一 : 前卫小车——试驾欧版福特全新嘉年华

　　[61阅读 编译]  理性但有些沉闷，这是之前福特品牌留给我们的印象，他们的车能卖出去，完全是因为做工良好，容易驾驶，与他们的设计完全无关。New-Edge-Design虽然不赖，但是线条过于死板，缺少情感。不过2006年面世的S-Max带出了Kinetic-Design设计风格，强调用金属的线条营造动感，扭转了状况。新嘉年华尤其明显，当你看到它尖锐狭长的大灯、上挑的腰线和侧面轮廓时，你会本能的将它与运动联系在一起。为了弄清楚它究竟如何，我们测试了120马力的汽油车型。

　　第七代嘉年华目前装备了4款汽油发动机，介于60马力到120马力之间，另外还有一款柴油发动机。新款的动力和过去一样强，但更省油，100马力的1.6升发动机百公里油耗只有6.4升。具备可变凸轮轴技术的新款发动机油耗只有5.9升，但动力增加到120马力，进步很明显。

『New-Edge设计风格已经成为历史，但锋利的线条保留了下来』

『3.95米的车身长度没比上一代增加多少』

　　在和最大的对手大众POLO的竞争中，新嘉年华也占有优势，POLO的1.6升发动机马力低了15PS，但油耗却是6.7升。不过嘉年华也并不是节能冠军，同样是120马力的Mini Cooper虽然贵得多，但油耗只有5.4升。福特的另一项节油秘诀是提高压缩比。除了优化发动机达到节油的目的，瘦身也是关键，新嘉年华比上一代轻了差不多40KG，但安全性却更好。减轻的重量来自备胎，福特用补胎胶替代了它。

『1.6升发动机动力充沛，燃油经济性也很好』

　　1.6升发动机提供的动力没有让人失望，但自然吸气发动机和大众的122马力1.4TSI涡轮增压发动机相比还是略逊一筹，低转速起步时更明显。发动机的声音听起来浑厚有力，但一点也不吵闹，这当然跟良好的隔音不无关系。直接灵活的转向令人印象深刻，这是第一次在嘉年华上使用电动转向助力，比过去的液压助力更节省能源。另外它的转向助力还有一个特点，向左和向右的力度并不相同，因为大部分路面都是向右侧倾斜，这样刚好抵消。标配的5挡手动变速箱也没什么问题。

『小型车中只有嘉年华标配了ESP（欧洲市场）』

　　新的底盘和老款相比强了太多，我们只能给予肯定，绝对不会让人失望。标配ESP系统，这在小型车里绝对是独一份。更好的主动安全系统在很大程度上可以避免事故发生。

『座椅侧向支撑很好，座垫又松软舒适』

『内饰很前卫，中控台上有个多功能显示屏』

　　我们车上装备的真皮座椅侧向支撑也很令人满意，刚好满足人们对它120马力的期望，松软的座垫也很舒服。双色的内饰焕然一新，整体的用料看上去也不错。不过我们试驾的车型缺少了后排中央扶手，还有头部气囊。但嘉年华的中控台上首次出现了和欧宝Corsa一样的多功能显示屏。

『前卫的内饰会不会吓走一批保守的顾客呢？』

　　内饰很好的表达了运动气息，但未免有些太过前卫，和它的外形一样，一些保守的顾客可能难以接受。欧宝的设计师Stefan Lamm明确表示：与其平淡无长，还不如冒些风险让它与众不同。新嘉年华彻底和无聊沉闷划清界限了，这样可能会吸引更多年轻的买主。如果自己的观察它的外形，侧面的四条钣金线最为明显，前后弧形的轮拱和锋利的腰线，可能有些复杂，但和它成功的设计相比，这只是一些小问题。

　　小型车的后排空间通常是给老人和孩子准备的，但嘉年华给人感觉并不很好，后排靠背太陡峭，不够舒服，膝部空间也是很大的问题。还好前排靠背的后面设计了两道拱形的凹槽，给膝盖留出一点空间，但也刚刚够得上同级别的标准。后排的头部空间到是意外的充足，车顶弧线看似低矮，但坐在里面仍然宽敞。另外作为5座车型，后排只标配了两个头枕，让人无法理解。

『后排空间不太理想，尤其是膝部』

『装载平台偏高影响了使用的便利性』

『装载空间可以接受，但谈不上出色』

　　在装载能力方面，嘉年华也不能拿到满分，装载空间和门槛过高，取放沉重的物品都有些不方便。正常状态下行李厢有295升，最大可以达到979升，还可以接受。大众POLO是从270到1030升。折叠靠背的步骤到很简单，但座垫不能移动，所以影响了最终效果。无论如何，目前小型车中，装载空间还没有能和本田JAZZ相匹敌的。

『稳健的操控可以傲视任何对手』

　　新嘉年华的起价为11250欧元，这个价格只能买到60马力车型，配置也很简单。不过最低配置的车型也标配了ESP和5个安全气囊，其中还有膝部气囊，在欧洲NCAP碰撞试验中应该会得到5星成绩。实际上Komfort版也没增加什么配置，仅仅是电动后视镜调节和中控门锁（不带遥控），大部分的顾客还是愿意多花500欧元购买Trend版，至少有了遥控钥匙和前排电动车窗，不过CD音响和空调还是需要加价1250欧元来选装。

　　在Trend版之上还有更舒适的Ghia版和运动化的Titanium版，价格都比Trend版贵1750欧元。配置增加了铝质轮毂、雾灯、后视镜加热、空调以及自动雨刮和大灯。2009年初还会增加运动版，底盘调校更激进，不过现在还不清楚价格。

