一 : 十足的大块头 试驾体验卡威K150GT皮卡

　　[61阅读 原创试驾]  相信不少网友对卡威汽车还比较陌生，它是一家主要以生产皮卡、新能源以及商务改装为主的汽车厂商。旗下首款产品卡威K1在2013年问世，这也揭开了其产品序列。随着国内皮卡解禁政策的实施，国内市场出现了不少新产品。我们今天为您介绍的这款——卡威K150GT就是一款这样的产品，它是在卡威K150的基础上做了进一步的升级，在配置以及外观上的改动比较大。

■ 外观粗犷硬朗

　　单从产品名称上就可以看出，它与卡威汽车目前在售的卡威K150有着一定的关系，我们可以把它视为后者的升级款。在外观、配置等方面均有一定程度的提升。外观方面它给我最大的印象就是硬朗方正了，它的车身尺寸为5560×1940×1890mm，轴距为3500mm，尺寸还是非常大的。配合上棱角分明的大灯，给人十分硬朗的感觉。

卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱旗舰型4G63S4T

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厂商指导价

11.88万

车身尺寸对比
车型	卡威K150GT	大柴神	御风P16长货厢	大通T60大双排
长（mm）	5560	5560	5730	5680
宽（mm）	1940	1850	1870	1900
高（mm）	1890	1760	1844	1722
轴距（mm）	3500	3500	3500	3470

货厢尺寸对比
车型	卡威K150GT	大柴神	御风P16长货厢	大通T60大双排
长（mm）	1805	1805	1975	1800
宽（mm）	1590	1590	1610	1510
高（mm）	560	530	530	530

　　它的货厢尺寸为1805×1590×560mm，高度要领先于竞品，整个货厢的尺寸与大柴神相近。但在长度和宽度方面不及御风P16长货厢版。

　　车尾的辨识度较高，尾门板上KAWEI拼音标识进一步突显其品牌。此外它还配备了四颗后倒车雷达和倒车影像摄像头，雷达数量要普遍领先于其它竞品车型（大部分车型多配备的是两颗后泊车雷达）。

■ 内饰与卡威K150基本保持一致

　　熟悉卡威K150的朋友，看到卡威K150GT的内饰并不会陌生，除了细节装饰板以及配色外，二者基本上是一样的。10.4英寸大屏是首次出现，也是车内亮点之一。还有一个好消息就是卡威K150GT的内饰提供三种不同的配色可选，来满足对色彩有不同追求的消费者，这在皮卡产品中还是十分少见的。

　　在消费者普遍关注的配置方面，我们试驾的这台车辆配备了无钥匙进入、一键启动、自动空调、10.4英寸中控彩色大屏、皮革座椅、前排双安全气囊、电子手刹以及多功能方向盘等，在12万元左右的皮卡市场中，它这样的配置属于比较丰富的一款。而在实用性方面，它的储物空间总的来说还算丰富，不多也不少。手套箱空间特别小，但前排中央扶手内的容积则特别大。

■ 乘坐空间表现中规中矩

　　卡威K150GT拥有着超大的车身尺寸，那么它的乘坐空间表现怎样呢？让我们接着往下看。我们这次试驾的车辆配备了皮革座椅，主驾驶座支持四向手动调节，第二排座椅的靠背可以向前放平，靠背后方的空间可以用来放置一些闲散物品。

　　在乘坐空间方面，以我们的体验者为例，他的身高为183cm，坐进前排座椅后，头部空间为四指；第二排座椅的头部空间为三指，腿部空间为两指，对于体验者来说第二排的腿部空间要稍显局促些。

■ 提供1.9T柴油和2.0T汽油两种动力

　　卡威K150GT有1.9T柴油和2.0T汽油两种不同排量的发动机可选，我们这次试驾的车辆搭载的是2.0T汽油发动机，它的最大功率为190马力，峰值扭矩为250牛·米，排放达到国五标准。传动系统匹配的是6MT变速箱，而1.9T车型将会在下个月推出，此外搭载5AT变速箱的车型还在标定中，预计年底才会有量产车。

　　2.0T汽油发动机来自于航天三菱，从参数来看表现只能说是中规中矩，从实际驾驶来看它整体调校的还是偏向积极的，以营造出动力充足的感觉，前半段加速表现尚可。

　　这台2.0T发动机的低扭表现一般，最大扭矩在试驾中体验基本上要等到2000rpm以后才能爆发出来，拖动着2.2吨左右的车身，动力刚刚好。当然了这一切都是空载的情况，如果满载的话，估计就会有些力不从心了。所以1.9T柴油车型才是我们更期待的。这台6MT变速箱各挡位之间切换还算顺滑，没有感觉出明显的生涩感。

　　2.0T发动机在60km/h内的加速表现不错，满足日常驾驶没有问题。由于条件所限我们也没能体验到它在中高速时的动力表现。

　　整车的静音表现在处于这个级别车型的平均水平，当然日常驾驶最大的噪音源还是来自于发动机，尤其是发动机转速超过3000rpm后，就会变得十分扰人。相比之下风噪和胎噪就没有那么明显了。

　　刹车踏板的行程适中，踏板的回馈力度非常轻，让人有些不适应。初段存在偏软的情况，深踩后能够感受到制动力的涌现，这与车辆的调校有一定的关系。

　　为了考虑到载物的特性，皮卡车型的悬架调校都是比较硬朗的，对于一些缓坡或者较小的冲击能够化解一部分。但是像经过减速坎、或者比较大的破碎路面时车内的跳动还是比较明显的，尤其是坐在第二排的乘客感受会更明显一些。此外它的后悬架采用的是6片变截面钢板，这样比采用5片变截面钢板的车型理论上拥有更好的载重能力。

◆ 全文总结：

　　随着市场需求以及政策因素的影响，越来越多的皮卡新产品问世，这其中大部分车型都有着美系大皮卡的那股硬朗劲，卡威K150GT则把这股劲在产品中展现的更充分。车身尺寸更大加上外观设计更加硬朗，给人十分霸气的感觉。在配置方面也同样是它的亮点，配置水平相比同级别产品要更丰富些。而在驾驶方面，这台2.0T汽油发动机的前段表现不错，配合上6MT变速箱，整体表现中规中矩，我们更期待它的1.9T柴油版车型。时下卡威汽车需要在品牌知名度以及经销商网络覆盖上加把劲，以积累更多的市场口碑。（文/图/摄 61阅读 刘东）

