一 : 微软国际总裁：全球范围盗版率仍然很高
微软多年来一直是反盗版软件的急先锋，也是最大的受害者之一，微软Windows和Office是软件盗版者的最爱。现在，微软国际总裁Jean-Phillipe Courtois表示，全球盗版情况没有显著改善，盗版率仍然很高。
因此，受影响最大的软件制造商为了降低盗版率，已经将它们的商业模式转移到软件服务(SaaS)和云计算服务(CAAS)上面。Jean-Phillipe Courtois还谈到了微软是如何将应用程序迁移到云上，使它们更难以盗版。至少在微软方面，转型是成功的，微软Office 365业务发展顺利，它的云服务Azure在激烈竞争中快速增长。
尽管如此，盗版仍是一个大问题。根据商业软件联盟表示，2014年全球范围内盗版率增长了43%，其中由于于贫困和不平等，非洲是盗版软件的重灾区。据Jean-Phillipe Courtois表示，微软希望通过对非洲青年进行技能培训的青年，鼓励创新和创业，增加访问互联网机会，以解决这一问题。
二 : 网龙延请原微软全球副总裁梁念坚 ，负责教育业务
昨天，网龙网络公司宣布，前微软全球资深副总裁、大中华区董事长兼CEO梁念坚博士出任网龙网络公司董事局副董事长兼华渔教育科技有限公司CEO，负责华渔教育整体的战略制定和日常运营。（www.61k.com)此外，梁念坚还将负责网龙旗下全球教育业务的战略规划及发展。
梁念坚从微软离开后曾在英国哈罗公学任职，在实践中发现在信息技术及互联网快速发现的大趋势下，现有教学模式和教育观念中有许多值得思考和需要改进的地方。此番加入华渔也是因为梁先生认可华渔教育的理念，相信能够在华渔实现自己的教育理想。
据称，梁念坚从1999年开始供职摩托罗拉，任摩托罗拉全球资深副总裁兼亚太区总裁；2008年开始担任微软全球资深副总裁、大中华区董事长兼CEO。梁念坚在团队管理、政府关系以及教育领域都具有丰富经验，这将帮助华渔教育进一步夯实未来发展基础，巩固华渔在政企合作等领域的优势。
三 : 设计需要辨识性 访通用全球设计副总裁
[61阅读 设计殿堂] “8岁那年在车展上与一辆概念车的邂逅，成就了我与凯迪拉克一生的姻缘…”----这犹如言情小说一般的开头，看起来充满了戏剧性，在我看来，这更像是一部励志剧----50多年后，那个曾经在费城车展上对凯迪拉克一见钟情的孩子，正微笑着坐在我的对面，讲述当年自己的梦想。
眼前的爱德华•威尔本 (Edward T. Welburn)眼睛里似乎仍然闪烁着50多年前的那种光芒，不同的是，50多年前被凯迪拉克征服的他如今负责创造凯迪拉克的未来----说得更准确一些，应该是通用的未来。身为通用历史上的第六位首席设计师，他掌管着遍布8个国家、近一千九百人的设计团队。他的选择，确实足以左右一个品牌的前进方向。
我手中爱德华•威尔本先生的简历在很显眼的位置清晰地印着他的中文头衔----通用汽车公司全球产品设计副总裁，上面的“全球”、“总裁”这类字眼告诉我两件事，第一件事是这种级别的高管，脑子里一定揣着通用完整而清晰的未来；另一件事就是，这种级别的领导通常都很忙，也就是说我们访谈的时间有限…
『像爱德华这种级别的高管，脑子里一定揣着通用完整而清晰的未来』
于是，我们在有限的时间里不断尝试着套出那些关于新车、关于通用未来设计方向的线索， 一个多小时过去了，那些我们关心的品牌在他口中来回打转，却始终不肯吐露任何关于新车的秘密。好吧，也许我该放下那份急功近利探秘的心思，安静的听他分享他对通用品牌的理解，以及那些与设计有关的观点和经历。
● 凯迪拉克设计风格：瞩目最重要
『50年前令年幼的爱德华心驰神往的凯迪拉克Cyclone概念车』
