一 : ofo文明骑行进校园 构建文明共享社会

　　【61阅读IT新闻频道】忽如一夜春风来，共享单车遍地开。最近一年半的时间，共享单车借着共享经济这股风潮，如雨后春笋般铺满每一个大街小巷,成为解决人们“最后一公里”的新型交通工具，随用随取，为人们带来一种绿色便捷的出行方式，同时也提高了整个城市出行效率。

　　近日，ofo小黄车联合交管部门、教育部门及媒体在全国范围内同步推行“文明骑行进校园”系列公益宣传活动，在广州、深圳、天津、成都，乃至全国各地中小学校园相继开展，将学生出行安全切切实实地传递到孩子和家长们的心中，并多次呼吁“未满12周岁禁止骑共享单车上路”。

　　作为共享单车的原创者，ofo一贯重视用户安全问题，积极承担并履行企业社会责任。针对社会关注的未成年人骑行安全问题，ofo在全国多个城市发出联合声明认真落实：ofo通过实名制禁止未满12岁儿童注册使用，通过APP弹窗提醒、官微官博提示、联合电视报纸宣传、张贴提示标贴、联合学校劝告家长、加大学校周边巡导力度等线上线下多种举措，宣传未满12岁儿童在道路骑车违反《中华人民共和国道路交通安全法》，规范未成年人的使用行为。

　　不久前，10部委共同发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(以下简称《意见》)，为共享单车发展中存在的问题提供了解决思路和办法。《意见》明确了对发展共享单车的态度，认为共享单车“是城市绿色交通系统的组成部分，是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的交通服务方式”，并明确提出应“鼓励和规范互联网租赁自行车发展”，另一方面，《意见》的出台也从侧面反映了我国政府对“新经济”包容审慎的监管理念。

　　ofo小黄车将自身定位为城市管理的参与者、支持者，严格落实《意见》中对于运营企业的规范及要求，制定基础通用类国家标准，合理有序投放车辆;认真落实用户实名制制度，履行“禁止向未满12岁的儿童提供服务”;建立信用体系，规范用户自身骑行行为，并通过免押金方式提供服务，方便实现“即租即押、即还即退”。为全社会打造一个更加安全和谐的文明骑行氛围，构建文明共享社会。

　　未来，以ofo为代表的共享单车企业将努力打造文明骑车环境，在出行大数据方面进行更充分的共享与合作，促进共享单车的持续健康发展，优化、提升整个城市公共交通系统。

二 : 小黄车密码共享群可以散了？ofo终于推出智能锁

　　网易科技讯1月16日晚间消息，共享单车ofo对外正式发布其自主研发的第一代智能锁，每次用户开锁时将设定随机密码，智能锁中内置定位器，同时，ofo方面表示，该智能锁可待机两年无需充电。单车押金保持99元不变，骑行每小时收费1元。

　　

 

　　目前，首批安装智能锁的小黄车被投放在北京部分地区，包括中关村地铁沿线、北京大学校园、沙河地区等地。同时，ofo内部人士向网易科技透露，此前已经投放的小黄车，其机械锁将不会替换成智能锁。

　　此前，针对小黄车机械锁密码不可变的问题，有媒体爆料网上有很多ofo密码共享群，官方骑行一小时1元的价格，这里5毛或者3毛钱就有人告诉你密码，而“包月”的价格则为6元，更有甚者，有人开发了一款密码共享群，被共享的单车数量近4万辆。

　　此番智能锁的推出，将有效缓解这一现象，不过，根据ofo提供的数据，在推出智能锁单车之前，其已连接单车超过80万辆，因此这些密码共享群可能还不会立即解散。

　　据ofo 硬件负责人介绍，新锁具有如下优点：

　　1、密码可变、闭锁可知。全新智能锁设定了随机密码，用户通过手机获取并输入随机密码，就能够解锁小黄车。使用结束，关锁几秒后，系统会自动扣费;

　　2、车锁“秒开”，稳定性高。ofo智能锁开锁速度很快，同时，机械+智能锁的方案保证了高开锁率;

　　3、待机时间长，无需充电。ofo首代智能锁无需充电，即使在零下30°C至零上65°C的室外环境中，仍可保证长达一年半到两年全天候超长续航力。另外，ofo首代智能锁不需要发电花鼓，不会影响用户的正常骑行体验;

　　4、高适配性。可以安装到目前市面上几乎所有的单车车型上，ofo 智能锁的这一设计，也将服务于“城市大共享”计划，连接城市中所有的单车;

