一 : 带了点温柔 试驾阿斯顿·马丁Virage
[61阅读 原创试驾] 说起阿斯顿·马丁Virage这款车型，对于电脑前的读者来说一定是非常陌生的，因为在阿斯顿·马丁家族中，它的声名没有DB系列那么显赫，而且，肖恩·康纳利、皮尔斯·布鲁斯南、丹尼尔·克雷格这三位“Mr·Bond”都没有选择它作为《007》系列电影里的座驾，但是，阿斯顿·马丁家族中不能少了Virage，因为它让阿斯顿·马丁豪华GT跑车的定义更趋于完整。
在此之前，我们曾抢先实拍了阿斯顿·马丁Virage，说实话，当时的我并不能准确找出Virage、DBS、DB9三款车型的区别，因为它们都有着大致相同的家族特征。阿斯顿·马丁并不在意家族产品定位“模糊”的问题，并将Virage定位在是一款介于DBS、DB9之间的豪华GT跑车，2011年上海车展，Virage正式在国内上市，官方报价为430万，也是介于DBS与DB9之间的价格。时隔一年之后，我又见到它，这回多了一些亲切感，当我接过Virage的钥匙开始，我就意识到，这位英国“绅士”的暴躁基因要开始滋生了。
■ 外观/内饰/空间介绍：
Virage在法文中寓意为“弧线”，阿斯顿·马丁将其命名Virage正是因为这款车型身上独有的优雅气质。新一代Virage并未悖离初衷，并融入家族顶级跑车One-77身上一些张扬的线条，体现优雅、内敛气质之余还带了一丝凶悍。尤其是前脸，阿斯顿·马丁家族标志性的大嘴依旧是吸引目光的焦点，而前保险杠下缘类似扰流板样式的前唇是其他阿斯顿·马丁车型没有的设计。
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 最低报价
厂商指导价
430.00万
虽然Virage与阿斯顿·马丁家族旗下其他车型有诸多的相似性，不免会让人产生混淆。但是，区分它们也很容易，除了阿斯顿·马丁家族最新设计外，Virage不同于DBS、DB9还有它的车身尺寸，也是介于两者之间，长宽高分别为4703mm/1904mm/1282mm/，轴距达到2740mm，与宾利欧陆GT等竞争对手相比差距不大。
前大灯造型与Rapide相似，八颗LED组成的转向灯亮起来非常惊艳，这也是阿斯顿·马丁目前最新的家族设计元素。Virage的尾部像是DBS与Rapide结合的产物，圆润的后保险杠并不张扬，让尾部多了一些内敛。分居两侧的尾排与其他阿斯顿·马丁车型设计的并不一样，位置更集中，由于Virage采用全新的排气系统，点火时排气声浪低沉而有力，但缺乏一些凶猛，这也是年轻车主不太喜欢的地方。
Virage内饰沿袭阿斯顿·马丁DB系列车型经典的造型风格，材料的选择与缝制工艺极为考究。Bridge of Weir品牌皮革包覆的部份更含括了中控台、座椅、门板等位置，车顶采用了同色的麂皮。据说，每一台阿斯顿·马丁Virage内饰的一针一线都是同一位英国工匠艺人缝制，这也使制作工艺得到保证。
虽然Virage轴距达到2740mm，但是，座椅空间分配基本以前排的乘客为主，前排乘客的乘坐空间完全没问题，不过，后排座椅的使用空间实在是有限，车主基本上将其作为“真皮储物盒”来使用，如果您不想将后排作为储物盒来使用，可以选装2+2座布局。
■ Virage驾驶感受：
很遗憾这次只是普通的道路试驾，并非赛道体验，也就没有在赛道上让它尽情发挥的机会，不过，我驾驶的路况涵盖了多弯路段、郊区畅通路段，以模拟真实车主的使用状态为主。由于三亚是一个没有冬季的城市，一年四季湿热宜人，我认为这里的交通环境更适合Virage Volante敞篷车型，海风吹拂着头发，脚下的油门会不自觉加深，非常惬意的“人车合一”。所以，在我看来，为Virage设计硬顶敞篷款是件非常有必要的事情，这样一来与DB9、DBS之间的同质化问题也可以减轻。
藏身于Virage发动机盖下的仍是阿斯顿·马丁与英国知名F1发动机制造商Cosworth共同调校的6.0升V12自然吸气发动机，这台发动机经由阿斯顿·马丁技师手工打造，最大功率496马力，最大扭矩为570牛米。由于Virage定位介于DB9与DBS之间，动力输出数据上相比DB9多20马力，比DBS少20马力，根据官方数据，Virage只需4.6秒就能完成0-100km/h的加速，极速达到299km/h，与发动机搭配的是ZF生产的6挡Touchtronic II变速箱。
这台6.0升V12发动机并未采用缸内直喷、涡轮增压等时下流行的动力技术，大排量自然吸气发动机是英式GT跑车的传统，Virage这一点不曾改变，但是，坚守传统的Virage动力输出数据上与法拉利458 Italia、宾利欧陆GT等相比还是有着不小的差距。
| Virage与竞争对手动力参数对比 | |||
| 车型 | Virage 6.0 Coupe | 欧陆 GT 6.0 | 458 Italia 4.5 |
| 排量 | 5935 | 5998 | 4499 |
| 气缸 | 12 | 12 | 8 |
| 最大马力(Ps) | 496 | 575 | 570 |