一提到凯迪拉克，爱德华先生就变得神采奕奕， 这是他最喜欢的话题之一，按照他自己的话说，“I have been a student of Cadillac history for many years”，很明显，他花了很多时间去研究凯迪拉克悠久的历史。虽然他从事汽车设计业是在1972年拿到霍华德大学（Howard University）工艺美术学院学士之后的事情，但他对凯迪拉克的迷恋从他还是小学生的时候就已经开始了，就像文章开头所说的那样，在8岁那年，家住费城的爱德华随着父母去观看当地的车展，展览会上的凯迪拉克Cyclone概念车（1959）深深吸引了他，“那辆概念车让我想要成为一个汽车设计师。”他转身对父母说：“我将来长大也想要为凯迪拉克设计汽车”。这辆车子是哈利•厄尔在通用任职期间最后的作品之一，那种来源于飞行器的理念和对天空的向往影响了那个时代所有美国车的设计，这辆车目前在北美的一个私人老爷车博物馆中还能见到。
所以，“概念车在凯迪拉克的汽车设计中一直扮演着重要的角色，从上世纪50年代以来一直如此。凯迪拉克的特点之一在于其大胆的线条设计，但随时时间的推移，这种设计特征也在进一步演化，在细节处理上会更为精湛。如今，凯迪拉克概念车展现出的线犹如刀锋一般犀利，并且这种设计也一直延用至我们的量产车型，但在细节处理上将更为考究。”在描述凯迪拉克的过程中，爱德华反复用到“dramatic”这样的词汇，这正是凯迪拉克在国内一直强调的“瞩目风范”。
“凯迪拉克的设计口号你们应该也有听过，就是艺术和科技相结合。尤其是在艺术表达力上愈显重要。
『XTS量产版车型（左）与当初的XTS白金版概念车（右）几乎如出一辙』
“最近几年，凯迪拉克的概念车切切实实为量产车的设计指出了明确方向，在整个设计过程中扮演着重要角色，很好的诠释了品牌的内涵。例如XTS的概念车正是我们量产车的前身。”爱德华想说的是，从概念车到量产车，在细节和理念上的传承已经达到了前所未有的高度，近年来凯迪拉克的SRX、XTS以及ELR的量产版本都几乎与原版的概念车如出一辙，最大程度的保留了概念车上的线条和设计元素。
“我们一直在尝试许多不同的设计方向…”按照爱德华的说法，其实每次展示到公众面前的概念车只是冰山的一角，而在这背后，设计师们尝试的方向单在数量上就已远远大于我们的想象。
『urban luxury虽然是微型车，但却一样设计奢华』
2010年面世的urban luxury概念车，是凯迪拉克在微型车方面的大胆尝试，虽然只有微型车的身材，但是依然坚持了豪华的理念，它拥有“高级“甚至可以用“奢华”来形容的内饰。“我在好莱坞的时候获得了这辆车的灵感，那里聚集了大量的富人们，我看到那里的夜店门口堆满了兰博基尼、宾利、法拉利这样的各种名贵豪华跑车，这些豪车把道路堵得水泄不通，我想，我们为什么不能做一辆能像兰博基尼那样引人注目却尺寸小巧的奢华汽车呢？我把这叫做袖珍的异域风情。”
『凯迪拉克Ciel概念车』
而另一款Ciel则拥有一个法国名字，意为“蓝天”，这辆四门敞篷概念车与刚才的微型豪华小车是完全不同的方向“这款概念车则追求一种更为奢华的理念。在内饰和外饰处理上都期望表现这种诉求。”爱德华指着图片上宽大的Ciel概念车比划道，“ 在设计上，这台车将上个世纪从三十年代开始一直到五六十年代的那种复古和优雅以更时髦的方式进行了重新诠释，”
在材料和色彩的运用上，这款概念车同样做了新的尝试“Ciel概念车在内饰上采用的材质以及设计特征也同样会体现在今后的量产车中，而在量产车上，我们还会把它做得更好。”
● 别克设计风格：流线、优雅
从1938年的Y job概念车开始，别克流线型的车身设计风格一直沿用至今，因此，对于别克品牌的设计风格，爱德华先生喜欢用“优雅”和“流线型”之类的字眼。“描述这个品牌的设计风格时我常常喜欢用手去比划它优雅的流线型线条”说着爱德华先生就用右手划出了一个水滴状的曲线，“而且这个品牌现在也在变得越来越动感。”
『别克的设计在线条上都拥有鲜明的特征，优雅流畅』
