一 : 搭6AT变速箱 斯威X7自动挡车型8月上市

　　[61阅读 新闻]  日前，我们通过官方获悉，SWM斯威X7自动挡车型将会在今年8月正式上市销售。新车在动力上将搭载1.5T发动机，传动系统将匹配DSI 6速自动变速箱，其未来推出也将填补现款自动挡车型缺失的市场空白，进一步丰富消费者的选择。

　　SWM斯威X7自动挡车型此前曾在2017上海车展进行了亮相，其定位于一款7座中型SUV。从实车来看，自动挡车型的整体外观设计与现款手动挡车型保持一致，前脸采用了标志性的直瀑格栅设计，具有较高的辨识度。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4710/1855/1770mm，轴距为2750mm，与现款车型相同。

　　内饰方面，新车整体布局同样与手动挡车型保持一致，一款超大尺寸的中控屏幕十分显眼。而与现款车型有所不同的是，自动挡车型换挡杆后方的储物格进行了小的调整，并通过钢琴烤漆进行装饰，同时换装了电子刹车，看起来更加拥有质感一些。空间方面，该车依旧采用2+3+2的7座布局设计。

　　据了解，自动挡车型在动力方面将搭载1.5T发动机，最大功率为156马力（115kW），峰值扭矩为230牛·米，传动系统将匹配DSI 6速自动变速箱。（文/61阅读 吴昱晨）

二 : 变速箱功能多 试驾名爵MG7 1.8T自动挡

　　［61阅读 试驾］  说到英国汽车，我们脑海里会浮现出绅士、奢华等一连串的词汇，不过印象中这种汽车似乎离我们太遥远……现在，一款带有纯正英国血统的国产汽车走向我们的身边，相对更加亲民的价格让我们有机会享受来自大不列颠的经典座驾。今天我们要向您介绍的就是南京MG名爵生产的MG 7自动挡车型的试驾感受。

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　　注：由于本文重点说明名爵MG 7自动挡车型的行驶体验，故试驾文章从行驶感受说起，本文的第三页以后简要说明此车型其他感受。

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　　驾驶感受——变速箱功能多

　　坐进名爵MG 7，感觉它的空间不是很大，不过可以八方向调整的电动座椅的感觉还是不错的，并带有三组记忆功能。调整好座椅，系好安全带，点火上路！

　　本次试驾的重点是“自动挡”，那么就要先说说这款来自爱信的5速自动变速箱。名爵MG 7自动挡车型的挡位很紧凑，挡把从P挡拉到D挡只需要很小的行程，圆形的挡把头手感尚可。

　　在挡把旁边有一个换挡模式的选择按键，共有三个功能，即“运动模式”、“雪地模式”和“经济模式”。

　　运动模式：在此模式下变速箱会把换挡的转速控制在3500rpm左右，换挡完成转速回落后也会保持在2500转以上，结合MG 7 1.8T车型的最大扭矩转速区域在2100-4000rpm的数据来看，使用“S”挡可以让涡轮增压的作用得到充分得到发挥。

　　雪地模式：把按钮向下按即可转化为雪地模式，在此模式下变速箱会使用2挡起步，转速控制在1500rpm，车启动时可以感觉到发动机的声音很低，这就是通过高档位低扭矩来防止在雪地路面起步可能引起的打滑现象。

　　经济模式：把按钮向后拉是“E”，也就是经济模式，在良好路面行驶时一般用此模式，变速箱会选择最佳档位和换挡时机行驶，保证经济性。

　　在中级车领域，具有多功能变速箱的车型并不多，MG 7自动挡车型在变速箱方面占据很大的优势，平顺性和功能性都不错，只是手动模式的反应速度稍慢。

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　　小插曲——我们在停车的时候无意中发现，在拔下车钥匙的情况下不踩刹车依然可以拨动挡把，这让我们产生了点火有可能“窜车”的担心。我们在各个挡位都做了点火试验，发现只有在P挡位的时候可以点火，其他挡位是不能点火的，保护措施还是很到位。

