一 : 海猫跨境丨海猫巡中国，唤醒！崛起！制造+企业跨境蓝海华丽转身
中国一直是跨境电商平台亚马逊的重点关注对象，自“亚马逊全球开店”服务推出后，“制造+”项目也正式上马，旨在让中国的制造型企业从“代工模式”升级为“国际品牌”。
事实上，中国已然成为“制造大国”，却远远谈不上“品牌大国”，有很强的制造能力，却只能赚取微薄的利润。很多制造企业依靠OEM的形式获取订单，但品牌商永远注重成本，随着中国土地、资源、社保、人工方面成本的增加，一些OEM订单已经开始向印度和越南这些新兴的制造国家进行转移了，中国在生产供应链这方面的优势正在逐步递减。面对这样的大形势，制造企业如果再不进行一些有益的尝试，其结果只能是黯然离场。
因此，国务院印发了中国制造2025，有见识的企业家也跳进了出口跨境电商，在订单越来越少，品牌商和渠道商越来越压低价格的局面下，进行着一场壮士断腕般的自我变革。
用百事泰董事长徐新华的话来讲就是，这个过程是比较痛的，要进行很多调整和改变，要学习很多新的东西，适应很多新的规则，而且还要花很多的钱。当然花钱还不是最大的问题，制造+企业试水出口跨境电商的难点和痛点主要还在以下几个方面，有时候即便愿意花钱，也需要用很长一段时间才能解决掉这些问题。
1、产品品质。中国制造确实不乏好产品，但也充斥着大量的坏产品，曾经有一段时间中国产品在国际上的形象都是负面的，而我们也不得不承认中国制造与德国制造的差距。中国的很多工厂确实可以做出好产品，但在研发上的投入会增加，一些老板并不舍得，而且想要做好产品与企业掌舵人的审美能力还有很大的关系，掌舵人是不是精益求精的人，是不是具备工匠精神，是不是把产品当成艺术品来打磨，容不下任何瑕疵，都是一种考验。
2、品牌打造。外国品牌商刚开始找到中国制造企业做代工的时候，很多企业家也是创立公司不久，或者品牌意识不强，一直在给他人做嫁衣，赚取低廉的加工费，等到有了品牌意识，才发现在一定程度上被大客户绑架了，他不允许你做自己的品牌。而且对方的品牌已经在国际市场上宣传多年了，有了一批较为忠实的粉丝，哪怕是同等质量的产品，中国制造贴上自己的商标就是卖不出去，如何进行有效的突破，如何在推出自己的品牌后在市场上与原有的大客户竞争，都是要思考的问题，但只有品牌化才有未来，只有品牌才能产生溢价，加工是没有溢价的。
3、业务模式。有一利必有一弊，B2C或者F2C的模式，确实可以直接面对终端，将很多利润夺回来，但也意味着它更加复杂，更加精细，更加小批量，更加碎片化。过去传统的B2B模式，基本上不用处理什么售后问题，给到对方一定量的备货就好，现在做跨境B2C，尤其是网上的跨境B2C，消费者一个差评就可以影响你的销量，所以口碑和客服变得更加重要。更重要的是，过去传统工厂的回款，基本上都是下订单先预付30%的货款，出厂前货款结清，比较省心，但利用跨境B2C平台，无论是亚马逊也好，wish也好，平台都会有一个账期，如果在这个期间和买家出现一些纠纷，有可能还会进行扣款，老板的思维有没有转变，想法有没有打开，都看每个企业领导人的魄力和追求了。
4、市场定位。做出口跨境电商，想要几款产品打天下是很难的，因为不同国家的审美标准、消费习惯、客户认知、政策法规等都是不同的，制造+企业需要在做到全球化的同时做好本土化，这是一个长期工程，需要做大量的工作，不是一朝一夕可以完成的。所以制造企业一般要先选择一个目标市场，研发出适合当地的产品，在功能、外观、说明书、包装等方面优化再优化，做好客户体验感，用全部的资源和精力打造出一个“成功案例”，再进行下一步的规划，而这恰恰是很多代工模式的制造企业所欠缺的。
5、人才瓶颈。如果是从B2B部门直接调派人手到跨境B2C领域，存在运营思维的问题，因为在他们过去的实务经验中，都是为B端商家服务的，在谈单流程、服务标准、投诉处理、收款方式和发货形式上都与B2C有一定的距离。而且跨境B2C平台的产品发布、页面处理、活动促销等工作很繁琐，B2B业务员未必愿意调岗和学习。百事泰在向亚马逊全面转型的过程中，就遇到了B2B部门很大的阻力，最终大部分业务员都离开了公司，这也是制造+企业要面临的抉择和阵痛之一。当然，最主要的还是跨境B2C部门的负责人很难找，一般的高端人才都去了大型制造企业或是自己组建团队在做，能否吸引到这样的人才，也要看每个企业掌舵人的机遇和个人魅力了。当然即便吸引到了，还要面临新老团队磨合的问题，这一点本文暂不细讲。
6、能否坚持。这一点是最重要的，所以放到了最后，因为只要这一点做到了，上面的其他问题都是可以找到方法解决的，这里的坚持，指的是企业掌舵人的坚持，有没有决心，有没有想法，有没有野心，是想赚些快钱及时落袋为安，还是看得相对长远。尤其是在很多优质的跨境电商平台都为人所熟知，由蓝海市场变成了相对蓝海的市场，你的同行也在上面开店，你的竞争对手也蜂拥而至的时候，你会发现当你把货放到这些平台上，见效的时间开始变慢，效果也没有想象中的那么好，而且开始难做了，你的内心是否会摇摆，想法是否会动摇，都决定着你的制造企业能否在出口跨境行业里华丽转身。
当然，只提问题不给方法，是浪费他人的时间。只摆困难不提方案，同样于事无补。为此海贸会推出了“《海猫巡中国》制造+跨境电商企业家峰会”2017喵星人崛起计划，希望可以给制造+企业的掌舵人和管理高层建立起一个科学的、有效的、系统的跨境理论体系和跨境思维框架。
“《海猫巡中国》制造+跨境电商企业家峰会”主要有以下几点优势：
1、让制造型企业家和品牌商家建立起系统科学的跨境电商思维架构;
2、让制造型企业家和品牌商家听到和接触到平时找不到的出口跨境电商信息;
3、让制造型企业家和品牌商家了解百事泰转型过程中不为人知的内幕干货;
4、让制造型企业家和品牌商家学到可执行、可落地、可实操的跨境方法。
“《海猫巡中国》制造+跨境电商企业家峰会”非常注重落地的方法论，邀请的嘉宾都是实战型的大咖，他们将从不同角度为各位企业家将出口跨境电商讲解透彻，特别是由传统工厂转型跨境电商并成功于新三板上市的百事泰集团董事长徐新华，将从自身的经验出发，提供一条传统外贸产业转型升级跨境电商的路径借鉴图，所以说这是一场当之无愧的高质、高效、高含金量的跨境电商峰会!
