一 : 市场主力军 几款2.4升发动机及搭载车型
[61阅读 初步海选] 在当今这个提倡节能减排的年代，发动机技术的提高使得小排量汽车也能获得更强的动力，这其中要数涡轮增压的作用最为明显。现在一台1.8升涡轮增压发动机已经能够达到2.4升自然吸气发动机的动力水平。不过一些消费者还是担心涡轮增压发动机在可靠性和保养费用方面不如自然吸气发动机。所以2.4升发动机就成为较为保险的选择。接下来我们就为大家介绍几种当今市面主流的2.4生发动机和搭载这些发动机的车型。
● 本田K24发动机
K系列发动机是本田旗下比较先进的一个系列，国产的2.4升车型装备的是K24发动机。这种发动机具备i-VTEC可变气门正时和升程的功能，DOHC布局。需要注意的是，K24只是大致的型号，而数字后面的后缀不同，发动机结构和动力输出会有很大差别。目前国产最新的本田车型都用K24Z系列发动机取代了原先的K24A系列。与K24A系列相比，K24Z系列主要的改进在于加入了空气流量计，使得ECU对喷油量的控制更为精确。而之前都是采用较为原始的进气压力式感应器来换算进气量。
新奥德赛——K24Z2
奥德赛是一款7座MPV，自2002年进入中国市场以来，历经两代进化，凭借出色的外形、空间、操控优势，成为中国MPV市场的领导者，累计销量突破20万辆。它拥有中型车的高级感和操控乐趣，同时又拥有中型车所不具备的宽敞空间和多用途功能，既可满足家庭出行的需要，又适合于各种公商务场合，因此获得了消费者的青睐。
『新奥德赛装备的2.4L发动机』
新奥德赛的发动机和老款一样是2.4升排量，不过型号有所变化。08款奥德赛装备的是K24A6发动机，这台发动机最大功率118千瓦，最大扭矩218牛米。新奥德赛换装了和八代雅阁相同的K24Z2发动机，动力达到133千瓦/220牛米的水平。与之搭配的5挡自动变速箱的齿比进行了优化，相比老款增加了两个强制低挡位，并且取消了手动模式。
新奥德赛于2009年9月初上市，与老款相比在外观上有一些变化，显得更时尚，车身尺寸的加大意味着空间的提升，人性化设计也有一定进步。可以说新奥德赛在各方面都有显著提升。有理由相信，新款奥德赛依旧可以像之前一样受到消费者的欢迎。
思铂睿——K24Z5
思铂睿是东风本田推出的一款中型车，它以欧版雅阁为原型，定位偏向运动风格，与广汽本田八代雅阁的沉稳商务风格有所区分。思铂睿轴距比雅阁略短，外观看上去较为紧致，上翘的车位凸显运动风格，内饰的设计接近讴歌TSX的样式，与雅阁相比要更有活力一些，而且还推出了增加外观套件的运动版车型，只是在悬挂结构和发动机方面和雅阁相比并没有本质上的提升。
『思铂睿装备的2.4升发动机』
在思铂睿的参数没有正式公布之前，很多人以为它会采用欧版雅阁上的那台K24Z3发动机，K24Z3最大功率148千瓦(201匹马力)，最大扭矩230牛米，动力参数看上去非常诱人。不过当思铂睿亮相之后发现这台发动机并没有出现，取而代之的是代号K24Z5的发动机，这台发动机的动力输出和雅阁相同，因此即使是定位于运动轿车，但也不能指望它有多激进的表现。
为了显示其运动型轿车的定位，仅仅有一个外壳是不行的。为此，思铂睿对底盘进行适当的调教，转向和悬挂具有一定的运动风格。可以说这款车似乎已经可以达到一辆高端运动型轿车的要求，除了动力较弱之外。
● 丰田2AZ-FE发动机
2AZ-FE发动机属于丰田AZ系列。AZ系列有2.0L和2.4L等排量，全部为直列四缸结构，广泛装备在世界各地的凯美瑞和RAV4车型上。这台发动机采用全铝结构，标准的DOHC布局，进气门带有VVT-i可变气门正时。VVT-i对发动机气门正时的连续无级调节有助于动力的线性输出，但由于不具备气门升程控制，因此并不能像本田i-VTEC那样对低转速扭矩输出进行进一步的优化，但在平顺性和燃油经济性方面的表现也算不错。