他接着说道，“我们的大部分设计师都非常喜欢设计别克的车子，因为别克的设计很优雅，大胆且富有创新性。”
● 雪佛兰：实用、高档感
通用雪佛兰是国内最大众、最亲民的品牌，在国际上它的定位也是如此。“这是我们通用旗下的一个全球品牌，目前在世界上一百多个国家销售。”而雪佛兰的设计核心，爱德华先生则集中在“高档感”和“实用性”的平衡上面。雪佛兰的设计师总是能让他们的车子看起来比实际售价更昂贵。
“雪佛兰这个品牌有着悠久的历史，当前它正在经历一个很重要的复兴阶段。和其它品牌相比，它是一个更有亲和力、更容易让大家接受的品牌，每一辆雪佛兰看起来都显得更加高档，作为设计师，我们在设计的时候主要考虑让它更加耐看而持久，会用干净简洁的风格来描绘它。我们提到雪佛兰的时候有一种说法，叫做雪佛兰是‘你每一天的英雄’(Being your everyday hero)”我想，这和雪佛兰在国内描述的“热爱我的热爱”含义类似。
爱德华以迈锐宝的设计开发举例“在整个设计的过程中，我们的目标是设计一款适合家用的中高级车，有非常好的内饰和空间，造型上也绝不会掉价。当然，他的车身设计尤其是一些线条处理与大黄蜂也有很多相似之处。我们同样也非常注重内饰设计和内部空间，要求做到驾享合一。”
『雪佛兰的车型在尾灯设计上都受到雪佛兰克尔维特炮筒尾灯的影响』
『新发布的雪佛兰Impala和Traverse』
关于雪佛兰的品牌设计特征，爱德华先生从尾灯、格栅灯几个典型的特征上做了分析，“我们从尾部谈起，拿后灯来说，虽然每辆车都不一样，可是都有共同化的特征，它们都受到雪佛兰克尔维特的影响，克尔维特有两组独立的炮筒式后灯，当然这些车不可能采用这种夸张的设计，它可以是一个组合灯罩设计，其中包含两个炮筒灯，或许也可以采取其他一些折中处理，以此使其保持其设计传承，正如你们看到的，这也正是雪佛兰的共同点之一。虽然都有一些形状的不同，其实都是相似的，都是有上下，即使是科迈罗也有相似性，这不是全新的设计理念，只是一个进化。”而在北美新发布的impala、traverse两款车型在格栅风格上也一改现在雪佛兰的双格栅风格，开始进一步向科迈罗的风格靠拢。
● 最喜欢的作品：科迈罗、新君越
“你最喜欢自己团队设计的哪一款作品？”这种问题对于设计师而言往往是很难回答的问题，因为每一款作品他们都倾注了心血，很多人会给一个文艺的答案：“我最喜欢的是我的下一款作品”，爱德华先生的回答显然更加实在：“诚恳的说，所有的我都喜欢，因为有不同的原因，很难讲。 对于我来说，科迈罗算是非常重要的一款车，这是我在想到这个问题时脑子里第一个浮现出来的车子，不是因为单单因为科迈罗的设计，而是因为它一路走来的传承和它身上的那种精神，它代表着一种理念，在科迈罗之前，雪佛兰的车子相对来讲是一种比较简单的感觉，但是科迈罗是一个非常张扬的富有激情的风格，这个理念对之后的那些雪佛兰车型的设计都有影响，所以我会觉得对我来说很重要。”
“另外一台车我要讲的是别克的君越，因为它是一台非常漂亮的车子，它的外观、内饰，全部的设计都近乎完美，这是中国和美国设计师团队共同努力的结果，我非常喜欢他们在一起合作的那些场景。
“此外，我还能给你列出一个很长的单子，上面写着我们正在研发中的那些非常漂亮的新车，他们都是我非常喜欢的、非常富有激情的车子。不过现在我还不能告诉你，这是秘密。”
● 欣赏阿斯顿马丁的设计
『阿斯顿•马丁是爱德华最欣赏的品牌之一』
谈到爱德华个人在设计方面最欣赏的品牌，他说：“我喜欢阿斯顿•马丁的设计，他们在设计上做的非常到位，拥有优雅线条和型面的外观，内饰的细节和材质也非常考究，我真的很喜欢。”这些个人喜好和情感在他负责通用的新车设计过程中也会让他更加注重细节，“在工作中，我可能不能排除个人的这些喜好和情感带来的影响，但最重要的是，我的目标就是设计车子，设计能够打动消费者的车子。我拥有一个一千九百人的极富创造力的团队，我会从他们那里获得灵感，他们都比我还要出色。”