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二 : 中国服装业新10年：整个产业链需糅在一起创新
海关总署公布的数据显示，9月份我国纺织品服装出口229.81亿美元，环比下降9.7%，其中，纺织品出口79.48亿美元，环比下降5%；服装及其附件出口150.33亿美元，环比下降12%。(www.61k.com］
美国、日本、欧盟是我国纺织品服装的主要出口地。在刚刚落幕的第110届广交会上，欧美客户锐减，与会的中小企业订单缩水，本届广交会也从另一个角度凸显了外贸形势的严峻。
同时，国内消费方面也没有出现超预期的利好局面，整体需求有减缓迹象。9月份全国百家重点大型零售企业各类服装零售量同比下降1.98%，近几个月以来同比首次出现下滑。
在日前中国服装协会主办的首届中国服装大会上，中国纺织工业协会会长、中国服装协会会长杜钰洲指出，中国服装行业由“大”变“强”的目标已经走过10年，为应对新的形势变化，加快产业转型升级，建立现代产业链集成创新体系已刻不容缓。
形势或比2008年还严峻
“今年面对的形势可能比2008年金融危机的时候还要困难。”中国服装协会常务副会长陈大鹏在会上指出，今年行业的发展面临非常多的困难和问题，整体国际市场需求一直不振，人民币持续在升值，国内劳动力等生产要素的成本也在不断上涨，原材料价格大幅波动；国内货币政策对于企业的信贷资源造成了紧缺；通胀也对消费产生了很大抑制。
“尽管面对这样复杂的环境，面对这么多的问题，但是行业总体上还是取得了比较良好的发展。”陈大鹏说。
据工信部10月28日发布的数据显示，1～9月，我国规模以上纺织企业累计实现工业总产值39558亿元，同比增长29.0%，增速较上半年回落1.0个百分点。其中，服装产量183亿件，同比增长9.5%，增速较上半年回落3个百分点。1～8月，服装行业累计实现利润410亿元，同比增长41.4%，较全行业平均水平高出5个百分点。
在生产平稳增长的同时，内需和出口也保持较快增长，增速同比稳步提升。工信部数据显示，1～9月，服装鞋帽针纺织品类限额以上零售额5450亿元，同比增长24.8%，增速同比提高0.8个百分点。纺织品服装出口1861亿美元，同比增长24.3%，增速同比提高1.1个百分点。其中，服装出口1152亿美元，同比增长23.3%，增速同比提高4.3个百分点。
陈大鹏指出，从数据可以看出，服装行业发展的主流是良好的，而且这些数据表明了服装行业的一些良性的变化，同时很多中小企业，尤其是出口型的中小企业面临着很大的困难，甚至是生存的困境。但是总体来说，因为服装行业是市场化程度非常高的行业，面对环境的变化和困难，行业上下以市场为动力，加快了转型升级的步伐，服装企业不断通过探索和创新去寻求发展，整个行业呈现出区域布局调整加快、产品结构进一步优化、品牌运作水平不断提高的态势。
“服装行业在科技进步、设计研发、商业模式、资本运作、资源整合、国际合作等各个方面，都在不断地深入创新，而且取得了很多成效。并且行业的整体发展和行业的价值观，都是朝着更为科学的方向发展。”陈大鹏说。
转型升级是唯一出路
进入2011年以来，由于成本的递增趋势明显，宏观政策调整、国际需求疲弱、国内需求受通胀制约等一系列原因，纺织服装行业面临更多的挑战。企业普遍认知，目前诸多因素正影响着企业的订单成交量和盈利能力，只有具有较大规模、产品附加值高、技术实力强的企业，才有可能在变局中取胜，赢得更多市场份额。转型升级成为企业寻求未来出路的主旋律。
“2011年也是国家‘十一五’和‘十二五’的交接之年，实际上已成为我国服装行业发展的一个具有标志性的分水岭，行业全面进入到转型升级的新的发展时期，而这一时期的核心主题或者说唯一出路，就是创新。”陈大鹏说。
在首届中国服装大会上，杜钰洲指出：“中国服装行业由‘大’变‘强’的目标已经走过10年。2011年是行业发展的新10年的开端，也是走出金融危机阴影、应对新的形势的重要时刻。行业要加快产业转型升级、建立现代产业链集成创新体系建设。”
杜钰洲说，转变发展方式最重要的表现就是扩大内需，提高内需对国民经济增长的贡献率。这不仅仅是中国经济发展的需要，而且是当前国际形势的需要，全行业必须更好地通过内需来实现产业的转型。内需、全球化、深化改革、技术创新是中国纺织服装行业快速发展的4个动力，其中内需是中国服装产业持续快速发展的第一拉动力，今后5年内需仍然是第一动力。企业既要适应需求，又要拉动需求。
他强调，新时期，中国服装行业要通过融入全球化，提高产业竞争力，提高产业素质；要利用开放的条件改变企业的经营方式；要学会跨国配置资源；要深化开放，加强国际合作。中国在世界上要成为纺织强国，不仅要适应国内的需要，也要适应国际市场的需要。
他说：“实际上中国市场已经国际化了。现在国内的顶级市场还是国外的品牌占主导，但我们已经有一些品牌进入了顶级市场。从行业来讲，不能埋怨别人是不是‘崇洋媚外’，把中国品牌‘挤’出来。‘崇洋媚外’的思想是有的，但是总体来看还是消费者决定的。消费者认同外国的品牌，商场就愿意让外国品牌进来。因此，我们要找到我们自己的弱点。现在，大家都有机会接触国外的品牌，了解它的营销、它的理念、它的管理、它的质量，等等，先找内因，而不要考虑外面不正常的东西。”
杜钰洲特别强调指出，产业升级并不是要排斥纺织服装产业，而是加快纺织服装产业提升。现在，政府对作为民生产业、出口竞争优势产业的纺织服装行业的支持力度不会改变，纺织服装出口退税率不会改变。
产业链条还需要更通畅
众所周知，目前我国可以生产任何品种、任何质量的服装，我国服装业的制造能力已经得到全世界认同，但我们还不是品牌强国，尤其是以品牌为核心的全产业链创新体系尚未健全，这也是中国服装业“强国梦想”的必由之路和关键环节。
陈大鹏曾多次指出：“未来，决定企业命运的不是传统意义上的规模，而是企业是否站到新技术体系的基础上，确实获得了技术创新价值和自主品牌价值。”
在他看来，创新是中国服装业转变发展方式的核心，是改造、提升服装业，提高国际竞争力，实现国际新定位，满足国内人民对美好生活更高期望，适应消费升级的必然选择。“只有抓住创新这个核心，中国服装业才能改变在全球跨国供应链中的低端位置，获得更高的附加值。”
“巩固制造优势也好，提升比较优势也罢，最后全都体现在品牌价值上，只有走品牌之路，全面推进品牌化战略，中国服装业才能摆脱目前的种种不利因素，最终实现服装强国梦想。”陈大鹏说。