　　5、便于追踪，安全防盗。通过内置的定位器，ofo可及时追踪车的流向，保证安全防盗。(韦青青青)

三 : ofo共享单车被薅羊毛：6元可“包月” 密码遭共享！

　　有这样一群人，在电商时代，他们对各电商的优惠券和秒杀摩拳擦掌;在P2P时代，他们对注册送现金、奖品、话费、体验金等活动垂涎欲滴。我们谓之“羊毛党”。

　　随着共享单车飞上了天，羊毛党们亦想从中分得一杯羹，哪怕每单只有几毛的获利。因为平台本身存在的漏洞，他们没能出现在波涛汹涌的海面，而是在海底潜滋暗长。他们不是利益分配的最大获益者，但乐此不疲地“鹭鸶腿上劈精肉，蚊子腹内刳脂油”。

　　单次开锁5毛，6元可“包月”

　　王明(化名)的身份验证总算通过了。他上传的是湖南一所大学的学生证，这是他从网上扒来的，第一张学生证因为被人使用过，未被平台通过，第二张很快验证成功。而他的真实身份是深圳一所初中的学生。

　　这是他花了4块钱从网上搞到的方法。高校学生身份验证成功后，他可以享受骑行5折，每月5元封顶的优惠。他家离学校近，平时也用不上自行车。但认证通过当天，他就迫不及待的在一个QQ群里吆喝：“5毛代开ofo”。

　　王明吆喝的群里在短短半个月内，涌入了500人，如果不是QQ群的规则限制，人数还会进一步上涨。群主干脆号召群员捐款，名义是开通千人大群，不过应者寥寥。

　　这是一个ofo密码共享群，里面的人都冲着共享密码，以及几毛钱的“羊毛”而来。官方骑行半小时1块钱的价格，在这里变成了5毛钱，甚至还有人3毛就能告诉你车锁密码。群的活跃度很高，每天不断有人贴出自己的需求，或者求教破解方法，有些人则干脆将自制的密码统计表发到了群里。你很难想象，居然有人会盯上这几毛钱的“生意”。

　　

 

　　这是平台漏洞所滋生的羊毛党。ofo共享单车与其它平台的电子开锁方式不同，它每次使用需要输入密码，而车锁和密码都是固定，原则上如果把车牌和密码记下来，就可以免费使用。

　　李欢(化名)也打起了ofo的主意，他对外报的价格也是5毛一次，一天能接到十几个开锁请求。他开始打算以6元的价格“包月”给别人。按照官方渠道的价格，每天使用一次，每次一块钱，一个月也需要30块钱。如果他们需要按正常的价格支付给平台，5毛钱连成本都赚不回来。他们如何能做到6元“包月”?

　　这个事情的背后自有一套逻辑。

　　李欢算过一笔帐，一个月如果需要三十块钱成本，通过平台发放的优惠券，可以省下一半的钱，而邀请一位新用户都能获得5元用车券，再加上时不时的免费骑行活动，他获得的6元费用基本上可以覆盖成本，略有盈余。

　　“有一个很关键，但不是每一个人都能弄。”李欢说的关键指的是账号的认证，如果通过教职工证明和学生证认证的用户，能够享受到普通用户得不到的优惠。高校用户骑车半个小时只需要5毛钱，而且每个月5元封顶，甚至还不需要缴纳99元的押金，“不亏稳赚”。

　　没能通过师生认证的羊毛党则把目光放在了平台红包上。不知是否受投资方滴滴出行的影响，ofo采用了类似的红包策略，用户每次使用ofo后都可以获得一张打折券。根据李欢收到的红包截屏，ofo的红包最低折扣也有7.9折，高的有3.4折，大部分在五折上下。也就是说，原本半小时1元的骑行费用，有优惠券可以降到了5毛，甚至更低。

　　共享单车几成“免费单车”

　　“羊毛党”们为了薅到羊毛想尽了招数。

　　在一个ofo的密码共享群里，专门有人上传了破解ofo的视频教程和修改ofo密码的教程，视频中一位广东口音的男子，告诉用户通过转动密码盘的方式破解。他根据每次转动时相邻数字的细微变化来推测密码，但这种破解方法很考验人的感觉，并非万能。更多的人直接通过官方App上查询。

　　

 