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　　通过操作可以明显感觉出这是一款很驾驶注重手感的车，挡把、方向盘、手刹这些操作设备都被真皮包裹，手刹手感尤为好。

　　行驶中轻点油门和加速的时候换挡也很平稳，冲撞感很小，匀速行驶的时候感觉也“绅士”，在60-80公里/小时的速度巡航的时候转速很稳定，不会因为收油和加油突然减速或加速，平顺性很好。

　　这款自动变速箱还带有手动模式，行驶中由D挡换到M挡的过程很短，但是利用手动模式换挡的时候迟滞稍稍有一点长，换挡操作后大概1秒左右变速箱才会换入相应的挡位，行驶中变速箱的强制降挡功能不是很敏感，在经济模式下即使深踩油门降挡也不是很积极，可以看出变速箱调校偏重于舒适性。

　　那么是不是1.8T发动机的动力就被自动变速箱埋没了呢？上了山路，打开变速箱的“S”挡，我们尝试着深踩油门，转速提高到了3000转左右，这时发动机的实力才真正被释放出来。全油门加速的时候转速表直到6500rpm才回落，发动机和排气管共同发出的声音不小，但是并不难听，富于激情。看来这位“绅士”在需要放纵时也是很有底气的。

　　名爵MG 7自动挡车型的油门响应比较直接，几乎没有迟滞，不过由于自动变速箱偏重于舒适加上涡轮增压的迟滞，MG 7在急加速的时候反应还是稍稍有一点迟钝。

　　名爵MG 7自动挡车型使用的是1.8升涡轮增压发动机，最大功率为118/5500kW/rpm，最大扭矩215/2100-4000Nm/rpm，从数据上看水平一般，不过当深踩油门时，名爵MG 7的后段加速能力也是不错的，相比之下名爵MG 7涡轮增压器的介入较其他涡轮增压车型时间更晚一些。

　　在过弯的时候可以感觉到方向盘很沉重，高速过弯时需要稍稍加力操作，泊车的时候方向沉的感觉更加明显，外加名爵MG 7使用的是桃木方向盘，很容易造成打方向时打滑的现象。

　　名爵MG 7的刹车，刹车前半段行程很温柔，继续向下踩，刹车力度开始均匀地增加，如不是紧急制动，在整个过程中是不会出现强有力的减速感的，调校的偏舒适。不过如果在城市中遇到堵车频繁刹车的时候，前半段过软的刹车可能会让一些驾驶经验少的人产生信心不足的感觉，所以刹车时机要更加提前。

行驶体验总结——

● 优点：

1、发动机动力输出平稳。
2、5速自动速箱带有雪地模式、经济模式和运动模式三种功能。
3、油门响应很直接。

● 缺点：

1、变速箱手动模式反应较慢。
2、刹车前段太柔软，需要更大提前量。
3、方向盘过于沉重。

外形简评——

　　把车开到山上，熄了火，当渐渐冷却的发动机发出轻微劈啪声的时候，我们可以好好的欣赏一下它的外表了。名爵MG 7静静地停在那里，会给人一种很优雅的感觉，因为在它的身体你几乎找不到一处有棱角的地方，零件之间线条的过渡都是以圆角和曲线衔接的。所以我们在车身上发现很多关于圆形的元素。

　　名爵MG 7自动挡车型的外形与其手动挡车型基本一致，只是在中网造型和排气管等细节上稍有不同，稍后我们会一一详解。从正面端详，它可以称得上是一款标准的英国汽车，四圆造型的大灯让前脸平静中带有一点狰狞。名爵MG 7 1.8手动挡车型的镀铬网状进气口在自动挡车型上变为了黑色，不过造型依然很独特，类似于铁丝网的样子。

　　名爵MG 7 1.8T自动挡车型在外形上与1.8手动挡车型的区别并不很大，除了比较明显的中网造型，还有就是排气管的造型了。1.8T车型的排气管更加美观，怠速时的声音也很低沉。