　　60%的顾客都都会选择12000欧元的82马力车型，或者是12500欧元的Trend版。还有大受欢迎的三门车型，售价14170欧元，其中包括了音响选装和价值420欧元的金属漆。120马力的发动机只装备在Ghia和Titanium车型上，售价为16250欧元。1.6升的大众POLO虽然少了15马力，Sportline的车型售价也要16425欧元，基本和嘉年华在同一水平线上。出自同一平台的马自达2运动版，装备了105马力汽油发动机，售价为15600欧元，同样是105马力的斯柯达法比亚运动版售价为16830欧元，不过配置更丰富。另外嘉年华还可以选装无钥匙启动、泊车辅助和真皮内饰等装备。

● 总结：

　　全新的嘉年华有太多的优点。运动化的外形可能是有些前卫，但整体看来仍然很协调。进一步强化的底盘，恐怕可以超越MINI之外的任何对手。120马力的发动机动力充足，最主要的是很省油，还很安静。当然没有完美的车，嘉年华也不例外。后排空间和行李箱空间是最大的问题。16000欧元的价格对小型车来说也不便宜，虽然120马力的发动机已经超过了同级别的平均水平，但和对手相比，还是有点贵了。

● 发动机 ★★★★☆

√ 足够的动力
√ 低噪音低油耗

● 底盘 ★★★★☆

√ 对小型车来说很不错的操控
√ 全系列标配ESP

● 车身 ★★★★

√ 设计时尚；估计在欧洲NCAP可以得到5星成绩
× 后排腿部空间有限；行李厢不够灵活

● 费用 ★★★★

√ 售价比POLO合理
× 不同配置间差价太大

二 : 源于Verve 三厢版新嘉年华国外路试曝光

　　[61阅读 新闻]  关于新嘉年华的消息最近好像少了很多，很多热心的朋友都表示对该车十分看好，近日恰巧我们收到了来自国外的消息：新嘉年华Fiesta（中文名尚未确定便于阅读暂定新嘉年华）代号BE2已经进入公路测试阶段。

　　虽然外表被厚厚的伪装布遮盖，但是大嘴，高挑的腰线还是将新嘉年华的身份暴露无疑，不过谍照上面这款嘉年华为三厢版，这款三厢版的福特嘉年华是根据去年福特在广州车展上面为我们带来的Verve概念车而开发的。曾经有消息称这款新车将会在中国首发，是福特专门为中国市场而开发的产品，不过我们从长安福特得到的官方消息并没有确定该车将会来到国内市场。

　　动力方面新嘉年华国内版本很可能将会使用1.3L和1.5L发动机，这两款发动机很可能就是马自达2的心脏，据悉新嘉年华两厢版将会在年底投产明年上市，而三厢版应该不会迟于半年。（文/61阅读 何宽）

三 : 长安福特量产版新嘉年华路试谍照曝光！

　　[61阅读 新闻]  上周，三厢版嘉年华路试谍照在海外曝光，今日，重庆网友拍到了国产两厢嘉年华在国内的路试谍照，这应该是国产新嘉年华量产车首次在国内曝光（本页谍照图片来源：爱卡网友猪肉像花儿一样），下面我们一起来看一下：

『新嘉年华量产版国内曝光，新车已经开始路试』

　　新车外形前脸部分与车展期间的展车大致相同，依旧保持了蒙迪欧-致胜那样的家族式前脸设计，尾部造型则显得略微圆润了一些，谍照中新车的腰线依旧是那么高挑。整体看上去，新嘉年华的外形很饱满，尖锐的前脸也体现出一些动感的元素。

『前脸依旧保持了蒙迪欧-致胜那样的家族式前脸设计』

『尾部造型则显得略微圆润了一些』

『新车内饰T字区域被覆盖得严严实实的』

　　之前，长安福特厂商方面称新嘉年华最早有望在年底正式进入国内市场，日前编者在经销商处对这一信息也得到了进一步的确认。长安福特蒙迪欧-致胜在进入市场后依靠其时尚前卫的外形博得了不错的市场回馈，不知长安福特的这款小型车是否能够延续这样的势头。

　　新福特嘉年华的原形车是全球首发于去年广州车展的福特Verve三厢小型概念车，并将在长安福特马自达汽车的南京工厂生产。新福特嘉年华的车身结构广泛采用了超高强度的钢材。其中，硼钢与双相钢等大量特殊钢材的应用，这些特殊钢材应用在保障安全的至关重要的位置，例如A柱、B柱以及新福特嘉年华车身极其坚固的“门环”（door ring）结构的局部。

『新福特嘉年华』

　　电动辅助转向系统（E-PAS）首次应用于新福特嘉年华，使得低速助力与出色感受及响应之间获得良好平衡。它的另一大优点在于可提高新福特嘉年华的燃油经济性。电动转向泵仅在需要转向辅助的时候才工作，而不像传统的液压辅助转向泵在发动机运转时始终处于工作状态，由此可进一步提升燃油经济性。

『新福特嘉年华将在长安福特投产』

　　当今的国内小型车市场，以马自达2、雅力士为首的一批日系小车占据了这个市场的绝大份额，新嘉年华如果想从中脱颖而出并不容易，从目前的形势来看，长安福特大有一股收复失地的气势，这也让我们看到新嘉年华肩上的担子不轻。（文/61阅读 梁思辰）