● 对家族设计的观点：每一个品牌都需要在设计上有自己的特点
通用品牌旗下的每一个品牌在设计方面都有自己的方向和特征，因此谈到家族化设计、“套娃”这样的话题时，爱德华深有感触，他非常支持品牌有自己独特的风格，“在竞争激烈的市场当中，每一个品牌都需要在设计上有自己的特点，以便为人们所认知和辨识。一致性是非常重要的，但是我认为这并不意味着要让每台车都是完全相同的设计。如果每一台都一模一样的话，当然就会很无聊，现实并不是这样”他接着指着车型的图片对我说道，“他们应该有明显的关联性，但是每辆车都有自己的一些个性，就像你的一家人里面，都会有些相似的地方，可是不会长的一模一样，每个人都有自己的特征，个性化的长相。”
『科迈罗仪表盘（左） 迈锐宝仪表盘（右）在迈锐宝上找到“科迈罗的感觉”』
至于消费者是否能够接受“家族化”的汽车产品，爱德华这样认为：“我认为消费者买一台车，他们做的不仅仅是‘购买’这么简单，这更像是一种投资，他们选择的品牌和公司对他们来说都非常重要。为什么我觉得有家族一致性是非常重要的，以雪佛兰品牌为例，消费者买一台迈锐宝或者科鲁兹，如果看到它们和科迈罗、克尔维特有相似的地方，他们如果能发现这种联系性，会让他们有不同的感觉，会觉得物超所值。”
● 插曲：我是《变形金刚》演员
《变形金刚》确实让“大黄蜂”科迈罗红遍了全球，成了最有名气的肌肉车之一，每个人都梦想着自己能够拥有一台会变形的大黄蜂，当你坐在车里，盯着那个似曾相识的仪表盘，还有车身上那些熟悉的肌肉线条时，确实会让人更加兴奋，这就是爱德华先生“物超所值”的理论所在。说到《变形金刚》，爱德华先生还为我们讲述了一段他“进军好莱坞”的小插曲。
『爱德华曾经客串过变形金刚的演员』
“你看过《变形金刚3》吗？难道没有在电影中发现我？我当时在片场演了一整天的戏呢，不过最后影片上映的时候，似乎我只有一个瞬间露了下脸。”
我回到家以后，仔仔细细的把变形金刚这部电影翻了3遍，终于在30分40秒前后这一段，车间里几个摆弄老爷车的人中发现了站在那里的爱德华…感兴趣的可以回家把这一段翻出来看看。
“我和变形金刚的导演迈克尔•贝合作得非常密切，3部变形金刚里面都有合作，因为里面有很多车子都是我们的，为了感谢我，他让我在《变形金刚3》里客串了一个小角色。”
“在电影里面有很多技术工在修理，在维修车子，我是监督，就在车库里面。”爱德华觉得最有趣的事情是他和那些大明星在片场享有同样的待遇，而这些明星压根儿不知道他是谁，“那天拍戏，那些大明星都在那里，在化妆间，通常像我这种角色（注：群众演员）的人不会有化妆间，他们有叫我去化妆，就坐在一个大明星的旁边，大明星就看着我，都不知道我是谁。后来拍戏的时候，每个大明星都有一把休息的椅子，上面写着名字。因为我和迈克尔的关系，我也有一把自己的椅子，那些大明星就觉得很奇怪，又不认识我，都在想他是谁啊，怎么也有椅子坐？可是的旁边很多工作人员，因为都是很喜欢车的人，所以都知道我是谁，都上来让我签名，和我合影。那些大明星就更奇怪了，这家伙到底是谁啊（who is this guy）？？”
● 家族设计能提高效率吗？
回到家族设计的话题，我们关心的是，家族设计会不会让设计工作的周期缩短，或者能够节省消耗的资源，让设计变得更加简单？甚至限制创新？爱德华说这样的担心并不存在，在创意阶段，家族化设计指明的大方向可能确实能够让这个过程更加精练，“因为我们的每一个品牌大方向都定了，我们就有更多的时间去注重到产品的质量方面。这不会对设计师的创新有束缚，因为大方向定了，雪佛兰是这个方向，别克是这个方向，在这个大方向的前提下，还是有很多创新的空间，很大的创新空间。”
