一 : 世界车传承与突破 全新卡罗拉设计解读

　　[61阅读 设计]  对许多设计师来说，他们更喜欢去打造一款全新产品，因为它不需要顾虑太多，任凭想象力自由发挥。可要是面对卡罗拉这种拥有悠久历史并且面向全球市场销售的车型，那就有点棘手了。如何在传承经典基础上寻求创新突破，如何满足全球用户的多元需求……这些都是他们要思考的问题。当然，对国内消费者来说，我们更在乎新一代卡罗拉里面是否有足够多的“中国元素”，未来卡罗拉与雷凌之间的关系又是如何。今天，卡罗拉的总设计师安井慎一将会给我们答案。

● 最年轻的总设计师，进入丰田已26年。

　　一直以来，丰田的产品设计都被不少消费者抱怨，认为它们乏味无趣、缺乏个性，即使是全球畅销4000万辆的“世界车型”卡罗拉同样是大家“声讨”的对象。大家对卡罗拉的印象更多是普通中庸，没有让人眼前一亮的设计。而新一代卡罗拉的造型却突然变得个性鲜明起来，赋予它发生这种变化的人叫安井慎一，丰田目前最年轻的总设计师，一个大部分人都感到陌生的名字。

　　在北京车展前夕的一汽丰田“云动之夜”上，安井慎一带领由他亲自操刀设计的新一代卡罗拉在国内正式首次亮相，并用英语满怀激情地为大家讲述了新一代卡罗拉的设计理念以及肩负的使命。随着新一代卡罗拉在全球各地陆续发布，这位面容和善的日本设计师也从幕后开始走向台前。

　　安井慎一可以说是个非常纯正、地道的丰田人，1988年毕业后他就进入了丰田工作。但他最开始接手的任务并不是设计，而是安全气囊开发以及车身框架的研究，随后调到企划部并于2002年开始参与卡罗拉的开发设计。2006年，他正式成为美版卡罗拉的主任设计师。如今，他是卡罗拉全球的总设计师。这一切，顺理成章。

● 开发周期需要六年，为何比其它车型长？

　　新一代卡罗拉的设计方向工作从2008年就已经开始，直至量产花费了将近六年时间。在丰田的开发体系中，一款新产品从立项到确定量产一般需要4年半的时间，像威驰等个别产品甚至更短。那么，为什么卡罗拉的开发周期会比其它车型更长？

　　事实上，每款车型的开发周期长短由许多因素决定，像威驰或者其它车型的市场只在日本、中国、美国或者世界某个国家，它的时间相对会较短。卡罗拉因为是全球化车型，需要协调各个市场的需求，生产准备的过程比较长。目前，卡罗拉在日本、美国、中国、巴西、加拿大、印度、巴基斯坦、南非以及泰国等16个地区都设有工厂，要满足不同地区消费者的需求，调研工作的量显然要更大。

　　值得一提的是，在中国生产的卡罗拉比上一代车型引入了更多的中国本土供应商。在这期间，要让供应商反复去确保零件品质。因为标准很严格，协调的内容比较多，所以生产准备的时间也长一些。

● 卡罗拉的传承与突破，永远的开发哲学：80分主义+α

　　从1966年第一代诞生至今，卡罗拉已历经了11代的传承，可不少人发现它并不像大众甲壳虫和Mini等车型在造型上有特别标志性的设计元素，并一直传承下来。尤其新一代卡罗拉与上一代相比，更是焕然一新。为什么卡罗拉没有造型上的传承？我们把这个问题抛给了安井慎一。

　　被称为COROLLA之父的长谷川龙雄在设计第一代卡罗拉时提出了“80分主义+α ”的思想，后来丰田定下一个共识，卡罗拉无论怎么传承，有五点是不能改变的：1、要随时对应时代的变化，创造新的价值。2、尽量可能听取多个区域客户的建议和意见。3、让大家觉得放心、实用，操作简单。4、性价比一定要高。5、保证高品质。也就是说卡罗拉并不会刻意去保持造型的传承，不变只有“80分主义+α ”的开发哲学。新一代卡罗拉的α元素是：造型、操控和燃油经济性。此前我们已经对它进行了试驾，想知道具体驾乘感受的朋友可点击这里查看，今天我们主要聊设计。