四 : 007的新座驾 首试美式悍将福特爱虎

　　说到007电影，大家想到的会是什么？是火暴的打斗场面，是美艳的邦德女郎，还是影片中一辆辆性能卓越的车。相信最近看过最新的007电影大破量子危机的朋友都会对开篇时邦德的阿斯顿马丁DBS跑车记忆忧心，也会对邦德女郎驾驶的福特KA过目不望，但不知道大家有没有留意在影片的末段出现的一台典型的美式“SUV”，黑色的车身配上前脸夸张的镀铬进气格栅卓识霸气。正当我们心理还嘀咕着什么时候有机会能近距离接触下这辆有型的家伙的时候台面的电话响起，“福特爱虎广州有车了，对，就是007里面那辆SUV！到店了。”评测组同事们的热情一下子被调动起来，“兄弟们，抄家伙，出发！”领导一声令下，我们一同奔向今天本文的主角——刚刚进入国内的福特爱虎EDGE。

　　福特爱虎是一款纯美系血统的SUV，不过外型方面还是向欧系车型做了妥协，一改方方正正的硬汉形象，身饱满圆润充满力量感，看上去比实际尺寸更大，但爱虎只是一款中型SUV。

　　福特爱虎强健的姿态使它具有一种都市壮汉的凛然之气。高大的车身与车轮设计针对常见的高速隆起与路缘障碍进行了优化，同时爱虎厚实保险杠和大型前照灯使它具有了一种大型SUV的威势。

　　福特爱虎的设计非常成功，车头的三支横条状镀铬进气格栅好似福特Fusion的放大版，继承了现款美版福特SUV的家族式设计，三辐式镀铬中网、一体式保险杠、组合式大灯，使爱虎前脸充满科技感。

　　爱虎的尾部设计运用了很多横向的直线条，使人感觉很有层次感。厚实的一体化保险杠下的两个排气管向我们暗示这它不俗的动力。

　　品位完爱虎不俗的外观后，打开车门眼前的内饰相对其出色的外观设计未免让人觉得有些失望。爱虎的内饰整体感觉跟它的售价有些不符，整体感觉比较简单，与外观相同内饰上也用了很多的直线条，黑色的中控台上4个镀铬的空调出风口异常的醒目。

　　中控台上部安装了触摸式液晶显示屏的导航系统，从机身上的型号来看是飞歌系统应该是后期加装的。该套系统的功能十分完备，除了DVD和导航功能外还有倒车影象和蓝牙等功能，但功能界面比较复杂，屏幕会显得过小，对操作造成了一定的不便。

　　福特的控制系统总是最简单，最直接的，这样的设计应该被所有的车子采用，爱虎也不例外，按钮和控制器都很大，但是手动空调的配置跟它的车价格有点不相符合。

　　爱虎的仪表台设计简洁帅气，4个圆形的仪表配有镀铬装饰，数字也是异常的大，体现了美国车的粗犷和大气，时速表较大的数值还是以英里为单位的。

　　爱虎的多功能方向盘采用4幅设计，整体感觉很厚实，真皮包裹手感也不错。左右的多功能键分别控制定速巡航和音响系统，按键同样被设计的很大，手感和键程都另人感觉操作起来很舒适。

　　爱虎驾驶仓的视野不错，虽然前挡风玻璃的倾斜角度比较大，但足够大的面积并没有使驾驶着觉得视线受阻。不过爱虎的A柱十分的粗壮，根部也没有设计三角窗，对视线影响较大。

　　爱虎的前排座椅比较厚实，带有4向电动调节同时还可以手动调节腰部支撑，很容易就可以找到舒适的驾驶姿势。爱虎的前排空间也是十分出色，180CM的人入座后头部还有近2拳的距离。

　　由于爱虎拥有较大的轮距，并且不提供第三排座椅，因此后排乘客的空间非常宽敞，无论是腿部还是头部空间都与第一排接近。180CM的乘客座入后膝部空间有2拳左右，头部空间也有1拳。爱虎的后排座椅靠背能调整角度，但座垫过于平坦，座椅的舒适性一般。同时爱虎还为后座乘客提供了DVD影音系统。

　　爱虎还为乘客提供了面积令人吃惊的全景式天窗，天窗几乎占据了整个车顶，前部分天窗的开启也十分大，全景天窗赋予爱虎一个开放通透的气氛，也使我们无时无刻都可以感受到温暖的阳光。

 

　　爱虎车内的储物空间也十分丰富，手套箱足够的深，能存放不少物品。前排中间的手枕的容积也十分可观，里面的几个格子还可以自由组合，同时里面也包括一个12V的电源插孔，另外还为音响系统提供了辅助的插口，这样能够让你把手机或者IPOD安全地放在看不见的地方。总的来说，爱虎包括四个12V的电源插口，除了在中央控制台的之外，后面的控制台和货舱部分也有，大大方便了车在载电器的使用。

　　爱虎的后排座椅可以电动折叠，整个过程很干脆，但并不支持电动升起。在满载五名驾乘者时，爱虎能提供905L的载物空间，如果将第二排翻倒，可将空间提升到1970L，而且地面十分平坦。相信如此“奢侈”的尾厢空间足已满足决大多数人的需求。

　　爱虎装配的3.5升DOHC V6发动机能爆发出265 匹马力。动力系统带有大量的先进技术，例如全铝合金结构、双级进气歧管、可变气门正时和6700 rpm的最大转速。配气系统为每缸四气门双顶置凸轮轴，但低转扭矩不及老旧的两气门发动机，339 Nm的最大扭矩输出需要将转速拉高到4500 rpm才能获得。

