一 : 基于新雅特打造 威朗两厢版申报图曝光
[61阅读 国内谍照] 日前，我们获得上汽通用别克威朗两厢版的申报图，从外观来看，新车基于欧宝新一代雅特打造，而普通版车型将会搭载1.5L发动机，威朗GS则会配备1.5T发动机。
提示：希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来，并发送到我们相应的邮箱内：diezhao@61k.com，期待您的来信，并成为“谍报家”中的一员。
『威朗两厢版申报图』
『欧宝新一代雅特』
从申报图来看，威朗两厢版的造型设计和欧宝新一代雅特保持一致，只是前脸更换别克品牌的家族式进气格栅，并更换了LOGO，其他细节变化不大。另外有消息称，威朗两厢未来也将会使用LED矩阵式前大灯。
车身尺寸方面，威朗两厢版的长宽高分别为4370/1809/1461mm，轴距达到2662mm，尺寸与海外版新一代雅特接近。动力方面，通过申报信息看，新车将会搭载一台1.5L发动机，最大输出功率为114马力（84kW），传动部分匹配的是6速手动变速箱或6速手自一体变速箱；威朗GS则会使用1.5T发动机，这款发动机的最大功率为169马力，与之配合的将是7速双离合变速箱。（编译/61阅读 兴珉）
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二 : 售价约合32.3万 两厢蓝瑟明年英国上市
[61阅读 新闻] 我们曾经多次报道的三菱新款掀背运动车型，近日我们收到消息称：这款被叫做Lancer Ralliart Sportback的全新运动轿车即将在明年登陆欧洲市场，预计顶配版本售价为21500英镑，折合人民币为32.3万人民币。
据悉三菱Lancer Ralliart Sportback将会最先推出四款车型，其中三款车型为汽油版本，一款转为欧洲推出的柴油版本，将会搭载一款2.0L直列四缸的柴油发动机。为了保持三菱Lancer车系的运动血统，Lancer Ralliart Sportback将会出顶配运动版，这款车型将会搭载2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为240马力，最大扭力为343N·m，采用第十代EVO身上应用的四驱系统，并且使用了最新的SST双离合变速器，使其百公里加速仅为7.0秒，急速达到232km/h。
目前世界汽车市场由于原材料、生产成本以及油价的影响受到了很大的冲击，而目前三菱已经在国际汽车市场走了很长的一段下坡路，过于老旧的车型已经让三菱丧失了很多先机，此次三菱Lancer Ralliart Sportback新车的推出，将会部分缓解目前三菱的“老爷车”问题。（文/61阅读 何宽）
三 : 1.8L两厢车型停产 英朗车款减少/价不变
［61阅读 新闻］ 近日，我们从上海通用别克经销商处获悉，英朗XT及英朗GT车型将由原来的13款车型变更为9款，售价与原本对应车型相一致。值得注意的是，英朗XT将取消1.8L排量车型。
| 英朗XT/GT调整后车款及售价 | |
| 英朗XT车型 | 售价(单位：万元) |
| 1.6L 手动进取型 | 13.49 |
| 1.6L 自动时尚型 | 14.99 |
| 1.6T 时尚运动型 | 17.15 |
| 1.6T 新锐运动型 | 18.15 |
| 英朗GT车型 | 售价(单位：万元) |
| 1.6L 手动进取型 | 13.77 |
| 1.6L 自动时尚型 | 15.27 |
| 1.6T 新锐运动型 | 18.73 |
| 1.6T 时尚运动版真皮型 | 17.73 |
| 1.8L 自动时尚版真皮型 | 16.53 |
『英朗XT』
从目前掌握的信息看，英朗XT将取消1.8L排量车型；而英朗GT则取消了1.8L自动时尚型和1.6T时尚运动型（其余车款依旧保留），也就是说，日后，消费者如果想挑选这两款配置级别的车型，仅能选购相应车型的“真皮版”。
英朗XT及其GT车型除车款数量有所变化外，售价、配置均与之前保持一致，而被取消的车款，厂商将不再供货。
『英朗GT』
编者语：英朗的1.8L排量车型在该车系中的处境确实有些尴尬。如果想节约成本，用户可以选择其1.6L车型，而如若追求动力则可选购其1.6T版本。因此，为了适应市场，有效利用产能，厂商将英朗XT的1.8L车型停产也是情理之中的事，而为何不抛弃英朗GT中的1.8L车型，相信是厂商想抓住介于选购1.6L排量到1.6T排量车型的用户需求碎片吧。
