑力足够，坐进去有种被人轻轻怀抱着的感觉，舒适度确实不错。至于功能方面，主副驾驶座椅拥有多方向调节，座椅加热通风功能。在这基础上，主驾座椅还有3组座椅记忆功能。主打豪华牌的它在这方面一点也不含糊。
既然谈到舒适性，那自然脱离不了乘坐空间。事实上，这方面它并不在行，未加长轴距的它跟竞争对手相比可以说是毫无优势。在我（身高1.79米，体型适中）调节好适当的驾驶坐姿后，坐在驾驶位置做体验时，头部仅有2指多空余，而此时主驾驶座椅已经调至最低位置。
后排的乘坐空间也一般。在保持前排座椅调节不变的前提下，当我坐在后排做体验时，头部基本没有空余，而腿部则仅有2指空余。至于后排中央，我想也不用多说了。虽然配有头枕，但地板确实过于凸起，根本不适合成年人乘坐。
相比之下，它的储物空间更让人满意。储物格的数量足够，而且部分储物格的人性化表现还不错。例如前门板上的储物格可以往外拉开，让你可以放下更大的物品；手套箱为分层布局，存放物品更有条理；前排中央扶手足够深和宽大，而且底部有绒布铺垫，即使怕刮花的物品放在里面也不用担心......
行李厢的宽度从外往里面明显收窄，这主要是受到了后悬挂的影响，而且它本来的深度就不算大，因此行李厢的空间只能说是中规中矩。这样的空间表现可以满足到日常生活的基本需求，如果一家大小带着行李出行就会显得有点勉强。另外，行李厢带有通往后排的接口，在后排可以更方便取取放行李厢的细小物品，但这前提是你必需先从行李厢后面把这个接口打开。
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雷克萨斯IS250使用了丰田的4GR-FSE V6发动机，这款发动机已经应用在日版皇冠和日版锐志（Mark X）上。它的最大功率为153kW（208马力）/6400转，最大扭矩为252N·m/4800转。
除了有不错的账面数据外，发动机的动力输出还有PWR（动力模式）、ECT（经济模式）和SNOW（雪地模式）三种模式可选，与带有换挡拨片的6挡手自一体变速箱配合后，以多种驾驶模式来提供更多的乐趣。
前置后驱、2.5 V6发动机、6速手自一体变速箱、换挡拨片以及几种不同的驾驶模式无疑展现着自己“好动”的潜力。事实真的这样吗？继续看下去你就会清楚。
在实际驾驶中，我先把动力输出切换到ECT模式、变速箱停留在D挡。此时，它的动力输出平顺温柔，变速箱把升挡转速控制在1800转左右，升挡动作干脆利落。可见，在这种模式下它的动力输出明显是为节油和舒适而设。而当你深踩下油门的时候，它会毫不客气地降下一个挡位来满足你的需求，降挡动作同样利索，此时换挡转速也一下子拉升到3000转左右。
当我把动力输出切换到PWR模式后。在正常行驶的状态下，它的动力输出略有提升，换挡转速提升到2200转左右，但整体感受与之前“ECT+D挡”的模式并没有太大的变化，动力输出仍然可以用平淡来形容。
显然，2.5 V6发动机的真正实力并未真正显现出来。于是，我把动力输出保持在PWR（动力模式），变速箱切换到S（运动档）模式，并把换挡转速控制在4000转以上。此时，它可以满足你随心所欲地提速的需求，也可以给你迅猛的加速感，状态与之前的模式截然不同。可见，这才是它的最佳状态。
现在，你可以利用换挡拨片和深踩油门的方式来获得想要的激情了。当你享受激情的时候，也不妨留意一下仪表盘。当发动机的转速达到4000转的时候，它的转速表上会有一圈黄灯亮起；如果继续深踩油门，让转速继续当转速逼近红线区时黄灯会立刻变红。雷克萨斯在用这种细节上的设计来带给你足够的运动感。
在动力输出和模式选择方面，它可以给你一定的驾驶乐趣。相比之下，它的悬挂调校比宝马3系和奥迪A4L都更偏重舒适性，并不显得激进。它可以把路面的震动吸收得更彻底、更柔和。而转向系统也是如此，转向力度很均匀细腻，但路感并不是很强烈。
从驾驶感受方面来看，雷克萨斯IS250的运动并不够激进和纯粹。但试想一下，这种运动与舒适兼顾的情况也未尝不是一件好事。当你喜欢平和一点去驾驶的时候，它能向你展现温柔的一面，以满足你对舒适性的需求；当你头脑发热需要激进一点的驾驶感受时，它同样可以满足到你的需求。再者，你该不会买一台车回去是为了每天都可以在街道上玩飙车吧？
雷克萨斯IS这把“锋利的剑”，它的指向很明确。但从目前的情况来看，这把“利剑”的威力并没有完全发挥出来。由此看来，在“武艺”方面，雷克萨斯还需要加倍努力去钻研。（文/61阅读 何家荣）
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雷克萨斯IS250豪华版详细参数配置：
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 雷克萨斯IS 2011款 250 豪华版 |
| 厂商指导价 | 52.80万 |
| 厂商 | 雷克萨斯 |
| 级别 | 中型车 |
| 发动机 | 2.5L 208马力 V6 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4585*1800*1430 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 225 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - |
| 实测油耗(L/100km) | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 9.1 |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 四年或10万公里 |
| 车身 | 雷克萨斯IS 2011款 250 豪华版 |
| 长度(mm) | 4585 |
| 宽度(mm) | 1800 |
| 高度(mm) | 1430 |
| 轴距(mm) | 2730 |
| 前轮距(mm) | 1535 |
| 后轮距(mm) | 1535 |
| 最小离地间隙(mm) | 135 |
| 整备质量(kg) | 1585 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 65 |
| 行李厢容积(L) | 378 |
| 发动机 | 雷克萨斯IS 2011款 250 豪华版 |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 2500 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 12 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 83 |
| 行程(mm) | 77 |
| 最大马力(Ps) | 208 |