而要提升行业“软实力”，提升品牌附加值，就需要一种集创意、研发、设计、制造、管理、营销、物流、服务以及相关产业的集成创新体系做支撑。
事实上，随着经济全球化的到来，企业与企业间的竞争，已经由“产品创新”竞争变为更具系统意识、贯穿全产业链条的“集成创新”竞争。如何打造多个产业环节中的创新要素并使之协调贯通，形成一个涵盖整个行业体系的创新集成链条，已成为服装业的当务之急。
记者注意到，在首届中国服装大会上，中国服装协会举办了8个平行会议，主题分别为“资本的力量”、“电商的力量”、“产品的力量”、“整合的力量”、“文化的力量”、“模式的力量”、“跨国的力量”、“科技的力量”。陈大鹏表示，它们都是中国服装产业链集成创新过程中所必须关注和拥有的各种要素，它们在过去的一段时间支撑和推动了中国服装品牌的成长，在未来也必将继续成为企业转型和产业升级的核心力量。
“全面构建产业创新体系，不仅是提高品牌和科技贡献率的需求，更是我国服装产业成为强大国际竞争力的文化产业、创意产业、高新技术应用产业，建设科技强国、品牌强国、人才强国和可持续强国的必由之路。”陈大鹏说。
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三 : IP成为影视新宠，全产业链运营才是王道——基于IP的影视剧制作行业信用
导读：
今年以来，《琅琊榜》、《花千骨》等电视剧的热播，使得“IP”这个概念被炒得火热，而“IP”是什么呢？简而言之，这里的 IP 是Intellectual Property 的缩写，直译为知识产权，在影视行业泛指网络小说、游戏、漫画等原创作品。(www.61k.com]目前网络小说已经成为IP市场的主力，由IP改编影视剧已经成为一种趋势，IP为什么这样火？ IP所带来的商业价值如何？本文将通过介绍IP整个产业链来分析IP所带来的市场价值及行业信用风险。
内容摘要：
?粉丝经济时代+互联网渠道崛起，由网络IP改编的影视剧受到观众热捧，互联网平台为打通IP产业链提供了绝佳场景。
?IP的热潮催生出了一条完整的产业链，大大拓展了市场盈利空间。从产业链上游的以网络文学为代表的版权交易到中游的影视剧，再到下游的衍生品开发，市场规模呈现向下逐级增长的正金字塔结构。
?目前国内除了华策影视、慈文传媒等龙头企业，各大视频网站也纷纷上线自制剧，视频网站与制作机构共同开发、分工合作的双赢模式逐渐形成行业新趋势。
?国外以迪士尼和华纳为代表的企业在IP产业运营方面做得较好，对国内企业有借鉴意义，不少公司已经将IP产业链运营作为发展策略。
?IP市场的火热导致市场出现IP资源争夺、产品粗制滥造、版权价格哄抬等问题，而优质IP资源+强大运营能力才能实现IP的变现目的，因此尽管行业目前进入者较多，随着IP产业链开发的不断完善，市场有望进一步整合。
一、IP影视剧受追捧，市场价值初显
随着今年《琅琊榜》、《花千骨》、《云中歌》等电视剧的热播，IP成了影视剧市场的热点。一说到IP，很多人第一反应是互联网IP地址，事实上此IP非彼IP 。我们要说的IP 是Intellectual Property 的缩写，直译为知识产权，影视行业的知识产权通常指被改编为影视剧相关产品的IP 源头，泛指网络小说、游戏、漫画等原创作品，近几年来网络小说已经成为我国IP市场的主力。
随着人们生活、教育水平的提高，人们的审美要求也不断提高，剧情狗血、粗制滥造的影视剧已经被观众所摒弃，而目前我国影视业原创匮乏、创新乏力已是现实短板，因此基于IP的影视剧受到大家追捧。网络文学数量庞大、题材丰富，为编剧们提供了大量的资源，也提供了许多新颖、受欢迎的题材，再加上网上走红的小说有一定的粉丝基础，广大的群众基础是收视率和票房的保障。例如由同名小说改编的电视剧《花千骨》网络播放量已经破200亿，成为史上播放量最高的电视剧。
2015年11月，中共中央印发了《关于繁荣发展社会主义文艺的意见》，明确提出大力发展网络文艺，推动网络文学等新兴文艺类型繁荣有序发展。“一剧两星”等政策及网络宽带、终端设备的优化，互联网、移动互联网逐渐普及，视频观众从传统电视剧平台向互联网平台转移。视频网站的兴起使得这些IP剧拥有更广大的传播渠道，真正意义上实现了传播越广、价值越大的定义，互联网平台为打通IP产业链提供了绝佳场景。
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扩展：影视剧产业链 / 时时彩平刷才是王道 / 活着才是王道 于娟
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扩展：影视剧产业链 / 时时彩平刷才是王道 / 活着才是王道 于娟
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四 : 中国钢企必鉴！解析韩国浦项钢铁的全球产业链布局
扑克导读
俗话说他山之石，可以攻石头。[www.61k.com）我们可以借鉴韩国的浦项制铁是如何布局全球，说不定可以给许多中国企业带来启示。
▌文：顾全 来自中国冶金报
东南亚地区的钢材需求潜力巨大，俨然已经成为了全球钢铁企业的竞技场。
2013年，东南亚6大主要国家（印度、越南、泰国、马来西亚、缅甸、新加坡）的钢材需求量为6400万吨，由于汽车、家电和建筑等下游需求行业的稳健发展，预计到2017年，钢材需求量将提高到7700万吨。作为全球最大的钢材进口市场，该地区2013年钢材的进口量为5000万吨，从中国、日本、韩国三国的进口比重达77%，预计到2020年将提高到6000万吨，因此，钢铁企业抢占东南亚市场的争夺战会更加激烈。
不过，东南亚钢铁市场曾一度被日本钢业所垄断。为了抢占高度依靠进口钢材的东南亚市场，浦项在很早之前就在这一区域大力投资、设点布局。
浦项在东南亚地区主要实施的是差别化的战略，针对不同国家实行不同的侧重战略，同时与当地客户密切合作，巩固了自身的地位。从上世纪90年代初期开始，浦项在东南亚各地进行投资，搭建了生产、销售和技术基建设施的基本平台。这样的经营模式不仅强化了与东南亚客户的合作网络，还在当地树立起牢固的自身的品牌形象。鉴于东南亚市场的重要性，浦项于2010年成立了POSCO-SouthAsia公司，主要负责东南亚地区的销售、技术服务、贸易以及投资业务，并对投资法人进行营销和员工教育培训。浦项的其他子公司也可以得到该公司的支持，以便顺利进军东南亚地区国家的建设、能源等各种产业领域。各大技术服务中心主要是对东南亚各地的客户提供及时的技术服务，并参与解决方案式的营销活动。与此同时，浦项还通过卓越大学生服务团、全球志愿者等多种形式的社会活动，与东南亚地区民众进行了广泛的沟通交流，以进一步融入当地社会经济。