相关车型参数配置表：

车型图片
基本参数	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱旗舰型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱旗舰型4G63S4T
厂商指导价	9.98万	10.58万	11.58万	11.88万
参考底价
厂商	卡威汽车	卡威汽车	卡威汽车	卡威汽车
级别	皮卡	皮卡	皮卡	皮卡
上市时间	-	-	-	-
发动机	2.0T 177马力 L4	2.0T 177马力 L4	2.0T 177马力 L4	2.0T 177马力 L4
变速箱	6挡手动	6挡手动	6挡手动	6挡手动
长*宽*高(mm)	5560×1940×1890	5560×1940×1890	5560×1940×1890	5560×1940×1890
车身结构	皮卡	皮卡	皮卡	皮卡
最高车速(km/h)	140	140	140	140
工信部综合油耗(L/100km)	-	-	-	-
整车质保	-	-	-	-
车身	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱旗舰型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱旗舰型4G63S4T
长度(mm)	5560	5560	5560	5560
宽度(mm)	1940	1940	1940	1940
高度(mm)	1890	1890	1890	1890
轴距(mm)	3500	3500	3500	3500
前轮距(mm)	1540	1540	1540	1540
后轮距(mm)	1560	1560	1560	1560
最小离地间隙(mm)	235	235	235	235
整备质量(kg)	1885	1885	1885	1885
车身结构	皮卡	皮卡	皮卡	皮卡
车门数(个)	4	4	4	4
座位数(个)	5	5	5	5
后排车门开启方式	平开门	平开门	平开门	平开门
油箱容积(L)	1805x1590x560	1805x1590x560	1805x1590x560	1805x1590x560
货箱尺寸(mm)	-	-	-	-
最大载重质量(kg)	-	-	-	-
变速箱	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱旗舰型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱旗舰型4G63S4T
简称	6挡手动	6挡手动	6挡手动	6挡手动
挡位个数	6	6	6	6
变速箱类型	手动变速箱(MT)	手动变速箱(MT)	手动变速箱(MT)	手动变速箱(MT)
底盘转向	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱旗舰型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱旗舰型4G63S4T
驱动方式	前置后驱	前置后驱	前置四驱	前置四驱
前悬架类型	未知	未知	未知	未知
后悬架类型	钢板弹簧	钢板弹簧	钢板弹簧	钢板弹簧
助力类型	液压助力	液压助力	液压助力	液压助力
车体结构	非承载式	非承载式	非承载式	非承载式
车轮制动	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱旗舰型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱旗舰型4G63S4T
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	鼓式	鼓式	鼓式	鼓式
前轮胎规格	265/70 R17	265/70 R17	265/70 R17	265/70 R17
后轮胎规格	265/70 R17	265/70 R17	265/70 R17	265/70 R17
发动机	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱旗舰型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱旗舰型4G63S4T
发动机型号	4G63S4T	4G63S4T	4G63S4T	4G63S4T
排量(mL)	-	-	-	-
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	未知	未知	未知	未知
压缩比	-	-	-	-
配气机构	未知	未知	未知	未知
缸径(mm)	-	-	-	-
行程(mm)	-	-	-	-
最大马力(Ps)	177	177	177	177
最大功率(kW)	130	130	130	130
最大功率转速(rpm)	-	-	-	-
最大扭矩(N·m)	250	250	250	250
最大扭矩转速(rpm)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号	92号	92号
供油方式	多点电喷	多点电喷	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝	铝	铝	铝
缸体材料	铁	铁	铁	铁
环保标准	国V	国V	国V	国V
电动机	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱旗舰型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱旗舰型4G63S4T
电动机总功率(kW)	-	-	-	-
电动机总扭矩(N·m)	-	-	-	-
前电动机最大功率(kW)	-	-	-	-
前电动机最大扭矩(N·m)	-	-	-	-
后电动机最大功率(kW)	-	-	-	-
后电动机最大扭矩(N·m)	-	-	-	-
工信部续航里程(km)	-	-	-	-
电池容量(kWh)	-	-	-	-
电池组质保	-	-	-	-
电池充电时间	-	-	-	-
充电桩价格	-	-	-	-

主/被动安全装备	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱旗舰型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱旗舰型4G63S4T
主/副驾驶座安全气囊	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排侧气囊	-	-	-	-
前/后排头部气囊(气帘)	-	-	-	-
膝部气囊	-	-	-	-
胎压监测装置	-	●	-	●
零胎压继续行驶	-	-	-	-
安全带未系提示	-	-	-	-
ISOFIX儿童座椅接口	-	-	-	-
ABS防抱死	●	●	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●	●	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	-	-	-	-
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	-	-	-	-
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	-	-	-	-
并线辅助	-	-	-	-
辅助/操控配置	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱旗舰型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱旗舰型4G63S4T
前/后驻车雷达	-	前- / 后●	-	前- / 后●
倒车视频影像	●	●	●	●
全景摄像头	-	-	-	-
定速巡航	-	-	-	-
发动机启停技术	-	-	-	-
上坡辅助	-	-	-	-
自动驻车	-	-	-	-
陡坡缓降	-	-	-	-
可变悬架	-	-	-	-
空气悬架	-	-	-	-
可变转向比	-	-	-	-
前桥限滑差速器/差速锁	-	-	-	-
中央差速器锁止功能	-	-	-	-
后桥限滑差速器/差速锁	-	-	-	-
外部/防盗配置	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱旗舰型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱旗舰型4G63S4T
电动天窗	-	-	-	-
全景天窗	-	-	-	-
运动外观套件	-	-	-	-
铝合金轮圈	●	●	●	●
电动吸合门	-	-	-	-
侧滑门	-	-	-	-
电动后备厢	-	-	-	-
感应后备厢	-	-	-	-
车顶行李架	-	-	-	-
发动机电子防盗	-	-	-	-
车内中控锁	●	●	●	●
遥控钥匙	●	●	●	●
无钥匙启动系统	-	-	-	-
无钥匙进入系统	-	-	-	-
内部配置	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱旗舰型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱旗舰型4G63S4T
真皮方向盘	-	-	-	-
方向盘调节	上下调节	上下调节	上下调节	上下调节
方向盘电动调节	-	-	-	-
多功能方向盘	●	●	●	●
方向盘换挡	-	-	-	-
方向盘加热	-	-	-	-
方向盘记忆	-	-	-	-
行车电脑显示屏	●	●	●	●
座椅配置	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱旗舰型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱旗舰型4G63S4T
座椅材质	织物	真皮	织物	真皮
运动风格座椅	-	-	-	-
座椅高低调节	-	-	-	-
腰部支撑调节	-	-	-	-
肩部支撑调节	-	-	-	-
主/副驾驶座电动调节	-	-	-	-
第二排靠背角度调节	-	-	-	-
第二排座椅移动	-	-	-	-
后排座椅电动调节	-	-	-	-
电动座椅记忆	-	-	-	-
前/后排座椅加热	-	-	-	-
前/后排座椅通风	-	-	-	-
前/后排座椅按摩	-	-	-	-
第三排座椅	-	-	-	-
后排座椅放倒方式	-	-	-	-
前/后中央扶手	-	-	-	-
后排杯架	-	-	-	-
多媒体配置	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱旗舰型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱旗舰型4G63S4T
GPS导航系统	●	●	●	●
定位互动服务	-	-	-	-
中控台彩色大屏	●	●	●	●
蓝牙/车载电话	●	●	●	●
车载电视	-	-	-	-
后排液晶屏	-	-	-	-
220V/230V电源	-	-	-	-
外接音源接口	-	-	-	-
CD/DVD	单碟DVD	-	单碟DVD	-
扬声器品牌	-	-	-	-
扬声器数量	4-5喇叭	4-5喇叭	4-5喇叭	4-5喇叭
灯光配置	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱旗舰型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱旗舰型4G63S4T
近光灯	卤素	卤素	卤素	卤素
远光灯	卤素	卤素	卤素	卤素
LED日间行车灯	-	●	-	●
自适应远近光	-	-	-	-
自动头灯	-	-	-	-
转向辅助灯	-	-	-	-
转向头灯	-	-	-	-
前雾灯	●	●	●	●
大灯高度可调	-	●	-	●
大灯清洗装置	-	-	-	-
车内氛围灯	-	●	-	●
玻璃/后视镜	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱旗舰型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱旗舰型4G63S4T
前/后电动车窗	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
车窗防夹手功能	-	-	-	-
防紫外线/隔热玻璃	-	-	-	-
后视镜电动调节	●	●	●	●
后视镜加热	-	-	-	-
内/外后视镜自动防眩目	-	-	-	-
后视镜电动折叠	-	-	-	-
后视镜记忆	-	-	-	-
后风挡遮阳帘	-	-	-	-
后排侧遮阳帘	-	-	-	-
后排侧隐私玻璃	-	-	-	-
遮阳板化妆镜	-	-	-	-
后雨刷	-	-	-	-
感应雨刷	-	-	-	-
空调/冰箱	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动两驱旗舰型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱精英型4G63S4T	卡威K150GT 2017款 2.0T汽油手动四驱旗舰型4G63S4T
空调控制方式	自动●	自动●	自动●	自动●
后排独立空调	-	-	-	-
后座出风口	-	-	-	-
温度分区控制	-	-	-	-
车内空气调节/花粉过滤	-	-	-	-
车载冰箱	-	-	-	-