　　爱虎的六前速自动变速箱的档位切换柔和平稳，但是缺乏手动模式，并且仅有D和L两个档位可选，变速箱逻辑控制程序并不能完美的与发动机输出特性匹配。因此换挡时机和档位选择会与你的预期有所差异，这时便希望能提供手动模式进行修正。按下O/D挡按钮，变速箱迅速实现降挡，你可以借此进行超车和加速，或者下坡时实现发动机制动。总体而言，变速箱控制程序仍缺少一些默契，福特若能加入手动换挡模式，相信能提升爱虎的操控乐趣。

　　福特爱虎配备了米其林专门为城市SUV研发的Latitude Tour hp轮胎，对于所有以公路使用为导向的 SUV 来讲，Latitude Tour hp 单位接地面上橡胶磨损量最少，可以带来出色的高里程，柔软的胎侧结构更能感觉舒适与宁静性，以及带来出色的干、湿地牵引力。为了确保在湿路面上的抓地性，大多会大量雕刻胎纹沟，这样一来就会降低纹块的刚性、损坏在干路面上的稳定性。因此，Latitude Tour hp采用了在胎纹沟内形成凸起的“StabiliGrip Sipe”，通过纹块间相互支撑提高了刚性，兼顾了湿路面上的抓地性和干路面上的稳定性。

关于“AWD ”

　　AWD全称为全时四驱系统。要了解全时四驱，首先要知道什么是分时四驱（PART-TIME 4WD）。分时四驱是最常见的四驱系统。之所以叫分时四驱是因为它不能在附着力良好的路面上使用。由于没有中央差速器，在转向时前后传动轴之间产生的转速差就只能由某一个轮胎打滑来抵消掉。而当路面附着力良好时，轮胎就很难打滑。（对于房车和轿跑而言更高的极限过弯速度LSD（差速限滑器）和ESP都不是最好的选择，ESP采用的是辅助刹车系统来稳定车身姿态，但是攻弯速度是受限制的，这也是大部分ESP车型带有关闭开关的原因，ESP的介入对喜欢速度的车主来说就是一个无形抹杀他们快乐的装置，这也是AWD现在被渐渐引入房车和轿跑的原因，毕竟AWD可以在任何速度下通过力矩分配控制控制车身姿态）因此，如果在附着力良好的路面上是不能使用分时四驱的。这也是分时四驱得名的原因。
　　
　　AWD 已经变得和 4WD 几乎一样了，唯一的区别就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的传动装置，不过 AWD 仍然提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。但实际情况是，对一辆车的越野能力起决定性作用的是车辆的离地高度而非 AWD 能力（对于房车和轿跑而言AWD带来时是高速时的操控感和高速时的极限性能）。所有的 AWD 系统是全时四轮驱动的，这也就意味着你不用进行 2 轮驱动或者全轮驱动模式的转换。

　　爱虎的六前速自动变速箱的一二档齿比较大，从而为爱虎带来敏捷迅速的加速，从静止加速到100 km/h的官方数据为8.15秒。在实际驾驶中感觉爱虎的加速能力还是不错的，在大脚油门的情况下，爱虎的“抬头”现象比较严重，毕竟近2吨的重量摆在那里，有这样的成绩已算不俗。

　　谈完加速我们在说说刹车，由于车辆的关系我们并没有进行刹车测试。在驾驶中感觉爱虎的刹车很软，行程也比较长。前半段踩下去车子的制动效果并不明显，后半段明显感觉有所改善。我们也上网查了爱虎的百公里刹车成绩在46—48米的样子，我们只能说驾驶这样一款车要好好熟悉它的刹车，提早做出反映，毕竟车重所带来的惯性因素是不可以避免的。

　　对于这样一款重达2吨的车来说，爱虎的操纵系统还算敏捷灵活，搭载的强劲V6引擎可以释放巨大能量。但是在加速的情况下可以听到发动机有些刺耳的响声。爱虎的悬架调校偏重硬朗，在试驾中可以感受到良好的操控质感。近2吨的重量也使爱虎高速行进时十分的稳定，18英寸的大尺寸车轮也能喊好的紧咬地面。

　　爱虎的设计更强调公路性能的发挥，因此在道路上占据的宽度很大，横向稳定性非常好。爱虎采用麦弗逊前悬和多连杆后悬是良好舒适性和操控性的基础，带黏性耦合器的四驱系统可以助你摆脱普通泥泞路面。爱虎相对其他美式SUV较小的方向盘的转向力度适中，并不会让人觉得眼前这个大家伙很难掌控。

试驾总结

　　在试驾完这部007座驾福特爱虎后，我们坦言，相对与国内相同价位的众多对手我们似乎没有看到爱虎特别突出的一面，空间、售价、性能、实用性等各个方面，爱虎最多与它们打个平手。但我们不得不承认爱虎拥有很多竞争对手不及的外观优势，从今天试驾过程中路人的目光中我们不难看去人们对爱虎的兴趣。我们只能说爱虎是一款个性十足的座驾，至于它53.8万的售价是否合理也只能留给喜欢它、想拥有它的人去定夺了。