凯美瑞——2AZ-FE
2006年6月上市的凯美瑞是一款拥有巨大影响力的中型车。凭借舒适的驾驶乘坐感受以及不错的车内空间，凯美瑞一直是竞争对手羡慕的对象。2009年初，小该款的09款凯美瑞上市，新款车型得外观内饰有所变化，配置进行了升级，并且推出装备G-BOOK智能副驾系统的的车型。
『凯美瑞装备的2.4升发动机』
装备在凯美瑞上的2AZ-FE发动机最大功率123千瓦，最大扭矩224牛米，与之搭配的是一台5挡自动变速箱。凯美瑞注重的是安逸舒适的驾驶感，动力输出的平顺性比爆发力更为重要。而61阅读实测的该车0-100公里/小时成绩为9.7秒左右，从时间上看动力表现还是不错的。实测的综合油耗则在10升以内。
发动机的任务的驱动车辆，从这一点上说，这台2.4升发动机装在凯美瑞上还是很称职的……你不能指望它提供驾驶激情什么的，这当然也和变速箱、转向以及悬挂的调教有关。总体上看，动力表现比较符合该车的定位，其他就没什么了。
丰田RAV4——2AZ-FE
丰田RAV4是少有的一辆没有中文名字的国产丰田车。连中文名字都没起好就急着把这款车投入市场，可见丰田抢占市场份额的急切心情——这只是句玩笑话罢了，不过谁都知道它是冲着本田CR-V来的。自从RAV4上市以来，本田CR-V的加价销售现象基本消失，更多的市场竞争对于消费者来说绝对是好事。
『丰田RAV4装备的2.4升发动机』
RAV4 2.4升车型装备的是和凯美瑞相同的2AZ-FE发动机，最大功率和扭矩分别为126千瓦和224牛米，与之搭配的4挡自动变速箱令人略感不爽，尽管实际驾驶中可能并不会有太多感觉。RAV4的动力表现还算不错，实测的0-100公里/小时加速成绩在11秒以内，而城市综合油耗也可以控制在10升左右。
此外RAV4还配备了适时四驱系统，平整路面时以前驱为主，复杂路况下系统可自动分配前后轴扭矩。除此之外它还具备中央差速器锁定模式，使得前后轴以固定比例分配扭矩，提供一定的越野能力。
● 全球引擎策略性合作联盟GEMA 2.4发动机
21世纪初，三菱、克莱斯勒和韩国现代为了研发小排量发动机而共同出资组建了“全球引擎策略性合作联盟”，这个联盟的英文名全称为“Global Engine Manufacturing Alliance ”，简称GEMA。目前克莱斯勒和三菱以及韩国现代的很多直列四缸发动机都是出自这一联盟，例如三菱EVO上使用的4B11和劳恩斯-酷派上的2.0T就很相像，而2.4升发动机则可以在吉普指南者、三菱欧蓝德EX和领翔上看到。这台2.4升发动机缸体基础由现代汽车设计，克莱斯勒在其基础上增加了源自奔驰V6发动机技术的双VVT气门正时系统，三菱使用了著名的MIVEC，而现代则采用自家的CVVT技术。
三菱欧蓝德EX——4B12
三菱欧蓝德EX诞生于2005年，属于第二代产品。它出自三菱与克莱斯勒共同开发的GS平台。实际上，欧蓝德是三菱与标致雪铁龙联合设计的SUV，属于日系车与欧系车的“混血”，无论外形设计，动力表现还是操控性能都比较出色，是一款时尚的多功能运动型SUV。
『欧蓝德装备的2.4升发动机』
欧蓝德2.4升车型装备的发动机被称为4B12，这是一台全铝合金发动机，具备可变气门正时功能，最大功率125千瓦，最大扭矩226牛米。与之搭配的是一台CVT变速箱。这样的动力参数并不算强劲，但也能满足日常城市驾驶的需求。实际上，三菱的4B1系列全部来自于GEMA。其中包括1.8L的4B10，EVO上的大名鼎鼎的4B11T以及欧蓝德EX上的4B12等。