二 : 翼神：翼神-性能，翼神-试驾体验

翼神是东南汽车向消费者推出的一款车型，全称为：蓝瑟翼神。它交出的一份比较成功的答卷，是把握市场需求、保持产品与时俱进的成功案例。其所追求的"SS理念将速度（Speed）与安全（Safty）有机结合起来并达到了高效平衡。东南汽车最新车型LancerEX的中文名称“翼神”。

翼神_翼神 -性能

(www.61k.com］蓝瑟翼神运用了诸多全新的设计，前悬挂系统采用了麦弗逊式支柱带螺旋弹簧和稳定杆，后悬挂系统采用了五连杆式螺旋弹簧带稳定杆，前后悬挂都带有副车架，进1步提高了驾乘的舒适性和操控性能。 0.29的风阻系数比中高级车凯美瑞(报价图库口碑论坛)还强上一等，最小转弯半径为5.0m，最大限度提高了狭窄弯曲地带以及避绕不可越过障碍的能力，体现出良好机动性能。而只有在F1方程式赛车上广泛应用的镁合金材质换挡拨片安置于方向盘的后部，驾驶中只需用1个手指轻轻拉动左右拨片即可控制自动变速箱进行加减档操作，真正为速度操控而配备，搭配上EVO标志性的后扰流尾翼造型，极具爆发感，9.8秒实现0-100km/h加速相信能够让广大消费者享受到推背的驾驭快感。

最重要的是，蓝瑟翼神搭载原装全铝进口4B1系列1.8L/2.0L发动机，采用三菱驰名全球的MIVEC技术，而且进排气同时采用MIVEC技术，可在任何转速范围内，调节气门正时达到最佳表现，在实现超强动力兼具超低油耗。三菱强劲的动力系统配备同级车中独一无二的带6速运动模式CVT无级变速器，其独有的INVECS-III（智能型车辆电子控制系统）可自动学习、记忆驾驶者的行车习惯，达到最佳引擎精准控制的境界，带来操控上全新的享受。

蓝瑟翼神采用了三菱独创四维安全系统，即主动安全、被动安全、视线安全、行人保护四维安全系统，同级车中唯一配备7气囊安全防范系统、唯一配备膝部安全气囊、唯一配备双HID氙气头灯，安全性能达到了B级车的标准。

TCL牵引力控制系统、ASC主动稳定控制系统、BAS紧急制动辅助系统、AFS弯道辅助照明系统、以及ABS+EBD等一系列主动智能控制系统形成蓝瑟翼神在主动安全系统方面强大的防护功能；而HID双氙气大灯、头灯自动启闭、雨量感应式雨刷、高反差仪表等领先配置在无形中保证驾驶者视线安全，减少事故发生的可能。

而在被动安全防护方面，蓝瑟翼神采用了三菱独有的"RISE"高刚性安全车体设计，大量运用三菱全球专利技术，如八角断面前侧大梁结构等等。配备上驾驶席防夹设计、带预紧器和限力器的安全带，以及包括膝部安全气囊和侧气帘在内的多达七个安全气囊，有效防范意外事故威胁。

值得一提的是，蓝瑟翼神"鲨鱼嘴"的前脸结构确保充分的能量吸收区域，采用欧洲标准行人保护设计，在保险杠、发动机罩、挡泥板、车颈部等采用了吸收冲击的构造，在行人保护方面展现出独特的工业设计魅力。

可以说，蓝瑟翼神不仅继承了三菱家族固有的运动基因，是一部能让你畅享驾驶乐趣的车；在提供驾驶乐趣的同时，更对消费者的安全倍加呵护，不仅配备多项主动安全配置，更在被动安全上倾尽全力。它不仅是运动感十足的轿车，而且是一部安全的车，它将"亦动亦可靠"的平衡之道演绎得非常完美。

翼神_翼神 -试驾体验

三菱翼神是1款很具运动气质的紧凑级轿车，因为在外观上，它与日本版第九代Lancer EX有着惊人的相似度。其实国产版翼神与日本版在外观上的区别仅限于中网和轮圈。而与进口Lancer EX将近8万元的差价，使得国产翼神更具性价比。

翼神

从侧面看三菱翼神的中网与发动机盖形成了1个非常大的角度，不仅仅看起来美观，更符合现代汽车工艺的空气动力学原理。

中网在整体造型方面与Lancer EX区别并不大，只是上面的镀铬装饰分布不同，才令1个看上去“张着嘴”1个看上去“抿着嘴”。尾部镀铬的排气与熏黑尾灯形成了呼应，看起来很和谐。