五 : 绝对新潮派！试驾动感家用小车新嘉年华

　　[61阅读 试驾]  从谍照曝光到广州车展发布真车内饰，还没上市新嘉年华就吊足了人们的胃口。之所以有如此之高的关注度，原因有很多。首先，老嘉年华虽然早已停产，现在马路上也难以见到，但是它的操控性和动力表现还是留下了非常不错的口碑，其次新嘉年华在国外发布时日已经不短，其动感的外形和极其前卫的内饰确实是令人眼前一亮。说它吸引了很多年轻人的关注绝不能算夸张。

　　新嘉年华是被福特称为第一款代表“全球车型”和“一个福特”的车型，它的特点非常鲜明，那就是——年轻、运动、前卫。看到这些词，我们心里都明白，它是为那些走在时代前端的年轻人所推出的。而在新嘉年华上市之前，我们61阅读受邀前往云南试驾了这款身负长安福特近乎全部期望的新款小车，它跟我们想象的一样么？马上揭晓。

● 外观关键词：动感、前卫

　　在过去，福特的车型给人的直观感觉总是很平淡无奇，而福克斯的到来首先打破了这种乏味的气氛，接着07年9月上市的致胜虽然销量并不傲人，但外观和内饰设计却绝对称得上前卫。就有人质疑长安福特为何2008一年都没有新车推出的时候，新嘉年华若隐若现地出现在人们的视野里。

 

　　新嘉年华更是将福特这种动感与前卫发扬到了近乎极致的程度，之前我们可能会说福特欧洲走的是动感路线，因为致胜、S-MAX都是出于福特欧洲的设计，但新嘉年华却让我们彻底明白了一件事——福特将在全球彻底推行自己的动感路线与前卫主张，而且他们似乎很有信心这种设计将能适用于全世界。

　　谁也别想在新嘉年华身上找到其前身的影子，它已经脱胎换骨再世为“车”了。伴随着更新更激情的背景音乐，新嘉年华毫不低调地出场了。两头尖尖的前大灯直往斜里飞过去，别指望它能像邻家女孩一样平和亲近，它更像舞台上的京剧脸谱，浓墨重彩，表情夸张，且艳光四射。

　　下进气的大嘴造型与福克斯如出一辙，尤其是在非常窄小的上进气陪衬下，更是显得无比巨大。从这样的设计手法上看，福特已经彻底背弃了中庸路线，与其低调着谋求生存，不如将张扬进行到底。

　　从侧向或侧后方看，新嘉年华的线条与其同平台的小兄弟马自达2有些相似，极倾斜的腰线造成车头低俯前冲的姿态，刻画出小而动感的造型。

　　尾部给人的印象就是缩小版的福克斯，无论是厚实饱满的感觉还是线条搭配，相似程度都非常之高。请从侧面欣赏新嘉年华的尾灯。为什么？因为从正后面看只有很窄的半弧形，更像是一个半成品，而真正的造型设计只有从侧后或正侧才能完整观看。

　　运动版上配备的是尺寸为195/50R16的轮胎，16英寸的轮毂在同级别车型里绝对是顶级的，确实能与车身搭配出运动的味道。遗憾的是全系配备前盘后鼓式刹车。不过，小型车里前盘后鼓很常见，只要价格合理，倒也没什么不能接受的。

　　评价：两厢造型极尽动感与张扬之势，堪称目前小型车中的前卫份子

　　此次试驾，我们还见到三厢版的新嘉年华，在技术说明会上厂商工作人员介绍说，三厢版新嘉年华是福特针对中国市场特别推出的，因为他们十分了解——三厢车型对于中国人来说是很重要的。对于这一点，我真的不知道该说什么。没错，这是事实，但是不管什么样的车都要为中国用户的这种需求来推出三厢车，我仅能以个人看法表示不赞成。

　　从马自达2劲翔我们就能看出，像这种以大角度倾斜的腰线来营造动感外观的小型车，一旦加上了屁股，就会显得前后比例不够协调。从前脸还不大看得出来，但是从尾部或是侧后方看过去，视觉上会受到一种奇怪的冲击。当然，这也可能只是我个人的眼光问题。毕竟马自达2劲翔也确实证明了加出来的尾部很实用，装起东西来一点不含糊。

　　三厢版自动豪华型的轮胎尺寸比运动版要小一号，为185/55R15，而且采用的是多辐条式的轮毂样子，为了显得稳重些。同时车内采用真皮座椅，侧窗下面镶了镀铬装饰条来制造与运动感完全不同的气质。

　　由此于本次试驾着重体验的是两厢1.5运动版车型，因此对于三厢车型这里只是做简要介绍，如果您比较关注三厢版，可以继续留意61阅读，后续将有更详细的文章。

　　评价：又一个两厢变三厢的案例

● 内饰关键词：个性、大胆

　　新嘉年华的内饰首创个性化路线，不同颜色车身搭配了不同的中控面板与车门把手，色彩运用上的大胆与创新令人称奇。我们试驾的这款黄色新嘉年华，中控面板也同样是娇艳的黄色，蓝色车身则搭配蓝色面板，除此之外，黑色与橙色车身均为银色面板。我不禁想，对于那些穿衣戴帽拎提包都讲究配色的人来说，新嘉年华不可谓不算同道中人。

　　不过我看来看去，仍然觉得银色的中控面板在整个黑色运动内饰氛围中显得最地道最有质感。而黄色和蓝色的面板，在并不算很讲究的材质以及并不算细腻的做工映衬下，有些缺乏档次感。不过，对于这种更有个性的色彩选择，确实可以博得新一代年轻人的欢心，还有什么能比张扬个性更能令他们动心呢！