至于谈到厂商将英朗GT中的1.8L自动时尚型和1.6T时尚运动型取消，仅保留各自真皮版的做法，编辑认为，这无疑将缩小消费者的选择空间，但从成本上分析，花3000元换一套原厂真皮座椅，其实还算合适。只是原本喜欢织物座椅的消费者会觉得有些鸡肋。（文/61阅读 齐天翔）
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四 : 或将明年上市 曝一汽欧朗两厢版申报图
[61阅读 新闻] 据之前消息显示，继一汽欧朗推出三厢家用轿车后，其还计划推出一款两厢版车型，这款车型将于明年上半年上市。近日，有国内媒体提供了两厢版欧朗车型的申报图，并表示将与三厢版欧朗共享动力系统。（图片来源：网易汽车）
作为一汽全新子品牌，一汽欧朗首款三厢版车型基于大众PQ32平台（老捷达）升级改进，官方将其称之为“PQ32+”，这款两厢版车型也将使用这一平台打造。
根据申报图看出，两厢版车型在前脸方面与现款三厢版保持一致，内饰方面，按照往常惯例，也会沿用其三厢版车型设计。不同之处，应该是两厢版车型的车尾了，尾灯的设计与现款三厢版车型不同，整体车尾的设计使该车看起来更显稳重。
关于新车动力，有消息称，欧朗两厢版车型将与现款三厢车型共享动力，依然会是一汽自主研发的1.5L发动机，该发动机最大功率为102马力，峰值扭矩135N·m，与之匹配的是5速手动和4速自动变速箱。（文/61阅读 门丽沙）
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五 : 表现称职/定价偏高 试驾一汽欧朗两厢
[61阅读 原创试驾] “Olé”一词源于西班牙语，表示赞许与肯定的意思。这一口号以往只出现于斗牛场中，现如今却已风靡各类体育赛事。对于我这个年龄的人来说，“Olé，Olé，Olé”的走红还要感谢Chumbawamba乐队的那首世界杯之歌“Top of the World”。我相信Chumbawamba成员在动情高歌的时候绝不会想到，多年之后的中国汽车市场中会有一个以“Olé”为灵感命名的车型——欧朗（Oley）。而时隔一年多之后，它的两厢版车型也来到了我们面前，因此我今天的任务就是要看看它到底能否赢得“赞许与肯定”。
● 外观介绍
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型/项目 | 欧朗 | 赛欧 | 北汽E系列 | 风云2 |
| 长度（mm） | 4200 | 3947 | 4310 | 4188 |
| 宽度（mm） | 1660 | 1690 | 1720 | 1686 |
| 高度（mm） | 1465 | 1503 | 1500 | 1480 |
| 轴距（mm） | 2525 | 2465 | 2500 | 2527 |
欧朗两厢在车身尺寸上与三厢版车型并无太大区别，仅是车身长度理所应当的缩短了285mm。正是因此，相比三厢版车型两厢欧朗在风格上也要更加运动。不过在同赛欧、北汽E系列等竞品车型的较量中，欧朗无论是在长宽高还是轴距方面都占不到便宜。
由于只是一款衍生车型，因此欧朗两厢在整体设计上并未做出太大改变。一部分纠结于前雾灯装饰的消费者看样子还得再忍上一段时间，说实在的，这个同色设计的装饰罩的确称不上好看，还是让我们将希望寄于日后的改款车型中吧。
车身侧面，摆脱了沉重车尾的两厢版欧朗自然要更协调一些。由车顶至C柱的过渡平滑圆润，干净利落的线条一扫三厢版的拖沓，短小的后扰流板则为其增添了几分动感。轮胎由锦湖提供，规格为195/50 R15，同级车型中算是比较厚道的。
经过全新设计的车尾要比之前的三厢版强了不少，包括线条的运用以及轮廓的塑造都要显得更为成熟干练。延伸至尾灯处的腰线为灯罩带来了更多造型上的变化，酷似熏黑的处理也算是对于运动的一种诠释。
● 内饰介绍
欧朗的内饰设计充满着“冒险精神”，三厢版如此，两厢版亦然。或许有一部分人会认为这样的设计太过激进，但就我个人而言接受起来并没有什么困难。“三明治”式的配色颇具匠心，移至中控台中部的空调出风口在同级别车型中算的上是一个“异类”了。
乍看上去方向盘的尺寸着实不小，好在握上去的手感不错，粗细适中，当然大面积的打孔皮革自然也是功不可没。充满运动色彩的仪表盘算是内饰的一个亮点，不过炮筒造型过长，如果你喜欢比较高的坐姿，有可能会造成一部分的盲区。