01
印尼：以综合钢厂打造东南亚战略阵地
印尼铁矿石储量丰富，备受全球钢铁企业关注。
浦项在2005年成立了POSCO-IJPC公司（POSCO-IndonesiaJakartaProcessingCenter），主要扩大对印尼汽车和家电制造商的销售。之后，以2008年韩印两国政府签订的基本协议为基础，浦项于2010年8月份设立了合资法人喀拉喀托-浦项公司。该公司在2010年11月份开始第一阶段施工，2013年12月23日建立年产量300万吨的综合钢厂；同时引入了浦项光阳厂的炼钢、板坯和中厚板的生产和品质管理体系。随着生产趋于稳定，该厂加大了板坯和中厚板产品的销售比重，其中，板坯主要供应给合作方喀拉喀托钢铁公司等印尼企业和泰国、马来西亚的客户，中厚板产品主要面向印尼国内的重型装备、造船和建设行业。
通过综合钢厂，浦项已经构建了一条连接中国－越南－印尼－印度的钢铁纽带，并以此为跳板，进军东南亚市场。计划在第二阶段，今后1年~2年的时间里，新增300万吨的产能。在完成了第一和第二阶段之后，浦项将建成年产能600万吨的综合钢厂。尽管东盟内的国家已经相互免除了贸易关税，但对东盟外部国家的进口关税还相当高。印尼的钢材年进口量为900万吨，喀拉喀托-浦项公司在印尼当地直接供应钢材，相比进口钢材而言，无疑已经抢占了先机。因此，印尼综合钢厂就是浦项在东南亚布局的一块重要的战略阵地。
此外，印尼是地震多发地区，但建筑物结构差不多都是钢筋混凝土结构，能经受大地震或海啸的钢结构还尚未普及，因此，印尼市场对高级建材的潜在需求非常大。于是，浦项专门在该国开展了桥梁、钢结构制造技术的援助活动，同时，强化了本土营销策略。
02
越南：通过丰富的产品大纲提升竞争力
浦项从上世纪90年代初开始就开始进军越南钢铁市场。浦项板材和棒型材全覆盖的产品体系极大地满足了越南钢铁市场需求。
1994年，浦项与越南钢铁总公司（VSC）合资在海防市鸿庞地区成立VPS公司（VietnamSteel-POSCOSteelCorporation)，主要生产线材和钢筋产品，年产能为20万吨。
POSCO-Vietnam公司于2007年在胡志明头顿设立了冷轧厂，设计年产能120万吨，在胡志明和河内两地分别设立的POSCO-VHPC（POSCOVietnamHochiminhSteelProcessingCenter）和POSCO-VNPC（POSCOVietnamHaNoiProcessingCenterCo.,Ltd.）两大钢材加工中心，其中POSCO-VHPC年加工总产能达21万吨，主要向越南最大的弹簧秤制造企业以及本土车企长海汽车公司供货，稳固在越南南部地区的营销网络。
2009年7月份，POSCO-Vietnam收购了日本钢卷加工企业河内美达王钢板加工中心（HAMOS）股权后，成立POSCO-VNPC，主要负责冷轧板卷、不锈钢、中厚板、粗钢等产品的销售、加工、物流等业务，面向三星电子、LG电子等韩国家电商和日系家电商开展解决方案式营销，通过扩大高附加值钢种的销售，不断提高在越南北部地区市场的掌控力。
2009年9月份，收购越南本土唯一的冷轧不锈钢制造企业ASC(AsiaStainlessCorp.)，成立POSCO-VST公司（POSCOVietnamStainlessSteel），主要生产高级不锈钢产品。2015年6月份竣工的POSCOSS-VINA年产能为100万吨，主要生产钢筋和型钢产品，以应对越南国内对建筑钢材的需求。
2014年11月份，浦项与韩国麒麟产业以合作投资的形式共同开拓越南高级板材市场，由此浦项将扩大高耐腐蚀镀层钢板PosMAC等高级板材的销售，POSCO-Vietnam公司也将确保全硬冷轧板的销售市场，浦项钢板公司将扩大多种彩涂板的销售。
03
泰国：扩大汽车板和家电用钢产品的销售比重
泰国是东南亚最大的汽车生产国，年产量比重占到了50%以上。在泰国政府对汽车行业的扶植政策之下，日产、本田、铃木等日系汽车制造商在当地纷纷扩大产量，预计到2020年以前，该国的汽车年产能将达到300万辆。与此同时，大众等全球知名汽车商也在计划进军泰国市场，市场潜力巨大。
浦项在泰国实行的是“差别化、就地化、多元化”的战略，并不断强化与日系汽车企业和零部件制造企业的合作关系。2014年9月份，浦项在泰国罗永府安美德工业园区的汽车板工厂开工，年产能45万吨，预计在2016年竣工。通过向泰国出口汽车板的方式维持或扩大在泰国的市场占有率存在一定的局限性，因此，浦项决定在泰国本土建设CGL（连续热镀锌）产线。该新厂POSCO-TCS（POSCO-ThailandCoatedSteel）计划批量生产热镀锌板、合金化镀锌板，并向当地的汽车企业和零部件企业供货。泰国新厂一旦落成，2017年开始每年可向汽车制造业提供220万吨汽车板。
除了汽车行业以外，POSCO-SouthAsia、POSCO-TBPC（POSCOThailandBangkokSteelProcessingCenter）等公司还针对三星电子和LG电子等韩国家电企业开展了营销活动，泰国浦项泰诺不锈钢公司（POSCO-Thainox）是泰国唯一一家、东南亚第二的高级不锈钢冷轧产品生产法人。2011年9月份，浦项制铁收购Thainox公司的股权后将其设为子公司，该公司年产能为22万吨，2014年1月~8月份的累计销售量已经超过了去年全年销售总量的82%，上半年在泰国国内市场的占有率超过了50%。
04
马来西亚：积极开拓汽车板和高级家电用钢板市场
在马来西亚，以宝腾为首的本国整车制造企业一直占据了较高的市场份额。其在2013年的市场份额达51%。
为了扩大汽车板和高级家电用钢板的销售，浦项于2002年成立了POSCO-MKPC公司，不仅满足了马来西亚本国汽车企业的需求，对日系汽车制造商的销售量也在持续增长。为了扩大家电用钢板的销售，浦项钢铁业务总部与POSCO-Malsysia公司积极合作，大力开展解决方案式营销活动，为三星电子马来西亚工厂的涂镀量改进提供解决方案，实现共赢。根据日系家电制造商集中采购的特点，POSCO-Malsysia公司向日系家电制造工厂提供电镀锌产品，通过产品认证，不断提高市场占有率。另外，其对高丽制钢等韩国企业马来西亚加工厂的供货量也在不断增加。