翼神前高后低的姿态很有运动范儿，加装包围车身避免了车友花更多的钱去进行改装。205/60 R16的玛吉斯轮胎能够提供给人们更强的舒适感。

三菱翼神内饰与大多数运动化车型一样，采用全黑配色，辅之以一些类似碳纤维材质的贴面板和银色配饰点缀，使得三菱翼神内饰氛围显得格外激进。

采用真皮包裹的方向盘手感极佳，加上只有37cm的直径，能令人感到开赛车的感觉。拨片换挡、当速巡航等实用性功能也都配备在翼神上。

残纤维装饰面板的多处使用也增强了翼神的运动感，运动型座椅包裹性非常好，坐在上面感觉舒适，皮质较软。

翼神采用了自动空调的设计，加装了装饰的旋钮显得非常有档次，旋转时手感很好。

宽大的后视镜有效地扩大了驾驶员的视野，增加了安全性。高配车型上配备了后视镜电动折叠，也不失为1个实用的功能，也体现出三菱厂商的认真态度。

翼神装配了包括前排气囊、头部气囊、侧面气帘、膝部气囊在内的7气囊系统，并且有ABS防抱死+EBD制动力分配+ASC动态稳定系统在内的主动安全配置，可以说在紧凑级车型中，这样周到的安全配备十分少见。也充分体现了翼神对于安全的重视程度。

液压杆搭配支撑架有效地避免了后备箱砸人的危险。

就1款运动车型来说，翼神的空间并没有想象中的那么紧张，身高1.78米的编辑坐在前排的头部空间富裕很多，后排腿部空间优秀，头部空间略微差强人意一些。

相比座椅空间，储物空间则显得更为的灵活多用，多达数处的地方可以放置随身携带的物品。大体积的后备箱基本满足日常需求，后排座椅可以按6:4放倒来放置一些体积过大的物品。

门板设计了三层密封条，虽然比某些车型设计的四层密封条要少，但也优于目前普遍车型所使用的双层密封条。

这款1.8CVT发动机完全跟进口车型发动机一样，最大输出功率达到100Kw(136马力)/6000rpm，最大扭矩175N.m/4250rpm，厂家公布的最高速度为190公里每小时，而平均油耗只有7.8升，这样的数据比同为1.8L排量的“运动神车”福特福克斯还要优秀。

翼神采用了最为流行的前麦弗逊后多连杆式悬挂组合，这套悬挂舒适性的气息要更浓烈一些;结实的底盘能够给驾驶者带来十分踏实的感觉，做工扎实;方向盘的指向十分精准，转向偏重，可玩性较强。

6速模拟手自一体的CVT变速箱，可以说是把无级变速演绎到了极致，形式换挡过程当中毫无顿挫感，加速有力，燃油经济性高，加上强劲的发动机，堪比当今最为流行的TSI+DSG。

翼神_翼神 -报价

20十二款报价

1.8L排量变速箱厂家指导价20十二款 三菱翼神 1.8L 手动 时尚版 睿智型手动10.98万20十二款 三菱翼神 1.8L 手动 魅力版手动11.68万20十二款 三菱翼神 1.8L 手动 时尚版 舒适型手动11.68万20十二款 三菱翼神 1.8L 手动 致尚版 豪华型手动12.58万20十二款 三菱翼神 1.8L 自动 魅力版CVT无级变速12.98万20十二款 三菱翼神 1.8L 自动 时尚版 舒适型CVT无级变速12.98万20十二款 三菱翼神 1.8L 自动 致尚版 豪华型CVT无级变速14.38万2.0L排量20十二款 三菱翼神 2.0L 手动 致炫版 舒适型手动12.98万20十二款 三菱翼神 2.0L 手动 致炫版 豪华型手动14.88万20十二款 三菱翼神 2.0L 自动 致炫版 旗舰型CVT无级变速16.98万

20十一款报价

车型名称变速器指导价/万1.8L排量20十一款 翼神 1.8L 时尚版睿智型MT手动变速箱(MT)10.98万20十一款 翼神 1.8L 时尚版舒适型MT手动变速箱(MT)11.68万20十一款 翼神 1.8L 时尚版舒适型CVT无级变速箱(CVT)12.98万20十一款 翼神 1.8L 致尚版豪华型MT手动变速箱(MT)12.58万20十一款 翼神 1.8L 致尚版豪华型CVT无级变速箱(CVT)14.38万2.0L排量20十一款 翼神 2.0L 致炫版舒适型MT手动变速箱(MT)12.98万20十一款 翼神 2.0L 致炫版豪华型MT手动变速箱(MT)14.88万20十一款 翼神 2.0L 致炫版旗舰型CVT无级变速箱(CVT)16.98万

翼神_翼神 -新款未来版

在本届北京车展上，东南三菱首发亮相了翼神新款未来版车型，新车采用了全新运动化的打造，有望于年内正式上市。

新款翼神未来版的外观根据2012年广州车展时亮相的翼神·未来版改进而来。相比此前车型，新车在造型上更为前卫，带有LED灯组的前大灯配合直瀑式镀铬前进气格栅以及全新式样的轮圈，使整车看起来更加动感。

翼神_翼神 -详细信息

泛黑的羽毛化成人形，1个与路西菲尔一样拥有六翼的“人”！

只是，祂不是天使！

天使是没有肉身的！

祂拥有人族、神族、魔族、血族的各种特性！

『寂静的天空中缓缓落下一根雪白而泛黑的羽毛！

死寂的大地上黑暗笼罩了一切！

这是天使的羽毛吗？

传说天使的羽毛洁白发亮让人感觉到幸福！

可是，这根泛黑的羽毛却让人感受到伤痛！

也许，这是堕天使的羽毛！

堕天使曾经也是天使！

背弃了信奉的神之后，被神逐出了天界！

也许，这就是天使堕落时掉落的羽毛！

而我。。。就是这根羽毛！

我不知道自己从哪里来，也不知道应该往哪去！

我是残缺的羽翼！

掉落人间之后，我被1个少女发现了！

以后的日子，我一直陪伴在少女身边！

直到那一天！

那一天，我永远不会忘记！

天空被魔鬼的奴仆所遮蔽，大地上尽是恶魔的爪牙！

在我面前是无尽的厮杀！

1个银发血瞳白皮肤的少年站在恶魔之中！

它的背上长着六对残缺的黑色羽翼！

看到它，我有1种熟悉的感觉！

主人？

难道说它就是我的主人？

它朝着少女这边走过来！

它的脸上没有一丝表情！

它看着少女手中的我！

我的主人，我看到的是1个魔鬼！

少女缓缓倒下，手中的我被少女的鲜血沾染！

我产生了变化！

我拥有了人的身体！

我的主人就在我面前！

可是，它没有领回我的意思！

它给了我一句话：“你再也不是我的羽翼，已经是1个独立的存在！”

看到躺在地上的少女，我的心中突然升起1种莫名的感觉！

我一拳打向我曾经的主人！

它转过身就把我弹开了！

留下给我的是那可怕的眼神！

它给了我无尽的恐惧！

那一刻，我了解到我与它之间的距离！

我的泪水落在在少女的尸体上！』

『泛着黑色的残存羽翼！

少女的鲜血让我拥有了人形！

我不再是路西法的六对羽翼之一！

拥有了人的形态，人的感情！

开始在人间沉沦！

在人间的流浪，为了就是要找到Lucifer！

祂杀害了我最爱的女人！

六翼堕天使？

不过是所谓神的替身！

我又是什么。。。。。。。。』

“

I'm Lucifer's dark wing ! I become alone when it depravity to hell ! I'm the God of Feather ! Mirage