　　赚得几毛钱的差价显然不是最终的目的。李欢有一个习惯，每次帮别人开完锁之后，都会把单车密码记录下来。他刚干没几天，已经在电子文档里记了五六十个密码。

　　广州的李莫(化名)已经帮人开了260次密码，他同样把这些密码记录在表格中，“不想自己的劳动成果白费”。当天，他的账户开锁数量已达当日上限。根据ofo的规则，每个账号每天开锁次数不超过20次。

　　随着开锁的次数越多，他们能积累的数据也越多，相应地，成功开锁的几率就越大。理论上只要数据足够，他们可以不花钱准确地知道任何一个车锁的密码。从此可以绕过平台，自成一个系统。

　　手工记录还是一种相当原始的做法，嗅觉灵敏的开发者干脆做了一款密码共享APP。根据群里提供的渠道，i黑马找到了这个手机应用，它做得比任何APP的界面都简洁，只有记录密码与查询密码的功能，此外没有任何其它的入口。

　　这个APP的启动页，出现了“共享是一种美德”的字样。一语双关，只是，这里的共享把薅羊毛和共享密码作为一种“美德”。截止i黑马发稿，这个APP上显示的被共享数量达到35624。

　　

 

　　该APP提供了安卓和iOS两个版本，iOS版的首次上传时间为2016年12月22日。但它并不通过提供密码赚钱，而是做其它APP的分发，把流量变现。

　　除了手机应用，i黑马也发现，已经有多个微信公众号也提供相同的功能，用户只需要输入六位数的车牌就能得到反馈结果。

　　但经过多次输入后发现，这些软件和公众号找到密码的概率很低。其背后的逻辑很简单，这些数据全由用户主动上传，数据量越大，获得密码的概率就越高。但ofo如今投放的车辆总数已经超过了80万，海量的自行车投放降低了密码被“共享”的风险。

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　　机遇还是灾难?

　　一切的问题出在了锁上。

　　无桩共享的特点决定了，车锁是共享单车走通模式、实现计费的关键。但作为2014年就开始在北大校园运营的ofo，一直推出的都是机械密码锁。

　　机械密码锁的优点是保证开锁率最高，但缺点也很明显，没法定位、密码容易被记住、每次用完车需要用户主动打乱密码。这里便留下了很大的空档。

　　李欢已经听ofo一位内部人士透露，ofo在几个月后将会把机械锁换成电子锁。而目前入局的共享单车平台，使用的都是电子锁。

　　在去年11月份的ofo的城市战略发布会上，其创始人戴威就提到锁的问题，他透露，ofo有四到五种不同的电子锁解决方案，但他没有披露普及电子锁的时间点。对于为何使用机械锁，他的解释是：机械锁的开锁率几乎是百分之百，但电子锁经常会面临寒冬、暴雨等恶劣天气的影响，导致开锁率下降，影响用户体验。

　　i黑马从一位电子锁行业的从业人士处获悉，ofo在寻求百元价位以内的电子锁，而目前市面上电子锁价格大多在200元以上。

　　“我们所有人都知道它在哪里有问题、有漏洞，但有些漏洞可能是有意设计的，你也不一定知道。”谈及机械锁等漏洞，ofo的一位投资人、在接受i黑马专访时一点都不觉得意外。“你觉得在一个事情的早期传播与挣钱相比，哪个更重要?”

　　投资人的逻辑并不在乎这些损失。“你给我5毛钱，现在对我真的有这么重要吗?我帐上趴着10亿元人民币的现金，我的第一优先是让大马路上所有能看到的，都是我的车。”上述投资人说。

　　不过，一位做自行车的行业人士并不同意这样的说法，他对i黑马表示，“有缺陷的产品投放市场，必然会带来灾难后果”。而根据网上流传的修改密码视频来看，平台如果要把上百万自行车重新换锁，将会是一个浩大工程。

四 : ofo宣布平台单车总量达80万 春节前将覆盖23座城市

　　腾讯科技讯(方砚)1月11日消息，共享单车平台ofo 宣布启动“2017城市战略”，即1月22日前，以“一天一城”的速度，在10天内进入佛山、天津、西安、石家庄、郑州、济南、南昌、苏州、宁波、南宁、福州等11座城市。

　　

 

　　据了解，从2017年开年至今，ofo已开辟合肥、武汉、长沙、南京、重庆五座城市，每个城市投放数量均在1万辆以上。加上去年开通的北京、上海、广州、深圳、成都、厦门、昆明等7座城市服务，ofo目前已覆盖12座城市。在计算院校市场覆盖的情况下，ofo目前覆盖的城市总数为33座。

　　ofo创始人兼CEO戴威表示，按照ofo的计划，ofo首先会将服务普及至全国一、二线城市及省会城市;其中，华中、华东、华南、华西等地区布局速度将大大加快，预计到春节前，ofo将完成国内重点城市的全面覆盖。