　　尽管厂家宣传中控是“来自于手机面板的设计灵感”，但是我怎么看它都更像是变形金刚的造型。不过，按键与旋钮的分布确实像手机一样方便操作。中控台上出现了显示屏，虽然不是彩色液晶的，但在小型车上已经算是不错了。红底黄字看起来有点糊，不够清晰明亮，纯中文界面能让人心生好感。

　　而此次只有两辆的三厢版新嘉年华在内饰上也有两种不同的风格，其中蓝色版跟两厢的设计相同，中控面板为蓝色，而车内为黑色内饰和黑色座椅。在铁灰色的车内，则完全另外一种风格，深米色的内饰和座椅，以及银色的中控面板，体现出了更明显的家用车理念。个人认为，这种风格应该更适合三厢车，对于新嘉年华这样动感的小车还能选择三厢造型的无疑是更追求实用主义的类型。

　　进入隧道后自发光仪表盘会自动点亮，黑盘面白刻度很清晰，新嘉年华的筒状仪表盘比较独特，设计思路据说是来自于望远镜，仔细看的话确实有点意思。指针样式与09款福克斯差不多。跟当下一些小型车一样，新嘉年华的仪表组合里也没有水温表，而是采用了水温过高时自动报警设计。

　　新嘉年华的内饰材质也未能脱离小型车所处的境地，仍然是硬塑料的天下。做工方面，跟新福克斯的水平基本相当，该怎样来描述呢？还真有点儿难，姑且称为——说得过去吧！至少对我来说，感觉新嘉年华的内饰就是这样，看得过去，也说得过去。不能说材质如何精致，也不能说做工如何细腻，如果你特别讲究这个，可能会觉得有些不合意，但是它并没有什么特别明显的粗糙或是瑕疵。

　　位于下部的空调面板一共只有七个按键和两个旋钮，并且面积都比较大，使用起来非常顺手。在我们试驾的1.5L手动挡车型上面，使用了小型车上不多见的自动空调，在长途行驶时，从昆明的最高气温8度到最高气温22度的西双版纳，气温虽然不断在变化，但是自动空调让我体会到了“自动”的方便，只要打开“AUTO”，车内温度就会按设定的21度来进行调节，不过这个温度并不是我设置的。

　　前排左侧车门上的电动车窗按键中，驾驶员位置的是一键式上下，而其他三个不带有这个功能。虽然1.5L运动版车型上面配有天窗，但却是掀开式的，一是看起来不雅观，二是在高速行驶时会造成很大的风阻，提高油耗，而且也会发出较大的噪音。不过，在小型车使用这种天窗有两个好处，一是成本低，二是不影响车内的乘坐空间。

　　评价：重点不是材质与做工，而是另辟个性化的蹊径

● 空间关键词：头部不错

　　尺寸方面没有特别大的变化，两厢版长/宽/高分别为3950/1722/1467mm，比上一代车型要更宽更高，轴距为2490mm，仅提高了4mm。这些变化与车内乘坐空间上的体现是基本一致的。

　　当然，这并不是说新嘉年华的腿部空间有多么差，实际上它就是正常小型车级别的水平，没有更好，也没有更差。在整个试驾途中，一名身高193cm的工作人员在我们这部车的后排坐了四百多公里，而且其中有一大半的路程都是由我和一位身高185cm的同事在驾驶。这样一前一后的身高组合，我想这对于多数家庭来说，也都是不太容易出现的局面。

　　可能在腿部空间上，新嘉年华不是太擅长，但是头部空间却显得很拿手，这也给了我一点意外的惊喜。虽然以我的身高根本用不上如此充足的头部空间，但是身高185cm的同事可不愿意受委屈。事实上，当驾驶座调到最低状态，他的头部还能有4指至一拳的空量。而且最难得的是，前后排的头部空间基本相当，都属于较宽裕的类型。

　　试驾的运动版车型上，前排座椅的运性感觉很强烈，座椅两个侧边的隆起绝不属于柔软的那种，提供了非常坚定的包裹与支撑。这在试驾过程中，我已经有了足够的体验。不过这样的座椅宽度和偏向硬朗而运动的包裹，我不知道太胖的人是不是有希望能将自己将塞进去。

　　经过实际测量，前排座垫属于小型车上偏高水平，达到500mm，而后排座垫的长度不足，仅为455mm，考虑到对腿部空间的兼顾，这一点也能够理解。

　　而后排虽是三人座位，却只有两个头枕，看来那第三名乘客明显是不受欢迎的，所以只能忍耐一下算了。此外，后排车门扶手的位置也不像前排有绒布材料，看起来后排乘客的待遇并不够好。一般的家用车，后排多数乘坐的都是老人或小孩，不过新嘉年华更多的关注给了前排，给了车主，或许新嘉年华未来的车主都是单身或二人世界。

　　新嘉年华上面最令我不解的是，前后排车窗上面均没有设计拉手，在乘坐时虽然规规矩矩地系了安全带，但是在过弯或路面不好时还是会本能地将手向上伸，这时空荡荡的车顶让我感觉很不便。

　　另外，车门不会在达到一定时速后自动落锁，四个车门上也都没有车锁的按键或钮，只能通过中控台上的按键来进行操作，并且只能是统一操作，也就是要锁就只能全锁。

　　乘坐评价：前后头部空间都很充足，后排腿部略显局促，没有车顶拉手很别扭

● 储物关键词：一般

　　前排的储物都很顺手，一路试驾从昆明-普洱-西双版纳，五百多公里的路程经过了十几个收费站，拿卡的时候顺手往中控面板上的卡槽一插，很方便。中控台左下角的储物格因为做工略有些粗糙，形状也不太规整，使用起来就有些涩，这可能也跟还不是最终量产车有些关系吧。