『除雾/后备厢开启』 『自动空调』
此次试驾的车型并未配备液晶显示屏，因此在中控台区域我们只看到了一部单碟CD机头，而MINI USB则作为拓展接口出现。至下方对称排列的6个圆形按键，实际仅有右侧的后窗除雾与后备厢开启为有效按键，自动挡车型则在左侧对应区域加入了运动模式与雪地模式。
细想下来，欧朗两厢在人性化设计方面还是值得肯定的，像四门一键升降这样的功能即便在一部分中型车上也未曾配备。不过问题也比较明显，车门无法自动解锁以及较低的后排座椅靠背都制约着它的整体表现。
● 空间介绍
欧朗两厢的车内储物空间并不富裕，像手机或停车卡之类的物件只有中控台顶部与CD机上方的储物格可以码放，而如果你买的是带有液晶显示屏的车型，那就只剩下一个“蹩手”的顶部储物格了。除此之外，欧朗两厢的后车门也没有设计储物格，后排储物能力基本为零。
同三厢版相比，两厢车型的后备厢标准容积由之前的450升减至307升，单就空间而言有所降低，并且两厢版的后排座椅放倒后还是有一定的坡度，如果想放平的话需要将坐垫拆掉，过程略显繁琐。
欧朗两厢在乘坐方面有着不错的表现，以身高为176cm的体验者为例，前排与后排头部空间为均为四指，后排腿部空间则达到了一拳有余，这样的成绩也使其无惧同级别的竞争对手。值得一提的是，欧朗两厢的后排中部座椅配有三点式安全带，这也算是对于缺少头枕的一种“弥补”吧。
● 试驾介绍
欧朗两厢搭载了一汽自主研发的1.5L发动机，该发动机拥有可变气门正时、正时链条、电子油门等技术，其最大功率为75kW，最大扭矩135N·m，从技术上看确有一技之长，但回归参数就没那么吸引眼球了。与发动机相匹配的是五速手动与4速自动变速箱，两款变速箱均是出自爱信之手。
这台代号为CA4GA5的1.5L发动机调校明显偏向舒适，油门踏板的反应也有些迟缓，平稳的动力输出充斥着加速环节，对于这一级别的车型而言，这样的动力表现还是可以接受。总之，这是一台需要耐心对待的发动机，而操之过急则只会令你徒增烦恼。
传动方面，这台5速手动变速箱在试驾过程中并没有出现什么纰漏，只是偏高的离合器结合点需要一定时间来适应。当然，如果挡位能够再清晰一点，入挡阻力能够再小一点，整体表现还能提升一个档次。
如果说虚位偏大的刹车踏板同样是出于舒适考虑，那么欧朗两厢则有点“矫枉过正”了。过多的虚位导致真正能够发挥制动的行程减小，这在制动时会显得有些信心不足，至于实际的刹车距离只有等到测试之后方能知晓。
欧朗两厢的转向系统采用机械助力，方向盘的力度适中，操控起来并不费心，配合较小的虚位以及一定的路感，让人挑不出什么毛病。悬架方面，前麦弗逊与后扭力梁的组合对于震动的过滤还算拿手，以这一级别的标准来衡量，这样的表现已经足够了。
欧朗两厢对于噪音的抑制有些力不从心，由发动机舱发出的轰鸣几乎未经过滤便传入了驾驶舱，并且随着转速的提升愈演愈烈。但是考虑到成本，这样的问题并非无法接受，毕竟这个价位的车型更多的还是需要你去适应车，而非车辆适应你。
全文总结：
在总结之前，让我们先将思绪拉回到一年前，那时一汽对于初登市场的欧朗三厢版充满信心，他们相信个性的设计配合PQ32+的平台能够为其打开市场，不过现实情况却有些事与愿违，面对有些比例失调的车身，即便是再年轻的消费者也难以接受，而经过多项升级的PQ32+平台也是风光难以再现。
回到我们眼前的这台欧朗两厢，摆脱了那条难看的“尾巴”之后，它的实力理应得到正视。四门一键升降以及全系标配四气囊在配置方面提升了它的水准，成熟的平台在行驶方面也没有表现出什么的纰漏，单就车型而言，欧朗两厢的表现还是值得肯定的。
不过说到底，这回一汽为我们表演的还是一出三厢变两厢的戏法，除了尾部造型以及后备厢，这台两厢车型与三厢版并没有本质的区别，如果这样的表现便足以成功的话，那么三厢版在一年前就该完成这个任务了，至于为什么会落到如今的地步，我想价格是个关键问题。
目前欧朗两厢已经上市，6.68-8.18万的厂商指导价在同级别车型中着实不低，以此价格杀入市场的话，欧朗两厢的高配车型需要面对起亚K2、福特嘉年华等一干合资车型的竞争，而低配车型则需要与雪佛兰赛欧、奇瑞风云2等“老资历”分一杯羹。如此看来，欧朗两厢的形势还是不容乐观，要想避免之前三厢车型的尴尬局面，一汽还需要在定价方面多下工夫。（图/文/摄 61阅读 李伟龙）
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