　　而春节之后，ofo计划将会把覆盖城市数提高到100座城市以上。

　　另一方面，在城市扩张的同时，ofo还在政府关系运作上进行发力。据悉，目前ofo已与广州海珠区、重庆沙坪坝区政府展开战略合作，并与广州地铁集团、深圳地铁集团达成合作，这些地区的地铁站出入口、热门商圈、公交站附近都将为ofo设立专门的共享单车停放区。

　　在平台数据上，ofo方面还进一步宣称，ofo当前已连接的单车总量达80万辆，总用户人数超1000万，日订单量超180万。ofo方面同时表示，2017年随着ofo全国线下运维团队的初具规模，以及供应链管理的完善，ofo的城市扩张速度将进一步加快。

五 : 摩拜和ofo们都out啦！一大波共享电动自行车袭来

　　摩拜、ofo们的火热催生了另外一种交通工具共享化运营的热潮——电动自行车。

　　事实上，电动自行车、电动单车等两轮电动车共享租赁模式出现的时间并不比摩拜ofo们晚，只不过其多由地方中小型企业在校园、景区里运营，并未受到资本与媒体的关注。

　　没受到关注并不代表没有成长。近日，智东西根据多方调查，发现国内出现了包括猎吧、租八戒、小鹿单车、电斑马、ebike、八点到、7号电单车、萌小明等一系列从事两轮电动自行车租赁的公司，并且还有一些传统电动车制造商也在考虑以电动自行车切入到共享出行领域。

　　虽然这些公司都比较小，知名度较高的猎吧与租八戒也只是完成了千万元级别的天使投资，但是最关键的则是其在用户数较少的情况下竟然能做到每车日均6-8单甚至12单的成绩，两轮电动车正在成为共享单车的新威胁。

　　电动车共享的兴起

　　熊智在2016年11月份辞职了。

　　他之前在深圳一家通信行业的OEM公司里工作，该公司主要为中移动等运营商提供基于高通芯片的解决方案，虽然不是明星公司，但是收入也不错。

　　让他下定决心辞职的，是共享单车，更是共享电单车。

　　“电动车的销量正在以每年三四千万辆的速度增长，而自行车的销量却是递增的。既然共享单车能火起来，那共享电动车更能火起来。”熊智告诉智东西，自2016年8、9月份看到共享单车火了之后，就已经开始酝酿一家两轮电动车共享的生意。

　　随后，他在智东西的出行行业群里遇到了两轮电动车共享公司猎吧租车的总经理李青云。在得知猎吧已经研发了一套完整的共享电动车租赁方案后，熊智选择成为了猎吧在南昌的城市合伙人。

　　2016年12月17日，熊智在自己的母校南昌航空大学投放了第一批40辆电动车。

　　“运营数据给了我非常强的信心。”据熊智介绍，从2016年12月17日至2017年1月8日这23天里，他这40辆电动车总的日均订单数是162单，平均每车每天4单。总的日均总收入约为400元，平均每车每天10元。

　　

 

　　(配图为猎吧在某大学投放的电动单车)

　　与共享自行车不同，两轮电动车的整车成本要高的多。即使不说运营与其他开支，熊智的订单量和收入似乎与电动车动辄两三千元的成本并不成正比。但是他随后的一句话引起了智东西的注意， “我目前只在这一所学校运营，在这23天内，南昌航空大学的用户数逐渐从0涨到到320人。”

　　23天，320个用户、40辆车、日均总订单162单，日均收入400元。如果加上320个用户数的话，熊智的运营数据非常好看。

　　“我小区里面住了一个南昌航空大学考研的学生，每天都会去图书馆。每天都会使用我们的产品。”在问及学校师生的反应时，熊智举了这样一个例子，“由于校园相对较小，电动车车速快，单次的使用时长就是一二十分钟，费用也就两块钱。”

　　确实，学生群体的收入特性决定了他们更倾向于用高频的小额消费代替大额购买，况且自行购买电动车还需要面临充电与管理问题。很类似的一个例子就是许多大学生不会一下子花几千元购买一个电脑，但是却愿意每天去网吧玩上三五块钱，其四年在网吧的整体消费远高于购买一台电脑了，别问我为什么知道的。