● 与雷凌的定位关系，是互补还是对手？

　　未来上市后，卡罗拉与雷凌之间的关系是一个相对敏感但却又不可回避的话题。身为两款车型的总设计师，安井慎一本人并不愿过多地去谈及这个话题，只是简单地在画板上用“Dynamic”（动感）、“Sporty”（运动）以及“Prestage”（质感）三个词解释了两者的定位。

　　从外观造型来看，两款车型的设计都选择动感的设计，卡罗拉相对大气，主要针对家庭用户，而雷凌则把目标消费者群体瞄准年轻人。另外，相比雷凌，卡罗拉在内饰方面更追求质感。整体来说，两款车型还是有一定细节差异。

● 新一代卡罗拉造型设计

　　早在2002年时，安井慎一就参与了第十代卡罗拉的概念引导工作。2006年，第十代卡罗拉上市后取得了不错的销量，可设计师在收集消费者的看法后，得知大家对它的外观造型并不满意，认为它没有视觉冲击力。这让设计师下定决心，并把设计作为第十一代卡罗拉必须要突破的一项环节。

　　它采用了Keen Look全新家族式前脸，Keen Look设计语言的共同特征是前脸中央镶嵌了富有立体感的丰田“牛头标”，中网格栅的镀铬饰条向两侧延伸，形成翅膀飞行的感觉，梯形的下进气格栅则是为了降低视觉重心。尽管它和新威驰均采用了Keen Look全新家族式前脸，我们仍然可以看到两款车型的造型还是有明显区别，大家担心的套娃现象并没有出现。

　　新一代卡罗拉的细节处理较上一代车型有了一定提升，这里面包括对噪音的改善以及空气动力学的优化等。事实上，这些细节变化都很细微，并不容易察觉，可正是这些细节汇聚在一起，让车辆的整体价值和品质得到充分体现。

　　新一代卡罗拉的车身长度比上一代车型增加了95mm，而轴距则增加了100mm，这对“好大喜长”的国内大部分消费者来说，无疑增加不少了吸引力。当然，除了乘坐空间的提升，修长的车身侧面也让它看上去更加年轻时尚，这正是新一代卡罗拉α元素要呈现的变化。

● 空气动力学及其它细节提升

　　和之前的威驰一样，新一代卡罗拉延续了从雷克萨斯而来的后视镜及尾灯处的扰流片。除此之外，尾部下方的设计同样运用了空气动力学，这些让新一代卡罗拉实现了0.29的风阻系数，优于速腾（0.32Cd）。

 

　　遥控钥匙为全系标配。另外，设计师经过调研发现，国内消费者更希望钥匙规格更大一些，提升手感，因此在新一代车型特别进行优化。外后视镜折叠功能同样是中国专属，不过该功能只出现在高配车型上。

　　车尾设计与前脸相呼应，也采用了梯形设计。后部中央镀铬装饰条、LED组合式尾灯及腰线实现了等高设计，彰显稳重、大气。同时，车尾下部特征线与后部车轮的翼子板也连为一体，构成了立体感的造型。

● 内饰用料/做工出色，轴距加长100mm。

　　内饰不是新一代卡罗拉的α元素，不过深谙消费者心理的安井慎一并没有在里面少下功夫。他不仅要在设计上追求高级车的质感，同时对用料做工的精细提出了高要求，这方面的提升同样在细节得到体现。

　　早在两三年前，安井慎一带领他的设计团队就在国内进行了市场调查，其中与大概60多位中国消费者进行了面对面沟通，并举行了3场访谈。调查发现，中国消费者除了关注细节做工，同样希望内饰和室内空间看起来能够显得大气。从今天交出的成果来看，设计团队的努力值得肯定。

　　细节为王，新一代卡罗拉在细节方面的提升可以说再一次让大家感受到它的诚意和用心。方向盘角度调整、加长轴距以及加大尺寸的行车电脑信息显示屏均是更契合人性化的驾乘感受。当然，我们也发现它有一些瑕疵，例如没有后门把手，希望设计师下一次能改善。