| 最大功率(kW) | 365 | 423 | 419 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 | 6000 | 9000 |
| 最大扭矩(N·m) | 570 | 700 | 540 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 5750 | 1700 | 6000 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 7挡双离合 |
| 最高车速(km/h) | 299 | 318 | 325 |
| 官方0-100加速(s) | 4.6 | 4.6 | 3.4 |
启动Virage，伴随而来的是V12发动机苏醒的低吼声，由于Virage装备新款排气管，低沉的声浪让它像是个低音域广阔的歌唱家。或许还没有真正进入状态，声浪并没有挑逗起我的兴奋感，并不嚣张的声浪非常符合阿斯顿·马丁的“绅士”形象。
缓缓起步，Virage和其他大型GT跑车一样，并没有什么特别的地方。油门响应灵敏、转向轻盈而精准、动力输出线性却拥有无穷的潜力，一切都表明这是一台很“好开”的车。随着我对油门踏板压力的持续增加，转速表慢慢的爬升起来，整个过程是以持续绵进的状态给予驾驶者回应，忠实地展现出大排气量自然吸气发动机动力浑厚的特点。
一脚跺下油门踏板，变速箱似乎还未明白我的意图，反应速度明显慢了一拍，但随后及时降挡换来的是明显的换挡冲击，降挡和转速的拉升几乎是在同一时间完成，1500转即可输出85%扭矩的特性使车尾出现不安分的摆动，待轮胎恢复抓地力后，我被狠狠的摁在了座椅上，这与我此前试驾过的DB9完全不同，它比DB9的调校更加激进，而厂家对它的定位也正是如此。
Virage底盘结构与DB9一样，均为阿斯顿·马丁特有的铝制VH(Vertical/Horizontal)高压成形铝合金底盘，前后悬架均为双横臂结构。另外，Virage还装备了ADS(Adaptive Damping System)阻尼悬架系统，调节后的悬架硬度十分明显，舒适性有所牺牲是无法避免的，高速过弯侧倾也并不明显，一点都不像正在驾驶一辆身长超过4.7米的大型双门GT跑车。
实际上，即便不猛踩油门，你也可以通过SPORT模式来唤醒V12发动机的力量。按下中控台上的SPORT按键，这台大型GT跑车立刻像脱下了西装的拳击手一样跃跃欲试，油门响应近乎神经质的灵敏、悬架也硬的好似直接将座椅架在车轮上一样。可惜受制于开放道路的限速，我无法进一步试探它的极限，显然它更大的舞台是在赛道上。
■ 编辑点评：
或许是因为它产量稀少的缘故，自去年实拍之后再也没有见过它，虽然只与Virage经历了短暂的两个小时时间，只跑了20km不到的路程，但足以让我对这款阿斯顿·马丁家族的新产品有了进一步的认识。就驾驶感受而言，它介于我前日驾驶过的V8 Vantage S和DBS之间，因为阿斯顿·马丁将V8 Vantage S的操控设定接近于赛车，而DBS强调舒适性，Virage更像是两者的结合体。
阿斯顿·马丁从来不将旗下车款定义为顶级跑车，作为家族最新的GT跑车，阿斯顿·马丁也给Virage注入相对温柔的驾驶风格。动力数据从来就不是阿斯顿·马丁强调的重点，它不会很快，也不会满足你不可一世的心理，但是，它能给你优雅从容的驾驶感受。试想一下，在拥堵的城市道路，你会选择驾驶起来简单到与普通车辆无异的阿斯顿·马丁Virage，还是会选择一台“练手臂”的法拉利458 Italia。
最后，还是想感慨一下，重生的阿斯顿马丁Virage有些生不逢时，诞生至今销量不佳，厂家有心将其停产，这不得不让人说惋惜。Virage取得这样的销售成绩很大程度上是因为其尴尬的定位，前文说过，Virage定位介于DB9和DBS之间，怪就怪在阿斯顿·马丁家族各车型之间定位差别本身就不明显，一边是经典且具有价格优势的DB9，一边是性能卓越的GT跑车旗舰DBS，再加上年底DB9的换代车型就要推出，整体更运动豪华，动力也比Virage更强劲，所以，Virage就更没有生存空间了。既然如此，就珍惜这最后这一段时间吧，因为在明年，这款在纽博格林北环赛道调校出来的阿斯顿·马丁跑车很有可能又将再次成为历史了。（文/图/摄 61阅读 张然）
知识点：阿斯顿·马丁Virage“前世今生”
1988年英国伯明翰车展上，阿斯顿·马丁推出Virage，并在1990年推出Virage Volante敞篷车型。1995年，阿斯顿·马丁正式成为福特旗下的子公司，Virage也随之停产，截止到1995年，Virage共生产了598辆。它是当时市场上唯一有能力抗衡法拉利348、保时捷911 Turbo的英国跑车。由于产量稀少，每一台老Virage都成为了不可多得的收藏品，这种藏品可遇不可求。
二十二年后，阿斯顿·马丁重塑这款经典车型，再度启用Virage车系名称，新一代Virage加入阿斯顿·马丁家族顶级跑车One-77的设计元素。