　　而中控面板下方的小长方形储物格看起来比较适合放一部手机，但是实际试过后发现稍微大一点的手机放不进去，而目前来看手机却正在步入越做越大的趋势之中，所以还是考虑放点儿别的吧。

　　前车门板上的储物槽很长，中间位置有几寸加宽的，可用来放饮料瓶，只是瓶子放是放得进去，若想立得稳固，除非拿个胶带将其粘在上面。随着车子的前行，它会时而向前倒，时而向后歪。

　　后排乘客待遇要更低一些，后车门板上面根本没有任何储物功能的设计。而前排扶手的位置那里，有为后排乘客设计的杯座，杯座四周也是一个方形，可以适当放点小零碎。不过经过体验，这里放烟灰缸是最合适的，或者放矮的罐装饮料也可以，如果是水瓶的话，粗的像脉动一样的得硬塞才能塞进去，如果是普通水瓶放上去又会乱晃，不适宜在行驶中使用。

　　新嘉年华在储物空间方面显然没有将日系车作为参考对象，无论是设计上的实用性还是灵活性，结果都一样。有些方面尽管考虑到了，但是却做得马马虎虎，似乎并不追求完美，导致最后的实用性较差。综合来看，前排表现很不错，而后排无论是乘坐还是储物，都是一个软肋。

　　后排座椅的靠背可以按比例放倒，但并不能完全放平，因此后备厢的储物能力也就受到了一定的影响。购买大件商品时，不够平整的后备厢地板也就使得装载存在障碍。

　　后备厢宽度为990mm，最小270升的容积属于小型车的正常水平，拿POLO来比较的话，新嘉年华要略强一点点。如果座椅放倒后，最大的深度可以达到1400mm。缺点是后备厢开口稍有点高，拿放一般物品没什么影响，如果是较沉重的东西对女性就会有些不便。

　　储物能力评价：设计和实用性一般

● 驾驶感受——发动机静音效果非常出色

　　新嘉年华使用的是跟马自达2相同的发动机，分为1.3和1.5两个排量，其中1.5升发动机最大扭矩138Nm，最大功率78KW（103马力），参数上看属于正常水平，跟POLO的1.6L发动机不相上下。不过要是欧洲版的1.6升自然吸气汽油发动机，最大马力可以达到120Ps，应该会更符合新嘉年华这付张扬时髦的外表。

　　另外，新嘉年华进行了成功“瘦身”，比上一代平均减重了40公斤左右。要想跑得快，增大排量和减轻自重是不二法宝。但是国内的新嘉年华在发动机排量上已经没有别的选择了，好在采用冷、热成型的高强度钢使得车身实现了既提高坚固性又降低“体重”的目标。其实要想减得更多也是可能的，但是毕竟不能以牺牲安全性为代价。
　　
　　1.5L发动机实际动力输出跟标称的参数也很吻合，没有什么特别的感觉，值得一提的是静音效果相当出色，基本在3000转以下察觉不到明显由发动机传出来的噪音，怠速时只有非常用心的情况下才能察觉到轻微的震动，否则就只能从转速表的指针上来判断是否已经启动。这应该与发动机舱盖上厚厚的隔音棉有着密切的关系。

　　油门深踩，当指针越过3000转以后，发动机才开始显示出自己的状态，声音自然顺畅浑厚有力，没有声嘶力竭的挣扎，至少不会让人感觉心情不愉快。与发动机的恬静相比，底盘的降噪效果就有些一般了。试驾途中，我们特意验证了一下，是不是真的如厂商宣传所言，车速达到130km/h时正副驾驶仍然可以轻松愉快地交谈。事实是，新嘉年华没有让我们失望，它确实是一个相对安静的伙伴。

　　在云南这种高海拔地区，新嘉年华的低转速扭矩输出就显得有些弱了，路况虽是高速公路却有连环不断的弯路和坡路，尤其是在连续的上坡路段，只能在2挡和3挡徘徊，转速基本保持在3000-4500转左右，2500转以下是明显的乏力。如果是在平缓的公路上行驶，情况应该会好很多。

　　新嘉年华的5挡手动变速箱为整体的驾驶感觉提升了一个档次，刚开始操作的时候甚至有点出乎我的意料，甚至比福克斯运动版车型上的MTX75都不差。挡位行程紧凑，同时切换非常精确，一推即有，还带点吸入的感觉，手感上是一种享受。而轮到我的同事试驾时，就没有这么高的认可度，我认为这与他粗暴的换挡动作有关，当你用力把挡把推到底时，除了生硬以外很难再体会到别的。

　　由于换挡时间短，加上变速箱本身的齿比分布较均匀，在正常行驶中换挡基本上感觉不到车身有顿挫现象，平顺的状态跟发动机的表现很般配。如果是降挡以求提速，当然还是会感觉到冲击，这是很难避免的，一般转速会跌落800转左右。

　　即使2挡时转速降至1000转左右，也不会有抖动发颤的情况，这对于经常发生堵车的城市路况是很有利的。在缓慢的车流中开起来很轻松，不像有的车型那样，如果挂1挡由于扭矩大踩油收油都会一窜一窜的，用2挡稍顺一些但转速慢下来时就只能频繁地使用半离合，否则车子就容易熄火，开起来既令人疲惫对车子本身也会有负面影响。看起来这款变速箱1挡和2挡齿比的落差是比较小的。