”

祂被当成异类。。。因为祂不是神创造出来的生命！

于是，祂建立了1个属于自己的种族——翼族！

祂称自己“

翼神

”

想要成为翼族，只有1个方法！

就如成为吸血鬼一样，一定要经过“血の初拥”！

这是“翼神”从“疯狂的血”之中继承的1种能力！

祂就依靠这种方式把选中的人变成自己的同类！

翼族各成员分为不同的等级！

由“翼神”直接“初拥”的后代叫做“翼的守护者”。（这就是第一代翼族）

拥有三对天使之翼！

力量更胜天界的三翼天使！

一共有3个！

分别是光、暗、混沌！

在这之下的就由初拥者的等级决定！

只是。。。没有绝对！

当被初拥者的精神与身体有一定条件。。。也会成为高等翼族！

三 : 越玩越野！Jeep系列产品越野试驾体验

　　[61阅读 试驾]  提到Jeep产品，相信很多人都会联想到“越野”两个字，近日在“2009 Jeep 风云盛典”活动上，我们试驾体验了大切诺基、指挥官、牧马人等多款Jeep系列产品，并且与以往简单的场地体验不同的是，此次试驾我们驾驶Jeep系列产品真正走了一次越野道路：“穿越”了一条地震谷、“爬”了两座山，下面就让我们来看看它们的表现吧！

● 穿越地震谷，遭遇小意外

　　首先我们要驾驶Jeep系列产品穿越一条地震谷，这是1996年丽江地震时形成的裂谷，虽然长度只有3公里左右，但是里面的线路还是比较艰险的，一条曲折起伏的“土石路”穿梭在巨石、土堆之间，其中最窄的地方仅能勉强通过一辆车，对驾驶员的经验和技巧有着不小的挑战。

『驾驶Jeep产品穿越狭窄的地震谷』

　　无论是大切诺基、指挥官，还是牧马人撒哈拉、牧马人罗宾汉，均配备Jeep的四轮驱动系统，同时还配有中央分动箱，前、后两个差速锁，在部分车轮发生打滑的情况下，也能将动力传至其余车轮，必要时甚至可以将100％的发动机扭矩都传送至一个车轮上，而这也在一次小意外中体现了Jeep产品的自我脱困能力。

『牧马人配备四轮驱动系统，同时还配有中央、前、后3个差速锁』

　　驶入地震谷不久，前面的车突然停了下来，我们正在纳闷时，车内的对讲机传来声音：“一辆Jeep牧马人撒哈拉掉入沟中，车队无法继续前行，请大家耐心等候。”听到此话我们不免有些担心，于是下车步行向前去了解一下情况。到达“事故”现场我们看到，一辆牧马人撒哈拉向左“歪”着身子，车身左后部已经完全掉入1.2米左右的沟中，右后轮也已经被向外拉得有些“外八字”了，几位工作人员站在车外右侧的踏板上防止车辆继续下滑，同时疏散车内乘员。

『一辆Jeep牧马人撒哈拉遭遇小意外』

　　车内乘员安全了，但如何能够让车辆脱困呢？有些媒体同行比较着急的说：“赶快把后面的车开过来，用绞盘把车拉出来吧。”而在观察了牧马人撒哈拉的情况之后，工作人员很平静的说：“请大家不要着急，这种情况正好让大家看看撒哈拉是如何自我脱困的。”说罢，他让四位工作人员站在车外右侧的踏板上，自己进入驾驶室里，挂上低速四驱4L，调整方向盘、配合刹车和油门，Jeep牧马人撒哈拉很快就脱离困境，走上“正路”了。也许有人会说这样的情况换作其它越野车也能应付，但我却认为这仅仅是牧马人应对恶劣环境的“出场秀”，相信遇到更加极端的情况同样值得信赖。

『Jeep牧马人撒哈拉独立脱困』

　　由于地震过后，道路变得起起伏伏并且布满了大大小小的碎石，驾驶车辆在这种路况下行进，车轮非常容易打滑，此时最好是缓慢平稳加油、尽可能的用怠速，以保持轮胎在碎石路面上足够的抓地力，减少车轮的空转打滑，同时握好方向盘，随着轮胎颠簸的反馈缓慢通过。当然了，一条专业的越野用轮胎也是必不可少的。

『专用的越野轮胎对车辆有很大帮助』

　　说到轮胎，除了与地面接触之外，车辆行进在狭窄的小路上时，驾驶员也要时刻注意侧面胎壁与石头等物体的接触，比如在地震谷中，车体稍宽的指挥官等车型的轮胎就经常磨擦到旁边的巨石，此时要求驾驶员一定要看好巨石是否锋利，并且不要强行通过，以免对轮胎造成损伤无法行进。

　　在这种低陷的峡谷中驾驶，难免会遇到水坑等涉水情况，虽然此次试驾过程中并没有出现，但为大家提供车辆涉水简单技巧还是很有必要的：在观察水深确认车辆能够通过的情况下，驾驶车辆从岸上平稳的驶入水中，以免溅起水花。在水中要保持均匀油门，为发动机提供足够的动力，中途不得换挡、停车，缓慢匀速通过。

　　经过半个多小时细心耐心的驾驶，我们的Jeep车队终于驶出了地震谷，短短的3公里“土石路”行驶让我们学到了很多越野知识，算是为驾驶Jeep车辆翻越两座大山做做“热身”罢了。

● 驾车爬山，无路也要走出来

　　如果说Jeep产品中的大切诺基和指挥官可以较为轻松的应对地震谷的路况，那么“爬山”对它们来说则是非常大的挑战，就连牧马人也要认真的对待，因为这条“路”的情况很复杂：碎石、陡坡、土路、深沟、林路……更危险的是，仅能容一辆车通过的“道路”一侧是峭壁一侧是悬崖，稍不留意就有车毁人亡危险，所以不但车辆要可靠，越野驾驶技术也要过关。

『驾驶Jeep产品翻越两座山，对车和人的考验更加巨大』

　　为了能够顺利的完成Jeep产品的越野体验活动，主办方在此之前进行了一次关于越野技巧和方法的培训，先让我们了解一下部分内容吧。通过侧倾坡：驾驶车辆行驶在倾斜度约为45°的坡道上，要在进入前将车身与坡顶棱线保持平行，由于惯性的原因会让你感觉到车身会向坡底倾斜，这时一定要扶稳方向盘保证车轮指向坡顶方向，匀速缓慢通过。