“一致性的设计在程序上也许能稍微减少一些时间，可是我们现在设计产品和两年之前相比复杂很多。”他以车头、大灯等设计过程来举例，“就拿前灯，大灯来讲的话，现在大灯的设计跟以前相比要复杂很多。而因为行人保护，安全性能等等各种法规的要求，现在汽车前盖和保险杠的设计也要比以前麻烦很多。我们还更加注重空气动力学的优化设计，因为对油耗非常有影响，例如我们的迈锐宝在同级别车型中就拥有非常优秀的空气动力学设计。在这方面的优化和改进就需要很长时间。另外，在时间的消耗方面，虽然最终我们的车子在型面上看起来很简洁，可是这里面有很多细节的变化，我们的雕刻模型师，都要花很多的时间来进行精益化的处理。
● 如何评价设计的好与坏？
那么，对于消费者而言，怎么样客观的去评价一款车设计的好与坏？设计师是怎么来鉴别的呢？爱德华先生表示这是一个很大的话题：“这并没有一个标准，因为要考虑到品牌，要考虑到车型类别的不同，比如SUV跟轿车的衡量就不一样。我观察一台车的时候，会先从比较远的地方开始看，远处就能让你看到这台车的比例，还看细节互相之间的关系，看上去要非常和谐。然后我就会走近去看，去注意细节的处理，这是用来衡量车子的一个方法。”
『评价一款车设计的好与坏有很多方面，不同的车有不同的衡量尺度』
“然后就是车辆的内饰设计，同样有很多方面来衡量”爱德华先生做了一个拉开车门环顾车内的动作，“要考虑到有没有足够空间，仪表盘信息是不是足够全面，车内的各个元素和细节是否处理得很好，是否能互相呼应，还要看看材质和颜色的搭配方面。”
“从评价这方面来说，设计也是很严谨的事，我们在前期会做很多市场调研，和我们的消费群有很多的交流，来了解他们需要的东西。我们和我们工程的团队也有非常的密切合作。我们和公司的高层领导有非常多的设计评审来讨论和审查大家的工作。到最后，决定大权在我手上，我来负责选择哪一种设计。我的角色是很严肃，很重要的，具有挑战性的。我对于我的工作感到满足和快乐。”
● 设计的未来：中国元素影响世界
“我最近和很多服装设计方面领域的人接触，他们看到我们接触的前瞻的预测的，我们会预测好几年之后的，他们都觉得很惊奇，因为服装设计只是预测一两年的流行元素而已。
“油耗的标准，经济的环境，对我们的影响也很大。当然，在服装领域的话，对我们内饰设计有比较大的影响。
“对我来讲，我觉得中国这几年发展非常非常快，这里的设计师的信心也在增长。可以看到，历史文化对流行元素和未来有很大的影响。
『爱德华先生表示，来自中国的元素已经对整个世界的设计产生了影响』
“中国的艺术品，中国的书法，中国的一些特有的材质和颜色，不仅在中国对流行元素有影响，它的这种影响已经扩展到了全球。我们英文里面把这叫C factor，就是China factor(中国元素)，它在全球都有一个很正面很积极的影响。我们中国上海的设计中心应用了有很多这方面的元素，现在中国元素已经开始对我们北美的设计团队有影响了。”（采访/61阅读 范鑫）
『爱德华先生说，61阅读的车标很COOL』
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四 : 访特斯拉全球品牌副总裁Ricardo Reyes
[61阅读 人物专访] 在2015年的北美车展上，我们对特斯拉全球品牌副总裁Ricardo Reyes进行了专访，下面为专访实录：
Q1. 特斯拉车主购买MODEL S的原因是什么？
A：目前购买MODEL S的顾客会出于三方面诉求：环保、高科技和车自身的性能。此外，与大同小异的传统汽油车相比，MODEL S显得如此与众不同。正如每一个人的发型和衣服选择代表了他的个性，特斯拉的车主也正展现了特斯拉品牌独特的个性。
Q2. 如何看待其他新能源车，比如氢燃料电池车？
A：对于任何非燃油类动力来源的新能源车，特斯拉都表示欢迎和关注，但综合考量，特斯拉最看好的依然是电动汽车。说到氢燃料电池车，其基础设施的建设成本和难点将是一个难题。此外，区别于其他新能源车，特斯拉车的电能来源并不拘泥于现有的电力产生方式，可以是来自于太阳能、风能等多种清洁能源，从而为未来的拓展产生无限可能。事实上，在美国的一些州，特斯拉纯电动汽车已经完全只通过太阳能来充电。