| 最大功率(kW) | 153 |
| 最大功率转速(rpm) | 6400 |
| 最大扭矩(N·m) | 252 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4800 |
| 发动机特有技术 | 双VVT-i |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 环保标准 | 欧IV |
| 变速箱 | 雷克萨斯IS 2011款 250 豪华版 |
| 简称 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 雷克萨斯IS 2011款 250 豪华版 |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 前悬架类型 | 独立双叉式悬架带横向稳定杆 |
| 后悬架类型 | 多连杆悬架带横向稳定杆 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 雷克萨斯IS 2011款 250 豪华版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 脚刹 |
| 前轮胎规格 | 225/45 R17 |
| 后轮胎规格 | 245/45 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 安全装备 | 雷克萨斯IS 2011款 250 豪华版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | ● |
| 胎压监测装置 | - |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● |
| 操控配置 | 雷克萨斯IS 2011款 250 豪华版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 上坡辅助 | - |
| 自动驻车 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 可变悬架 | - |
| 空气悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 外部配置 | 雷克萨斯IS 2011款 250 豪华版 |
| 电动天窗 | ● |
| 全景天窗 | - |
| 运动外观套件 | - |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动吸合门 | - |
| 侧滑门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 内部配置 | 雷克萨斯IS 2011款 250 豪华版 |
| 真皮方向盘 | ● |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | ● |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 定速巡航 | ● |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 倒车视频影像 | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置 | 雷克萨斯IS 2011款 250 豪华版 |
| 座椅材质 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | - |
| 座椅高低调节 | ● |
| 腰部支撑调节 | ● |
| 肩部支撑调节 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度调节 | - |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | - |
| 前/后排座椅加热 | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通风 | 前● / 后- |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 后排座椅放倒方式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒体配置 | 雷克萨斯IS 2011款 250 豪华版 |
| GPS导航系统 | ● |
| 定位互动服务 | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| CD支持MP3/WMA | ● |
| 多媒体系统 | 多碟DVD |
| 扬声器品牌 | - |
| 扬声器数量 | 8-9喇叭 |
| 灯光配置 | 雷克萨斯IS 2011款 250 豪华版 |
| 近光灯 | 氙气 |
| 日间行车灯 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前雾灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 雷克萨斯IS 2011款 250 豪华版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | 内● / 外- |
| 后视镜电动折叠 | ● |
| 后视镜记忆 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | ● |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 感应雨刷 | ● |
| 空调/冰箱 | 雷克萨斯IS 2011款 250 豪华版 |
| 空调控制方式 | 自动● |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● |
| 车载冰箱 | - |
| 高科技配置 | 雷克萨斯IS 2011款 250 豪华版 |
| 自动泊车入位 | - |
| 发动机启停技术 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 夜视系统 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 自适应巡航 | - |
| 全景摄像头 | - |
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