　　正是在这样一种消费模式下，智东西发现目前市面上出现了多家从事两轮电动车共享租赁的公司，据不完全统计，除了上述的猎吧、租八戒，能找到相关信息的还有小鹿单车、电斑马、ebike、八点到、7号电单车等公司。

　　电动车共享的运营模式

　　一提到电动车的共享租赁，大家最关注的肯定就是充电与运营范围两大问题。为了解决这一疑惑，智东西采访了租八戒的联合创始人/COO严正生以及猎吧的总经理助理张善松，对其运营模式与未来发展的趋势有了一个更加直观的了解。

　　1.二三线城市的高校与景区是主要运营区域

　　需要充电是电动车与自行车最大的不同，这也让电动车在运营模式上有了自己的特点。首先就是各家的主要运营区域都选择了校园这样的封闭场所。原因有三，一是校园的需求旺盛，并且学生群体更适合共享租赁这一形式。二是学生群体固定在学校里面，并且素质整体较高，有利于降低运营风险。三是学校的面积不大，运营维护人员对电动车进行换电与维护操作比较方便。

　　

 

　　(配图为租八戒在常州某高校运营)

　　租八戒目前主要的运营区域都在学校、大学生、旅游区等封闭区域，而猎吧则在无锡与上海还进行了小范围的社会化运营尝试。

　　在校园之外，智东西还发现这两家公司运营覆盖的城市主要是上海、无锡、常州、福州、南昌、昆明、杭州、嘉兴等沿海地区二三线城市。

　　2.使用方式：与摩拜单车类似

　　在用户操作层面，共享电动车与共享单自行车类似，两家公司都采用了智能单车+APP的模式。其每一辆电动车内都有GPS通讯模块以及智能锁，用户在APP上能够实时查看车辆的位置、通过扫码解锁车辆、并在上锁后完成计费。

　　

 

　　(配图为租八戒用户扫码用车)

　　在费用方面，租八戒目前是15分钟1元，1小时4块，24小时封顶40元，押金30元。最小的计费单位是15分钟，不足15分钟按1元收费，例如用户骑行27分钟，就是2元钱。猎吧官方给出的参考收费标准是校园1元或0.5元/小时，而社会区域则是1元/20分钟+0.5元/公里双重计费。

　　由于情况不同，猎吧在不同地区的收费会有差异，例如开篇故事的熊智在南昌试运营期间的收费就达到了5元/小时。

　　3.指定区域内的无桩化运营

　　在外界看来，共享电动车由于需要充电，其需要依据网点或是充电桩才能运营，不过在采访之后，智东西发现电动单车共享公司在这方面也有一套比较好的解决方案。

　　首先是用换电代替充电，共享电动车公司的维护网点里都会有充满的备用电池，当系统检测到电动车的电量低于阀值的时候会自动报警，这是运维人员就会通过车载GPS找到这辆这辆车，在更换完电池后将没电的电池拿回去充电。

　　其次是虚拟停车区，这一技术在滴滴以及共享单车公司都有使用，只不过在换电运营的情况下共享电动车公司将其范围做的更大了，例如租八戒酒就将上海某大学城里的多所学校划定成了虚拟停车区，甚至还包括了学校周边常见的商业街区。

　　“学生晚上总得回学校，并且其活动范围其实主要就是校园跟附近的商业街。在停车区内完全可以自由停放。”租八戒COO严正生如是说道，“而至于校园外，用户也可以骑出去并且进行锁车操作，但是计费不会停止。”

　　4.加盟是扩张的主要手段

　　“加上技术人员与研发人员一共才二十多人?!。”因为最开始了解到其已经在多个城市进行了运营，所以在听到严正生告诉我租八戒整个公司只有二十多人的时候我还是吃了一惊。事实上，已经在9个城市的十几个学校展开运营的猎吧租车也只有60余人，而这背后主要的原因则是因为两家都采用了加盟的方式在运营，开篇故事里的熊智就是猎吧的南昌合伙人。

　　目前，上海地区是由租八戒自己在运营，而猎吧方面则表示会将三四线城市开放给加盟商，自己主要在一二线城市运营。

　　由于存在多张合作加盟的方式，两家都没有透漏加盟代理的具体费用与方式，但是从智东西与之进行的交流中，智东西了解到一个市级代理的加盟费用约为数万元的级别，而省级可能就需要数十万的费用。