● 全文总结：

　　 在专访即将结束时，我问安井慎一心中出色车型的标准是什么？他的回答实际上非常简单：有好看的造型以及不会让驾驶员感到为难。这和卡罗拉一直传承下来的开发理念不谋而合，每项都必须达到80分，然后有一到两项突出的地方即可，让消费者在选择购买时不因某项短板而犯愁，那就是成功。

　　从新一代卡罗拉的变化来看，全新的犀利造型以及驾乘感受的提升是两大突破点，通过文章的讲解，相信大家也能感受到它的变化。从这一代开始，过去那个没有特点的卡罗拉即将成为过去。日前，它的预售价已经公布，10.78万的预售起步价比在售入门级车型低了1.6万，相当有竞争力，这款“世界车”将开启新一轮刷新销量纪录的征程。（文/图/摄 61阅读 陈海佣）

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二 : 稳步发展 奇瑞12年内产销突破150万辆

　　[61阅读 新闻]  09年1月，由于燃油税以及1.6L以下购置税减半的政策刺激，中国的车市实现逆势飞扬，以开门红的姿态，让世界车市看见振兴的曙光。而国家接连出台的4万亿拉动内需的计划，以及针对农村市场的高达50亿元的巨额补贴等一系列利好政策的刺激，让接下来的中国汽车的销量更是大大地超出了所有人的预期。仅以奇瑞汽车为例，在头三个月就已累计销量超过10万辆。火爆的车市，让奇瑞汽车在短短的12年里，就已经达到了总销量150万辆的历史成绩。

『奇瑞QQ3』

　　1997年的3月，在国家振兴民族汽车产业的号召下，奇瑞汽车应运而生。以奇瑞QQ为代表，奇瑞汽车迅速成长为家喻户晓的品牌。2007年8月22日，在奇瑞汽车成立10年后，第100万辆奇瑞汽车在安徽芜湖下线，用了93个月奇瑞完成了从0到100万的积累和突破。

　　2009年3月，奇瑞公司国际车市低迷的大环境下，把握国家出台的各项利好政策，一举达到了累积销量超过150万辆的大关。在短短的不到二年时间里，就实现销售50万辆的记录。

『奇瑞A1』

　　09年1月，奇瑞销量已达到3.5万辆的公司历史最高水平，2月又创下历史同期最高水平的3万辆，在3月销量再次达到历史最高水平3.5万辆。短短的3个月里，奇瑞汽车就以累计10万辆的成绩创下了一季度历史销量最高水平！

　　在国家相关政策的刺激下，奇瑞汽车在09年第一季度取得了优异成绩，这些成绩不仅体现在其销量和产品的结构变化上，在其新品推出的规模上将创下历年之最，充分显现出自主研发企业的深厚实力！

『奇瑞瑞虎3』

　　1月6日，奇瑞推出A3两厢；

　　1月10日，中国首款混合动力车型A5BSG上市；

　　2月16日，奇瑞首台自主研发的纯电动汽车S18电动汽车顺利下线；

　　3月19日，G6成功下线；

　　3月30日，微车品牌开瑞“优派”上市；

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『奇瑞S18』

　　奇瑞汽车正一步一步以其稳健发展势头和强大的研发实力，推动着中国汽车工业向前发展。我们相信，奇瑞汽车在接下来的时间里，一定能够再接再厉，续150万辆的销售记录后，再创200万辆、300万辆、1000万辆的销售新纪录，为中国民族汽车品牌写下一个接一个的辉煌成就！

三 : 产能系列27：哈飞计划销量将突破30万辆

　　[61阅读 新闻]  哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司是中国汽车及汽车发动机骨干生产企业和研发基地。集团公司于80年代初由军转民开始进入汽车产业，于2006年3月7日成立，下属企业包括哈飞汽车股份有限公司、东安动力股份有限公司、深圳分公司、威海分公、哈尔滨博通汽车部件制造有限公司。哈飞汽车从成立到现在已经走过了26年的风霜雪雨，从1980年生产的第一部松花江汽车到现在，已经形成了轿车、微型客车、厢式货车、单排座及双排座微型货车共计六大系列130多个品种。