05
缅甸：以涂镀板产品打造钢铁品牌
浦项在1997年与缅甸军福利法人MEHL（MyanmarEconomicHoldingsLmited）合资设立了Myanmar-POSCO公司，年产能为3万吨，主要生产建材和镀锌钢板，90%的产品将用作镀锌屋顶材料使用。
因为缅甸雨季漫长，国民平均收入低，国内市场对于耐久性高的镀锌屋顶材料需求一直非常高。Myanmar-POSCO公司的自主品牌“SuperStar”迎合了客户喜好，产品品种多样，性能优越。浦项推广无铬镀层新产品，不断提高缅甸内需市场份额；并计划通过新增CGL产线，主要生产建材产品，引领缅甸国内市场。
一直以来，缅甸彩涂板市场高度依赖进口，浦项钢板公司通过在缅甸新建的彩涂板厂（Myanmar-POSCOC&C），年产能为5万吨，不仅实现了就地生产，而且确保了及时的交货机制，这些产品将主要供应缅甸当地建筑行业。
此外，浦项还在新加坡强化钢铁业务网络，浦项P&S公司下设的投资公司POS-SEA主要提供客户满意的造船和建设用钢材。2007年，浦项P&S公司在菲律宾丹瑙湾市第一工业园（FPIP）投资设立的POSCO-PMPC公司，主要向三星电子、APC等家电和汽车零部件制造企业供货，提供加工和物流服务，发掘与客户共同发展的解决方案，持续扩大在菲律宾国内的钢材销售网络。
06
中国成为“高尖端”产品技术的输出者
中国钢铁企业众多，钢铁产能过剩，市场竞争激烈。对于国外企业而言，要想牢固占据中国市场绝非易事。浦项将汽车、船舶和家电用高级钢板及各种高级钢材作为其战略产品，在中国的业务办事处基本位于内陆省会大都市，而钢材加工基地遍布中国沿海地带，形成“北起东三省，东至山东及江浙，南至广东，西至重庆”的战略布局。浦项以“高尖端”产品技术作为打开中国市场的“制胜法宝”，不断扩大自身规模，提升服务质量，采取“多品种、小批量生产，多元化的销售渠道”。
浦项(中国)投资有限公司(以下称POSCO-China)成立于2003年7月份，为浦项旗下的各大中国投资法人提供人事、劳务、培训、创新、财务、法务以及技术交流等企业经营活动相关的业务支援，通过北京、上海、广州等全国范围的销售网络，面向中国国内外市场销售钢铁产品，并负责钢铁产业所需的原燃料、设备采购等贸易业务。从1991年进军中国市场至今，浦项以控股公司POSCO-China为中心，先后设立了张家港浦项、广东顺德浦项、青岛浦项、本钢浦项等钢铁生产企业。
建立钢材加工中心，是浦项在中国进行投资扩张的又一主要方式。浦项的钢材加工中心位于主要客户所在生产区域，按客户需求加工产品，为客户提供及时、准确的钢材剪切加工及物流服务，还通过收集相关地区钢材需求动态及技术信息等方式的EVI活动,为客户提供更高层次的优质服务和钢材加工配送中心便利、多样化的服务，从汽车用钢到汽车零部件已形成了完整的产业链，也使其在中国汽车板市场得以保持较强的竞争力。通过筹建、扩建钢材加工中心，可以提供稳定的货源，同时提高产品的市场占有率。通常钢材产品以钢卷形式出口到中国，然后在当地进行后期加工，按照客户需求的尺寸进行剪切后交货。设立自营钢材加工中心后，不仅可以确保高品质的钢材产品，还可以灵活应对中国汽车生产的增长需求，伴随着中国汽车市场的迅猛发展，公司在这一大好形势之下，将从中获取更多的利益。
推动FINEX技术出口中国。浦项与重庆钢铁集团合建的重庆FINEX综合钢厂项目的计划总投资额为33亿美元，其中FINEX工厂25亿美元，冷轧涂镀厂8亿美元，该厂是炼钢和轧钢一体化的高端综合钢厂。在这一新设的合作法人中，浦项拥有首席执行官的优先选拔权，并在理事会设有一名人员。在合作法人进行FINEX技术传授的过程中，浦项将获得一定的技术使用费，相当于投资费用的3%~5%。尽管此前浦项曾在印尼建立了高炉综合钢厂，但在海外建立FINEX钢厂尚属首次。FINEX技术的出口标志着浦项正在着力构筑钢铁技术出口的商业运作模式，今后将成为公司全新的收益来源。
中国每年的炼铁量约为7.5亿吨，其中至少有3亿吨是各地100万吨以下的小型高炉生产的。如果采用FINEX工艺，使用廉价铁粉矿和普通烟煤等原料，可以减少90%的污染物质，因此，在中国市场的发展潜力巨大。这项环保技术一旦在中国落地生根，也有望逐一叩开印度、东南亚和中东地区的大门。
07
印度构建全流程钢铁生产加工基地
据美国汽车市场调研机构IHSAutomotive预测，到2020年，印度将成为继美国和中国之后的第三大汽车市场。目前，为了提高市场占有率，大众、通用等欧美汽车企业正在积极开拓印度市场，而印度本国汽车制造企业的研发中心主要位于孟买、德里和钦奈等三大城市。鉴于印度经济的快速增长，以及汽车产业的发展需求，从2000年初开始，浦项就将印度确定为最大的战略市场，首先建立以镀锌、冷轧等下游工程为主的工厂，然后逐步结合炼铁、炼钢等上游工程项目，建成全流程生产工艺。
通过与韩国本部的紧密合作，印度生产基地实现了浦项尖端的生产技术与印度优质的人力资源相结合，制造出品质优良的具备竞争力的产品，不仅为印度国内客户提供稳定货源，更推动了印度汽车产业的跨越式提升。
与此同时，浦项还与印度京德勒西南钢铁公司（JSW）、印度钢铁管理局(SAIL)、乌塔姆镀锌钢公司(UttamGalva)等印度主要钢铁企业进行积极协商，主要讨论共同开拓印度市场的合作方案，以及对POSCO-Maharashtra公司提供必要的原材料等事宜。同时，浦项还希望通过与印度本土钢铁企业合作，推动搁置10年之久的奥迪萨邦钢厂建设工作。
构建全流程钢铁生产加工基地。印度西部的马哈拉施特拉邦(Maharashtra)交通便捷，基础设施完善，人力资源丰富，拥有得天独厚的投资环境，发展潜力巨大，吸引了大众、通用、塔塔、马恒达等各大汽车制造商和零部件制造企业在此投资。目前，浦项已经在马哈拉施特拉邦设立了一些钢材生产和加工基地。其中，POSCO-Maharashtra、POSCO-ESI（POSCOElectricalSteelIndiaPrivateLimited）两大公司所在的VileBhagad产业园距离马哈拉施特拉邦首府孟买约120公里。