　　从侧面看名爵MG 7，或许你不能在第一时间说出它的品牌和型号，但是也会反应出它是一辆英国风格的汽车。用镀铬装饰条勾画出的腰线很迷人，被人们亲切地比喻成“雪茄形”的车身和下滑式的车尾让它与众不同，线条可以用稳重来形容，也不乏些许动感。

总结——

● 优点：整体造型稳重，线条优美。

● 缺点：过于个性的外形不是多数人可以接受的。

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　　名爵MG 7 1.8T自动挡是一款造型很绅士，很个性的车型，但是绅士有时候也是需要运动的，舒适性和运动性的完美结合是MG 7所追求的，但是车无完车，它称不上是完美，只能说是一款各方面都很中庸的中型车。不过从MG 7自动挡车型的推出可以看出，装上了1.8T发动机和5速手自一体变速箱的名爵MG 7明显比1.8车型提高了一个档次，使MG 7系列车型走入了市场的正轨。（图、文/61阅读 汪淼 摄影：郑宇）

更多试驾图片欣赏——

名爵MG 7AT详细配置、参数表：

车型图片
基本参数	MG7 1.8T AT 豪华版
车型名称：	MG7 1.8T AT 豪华版
报价：	18.68万
品牌：	南京MG名爵
级别：	中型车
发动机：	1.8T 160马力 L4
变速箱：	5挡手自一体
长×宽×高：	4749×1761×1421
车体结构：	4门5座三厢车
车身	MG7 1.8T AT 豪华版
长度(mm)：	4749
宽度(mm)：	1761
高度(mm)：	1421
车重(Kg)：	1500
轴距(mm)：	2749
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
车身结构：	三厢车
车门数(个)：	4
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	-
行李箱容积(L)：	-
发动机	MG7 1.8T AT 豪华版
排量(cc)：	1796
排量(L)：	1.8
工作方式：	涡轮增压
气缸排列型式：	L
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	-
气门结构：	DOHC
缸径：	-
冲程：	-
马力(Ps)：	160
最大功率(kW)：	118
最大功率转速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	215
最大扭矩转速(rpm)：	2100-4000
发动机特有技术：	-
燃油：	汽油
燃油标号：	93号
供油方式：	多点电喷
缸体材料：	铝
缸盖材料：	铝
环保标准：	国IV
变速箱	MG7 1.8T AT 豪华版
名称：	5挡手自一体
挡位个数：	5
变速箱类型：	AT
底盘转向	MG7 1.8T AT 豪华版
驱动方式：	前置前驱
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型：	独创性Z型纵摆臂双横臂后独立悬架
助力类型：	机械液压助力
车轮制动	MG7 1.8T AT 豪华版
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式
前轮胎规格：	215/55 R16
后轮胎规格：	215/55 R16
备胎：	全尺寸

安全装备	MG7 1.8T AT 豪华版
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排头部气囊(气帘)：	-
后排头部气囊(气帘)：	-
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	-
膝部气囊：	-
电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	-
操控配置	MG7 1.8T AT 豪华版
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	-
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
驻车制动系统：	-
空气悬挂/可调悬挂：	-
胎压监测装置：	-
零胎压继续行驶：	-
主动转向系统：	-
外部配置	MG7 1.8T AT 豪华版
电动天窗：	●
全景天窗：	-
同色后视镜：	●
同色防擦条：	-
运动版包围：	-
铝合金轮毂：	●
内部配置	MG7 1.8T AT 豪华版
真皮方向盘：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	-
左脚休息踏板：	●
定速巡航：	●
泊车辅助：	●
倒车视频影像：	-
行车电脑显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	-
座椅配置	MG7 1.8T AT 豪华版
真皮座椅：	●
运动座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	●
前排座椅电动调节：	●
电动座椅记忆：	●
座椅加热：	●
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
前排杯架：	●
后排杯架：	●
座椅按摩/通风：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅按比例放倒：	-
第三排座椅：	-
多媒体配置	MG7 1.8T AT 豪华版
GPS导航系统：	-
多媒体控制系统：	-
蓝牙系统：	-
车载电视：	-
车载电话：	-
中控台液晶屏：	-
后排液晶屏：	-
外接音源(AUX/USB/iPod等)：	-
CD支持MP3/WMA：	●
单碟CD：	-
多碟CD转换器：	●
单碟DVD：	-
多碟DVD系统：	-
2-3喇叭扬声器系统：	-
4-5喇叭扬声器系统：	-
6-7喇叭扬声器系统：	●
≥8喇叭扬声器系统：	-
灯光配置	MG7 1.8T AT 豪华版
氙气大灯：	-
自动头灯：	-
转向头灯(辅助灯)：	-
前雾灯：	●
后雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
玻璃/后视镜	MG7 1.8T AT 豪华版
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗防夹手功能：	●
后视镜电动调节：	●
后视镜加热：	●
后视镜自动防眩目：	-
后视镜电动折叠：	●
手动后遮阳帘：	●
电动后遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
遮阳板化妆镜：	●
感应雨刷：	●
空调/冰箱	MG7 1.8T AT 豪华版
手动空调：	-
自动空调：	●
后座出风口：	●
温度分区控制：	●
车内空气调节：	-
车载冰箱：	-