『在坡道行驶和通过炮弹坑的技巧』

　　通过炮弹坑和交叉轴路面：由于越野道路的路况非常差，坑洼是很常见的情况，而有些时候则会形成炮弹坑，通过这些路面时容易产生交叉轴，即两个对角线上的车轮同时陷入炮弹坑内。通过这种路段时，首先是尽可能避免交叉轴的产生，如果产生交叉轴，要稳住方向盘，控制好方向和车速，慢慢通过，切忌猛踩油门，否则一方面对车辆造成损害，另一方面容易使车轮陷入坑中。另外，也要注意轮胎反弹到方向盘上的力，以防扭伤手。

『通过驼峰和双峰的技巧』

　　通过驼峰和双峰：在上坡前要保持车轮与坡面对齐，保持慢速上坡，自然向前行驶，以发挥出车辆在低速时的大扭矩；接近驼峰时车速也要保持平稳，可以稍稍给油，使车辆缓速通过坡顶。此时不可以中速上坡，因为可能会导致飞车，也不要突然加速或减速；下坡前要减速，判明前方情况后，再决定以何种速度通过，如果谷底是沙地，泥地等路况，就不能停车。

『上山前调整到低速四驱4L模式』

『碎石路面让车辆非常颠簸，掌握好方向盘寻找最佳路线更加困难』

　　经过培训后，我们驱车前往目的地。在山脚下将我所驾驶的牧马人罗宾汉四门版挂上低速四驱4L模式，沿着蜿蜒曲折的山路缓慢行进，由于道路上的碎石非常多，而且有大有小，道路的情况通过轮胎反馈到方向盘上，双手握好并根据路况调整不断晃动的方向盘还真不简单，而且更困难的是，有时你还要从车窗探出头去观察车轮位置及行进路线，对我们这些习惯了柏油路面驾驶的人来说，确实是个不小的挑战。

『在土路上沿着车辙行驶是个不错的选择，但要注意防止托底』

　　小心翼翼的爬上山后，我们又进入了林地。在茂密的树林中，只有一条被轧出来的土路，虽然沿着车辙驾驶是个不错的选择，但如果车辙被轧的很深，离地间隙比较小的车辆就会被道路中间的隆起托到底盘，比如此次活动中指挥官、大切诺基的通过性就要比牧马人差一些。

『牧马人采用的是非承载式车身设计，越野优势非常明显』

　　另一方面，由于牧马人采用的是非承载式车身设计，大切诺基和指挥官采用的是承载式车身设计，所以在通过类似交叉轴路面时，牧马人的优势更明显。

　　经过4个多小时的跋涉后，我们在几乎没有路的情况下翻越了两座山，经历了多种路况的考验，最终顺利完成此次越野试驾体验，整个过程惊险刺激，同时也让我们收获了很多越野方面的知识和技能，并且切身实地感受了Jeep产品，尤其是牧马人，强悍的越野能力。如果你拥有Jeep产品，我觉得“越玩越野”这四个字正是你所要追求的！（文/61阅读 王昊）

四 : 雪地加后驱的乐趣！宝马冰雪试驾体验

　　[61阅读 试驾]  一年一度的宝马冰雪试驾又来了！本次场地选在了长春某景区的湖面上，驾驶车辆为宝马325i（教练车为宝马130i）。这一天气温很低，只有零下25°C，厚厚的积雪随处可见，驱车从公园小路开到宽阔的湖面，我们开始了一天的驾驶培训课程。

　　作为此次的培训车辆——宝马325i已经是我们熟知的运动典范，从性能到操控，它几乎样样都很出众，而且后驱的驾控乐趣更是很多人所向往的；然而，当后驱车碰到冰雪路面时，我心中的小鹿开始乱撞了，难道这就是传说中的没事找刺激么？答案或许是，也或许不是，那就要看你的学习成果如何了……

　　首先还是按惯例进行安全驾驶理论课程，第一项：调整最合适的坐姿，这次我们把它精确到每个步骤，并且一步也不能乱！从坐垫高低开始，由于这个步骤会斜线式的调整，因此它一定要优先于座椅的前后调节。你需要做的是让自己的视线保持到最佳，原则很简单，就是看得要远；座椅的前后调节很好判断，只需要右脚全力踩下刹车踏板后让膝盖保持一定的弯曲，它主要为了发生碰撞时可以有曲腿的角度；俯仰角度调节就更容易了，驾驶者能够清晰的看全仪表盘就算OK！

　　需要注意的是第四步：方向盘调节（包括高低和前后），高低调节在不能挡住表盘视线的前提下进行；而前后的调整则会比较讲究！有个小窍门可以推荐，即让你的左手握住“2点钟”位置后，手臂还有一定的弯曲角度，这么做会对转向的操作打下良好基础；最后一步就是调整头枕了，由于每个人的身材不同，如果我们实在找不到一个顶头的位置，请记住一个原则，宁高勿低。

　　打方向以及对油门和刹车的控制是初级的练习，我们一个个来。正确的握姿决定了驾驶的准确性和判断力，左右手分别握住九点和三点的位置，如果不需要交叉手臂的情况下，双手应该始终保持这两个点。需要快速转向并且角度较大时，双手交替动作应该是让有推力的手用力，而另外一只手作为辅助。

　　打个比方向左转弯，右手应该握住三点位置向左转动，此时左手虚握并保持在九点钟的位置，如果还需要继续打方向则左手握住刚刚推过来的点，而右手应快速移回到三点钟位置，需要角度更大时，反复上述动作即可。

　　在雪地路面起步是有技巧的，无论你是前驱、后驱或是四驱，轻轻给油往往比鲁莽的大油门更以柔克刚，当然我们所说的轻给油也并不是要求你不敢给油。其实从车辆开始移动时，驾驶者就需要感觉踏板、发动机以及轮胎的各种反应，只出声不走车肯定是不行的，那时轮胎肯定超出了抓地范围，碰到这种情况的你不妨收收油门试试……

　　体验中，我们也尝试了关掉DTC或DSC去进行起步练习，结果一个比一个糟糕，有些人听着狂吼的发动机声音干着急，甚至还有人喊着时速表显示超过了100km/h！那纯粹就是在浪费汽油！几次尝试后，我们找到了一个相对比较好使的方法，恢复到初始状态（稳定系统全开），将挡位调到手动模式的二挡，像手挡车那样。

　　起步后的体验则是在冰雪路面上找到转向的感觉，尽量让车拐的角度大一些，方向打的少一些，这样，即便后驱车出现甩的动作时，方向盘的反打行程也会更短，便于驾驶者掌握，当然你还要开的慢一点！

　　如果接下来关掉DTC或DSC会怎样？首先，起步会有一定的困难，后轮肆无忌惮的打滑肯定会让你又着急又心疼，但这顶多只会损失点时间和油费，在没有了电子稳定程序的帮助下，3系会变得非常难开！只要方向盘不是向前，继续加油的动作会立刻让车辆出现甩尾的动作，弄不好就会掉头；尤其在转弯时，你最好先把速度降到很低之后全收油门，轻打方向行进，否则后果很严重。