2012年5月份，POSCO-Maharashtra公司的首条汽车板生产厂竣工，其连续镀锌产线每年可生产45万吨汽车板，产品销量持续增长，已经抢占了印度汽车板市场先机，通过“解决方案式营销”活动，开发出汽车燃料罐专用涂镀板，直接向塔塔汽车供货，产品不仅在印度当地销售，还销往欧洲市场。
2015年1月份，POSCO-Maharashtra公司年产180万吨的冷轧厂(PCM；Pickling&ColdrollingMill)正式竣工。该新厂投资额为7.09亿美元，于2011年11月份开工，从2014年6月份开始商业化生产，在10月份获得了塔塔、马鲁蒂铃木、马恒达等印度本土汽车商的质量认证，瞄准了印度12亿人口的巨大市场，旨在向“全球第一汽车板制造商”的目标不断迈进。
2013年12月份，POSCO-ESI公司的无取向电钢板厂竣工，标志着浦项正式进军印度国内电工钢市场。浦项在海外建硅钢工厂尚属首次，而此次战略布局正是为了积极应对印度内需市场多样化的产品需求。该厂由浦项投入1.4亿美元建造，于2011年10月开始施工，工期为2年零2个月，目前已正式竣工。厂内设有1条ACL产线，可年产30万吨无取向电工钢板。伴随着家电、发动机和风力发电行业的需求增长，POSCO-ESI公司的无取向电工钢产品也将在印度市场获得一席之地。
推动FINEX技术出口印度。2014年6月份，浦项与印度梅斯克钢铁公司(MescoSteelGroup)签订了有关出售的谅解备忘录，并进入到了具体事宜的讨论阶段。初步意向是将1号FINEX设备重新安置在梅斯克钢铁公司下设中东联合钢铁公司MISL（MideastIntegratedSteel）的卡林加那加厂(Kalinganagar)，以提高其产量。今年4月份，浦项正式决定与MISL共同投资4000亿韩元成立FINEX合资工厂，该项业务总投资额为4000亿韩元，其中资本金1600亿韩元、外部贷款2400亿万韩元。出资比例分别为：浦项为25%，MISL为75%，两家企业除了交付资本金之外，还将为合资企业的银行券贷款提供债务担保。该厂计划在今年8月开建。如果1号FINEX设备搬迁至印度，浦项就可以利用这一闲置设备采集印度当地的操作数据，收集操作经验，为今后改进FINEX设备和进行相关研发工作奠定良好的基础，同时，在印度市场开展技术营销。
08
巴西布局汽车板加工中心拓市场
浦项巴西里约热内卢办事处成立于1988年，主要是为了推进南美地区的资源开发。2012年，浦项制铁与大宇国际贸易合资成立了汽车板加工中心POSCO-BSPC（BrasilSaoPauloProcessingCenter）。该中心位于圣保罗州的苏扎诺市，加工的汽车板主要供给大众、福特、菲亚特等全球知名汽车制造企业在巴西的分厂，年产能为15万吨，其中股权情况分别为：大宇国际贸易51%，浦项墨西哥法人25%，当地汽车零部件企业BlueStar公司24%。
东国制钢、浦项制铁和淡水河谷合资设立的项目巴西CSP（CompanhiaSiderurgicadoPecem）钢厂，位于巴西东北部塞阿腊州培森产业园区，占地约990公顷，年产能300万吨，三家公司分别持有30%、20%和50%的股权，由浦项工程建设公司承揽工程施工。巴西CSP综合钢厂所采购的所有设备都享受了免关税的优待，此举在巴西国内尚属首例。
不仅如此，浦项还计划以墨西哥汽车板生产基地POSCO-MEXICO公司为中心,扩大加工中心和销售网络，以世界规模最大的美洲地区的汽车市场为对象，从生产到加工、销售，构建了汽车板当地化生产体系。确保在世界最大钢铁市场———北美市场的占有率，扩大全球汽车市场销售网。此外，浦项还将市场延伸到了中东。今年6月份，该国沙特阿拉伯主权财富基金公共投资基金公司（PIF）向浦项制铁下属建设公司注资10.8亿美元，获得浦项建设公司38%的股权，另外，PIF还将与浦项制铁成立合资公司，承接首都利雅到红海港口城市吉达（Jeaddah）全长1400千米的东西横贯铁路项目，项目总投资费用超过了10万亿韩元，同时建立汽车生产厂。
作为全球知名钢铁企业，浦项制铁近年来同样面临全球钢材供需失衡的困境，通过在海外构建生产及销售网络，已经有效地弥补了在韩国国内流失的市场份额。浦项一直非常重视东南亚，中国、中东，印度、墨西哥、巴西等新兴地区和国家，着眼于当地的汽车、能源、家电、建设、电子电器等行业的钢铁需求，进行有针对性的海外战略投资，并侧重于下游工序及汽车产业的建设。为了提高钢铁主业的竞争力，浦项目前正在谋划将自主研发的创新技术向海外销售，以创造新的效益。
五 : 探秘江淮 看新能源电动车的中国式崛起
导读:韩恩典资料,泰国电影麻辣女教师,神枪射向鬼子第二部,暴龙战队国语,笑拥大明,时空游侠加速器,未来穗香整容,雅汶战役,未来超模14季,csol狂风多少钱
2014-09-23 00:09 来源:未知 来稿者:admin 浏览量:1320 次 我要发表评论
“改变不期而至。［www.61k.com]中国消费者仿佛一来,便一下子看到众多陌生的新能源汽车竞相登场。
而且,这一次与以往的传统汽车市场不同。
通常国人提起汽车,特别是轿车,往往是对国外品牌耳熟能详、如数家珍,至于国内自主品牌,则大多被列到数十名之后。
这次看到新能源汽车的出场阵容,却发现对国外品牌显得非常陌生。那个引起轰动的美国新能源汽车,到底是“特拉斯”还是“特斯拉”,多数人话到嘴边都不敢肯定。至于国际上销量领先的“聆风”、“沃尔特”什么的,大家干脆就没听说过。
与此同时,大家新奇地发现,国产品牌居然是新能源汽车市场的主角。原本传说中价位一定很高的新能源汽车,在国家和地方两级财政补贴之后,有少量的自主品牌新能源汽车,居然进入了10万元以内这一的家轿市场心理价位区。
经过一番审视,细心的人会发现,其中有一个自主品牌,不仅是补贴后首家价位进入10万元以内的新能源汽车,更重要的是它居然具备了其他品牌完全不具备的两大优势:
第一,迄今已推出了4代产品。按照三代才能培养出“贵族”的说法,意味着它在每一代产品中沉淀下来的东西,远不是那些刚进行一代实验就推向市场的产品所能比肩的。
第二,已经向私人用户累计销售6000多辆。这使得它成为中国私人用户最多的新能源汽车品牌。
这个新能源汽车品牌的名字就叫“江淮”。
2014年初,***一位主管领导在对中国新能源汽车进行调研时评价道,江淮汽车通过不断的创新实践,陆续推出了几代纯电动汽车,在全国的电动汽车行业处于领先地位,很有希望成为新能源汽车产业的领军企业。
一个原本在传统汽车市场排名并不靠前的企业,何以突然被列为未来的产业领军者?