●  哈飞汽车2009年产能

　　哈飞汽车工业集团公司加入重组的长安汽车集团后，产销量均有提高，尤其09年11月份产销量同比增长一倍，年产量首次达到24万辆。

●  哈飞汽车2009年销量
　　
　　2009年的中国汽车市场发展迅猛，得利于国家推行的1.6L以下小排量汽车购置税减半、汽车下乡补贴等汽车消费激励政策的推动，哈飞汽车2009年实现销售24.5万辆。

●  哈飞汽车2010年计划产销量

　　2009年汽车市场的增长速度，哈飞汽车2010年计划销量将突破30万辆，同时销量也力争突破30万辆。

●  哈飞汽车未来几年的目标产能：

　　据悉，哈飞汽车现已具备年产汽车40万辆、汽车发动机45万台的产能。

●  2010年哈飞新车计划：

　　有消息称，2010年哈飞汽车集团将推出6款新车，其中包括新款路尊小霸王，2010款路宝值哈飞赛豹电动车等，2010年汽车下乡仍是国家推行的重要惠农政策，为了赢得农村市场，哈飞汽车继续在微车市场积极开拓，改款的加长版民意、新型单双排也将陆续上市。（文/61阅读 郭骁）

四 : 一汽奥迪销售突破100万辆 再定新目标

　　[61阅读 新闻]　　2010年10月20日，“一汽奥迪销售百万辆庆典”活动在长春举行，这也意味着奥迪成为了国内汽车市场首个累计销量突破100万辆的高档汽车品牌，奥迪还定出了更高的目标：在未来的三年销量突破200万辆。

『一汽奥迪22年累计销售100万辆』

『目前一汽奥迪生产的车型有A4L、A6L和Q5』

　　一汽集团总经理、党委副书记徐建一、奥迪公司管理董事会主席施泰德、一汽-大众汽车有限公司董事、总经理安铁成等中德双方领导出席等领导出席了会议。

 『一汽集团总经理、党委副书记徐建一』

　　徐建一先生在讲话中提到：一汽奥迪在产品研发、零部件采购、产品制造、营销服务等方面都已经本土化，同时坚持奥迪全球统一的标准，即以“全价值链本土化”为核心的一汽-大众奥迪模式，在中国建立起最强大的中高档轿车生产基地和高水平的汽车零部件供应体系。

『一汽-大众汽车有限公司董事、总经理安铁成』

　　目前，一汽奥迪已经拥有200余家本土零部件供应商，国产车型的零部件综合本土化率已超过60%，部分汽车零部件供应商已经进入了奥迪全球采购系统，这表明已经走向国际市场。

『奥迪公司管理董事会主席施泰德（Rupert Stadler）』

　　施泰德先生表示，在未来5年里，在股东双方的支持下，引入包括混合动力在内的最新技术和具备整车高效技术的全系列车型，其数量可能达到40余款，这将覆盖每一个高档汽车细分市场。离我们最近的就是A1、A7、A8车型，还有预计在2018年同步国产的新款A6车型。

 

『一汽奥迪员工的朗诵表演』

『雕塑“奥迪礼赞”，灵感来自于烟花』

『天王周华健前来助阵』

『著名歌唱家宋祖英演唱了好日子』

『汪峰演唱飞得更高等歌曲』

　　在庆典现场，最引人注目的就是会场中心的巨型雕塑，它的名字叫“奥迪礼赞”，是由著名艺术家Gerry Judah专门设计的，其中央悬挂的白色奥迪A6L就是一汽奥迪生产的第100万辆奥迪轿车。在这尊雕塑下，来自世界各地的一汽-大众奥迪供应商、奥迪品牌经销商、媒体和员工代表等7000余人。现场，周华健、汪峰、宋祖英对著名歌手也前来助阵。