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Virage参数配置表：
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 厂商指导价 | 430.00万 |
| 厂商 | 阿斯顿·马丁 |
| 级别 | 跑车 |
| 发动机 | 6.0L 496马力 V12 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4703*1904*1282 |
| 车身结构 | 2门4座硬顶跑车 |
| 最高车速(km/h) | 299 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.6 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - |
| 实测油耗(L/100km) | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | - |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 三年不限公里 |
| 车身 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 长度(mm) | 4703 |
| 宽度(mm) | 1904 |
| 高度(mm) | 1282 |
| 轴距(mm) | 2740 |
| 前轮距(mm) | 1586 |
| 后轮距(mm) | 1581 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(kg) | 1785 |
| 车身结构 | 硬顶跑车 |
| 车门数(个) | 2 |
| 座位数(个) | 4 |
| 油箱容积(L) | 78 |
| 行李厢容积(L) | 184 |
| 发动机 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 5935 |
| 排量(L) | 6.0 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 12 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大马力(Ps) | 496 |
| 最大功率(kW) | 365 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 570 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 5750 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 环保标准 | 欧IV |
| 变速箱 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 简称 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 前悬架类型 | 独立式铝制双横臂 |
| 后悬架类型 | 独立式铝制双横臂 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 前制动器类型 | 陶瓷通风盘式 |
| 后制动器类型 | 陶瓷通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 245/35 R20 |
| 后轮胎规格 | 295/30 R20 |
| 备胎规格 | 无 |
| 安全装备 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 膝部气囊 | - |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | - |
| 无钥匙进入系统 | ● |
| 操控配置 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 上坡辅助 | - |
| 自动驻车 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 可变悬架 | 软硬调节 |
| 空气悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | 限滑差速器 |
| 外部配置 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 电动天窗 | - |
| 全景天窗 | - |
| 运动外观套件 | - |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动吸合门 | - |