局外人可能会有些吃惊,细心爱琢磨的人觉得有必要一探究竟。
“从行业管理人士和高级官员,到国外技术专家,再到产品的典型用户代表,都对江淮“iEV爱意为”予以高度认可。
中国汽车产业协会承担着国家对汽车界进行行业管理的职能,在行业中的权威性不容置疑。这家协会的副秘书长叶盛基是位有着30年汽车产业技术资历的专家,在汽车产业协会,他也分管新能源汽车方面的事务,当被问及在行业的地位时,他肯定地说“那当然是领先?!”
叶盛基认为,4代产品的不间断推出,6000余私人用户的实际应用,长时间、成批量的使用不出问题,这是汽车减少故障率的关键。这一点,对于属于新生事物的新能源汽车尤为重要。
能够顺利进入市场,也证明了其拥有的实力。
虽然在2014年初就已确定当年要发放2万张新能源汽车的号牌,但进入车型与品牌的遴选准备工作比较长,待江淮汽车公司接到可以提出申请的通知时,离申请截止日期只有两天。但凭借迅速的组织应对能力,他们在的时间内按照方面的要求,完成了申请资料的提报。
到了实际产品测试现场,续航里程测试,低温和高温测试,加速、爬坡测试,安全测试专家们严肃认真地对每一个科目反复测试,最终证明“江淮新能源”经得起,顺利获批进入市场。
据统计,自2010年开始参加国家四部委组织的“新能源汽车示范运行项目”以来,累计交付用户的车辆运行总里程已达7000余万公里。普通个人用户中,四分之一左右的已经开行超过1万公里。开行超过5万公里的,也有60余位用户。除了早期出的车辆故障率多一些,到了第3代和第4代,故障率就很低了。
当初为了获得第一手故障数据,也为了体现对中国新能源汽车的担当,江淮公司领导由高到低,一批一批率先购买“iEV爱意为”。他们开玩笑说,领导带头将自己当成了中国新能源汽车的“小白鼠”。
要知道,直到前不久,还有许多汽车公司对国家发展新能源汽车心存疑虑,不敢真正投入。
正是被江淮公司在新能源汽车上义无反顾地投入所,2010年当江淮的“iEV爱意为”第一批585辆车,向包括江淮公司高层领导在内的用户举行交车仪式时,力主在中国推广新能源汽车的科技部部长万钢亲自到场,表达他的鼓励之情。
也是在此之后,包括、科技部在内,共有十几个部委接受了江淮的“iEV爱意为”进行试用。相当于这些部委对江淮公司在新能源汽车上的不懈努力进行支持和鼓励,某种意义上说,他们也当起了新能源汽车的“小白鼠”,既体现了机关的担当,也是对江淮公司的信任。
在合肥,参加示范运行的用户中,也有一些不是江淮汽车公司的员工。这些多因为对江淮新能源车有所了解而加入其中。
孔慧芳是合肥工业大学自动化领域的教授,她就因为和江淮汽车公司有合作项目而对很有信心。加上当时他们学校为鼓励大家使用,还给了一些补贴,于是孔教授就成了合肥工业大学新能源汽车的第一批吃螃蟹者,他们这批共是30人。
4年下来,因为住得近,开行里程才1万6千多公里。女士用车,只管用却很少想着保养,直到有一天汽车报警,说是一个应该在保养中更换的小垫片坏了,这才进了一趟修理场,免费进行了处理。整个行驶里程花了不到两千元电费,那还是小区物业给她安装的一个带小电表的充电插座,说是商业行为要按商业用电价收费。她觉得实在是太省钱了,所以都不好意思再去和物业理论,新能源汽车是只能按居民用电收费的。
孔教授记忆最深的,是她有一次到江淮汽车公司试驾他们开发的新一代新能源汽车的样车。当时刚好是奥地利知名的汽车动力公司AVL的几位专家也在场,那些专家试驾,她就顺便搭乘。这是她第一次知道汽车专家试驾样车,是要把各种汽车性能都开到极致来体验的,当时她坐在感到要吐。
从车上下来,孔教授只顾着在一边调整自己的难受,那些外国专家则兴奋的在一边用英语称赞这款车。懂英语的孔教授,听了外国专家的夸赞,也似乎减轻了不适。
如今“iEV爱意为”的示范运行里程,每个月都会有超过200万公里的增长。这些里程的主要贡献者,是140余辆出租车,它们平均每个月每辆车的行驶里程都接近1万公里。未来不久他们的队伍将会扩大到500辆。
可以说,出租车司机们正在充当普通用户的探者,每天都拼命地往前跑,以一个月相当于普通用户大半年的行驶里程,替大家跑到几年以后才能到达的里程数,看看“iEV爱意为”到底故障率是高还是低,到那时车里的动力电池,到底还能一次充满电跑多少公里。
邓全红是合肥市一辆号牌为“皖AT6011”的“iEV爱意为”出租车司机,2013年4月,他开上第3代的,16个月之后他已经开出了11万9千公里,相当于普通用户七八年的行驶里程。
他每天跑200公里左右。早晨驾驶天晚上充满电的“iEV爱意为”,因为是第3代车,他会比那些开第4代车的同行少行驶20公里左右。即便是已经开行了12万公里,他的这辆车在带空调运行的情况下,满电运行依然可以行驶100公里以上的距离。
不过,老邓一般会在约3个小时左右,跑了100公里多一点的时候找到一处快充电站。在合肥,现在这种快充电站他较熟悉的有十几处,他们这些新能源汽车出租车每人平均都能摊上一个充电桩。因为他发觉快充电站那里,基本都没有私人用户去充电,那些人的充电要么是在家里,要么是在单位都解决了。
车在那儿充着电,邓全红就在附近吃点饭,吃完饭还可以再休息一会儿,两个半小时之后等电又充满了,再跑上100来公里,将车送到充电站充着电就可以回家了。
看得出来,邓全红比较得意于这种出租车的生活。合肥市,他们的新能源出租车每公里按1.4元收费,比燃气出租车便宜0.1元,这样老邓每天比燃气出租车的同行少收入50元左右。可老邓算过账,燃气出租车的耗费虽说比燃油车省一半左右,但自己的“iEV爱意为”比燃气的耗费还省一半。所以一天下来,老邓估摸着要比燃气出租车同行多挣50元上下。
问他12万公里开下来,汽车故障率如何,老邓故意卖个关子说,也还是修过两三次车的。问他修的是哪儿,他说是车子右后侧的开门把手,因为客人有时到站急着下车开门用力很大,掰折了。
其他地方有修过吗?他说再没有了。
出租司机对车子使用的那股子劲头,从来都是生产厂家的梦魇。稍微有一点子缺陷,在普通用户那里要四五年以后才会出现,一到出租公司,半年就会要厂家的好看。眼下一些自主品牌的新能源车,之所以口碑不好,跟他们投放到出租车市场的车辆故障率高就有相当大的关系。
邓全红特意将一个门把手的修理,当成开行了12万公里“iEV爱意为”的缺陷讲出来,如同一位家长在外人面前自己的孩子“调皮”一样,明显是以之虚,行表扬之实。可以看出,老邓对自己这辆车,有一种满意的得瑟。
从行业管理人士和高级官员,到国外技术专家,再到产品的典型用户代表,都对江淮“iEV爱意为”予以高度认可,足见江淮汽车公司在新能源汽车这个新领域,的确取得了响当当的成就。由此而赢得的,的确不是一些吹出来的虚名。
可是,一个传统汽车企业,是怎样做到这些的呢?