三 : 解放右手和左脚 4种自行换挡变速箱解析

　　[61阅读 导购]  之前有报道称，著名变速器制造商ZF公司曾预测，到2012年北美市场出售的汽车中将只有6%是手动挡，而其它汽车都将装备各种可自动换挡的机构。这其中包括传统的自动变速箱（AT），也有多和小排量发动机搭配的无级变速器（CVT），当然近几年新发展起来的双离合变速箱（DCT）也会占有一定比例，而电控机械式自动变速器（AMT）依然是小众的选择。

　　但世界各地的发展情况并不一样。据ZF公司的预测称，欧洲将更倾向于能降低油耗和排放的双离合变速箱，而在日本变速器市场，CVT的市场份额占据绝对优势。但不管怎么说，能使驾驶感受更轻松便捷的各种自动换挡机构将会成为未来的主流，因此本文就主要分析一下四种自动换挡机构的特点，以及介绍一下目前国内能买到装备该变速箱的车型。

液力自动变速器（AT）
优点：技术成熟可靠 应用范围广
缺点：动力传输效率低 油耗大

可选车型：新宝来、福克斯、科鲁兹、思域

『ZF最新研发的8速自动变速箱』

　　也许有些人并不清楚四种自动换挡系统的区别而将它们统称为自动变速器，但实际上我们通常说的自动变速器就是特指液力自动变速器（AT）。这种现在被广泛应用的变速箱其历史可以追溯到上世纪30年代，当时的REO汽车公司和通用汽车共同研发了一款半自动变速箱，这款利用液压控制的变速箱可以算是现在自动变速箱的雏形。

　　随着技术的发展，现在的自动变速箱已经相当成熟。其主要组成部分是一个液矩扭力传递器和后面一组行星齿轮组。液矩扭力传递器又称液力变扭器，其原理是利用发动机输出轴驱动一组泵轮，而泵轮搅动液矩扭力传递器内的密封油，通过油介质带动另一侧连接了输出轴的涡轮，从而实现了变速和变扭。

　　但只靠液力变扭器显然是不行的，因此自动变速箱在液力变扭器后都连接了几组行星齿轮，而每组行星齿轮就相当于自动变速箱的一个挡位。通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接就可以实现换挡动作。

『自动变速箱的应用十分广泛』

　　目前国内能买到的带自动换挡功能的车型绝大多数都装备的是液力自动变速器，虽然这种变速器最早实现了不用人为控制即可自行换挡的功能，但它的缺点也比较明显，比如液力变扭器是通过油介质实现动力传递的，而这种方式的效率很低，部分动能被白白浪费掉，这也是自动变速器车型比较费油的原因。