　　减少扭矩的释放，让牵引力发挥作用，即便在起步的瞬间后轮还是会有打滑，但相比刚才的种种方法要好使的多。有个心得想和新手朋友们分享下，雪天驾驶勤换点儿挡没坏处，它主要是为了避免转速高，油门响应好会对轮胎抓地力产生副作用，另一个也可以让你更放心的踩踏油门，毕竟挡位高，油门响应低，就算是一个小小的误操作也不会对车辆状态有什么影响。

　　为了提升培训的专业度，同时也可以更好体验宝马的驾驶乐趣，此次所有的试驾车辆都将配备马牌的ContiWinterContact TS810S冬季胎，据介绍，该款轮胎的胎面具有高密度的刀槽，同时采用更软的橡胶制成，以确保雪地路面更好的抓地力及抗寒能力。如何判断轮胎的选用时机呢？答案很好记，就在温度低于-7°C时，冬季轮胎就是该登场的时候了。

　　虽说没能亲自在这块冰雪路面上用普通轮胎试驾，但通过一次对比起步加速的实验，我们还是清楚的看到了冬季轮胎的作用，普通轮胎的抓地力在这种路面上基本就是摆设，除了打滑还是打滑，废了半天劲也跑不远，所以如果你生活在一个冬天非常寒冷且经常下雪的城市里，我还是建议您准备一套冬季轮胎吧，要知道它不仅能让车辆更顺利的起步，同时对转向和刹车的效果也都有着明显的提升作用；说到这，我开始为那些用普通轮胎的车主们担心，如果哪天再下大雪，开后驱车的你还会那么潇洒么？

　　除了基础的训练，本次培训还设计了几个试驾项目，接下来我们主要说两大块，分别是雪地漂移技巧和场地驾驶。

　　说到漂移，相信很多人都和我一样很有兴趣，的确，看过了头文字D中拓海神情自若的驾驶谁又能不动心呢？但我想告诉你的是，漂移并不容易……

　　该项目是绕着一个圆形进行漂移，出发前所有车辆需要彻底关掉DSC，让后轮可以更好的释放动力。首先，车辆需要向左慢慢进入圆形区域，角度大概是右手三点位置转到12点方向，保持一定的速度后突然加大油门，让车尾迅速的向外甩，同时反打方向形成一个漂移动作！

　　听上去好像很简单，但在这个圆形区域周围，地面的附着力差别很大，有些地方是压碎的积雪，而有些则是裸露的冰面，这两种路面如果使用相同的油门肯定有一次会失败，严重的还会让车辆180°掉头。

　　正确的方法是，驾驶员应该始终将视线保持在弯内，不要向前看，否则即使你快要失控时也不清楚接下来应该使用什么角度挽救。其次，要正确理解漂移的方法，并不是一上来把方向往里打的角度越大就越会让尾部甩过来，那将会适得其反让车辆变得转向不足！

　　用油门掌握漂移的主动权才是正解，当你觉得尾部甩的不够时就需要加点油门，同时快速反打方向；一旦觉得甩的稍微有些多的话就要立即收油，同时反打方向的角度要更大甚至“打死”。

　　相反，当油门给的不够时，“甩”的动作没有，也就不会出现后面的漂移了，这时大胆的给油就非常重要了！关键点是油门踏板的深浅，过大不行，它会让车尾的摆动速度过快，很有可能会超过你对方向的判断力，这是车辆就会“转”；而给小了就像上面所说的尾部过不来，还需要再次的加油。

　　在这里，前轮的方向只是起辅助作用，真正掌握方向的还是要靠后轮给出的力量。在“漂”的过程中，油门是要有节奏的，说白了就是甩和修正的连续过程。

　　该个项目需要反复练习才能找到飘起来同时又在控制范围内的临界点，我想提醒大家，漂移是有危险的，它需要一定的雪地和极限驾驶经验和足够大的场地，几者缺一不可，所以建议大家看看就完了，千万不要轻易模仿。

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　　培训进入尾声阶段，该是施展一些小成就的时候了，既然加速、刹车、转向、控制车辆等等都触及到了，那么把这些结合起来去做冰雪赛道体验吧！

　　这个环节属于自由驾驶，速度、车辆情况可以自己掌握，为了安全起见，第一圈我还是坚持稳定系统全开状态，之后再逐次关闭。首次尝试中，我对DSC的表现十分满意！每当车身出现摆动或是轮胎打滑时，它都会及时作出反应，在这种着力极低的冰雪路面上，还是给了我很大的信心。

　　然而它的“保守”也会让人失去一些驾驶乐趣，每当我有信心利用小漂移过弯时，它都对转向轨迹以及油门动作进行干预，因此我尝试关掉DTC，就像刚才所说的，在它允许后轮转速更快时，尾部会有明显的活跃感，但相比关掉DSC，它并不是那种随叫随动的敏捷，而是需要反复尝试油门的深度，有时候也会觉得不完全自由。

　　它对侧滑的反应相对滞后一些，在滑过一个小弯的过程中，制动效果并未在期间明显的介入，而是在顺利通过后反打回正时它才出现。在这段“雪地拉力”的场地中，你无须开的很快，基本上30~40km/h左右时就能轻而易举的滑行或漂移了，而且动作幅度也可以很大，挺有意思的。

　　冬天的阳光告别的真是很早，下午4点多天色就已经开始昏暗，这也预示着本次冬季试驾体验活动快要结束了，时间实在短暂，其实有些项目和细节还需要继续深究，找到更多的感觉和经验，没办法时间有限，剩下的还是留在记忆中回去品味吧……

　　通过本次培训，我们体验到了后驱车的多种驾驶方式，更准确的说是宝马3系的另外一个驾驶乐趣，另外，它的4只“雪地靴”也让所有参与者有目共睹，作为行车安全的设备之一，或许3系的车主们真应该动动这方面的脑筋了。

　　话说回来，无论今天的项目多少或刺激程度如何，其实大家都秉承了一个原则，那就是传达安全！雪天驾驶需要一定的技术，更需要安全意识，希望在下一个雪天里，我们能看到更多的谦让和微笑。（文/图/摄 61阅读 孟庆嘉）