Q3. 特斯拉未来的业务重点是什么？
A：特斯拉的关注重点是为顾客提供最好的产品和服务（如充电）。产品方面，特斯拉的产品在性能、动力、安全方面丝毫不逊色于传统豪华轿车，但是在此基础上我们又赋予了它引领未来的最新技术，并且拥有超越平凡的设计，这些方面都是千篇一律、大同小异的传统汽油车所不具备的特点；在充电方面，特斯拉还会继续加大力度，建设包括家用充电桩、超级充电站和目的地充电桩在内的全方位充电网络，为车主提供便利。
Q4. 特斯拉准备如何实现电动汽车的普及？
A：特斯拉的车主事实上正在帮助特斯拉在推动电动汽车的发展和普及，他们是真正具有开拓精神的人。因为与传统车企做法不同，特斯拉将所有的盈利所得都再次投入研发，以期不断提升技术和降低成本，从而实现普及电动汽车的目标。举两个例子：在我年轻时，安全气囊只有在最豪华的车型上才会安装，而随着越来越大的需求，它的成本也不断降低，现在已经成为车辆的标准配置；平板电视在若干年前还非常昂贵，但是随着需求的增长，也反过来通过规模相应降低了成本。但即便如此，在平板电视领域，依然有其中的领先者。特斯拉期望在普及电动汽车的同时，依然引领行业的发展。
Q5. MODEL S全球售价统一，因此在中国的价格与同级车相比不算贵，但在美国与同级别车相比是否显得价格比较高？
A：首先，MODEL S的后期保养和维修成本几乎为0，充电成本也非常低廉，百公里也就几美元；其次，各州也有针对新能源车的不同的鼓励政策。综合来看，与同级车相比，MODEL S的拥有和使用成本并不高。
『配图为特斯拉MODEL S』
Q6. 中国市场是否与众不同？
A：每个市场都有它共性或有差异的地方。中国市场也在很多地方给予特斯拉以启发，并拓展了我们的思路。特斯拉一直注意倾听来自顾客的声音。特斯拉的直销模式，避免了中间环节的过滤，令特斯拉得以更直接的得到来自顾客的回馈。比如这次在车展上推出的行政升级版MODEL S,就是主要听取了来自中国的部分顾客的声音，为满足部分车主的需求而做出的一个努力。
『行政版后座实拍』
Q7. 如何看待与百年传统汽油车的优劣对比？
A：可以看到的是，在过去的一百多年中，传统燃油车并没有发生太多的改变，因而出现了千车一面的现象。而特斯拉从一开始就是要打破这种沉闷。在特斯拉认准电动汽车这个领域之后，我们确保特斯拉在电动车相关领域是最棒的，而在其它成熟配件领域，特斯拉采用合作或者是聘请相关技术人才的方式，从而实现最优化的组合。需要补充的是，MODEL S已经拥有了足可匹敌跑车的性能，而在制造工艺乃至内饰配置等方面也足可傲视同价位甚至更高价位的车型，并且它还真正实现了零排放。
Q8. 关于铝车身与碳纤维车身的选择比较
A：MODEL S采用的高强度铝材料为航空业所采用，成本高于大部分传统车型（也包括大部分豪华车）所采用的钢材，具备高强度和重量轻的特点。而全部采用碳纤维的车身无疑在价格上会非常昂贵而不现实。
Q9. 如何看待其他厂商在电动汽车上的进展和成果？
A：特斯拉的目标是普及电动汽车而非普及特斯拉电动汽车，这个目标并非特斯拉一己之力所能实现，因此我们开放了特斯拉的技术专利，希望加速这一目标的实现，因此，对于其他厂商在此领域的任何进展和成果，特斯拉都乐见其成。
Q10. 如何回顾2014？
A：2014年对于特斯拉是一个非常重要的、有着分水岭意义的一年，在这一年里，特斯拉将电动汽车从一个创新型产品，打造为在传统车型所关注的各个方面（包括市场表现方面），足以与成熟的豪华高端车型媲美甚至超越的主流车型。即公众已经普遍接受：MODEL S是一款蕴含最尖端科技的电动汽车，与此同时还是一辆卓越的豪华高端车型。（编译/61阅读 王寅）
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