“定位选择:第一,所谓微混动力是没有出的。
第二,短期内应集中力量以纯电动汽车为主攻方向。
第三,既做纯电动汽车,就一定要做最关键的电控。
2014年8月12日,江淮汽车公司召开了一次临时股东大会,会议本身的议题并不多,20分钟就完成了。接下来是提问环节,几乎所有提给江淮公司领导的问题都是有关江淮的新能源汽车。
此时在会场一个不太显眼的上,坐着一位名叫夏顺礼的中年人,他的任务是随时准备接受领导点名,由他来回答技术方面的问题。因为他就是江淮汽车公司新能源汽车的技术领头人。
看着会场上热情的问答场面,夏顺礼知道的今天已经让这些股东们足够兴奋了。他的思绪不由地回到了7年前,那刚刚接手这一任务的日子。
2007年,原本是发动机专家的夏顺礼接受领导点名,在江淮汽车公司那座新投入使用不久的技术中心大厦里,组建了一个“新型动力部”,任务是“研究节能和新能源汽车”。
公司那辆被视为新时期汽车技术名叫“冲击”的电动汽车,展出已经17年;
丰田的混合动力汽车普瑞斯问世已有10年;
特斯拉的0~100公里/小时加速只要3.9秒的电动跑车,也已出世一年,来自中国科技大学的一位名叫周鹏的年轻人,已成为这家公司的核心技术领导;
7年后将在全世界销售12万辆的日产公司纯,在这一年也已开始试做车身;
“可我们这时,实际上还不知道自己该从哪儿入手!”夏顺礼后来说。
那时的江淮汽车公司对于世界水平的新能源汽车,可以说是“望尘莫及”,边都沾不着。
据旁人说,有一段时间,夏顺礼只是自己在那里苦思冥想,有的手下人就在他身边天天趴在办公桌上打瞌睡。
不过,不知所措的日子并不太长。
夏顺礼,从合肥工业大学研究生毕业时,是被江淮公司领导点名“抢”进企业的。领导评价说,这是一个要做什么就做到位的人。之前,他曾作为主要技术负责人把那条国外引进的发动机生产线成功投产。“那项工作结束时,感觉人的心血都被耗尽了!”夏顺礼这样回忆。
可当的项目又压到肩上时,夏顺礼的热血又开始奔涌。
江淮的新能源汽车实际上是从“动力”这个概念起步的,只是这个动力不是传统的燃油发动机。所以一开始,夏顺礼的部门就是一个“新型动力部”。
开始的两年,这个“新型动力”也不敢离传统的燃油发动机太远。
当时国内不少汽车厂家都在鼓吹所谓的“微混动力”技术,就是在传统的燃油发动机边上再并上一个电驱动的电动机,让车在等红灯的时候关闭发动机,绿灯一亮时,靠电动机将汽车开动起来,然后再由发动机点火接下去开动汽车。所谓“微混”,就是还以燃油发动机为主要驱动力,整个工作过程中只是“略微”加上了电驱动的成分。
江淮汽车公司也是从2002年就开始研究和追踪微混动力的。
到了2007年,他们的这项微混动力项目,给夏顺礼这群人打开了一扇电驱动汽车的小窗。这年,江淮汽车公司与世界顶尖的发动机公司奥地利AVL进行微混方面的一个小项目合作。按合作计划,AVL的专家要来合肥进行两周时间的现场调试,夏顺礼带着自己的团队自始至终,盯着人家的一举一动,差不多可以用“不眨眼”来形容,算是见识了一下电驱动的基本数。
之后,“新型动力部”持续不断的和国际上的大公司搞合作。
台达电子被请来搞硬件方面的合作,这家公司有一位原在工作的专家,每个月都会来现场对他们进行指导。
还有日本的三菱公司,的霍夫公司,里卡多公司,等等。所有这些合作都让夏顺礼他们的团队,包括他们的上级,江淮汽车公司整个技术团队领导,甚至公司的高层领导对新能源汽车的逐步清晰,认识逐步加深。
一是混动。燃油发动机和电机驱动相结合驱动汽车。
二是纯电动。只是由电机来驱动汽车前进,其内部安装蓄能电池,能量靠外部充电。
三是燃料电池。与纯电动一样都是靠电机驱动汽车,但其电池通过自己携带的“燃料”直接产生电能,无需充电。
“新型动力部”这帮人,不断将自己的工作结果,领导们又不断给他们新的想法。通过两年时间,互动的结果是得出了三个结论:
第一,所谓微混动力是没有出的,因为在红绿灯口起步停车所节省的那一点子油,还比不上生产线上制造误差所形成的油耗大。
第二,江淮公司短期内应该集中力量选择纯电动汽车作为主攻方向。
第三,如果做纯电动汽车,一定要做最关键的“电子控制程序和关键零部件”,即通常所说的电控。否则买别人电控回来组装电动汽车,就相当于那些做山寨手机的主儿,根本无法主动把握产品命运。那样的话,还不如不做电动汽车。
客户驾乘江淮iEV4一百余公里后,回到一家江淮4S店。(资料图片)
开发团队全体人员和他们开发的新一代纯电动汽车。(资料图片)
商务部新闻发言人沈丹阳日前透露,在免征车辆购置税政策预期作用下,今年8月,我国新能源汽车生产5191辆,同比增长近11倍。为了支持新能源汽车产业发展,经***批准,自2014年9月1日~2017年12月31日,我国对购置的新能源汽车实施免征车辆购置税。
这预示着,购买新能源汽车的成本将进一步降低。工信部近日公布了首批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录,安徽江淮、东风、比亚迪、等公司的113种汽车车型上榜。 (资料图片)
本文标题：探寻中国乳业崛起之路——全产业链成奶企新-海猫跨境丨海猫巡中国，唤醒！崛起！制造+企业跨境蓝海华丽转身61阅读| 精彩专题| 最新文章| 热门文章| 苏ICP备13036349号-1