　● 相关试驾车型详细参数配置：

车型图片
基本参数	宝马1系(进口) 2008款 130i 自动挡	宝马3系 2009款 325i 豪华型
厂商指导价	44.50万	44.20万
参考底价
厂商	宝马(进口)	华晨宝马
级别	紧凑型车	中型车
发动机	3.0L 258马力 L6	2.5L 218马力 L6
变速箱	6挡手自一体	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4239*1748*1421	4531*1817*1421
车身结构	5门5座两厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	250	242
官方0-100km/h加速(s)	6.3	7.7
实测0-100km/h加速(s)	-	-
实测100-0km/h制动(m)	-	-
实测油耗(L/100km)	-	-
工信部综合油耗(L/100km)	9.9	9.6
实测离地间隙(mm)	-	-
整车质保	两年不限公里	两年不限公里
车身	宝马1系(进口) 2008款 130i 自动挡	宝马3系 2009款 325i 豪华型
长度(mm)	4239	4531
宽度(mm)	1748	1817
高度(mm)	1421	1421
轴距(mm)	2660	2760
前轮距(mm)	1474	1506
后轮距(mm)	1487	1535
最小离地间隙(mm)	-	-
整备质量(kg)	1460	1530
车身结构	两厢车	三厢车
车门数(个)	5	4
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	53	63
行李厢容积(L)	330-1150	460
发动机	宝马1系(进口) 2008款 130i 自动挡	宝马3系 2009款 325i 豪华型
发动机型号	N52B30BF	N52B25BF
排量(mL)	2996	2497
排量(L)	3.0	2.5
进气形式	自然吸气	自然吸气
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	6	6
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	10.7	9.5
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	85	82
行程(mm)	88	78.8
最大马力(Ps)	258	218
最大功率(kW)	190	160
最大功率转速(rpm)	6600	6500
最大扭矩(N·m)	300	250
最大扭矩转速(rpm)	2500	2750
发动机特有技术	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	97号(京95号)	97号(京95号)
供油方式	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝	铝
缸体材料	铝镁合金	铝镁合金
环保标准	欧IV	欧IV
变速箱	宝马1系(进口) 2008款 130i 自动挡	宝马3系 2009款 325i 豪华型
简称	6挡手自一体	6挡手自一体
挡位个数	6	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	宝马1系(进口) 2008款 130i 自动挡	宝马3系 2009款 325i 豪华型
驱动方式	前置后驱	前置后驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	双球节弹簧减振支柱前桥
后悬架类型	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架
助力类型	机械液压助力	电子液压助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	宝马1系(进口) 2008款 130i 自动挡	宝马3系 2009款 325i 豪华型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	通风盘式
驻车制动类型	手刹	手刹
前轮胎规格	205/50 R17	225/45 R17
后轮胎规格	205/50 R17	225/45 R17
备胎规格	无	无

安全装备	宝马1系(进口) 2008款 130i 自动挡	宝马3系 2009款 325i 豪华型
主/副驾驶座安全气囊	主● / 副●	主● / 副●
前/后排侧气囊	前● / 后-	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)	前● / 后●	前● / 后●
膝部气囊	-	-
胎压监测装置	-	●
零胎压继续行驶	●	●
安全带未系提示	●	●
ISOFIX儿童座椅接口	●	●
发动机电子防盗	●	●
车内中控锁	●	●
遥控钥匙	●	●
无钥匙启动系统	●	●
无钥匙进入系统	-	-
操控配置	宝马1系(进口) 2008款 130i 自动挡	宝马3系 2009款 325i 豪华型
ABS防抱死	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●	●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●	●
上坡辅助	-	-
自动驻车	-	-
陡坡缓降	-	-
可变悬架	-	-
空气悬架	-	-
可变转向比	-	-
前桥限滑差速器/差速锁	-	-
中央差速器锁止功能	-	-
后桥限滑差速器/差速锁	-	-
外部配置	宝马1系(进口) 2008款 130i 自动挡	宝马3系 2009款 325i 豪华型
电动天窗	●	●
全景天窗	-	-
运动外观套件	-	-
铝合金轮圈	●	●
电动吸合门	-	-
侧滑门	-	-
电动后备厢	-	-
内部配置	宝马1系(进口) 2008款 130i 自动挡	宝马3系 2009款 325i 豪华型
真皮方向盘	●	●
方向盘调节	上下+前后调节	上下+前后调节
方向盘电动调节	-	-
多功能方向盘	●	●
方向盘换挡	●	●
方向盘加热	-	-
定速巡航	-	●
前/后驻车雷达	前- / 后●	前- / 后●
倒车视频影像	-	-
行车电脑显示屏	●	●
HUD抬头数字显示	-	-
座椅配置	宝马1系(进口) 2008款 130i 自动挡	宝马3系 2009款 325i 豪华型
座椅材质	真皮	真皮
运动风格座椅	-	-
座椅高低调节	●	●
腰部支撑调节	●	●
肩部支撑调节	-	-
主/副驾驶座电动调节	主● / 副●	主● / 副-
第二排靠背角度调节	-	-
第二排座椅移动	-	-
后排座椅电动调节	-	-
电动座椅记忆	●	●
前/后排座椅加热	前○ / 后-	前● / 后-
前/后排座椅通风	-	-
前/后排座椅按摩	-	-
后排座椅放倒方式	比例放倒	-
前/后中央扶手	前● / 后-	前● / 后●
后排杯架	-	●
多媒体配置	宝马1系(进口) 2008款 130i 自动挡	宝马3系 2009款 325i 豪华型
GPS导航系统	-	●
定位互动服务	-	-
中控台彩色大屏	-	●
蓝牙/车载电话	●	-
车载电视	-	-
后排液晶屏	-	-
CD支持MP3/WMA	●	●
多媒体系统	多碟CD	多碟CD
扬声器品牌	-	-
扬声器数量	6-7喇叭	8-9喇叭
灯光配置	宝马1系(进口) 2008款 130i 自动挡	宝马3系 2009款 325i 豪华型
近光灯	氙气	氙气
日间行车灯	●	●
自动头灯	●	●
转向辅助灯	-	-
转向头灯	-	-
前雾灯	●	●
大灯高度可调	●	●
大灯清洗装置	-	●
车内氛围灯	-	-
玻璃/后视镜	宝马1系(进口) 2008款 130i 自动挡	宝马3系 2009款 325i 豪华型
前/后电动车窗	前● / 后●	前● / 后●
车窗防夹手功能	●	●
防紫外线/隔热玻璃	-	-
后视镜电动调节	●	●
后视镜加热	●	●
内/外后视镜自动防眩目	内● / 外-	内● / 外-
后视镜电动折叠	-	●
后视镜记忆	-	-
后风挡遮阳帘	-	-
后排侧遮阳帘	-	-
后排侧隐私玻璃	-	-
遮阳板化妆镜	●	●
后雨刷	●	-
感应雨刷	●	●
空调/冰箱	宝马1系(进口) 2008款 130i 自动挡	宝马3系 2009款 325i 豪华型
空调控制方式	自动●	自动●
后排独立空调	-	-
后座出风口	-	●
温度分区控制	-	●
车内空气调节/花粉过滤	-	-
车载冰箱	-	-
高科技配置	宝马1系(进口) 2008款 130i 自动挡	宝马3系 2009款 325i 豪华型
自动泊车入位	-	-
发动机启停技术	-	-
并线辅助	-	-
车道偏离预警系统	-	-
主动刹车/主动安全系统	-	-
整体主动转向系统	-	-
夜视系统	-	-
中控液晶屏分屏显示	-	-
自适应巡航	-	-
全景摄像头	-	-

本文标题：试驾体验-十足的大块头 试驾体验卡威K150GT皮卡
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