　　虽然是同平台出身，但新嘉年华的踏板回馈感跟马自达2完全不同，整体都更趋近于德系车的表现，力度平均而适中，反应也很线性，没有那种前段像踩在绵花上一样软的感觉。这一点给人的印象非常不错。离合的行程对于这么一款标榜运动的小车来说有点长，结合点也比较靠上（在老款嘉年华上面就是这样）。优点是很利于驾驶，轻轻松松就能上手，缺点是不够机敏，延长了换挡时间，并且堵车时左脚会很累。

　　新嘉年华首次使用了EPAS电动转向助力，对于无数城市年轻人来说这样的转向无疑更实用，低速时轻松转弯调头，轻盈得几乎用两根手指就能搞定，而在高速路上速度超过90km/h以后，能非常明显感觉到方向盘变得沉着而精明，让人手握方向盘心里很踏实。并且，新嘉年华方向盘的圈数设定的比较小，准确的指向性也使得驾驶本身更富乐趣。

　　在场地体验中，虽然只是非常简单的开一小圈，但是我们充分体验到了新嘉年华的电动助力在低速行驶时带来的轻盈感觉，对于女孩来说可能要更加喜欢这种转向感觉。最起码在停车场里找车位的时候，不会感觉有什么费力，入位在灵巧的方向与倒车雷达的协助下也变得轻而易举。

　　前麦弗逊后扭力梁式悬挂是多数小型车上所采取的形式，调教没有之前想像的那么运动，相对有点偏向于舒适性。与减震筒分离的弹簧偏软，在经过坑坑洼洼的路面时，车身起伏的“忽悠”感觉很明显，而减震对弹簧的抑制也比较柔和，不算硬朗，至少跟新嘉年华那运动张扬的外形感觉不一致。这也说明，新嘉年华不管外形有多前卫，个性有多鲜明，骨子里还是一款定位于家用的小型车。

 

　　从场地图片中能够看出来，即使是速度不高的情况下转向时车身侧倾的痕迹还是挺明显的。不过新嘉年华在将舒适性做得比较到位的情况下，仍然不失一定的运动性，路感的清晰和悬挂后段的坚韧支持，在整个昆明-普洱的350公里路途中给了我和我的同事非常强的信心。而且，在20多辆车编队且车速大多保持在100km/h以上的情况下，经历具有云南特色——弯弯绕的高速公路，新嘉年华可以说表现得很出色。

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　　而在试驾即将结束的时候，我的同事简单试驾了一下自动挡车型（前面数百公里都是手动挡车型），下面看一看他对这款自动挡车型的评价吧——

　　对于一台1.5升的发动机来说，搭载自动变速箱往往就意味着动力和驾驶乐趣的丧失。在嘉年华身上，情况并不像想象中那样严重。为了获得更好的加速性，这台手自一体变速箱总能积极果断的降挡，尽管4个档位有点少，但换挡过程中基本感受不到冲击，动力的间断也不明显。档位切换到手动模式后，变速箱的表现与自动模式时并无二致——实际上两种模式同样敏捷。

　　此时变速箱会允许驾驶者将转速拉高到6500转，之后便强制升挡。我想应该没有驾驶者会抱怨变速箱这种自作主张的行为，毕竟6500转已经是发动机断油的临界点，1.5升发动机禁不起疯狂的压榨，别把它累坏了才是最重要的。总的来说，这台4挡手自一体变速箱的表现很称职。在运动性方面，虽然不能像手动挡那样随心所欲，但省去了频繁换挡动作的驾驶者可以用更多精力去感受嘉年华细腻沉稳的油门和转向。

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　　试驾总结：

　　写到这里文章已近尾声，现在让我们来想一想，新嘉年华的潜在竞争对手都有哪些？跟这些对手比起来，它有什么优势？

　　说到动感与操控的小型车，与新嘉年华同平台的马自达2也是位在其列，但尴尬的销量却只能令人扼腕叹息。此外，POLO以及上海大众斯柯达新推出的晶锐都属于新嘉年华的头号竞争对手。POLO虽然外观上没有多么夺目，但是胜在设计经典能适应更宽泛的年龄层，同时综合品质很稳定，不管市场风云如何变幻始终能保持气定神闲的姿态和不错的销量。除此之外，08年夏天刚上市的新飞度也不容小视，内饰的精致与超高的功能性和实用性都是强有力的优势。

　　那么，新嘉年华的优势表现在哪儿呢？售价姑且不说，只从我们此次体验和驾驶的感受来说，最主要有两点——就是全新的外观与内饰对于年轻的潜在消费者有着绝对的诱惑力，而良好的操控性更是能完全满足这部分人的驾驶需求，而很多人都比较在乎的噪音方面更是表现上佳。其他方面呢，也就是处于不好也不赖的水平，如乘坐空间、动力水平、舒适性配置等。另外，如果油耗水平真的像厂商宣传的那样，也是很值得期待的。

　　一个同事说，可能买这款车的更多会是女孩，但是我对此持不同意见，第一是新嘉年华动感的外形与驾驶感觉并不缺乏阳刚之气，第二是这个年代里的男孩子，无论是喜好还是打扮，也日益前卫和中性，这样看起来的话新嘉年华就更加适合了。前提是不管男女，一定很年轻！（文、图、摄/61阅读 胡永平 罗浩）

本文标题：试驾福特新嘉年华三厢-前卫小车——试驾欧版福特全新嘉年华
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