结束语：

　　要增加销量，产能的提升和销售网络建设是两个主要因素。目前一汽奥迪已经有3个工厂，计划在2015年产能达到20万辆；销售网络方面，一汽奥迪在全国范围内现已拥有97家4S店，并计划在未来将逐步扩建到200家覆盖到全国。这也是决定再次突破新的100万辆目标的重要因素。（文/61阅读 汪淼）

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一汽奥迪历史介绍：

　　22年前，当一汽与奥迪签署了中国第一个高档车技术转让合同，并在一汽正式开始生产那款创领世界汽车设计潮流的奥迪100时，中国的轿车年产量只有区区7.7万辆，每千人汽车拥有量仅为0.7辆，比非洲最穷的埃塞俄比亚的1.3辆还要低，在世界140个国家和地区中排名倒数第一，高档车市场更无从谈起！22年后的今天，中国已经是全球第一大汽车市场，也是全球成长最快的高档车市场；奥迪保持了在中国高档车市场上第一品牌的地位，中国已成为奥迪在全球的第一大市场，也是奥迪的第二故乡，一汽-大众已经是中国最强大的高档车制造基地。

　　22年风风雨雨、翻天覆地，一汽与奥迪一路走来，超越了双方文化和观念上的不同，社会制度和企业制度的不同，利益诉求和价值取向的不同，以及技术水平和制造标准上的巨大差距，以不断超越自我的进取精神为奥迪达成了无数个第一：第一个向中国进行技术转让的高档汽车品牌，第一个在中国合资生产的高档汽车品牌，第一个为满足中国用户特殊需求进行本土化二次开发的国际高档汽车品牌，第一个按全球统一标准建立经销商网络的高档汽车品牌，第一个在中国本土生产的产品国产化率超过60%的高档汽车品牌，第一个在中国年销量突破10万辆、15万辆乃至20万辆大关的高档汽车品牌……以及第一个在中国销售100万辆的高档汽车品牌。

　　这一切都源于中国汽车产业对外开放的国策，源于一汽、大众和奥迪领导人当年远见卓识的战略眼光。

　　1985年，在国内轿车生产几为空白的情况下，巨大的需求导致进口轿车急剧膨胀，进口汽车达到创纪录的34.5万辆，消耗了大量在当时最为宝贵的外汇资源。为“挡住进口”，并复兴红旗品牌，一汽厂长耿昭杰开始酝酿一汽在改革开放新时代的发展战略。面对当时极度缺乏资金和技术的状况，新战略的基本思路是：引进具有国际先进水平的高档车技术，通过组装生产，将其消化吸收，一方面可以挡住部分中高档轿车的进口，另一方面也为复兴红旗提供了必要的整车技术，与此同时，“以轿养轿”，积累资金和经验，培养人才和零部件配套体系，为15万辆轿车项目的上马打好基础。为实施这一战略，一汽需要一个具有相当实力的国际合作伙伴。

　　另一方面，作为在80年代极为罕见的看好中国汽车市场未来的国际汽车业战略家，德国大众汽车公司董事长卡尔•哈恩博士也非常想在中国寻找更大的机会。
1987年冬天，哈恩首次造访长春一汽，被一汽的实力所打动。尽管当时一汽已经购买了克莱斯勒的发动机，并正在和克莱斯勒就购买道奇600生产线进行艰难的谈判，但面对德国大众表现出的极大诚意，一汽开始考虑另作选择。

　　凑巧的是，一汽购买的克莱斯勒发动机实际上是奥迪开发的，很容易和奥迪轿车匹配，加之1983问世的奥迪100以前所未有的流线型车身创下了0.3的量产轿车风阻系数纪录，引领了世界汽车设计的潮流，是1984年的“全球年度最佳轿车”，而且奥迪同意向一汽转让奥迪100的整车技术，于是，一汽与大众及奥迪及时抓住了机遇，最终达成了合作协议，拉开了长期战略合作的序幕。

　　1988年5月17日，一汽与奥迪在长春签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”。这是中国汽车工业史上第一个标准的高档车技术转让合同。