| 侧滑门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 内部配置 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 真皮方向盘 | ● |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | - |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 定速巡航 | ● |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 倒车视频影像 | - |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 座椅材质 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | ● |
| 座椅高低调节 | ● |
| 腰部支撑调节 | ● |
| 肩部支撑调节 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度调节 | - |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | ● |
| 前/后排座椅加热 | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通风 | - |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 后排座椅放倒方式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | - |
| 多媒体配置 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| GPS导航系统 | ● |
| 定位互动服务 | - |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| CD支持MP3/WMA | - |
| 多媒体系统 | 多碟CD |
| 扬声器品牌 | Bang & Olufsen |
| 扬声器数量 | 10-11喇叭 |
| 灯光配置 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 近光灯 | 氙气 |
| 日间行车灯 | ● |
| 自动头灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前雾灯 | - |
| 大灯高度可调 | - |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后- |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | - |
| 内/外后视镜自动防眩目 | 内● / 外- |
| 后视镜电动折叠 | ● |
| 后视镜记忆 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 感应雨刷 | - |
| 空调/冰箱 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 空调控制方式 | 自动● |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● |
| 车载冰箱 | - |
| 高科技配置 | Virage 2012款 6.0 Coupe |
| 自动泊车入位 | - |
| 发动机启停技术 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 夜视系统 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 自适应巡航 | - |
| 全景摄像头 | - |
二 : 全面增压？ 阿斯顿·马丁DB11最新谍照
[61阅读 海外谍照] 此前，我们曾经曝光过阿斯顿·马丁DB9的继任车型DB11的测试谍照。最近，海外拍摄到了这款车内饰的谍照，据海外媒体报道称，这款车或将全面换装双涡轮增压发动机。
友情提示：希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来，并发送到相应的邮箱内：diezhao@61k.com，期待您的来信，并成为“谍报家”中的一员。
从曝光的内饰来看，DB11的设计沿袭了DB9的设计风格，中控台的整体样式并无改变，但是在细节方面，诸如空调出风口造型、按键的大小以及排列等有一定的改动。此外，新车的仪表盘也可能会发生改变。不过，该车仍处于测试阶段，不排除量产车型内饰还会有改变的可能。