欧蓝德EX的市场表现一直不错，不过2007年发布到现在的欧蓝德EX一直没有进行过改款，随着新一代蓝瑟以及EVO改款全新的外观设计之后，这款同样基于蓝瑟底盘的紧凑级SUV也面临着中期改款的需求。有消息称改款的欧蓝德即将亮相，一些谍照也证明了这一说法。同时现款欧蓝德的优惠幅度开始加大，是不错的购买时机。
SONATA·领翔——Theta II
北京现代自从索纳塔之后，后继的中型车就没有再获得理想的市场表现。从御翔到领翔，它们作为与雅阁、凯美瑞同级别中型车的定位一直没有获得市场的广泛认可。
『领翔装备的2.4升发动机』
领翔上装备的2.4升发动机属于韩国现代的Theta系列。之前御翔上的发动机为不带可变气门正时系统的Theta发动机，2008年现代在欧洲推出的小改款版索纳塔车型的同时推出了升级为进排气门双CVVT可变气门正式系统的Theta II系列发动机。国产领翔使用的就是这款发动机。这是一台全铝发动机，可以输出128千瓦的最大功率和227牛米的最大扭矩，与之搭配的是一台5挡手自一体变速箱。实测的0-100公里/小时加速时间可冲刺到10秒以内。
客观来说，领翔在加速能力、噪音控制等方面的表现都是值得肯定的，然而说缺点也是显而易见，比如内饰设计的不足以及人性化方面的欠缺。驾驶感觉上和同级别其他对手相比还需要提高。当然，领翔的价格相对来说也便宜一些，恐怕只有这样才能使它的竞争力能够充分地体现出来。
● 三菱4G64/4G69发动机
三菱4G系列发动机可谓是目前比较普及的发动机系列，在很多自主品牌车型上都能看到4G系列发动机的身影。其中2.4升排量发动机有4G64和4G94两款，由沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司生产。4G64发动机采用单顶置凸轮轴布局，每缸4气门设计，铸铁缸体。总体来说这台发动机没有什么先进的技术，升功率较低，但比较成熟可靠。4G69在4G64的基础上加入了三菱的MIVEC可变气门正时技术，提高了功率和燃油效率。
戈蓝——4G69
三菱戈蓝是一款拥有悠久历史的车型，第一代戈蓝诞生于1969年，现款国产戈蓝是家族第九代车型。国产戈蓝的产品定位偏向商务风格，但由于品牌的影响力较弱，且宣传力度不够大，戈蓝这款车在上市后每月的销量不足千辆，甚至有几个月的销量只有可怜的一两百台。
『戈蓝装备的2.4L发动机』
戈蓝装备的是一台4G69发动机。这台发动机的最大功率为115千瓦，最大扭矩213牛米，并且可以在2500转时就达到最大扭矩值的95％，所以具有较好的中低转速动力输出。此外与之搭配的是一台4挡手自一体变速箱，不论技术，单是档位数就足以令很多消费者失去购买欲望。实际驾驶中，这台156马力的2.4升发动机表现比较温和，没有明显的发力点，各转速段都有足够的动力，四档变速箱的平顺性也不错。61阅读实测的0-100公里/小时加速成绩为10.6秒。
总的来说，东南三菱对戈蓝“基于运动气质商务人士的中型车”的定位还算比较准确，4G69发动机的表现也比较称职，只是这套平淡无奇的动力系统对于提升戈蓝的形象并没有好的帮助。
长城哈弗——4G64/4G69
长城这个品牌一直给人感觉是专业造“硬派”车的品牌，即使是最近刚出的酷熊给人的感觉也是很“硬”的，哈弗当然也是一样的硬派作风，是一辆典型的男人车。长城哈弗CUV诞生于2005年，据厂家宣称是一款注重城市使用的多功能车型。不过哈弗的地盘采用了专业越野车的非承载式车身，发动机采用纵置布局，分时四驱，平时以后轮驱动为主。这使得哈弗拥有同级别车中出众的越野能力。