　　据了解，一般情况下加盟费对应的产品是包括软件平台、运营许可与推广指导，车辆费用需要按价格由当地运营商采购，总部会为加盟商提供完整的解决方案。不过双方均表示，总部与加盟商之间有着更多的合作方式，租八戒COO严正生表示，在加盟之外，租八戒也可以向加盟商投资车辆，双方分享收益与风险。

　　而猎吧总经理助理张善松也介绍了另外一种方式，即猎吧也接受地方加盟商的财务投资，而猎吧则完全承担起当地的运营责任。

　　至于，主要选择加盟模式的原因，则与电动自行车单车成本较高有直接关系，猎吧总经理助理张善松介绍，猎吧目前有两款车型，续航分别为40公里、80公里，而成本则为1400元、1800元。而租八戒旗下80公里续航车型的成本则将近3000元，电动自行车共享的车辆成本是共享单车的数倍。

　　未来的关键：如何走出校园

　　共享单车之所以能够获得资本的青睐，主要原因在于其背后拥有一个大体量的市场，而这个大市场就是所有城市居民的短途出行。而电动车由于需要进行充电或换电操作，目前只能在校园等封闭区域内运营，似乎其市场已经被限定在了校园之外。

　　“电动自行车共享很难走出校园，我们估计不会投资这类企业。”摩拜单车C轮的投资方之一，启明创投的helen黄佩华也表示了类似的观点。

　　不过根据智东西的了解，电动车共享公司则要乐观的多。

　　“中国目前有2500+高校，4000万+大学生，即使按照10%的概率，也仍然有400万用户。”据租八戒COO严正生介绍，租八戒目前在上海某大学城总共投放了400辆单车，在两个月的试运营期内，每辆单车的日均订单已经达到了12次，平均单次使用时长20分钟，平均单车收入约为2元。

　　他表示，租八戒目前在全国有将近3万名注册用户，活跃用户约占50%，“但是拿下这10%的市场，就已经不小了。”

　　与此同时，针对城市区域，这些电动车共享公司也有一个解决办法——就是大区域共享。上述已经说过，由于采用了换电的充电方式与智能单车，电动车共享公司在一个区域内能够做到随便停放的无桩化运营。

　　据介绍，租八戒、猎吧等公司随后也会在短途出行需求比较高的城市区域内划分运营区域，例如下图。

　　

 

　　他们会要求用户将车辆归还在各个圆形所代表的区域内(实际情况应该是不规则矩形，圆形仅用来说明问题)。一方面，在车辆相对集中的情况下，每一个运营区域只需要有一个电池充电网点和几名运营成员即可完成对区域内车辆的换电以及维护工作。另一方面，由于电动车仍然属于解决短途交通工具，用户在使用时的距离往往并不远，未来在城市区域划定的一个个运营范围其实可以覆盖用户的出行半径。

　　“我们在上海有400辆电动车，但是只有2名全职运营和临时招募的一些兼职。”据严正生介绍，目前的使用场景下，用户的平均使用距离约为4公里左右，而其续航里程则为80公里，大约2天才需要更换一次电池，“运营成本并没有外界想象的那么大。”

　　据其介绍，租八戒已经与西南地区最大的一家电动自行车生产企业达成了合作，过完春节就会依托该电动自行车公司数量庞大的经销商体系进入西南某城。

　　从这个角度来看，电动自行车的共享并像汽车那样需要铺设高密度的停车网点与充电桩，在一个运营区域内有一个场地可供充电即可，当城市的运营范围即上述圆形越来越多的时候，运营体系也能够支撑更远的电动自行车出行距离了，例如某用户需要从A地骑到B地，而A/B两地又刚好处于两个运营区域之内，其实已经接近于全城无桩共享了。

　　结语：这才是共享单车真正的竞争对手

　　前几日，摩拜宣布完成了D轮2亿美金的融资，一些自行车业内人士也透漏称摩拜、ofo、小鸣、优拜、小蓝等公司都在自行车工厂下了大量订单。业内普遍认为2017年将会有数百万辆单车投入到全国各个城市中去，2017年也将会是各家公司竞争最为激烈的一年。

　　不过从目前的情况来看，摩拜们真正的对手似乎并不是ofo们。猎吧、租八戒这类正在校园里悄悄抢占用户与市场的共享电动车们正在迅猛成长，而中国过去十几年里出现的电动自行车成为内陆家庭最主要的交通工具，自行车逐渐退出的局面，有可能在共享领域再次上演。

本文标题：ofo共享单车-ofo文明骑行进校园 构建文明共享社会
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