在之前曝光的谍照中，我们可以看到DB11依旧采用了家族式的进气格栅设计，前大灯的造型有所调整。在侧面，新车的设计可能借鉴了DB10车型的理念，看起来富有运动感。
在动力部分，我们曾报道这款车将会搭载来自梅赛德斯-AMG的4.0T V8双涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为510马力，峰值扭矩为649牛·米。而海外媒体则报道称，新车还将搭载6.0T V12双涡轮增压发动机，具体情况如何，我们将继续关注。（信息来源：worldcarfans；文/61阅读 陈浩）
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或定名DB11 阿斯顿·马丁新车型谍照
三 : 阿斯顿·马丁宣布全面进入中国市场
[61阅读 新闻] 著名的世界顶级奢华跑车阿斯顿·马丁于2008年9月7日在北京举办新闻发布会，标志着阿斯顿·马丁进军中国的战略迈出历史性的第一步。借此机会，公司高层宣布阿斯顿·马丁全面进入中国市场，并正式发布阿斯顿·马丁在中国大陆的品牌树立及商业扩展计划。
『阿斯顿·马丁全面进入中国市场新闻发布会』
发布会上，阿斯顿·马丁中国区CEO陈人德先生宣布除目前在上海、北京两个城市的经销商外，阿斯顿·马丁（中国）计划在1年之内在全国至少2个城市（广州、成都）建立经销网络。另据市场及公关总监丁玲玲介绍，2008年阿斯顿·马丁的销售计划是100辆，2010年销售计划将达到500辆。阿斯顿·马丁于2007年11月底在上海新天地设立第一个旗舰店，该展厅可容纳五辆阿斯顿·马丁展车，2008年3月，在北京金港汽车公园内设有阿斯顿·马丁北京4S中心，同时，在北京CBD商业区设立可容纳三辆展车的展厅。在进入中国短短的半年的时间内，阿斯顿·马丁在中国销售成绩喜人，订车量达到50余辆。
中国奢侈品市场发展迅猛，阿斯顿·马丁正是看重中国巨大的奢侈品消费潜力，客户定位于中国新近崛起的、富有朝气的年轻一代，他们与阿斯顿·马丁的核心理念——力量、美感与灵感的有着完美的契合。
『中国获得5辆One-77配额』
在全面开拓中国高端汽车市场的同时，阿斯顿·马丁（中国）将引进全新一款7.0升12缸发动机的超级跑车one-77，该款车型全球限量发行77辆，为全球极少数有辨识能力的客户量身定制令人兴奋的完美性能。阿斯顿·马丁（中国）将获得5辆配额，届时，超级豪华跑车必将为中国高端奢侈品市场带来全新豪华高贵风。
● 阿斯顿·马丁将推出全新DBS
最新来自阿斯顿·马丁总部的消息称，2008年12月，阿斯顿·马丁全球生产订单将推出一款自动挡变速箱带拨片换档模式的全新DBS。届时，中国的用户也会同一时间感受到新款DBS的超级性能。
● 阿斯顿·马丁拉贡达车型复兴
『阿斯顿·马丁中国区CEO陈人德先生』
本月1日，阿斯顿·马丁全球CEO Ulrich Bez博士宣布他将投入到拉贡达车型的复兴中。阿斯顿·马丁是一个真诚可信的品牌，它融合了现代科技与精良的手工工艺，制造了这个世界上最具美感的汽车。拉贡达会采用阿斯顿·马丁独一无二的设计理念，提取过去的DNA元素，同时也会像阿斯顿·马丁一样展望未来。Bez博士称，“2009年，拉贡达将迎来它100岁的生日。在整整一个世纪的特殊年份里，我们相信第一辆概念车会展示在2012的舞台上。”
● 阿斯顿·马丁与007系列电影
2008年11月，新版007电影Quantum of Solace(中文暂定名《007之量子危机》将来华举行首映式，届时，阿斯顿·马丁将参与北京、上海地区首映礼。阿斯顿·马丁DBS又一次助力新版007电影，为007电影掀起新的邦德热潮。阿斯顿·马丁DBS作为007系列电影的一个重要亮点，是阿斯顿·马丁设计及技术方面的终极体现：性能卓越，毫不妥协，填补了公路用车 - DB9与赛道用车 - DBR9之间的空白。
● 阿斯顿·马丁与运动赛事
2008年是阿斯顿·马丁中国的品牌推广年。2008年3月，阿斯顿·马丁亚洲杯在北京拉开序幕，这是汽车厂家首次举办的单一品牌赛事。据介绍，该赛事已进行三站，第五站上海站将作为F1辅助赛事在10月拉开帷幕，届时阿斯顿·马丁N24赛车将继续耀眼赛道。
阿斯顿·马丁亚洲杯将进行七个分站比赛，比赛使用的是以4.3公升、410匹马力的V8发动机所驱动的Vantage N24车型。首年的七个分站各设一到二场比赛，包括冲刺赛及耐力赛。这项独特的单一品牌赛事采用不同的模式，为观众源源不绝地带来最精彩的激战场面。
● 阿斯顿·马丁媒体网站开通
发布会上，阿斯顿·马丁（中国）宣布专为媒体记者开放的媒体中文网站（press.astonmartin-china.com）已于发布会当日开通。媒体记者可以通过该网站自行注册，轻松获得包括阿斯顿·马丁产品、市场推广活动、企业品牌文化等相关信息，这是继阿斯顿·马丁品牌中文网站（www.astonmartin-china.com）开通后的又一重要公关举措。
本文标题：阿斯顿马丁-带了点温柔 试驾阿斯顿·马丁Virage61阅读| 精彩专题| 最新文章| 热门文章| 苏ICP备13036349号-1