『哈弗装备的4G69发动机』
汽油版装备的是三菱4G64和4G69两种2.4升直列四缸发动机，这款发动机可以说是再平淡不过了，凡是自主品牌2.4排量的车型，八成都是装备这个型号或者从这个型号衍生而来。装备在哈弗上的4G64发动机最大功率为93千瓦，最大扭矩195牛米，虽然参数不算突出，但这台发动机的最大扭矩爆发点较低，在2500转左右，因此推动这辆车不算吃力，只是作为越野用途的话恐怕会稍显不足，相比之下4G69发动机100千瓦的动力更好些。
如果抛开哈弗的外壳，里面完全是一辆专业越野车的底盘，但是长城偏要将它定位于“CUV”宣称以城市用途为主，可是哪辆城市SUV需要非承载式车身和硬轴悬挂呢？这完全与城市道路的舒适取向背道而驰。为了迎合城市风格，长城为哈弗套上了一个“流线感”的壳子，虽然还是带有肌肉风格，但总让人觉得有点不伦不类。
● 结语：
通过以上这些车型的介绍我们可以发现，2.4升发动机在动力、燃油经济性和平顺性等方面做到的很好的平衡，装备这些发动机的车型大多数也走的是沉稳的路线，主要还是照顾日常的使用。涡轮增压确实是目前的发展趋势，只不过在短时间之内它还不能做到面面俱到。因此2.4升自然吸气发动机作为20多万车型的主流动力还将持续很长一段时间。（文/61阅读 罗浩）
二 : 南非石茶隼直升机的发动机什么型号介绍一下
南非石茶隼直升机的发动机
什么型号 介绍一下
南非丹尼尔AH-2“石茶隼”武装直升机使用的是透博梅卡“马基拉（Makila）”1K2涡轴发动机，衍生自“马基拉”1A2；采用模块化设计，分为5个主要部件。该系列发动机也用于SA.330“美洲狮”、AS.332“超美洲狮”、AS.532“美洲豹”/EC225、EC725“超美洲豹”、IAR 330等直升机上。
性能参数：
干重量：小于2700千克
单机紧急功率：2109轴马力
最大持续功率：1657轴马力
起飞最大功率：1845轴马力
大修间隔：不小于3000小时
三 : 中国重型直升机将采用乌克兰D136涡轴发动机
作为中俄战略合作的标志性项目之一，两国联合研制的重型直升机向来是外界关注的热点，近日俄罗斯媒体还传出该项目进展不顺的消息。在9日开幕的第三届天津直升机博览会上，中俄联合研制的重型直升机首次露出真容，扫清了传闻中的雾霾。中航工业直升机副总工程师黄传跃8日接受《环球时报》采访，就众多网友感兴趣的问题进行了回应。
相关专家介绍说，中国已经基本掌握第三代直升机技术，包括先进的旋翼设计，复合材料机体、综合航电设备，在发动机领域也达到第二代或二代半的水平。整体上讲，在13吨级以下的直升机，我们都能做到。俄罗斯也承认，中国在复合材料和航电方面已经超过他们，例如米-26的桨叶还是全金属制造的，驾驶舱的设备也很落后。
但中国在重型直升机总体设计方面还缺乏经验。重型直升机有三大关键技术：大尺寸、大载荷、强干扰(气动干扰)，这也是它与中小型直升机的最大区别。例如中国研制的最大AC313中型直升机的旋翼长度为19米，而中俄重型直升机的旋翼可能将长达30米。这不是简单地放大，而涉及到加工、材料和设计等诸多问题，还需要专门攻关。因此我们希望借助俄罗斯在总体设计方面的丰富经验，尽量减少弯路，并学习俄罗斯在使用寿命和重量控制等方面的经验，通过合作逐步了解和掌握相关技术。至于动力系统，新研制的重型直升机将采用乌克兰的D136涡轴发动机，目前我们还没有符合要求的发动机型号，且差距甚大。
本文标题：小型直升机发动机-市场主力军 几款2.4升发动机及搭载车型61阅读| 精彩专题| 最新文章| 热门文章| 苏ICP备13036349号-1