无级变速器（CVT）
优点：动力传输连贯 节能性优于自动变速器
缺点：比较娇气 无法应付大功率输出

可选车型：轩逸、天籁、MG 3SW、海马欢动

　　我们通常所说的CVT无级变速箱实际应该被称为连续可变变速箱。这种变速箱的历史和刚才说过的自动变速箱几乎一样悠久，但在国内它的名气远没有自动变速箱的大，装备的车型也不占多数。其优点是可以连续无间断的传送动力，而缺点是无法匹配大马力发动机，不过这个缺点在日产最新研发的滚轮转盘式CVT上已经得到一定改进。

　　如果剖开无级变速箱就会发现，它的内部结构比自动变速箱简单的多。其主要组成部分为一对滑轮和一条传动皮带，初期CVT的传动皮带为橡胶材质，而现在的型号几乎都使用的是钢制传送皮带。

　　而无级变速器的原理也比较简单。通过发动机输出轴带动变速箱内的锥形盘，而锥形盘与从动盘之间由皮带连接，如此一来动力就可以传递给从动盘进而传出给车轮。而锥形盘利用液压装置可以控制盘槽的宽度，改变这个宽度意味着改变皮带的位置，由此就可实现转速比的改变。

『日产旗下的轩逸（左）和新天籁（右）均装备了CVT变速箱』

『自主品牌MG3 SW（左）和海马欢动（右）也有装备CVT的车型』

　　如果在国内想要购买一款装备CVT变速箱的车型，那选择范围就比自动变速箱要少很多。比较有代表性的是日产旗下的轩逸和天籁，日产一直是CVT变速箱的忠实拥趸，它在这个领域的研究也比较深入。此外还有奥迪系列车型装备的multitronic，其采用的新型钢制皮带可以承受高达300Nm的。其它装备CVT的车型还有MG3 SW以及自主品牌海马汽车的欢动。

双离合变速箱（DCT）
优点：动力传输连贯 效率较高
缺点：结构复杂 现阶段制造成本较高

可选车型：迈腾、尚酷、沃尔沃S40、保时捷

『奥迪的S tronic属于双离合变速箱』

　　双离合变速箱（DCT）也称直接换挡变速箱（DSG）。算下来它也有近70年的历史，但很长一段时间内这种变速箱并不为人所知，而真正应用在量产车上也是不久以前的事情。

　　双离合变速箱优势很明显，但其内部结构相比下非常复杂。首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。

　　双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。

『迈腾和沃尔沃S40均有装备双离合变速箱的车型』

　　目前国内在售的装备双离合变速箱的车型屈指可数，具代表性的是大众旗下的迈腾、GTI、EOS以及尚酷，而装备双离合变速箱的速腾及朗逸也会在不久的将来上市。此外沃尔沃S40也有双离合版本。而保时捷的众多车型也都采用了双离合变速箱。

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电控机械式自动变速器（AMT）
优点：结构简单紧凑 可与大功率发动机匹配
缺点：电控系统调教复杂 换挡容易有顿挫感

可选车型：奇瑞QQ3、奥迪R8

　　电控机械式自动变速器（AMT）也被称为半自动变速箱，不过它和自动变速箱并没有什么相同之处。实际上电控机械式自动变速器内部结构就像传统的手动变速箱，只是通过电控系统自行完成离合器的接合或分离动作，从而无需驾驶者干预车辆就可自动换挡。

『奥迪R8采用电控机械式自动变速器』 

　　电控机械式自动变速器的工作原理非常容易理解，首先车载中央处理器操作液压系统来控制离合器的动作，至于换挡时机也是通过传感器回馈信号经中央处理器判断的结果，因此电控系统的调教就是至关重要的环节。

　　可以说国内所有自行换挡的车型中，装备电控机械式自动变速器（AMT）的选择是最少的。而且现在这种变速箱大有被双离合变速箱取代的趋势，比如之前的宝马M系列使用的SMG变速箱就已经被DCT取代，而法拉利也在最新的California上装备了7速双离合变速箱。（文 61阅读 郑宇）

本文标题：动力换挡变速箱-搭6AT变速箱 斯威X7自动挡车型8月上市
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