　　此后，奥迪100的生产与一汽3万辆轿车“先导工程”建设同时进行。截至1997年底，十年间，累计生产了95,502辆奥迪100，在奥迪100基础上自主开发的红旗品牌轿车27,792辆，利税总和为总投资的10倍，不仅基本满足了国内高档公务用车的需要，挡住了部分进口，为国家节省了大量外汇，同时积累了经验、培养了人才，也为1991年开始的一汽-大众15万辆轿车项目做出了贡献。

　　1995年12月，奥迪正式成为一汽-大众的股东，新一代奥迪A6将在一汽-大众同步生产，在此之前，作为过渡，一汽-大众从1996年开始生产奥迪200。奥迪200采用V型6缸电控多点燃油喷射式汽油发动机，具有电控多点喷射系统和可变进气歧管等多项先进的结构和设计，有强劲的动力性、优越的经济性、超群的低噪音和良好的排放性等特点，是当时国内高档公务用车的唯一选择。

　　1998年6月，一汽-大众又推出了奥迪200 1.8T轿车，首次在国产轿车上使用了国际领先的涡轮增压发动机，其特点是排量小功率大、燃油经济性强，代表了当时中国轿车工业的最高水平。

　　奥迪200共生产了9,761辆，数量虽小，但一汽-大众通过生产奥迪200，找到了差距，认识了不足，积累了经验，培养了人才，为后来生产具有当时世界顶尖水平的奥迪A6 C5做好了准备。

　　随着1999年9月奥迪A6 C5在一汽-大众下线，奥迪在中国的发展进入了一个全新阶段。奥迪A6不仅带来了当代顶尖的汽车设计、技术和制造工艺，也带来了标杆式的国际品牌高档行政级轿车本土适应性“加长”开发，带来了国内最高水平的汽车生产管理和技术人才及熟练工人，带来了国内顶尖的汽车零部件供应商，带来了国际一流标准的高档车品牌经销商网络，带来了高档汽车品牌的现代营销理念和手段，以及5年20多万辆的销售奇迹。此后，随着中国汽车生产的高速发展，奥迪进入了加速发展的时期。

　　如今，一汽-大众研发能力大大提升，与奥迪公司共同开发了适应中国市场特殊需求的A6L、A4L；奥迪A6、A4和Q5三个系列车型已实现了本地生产，拥有了具有当今国际最先进水平的“全数字化”工厂，加上原有工厂的产能，整体具备了30万辆的产能；拥有200余家符合奥迪统一标准的本土供应商，建立起了完整的中国高档车零部件供应体系；拥有国内最高水准和最大规模的经销商网络，并向功能更完善的一汽-大众奥迪城市展厅推进。一汽-大众奥迪已成为中国高档车第一品牌，2010年销量将超过20万辆。

　　值得注意的是，这100万辆中有90多万辆是国产奥迪，与竞争对手截然不同。这反映了一汽与奥迪合作战略的特点：以“奥迪全球统一标准基础上的本土化”为核心。

　　实际上，奥迪从一开始就是以国产的方式进入中国的。对一汽来说，在奥迪的产品开发、零部件采购、产品制造乃至营销服务等所有环节上尽可能多地实现本土化，从而将奥迪的先进技术、管理和营销经验为我所用，培养自己的人才，积累自己的实力，同时承担起“挡住进口”的重任，为国家节省在当时最为珍贵的外汇资源，并为国内创造更多的产值、税收和就业机会，这是中方对外合作的根本利益所在，是引进战略中的核心目标；对奥迪来说，确保国产车质量，提升品牌形象，同时尽可能多地出口零部件，赚取更多的利润，是自己的核心利益所在。尽管利益诉求有所不同，但双方成功地解决了这些矛盾，就共赢的战略目标达成了共识，逐步形成了在奥迪全球统一标准基础上，以“全价值链本土化”为核心的“一汽-大众奥迪模式”，一方面使奥迪全价值链上的本土化程度遥遥领先于竞争对手，在中国高档车市场获得了巨大的成功，另一方面也为中国经济和中国汽车工业的发展做出了竞争对手难以企及的贡献。

本文标题：英大泰和累计承保车辆突破15万-世界车传承与突破 全新卡罗拉设计解读
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