一 : 烧钱是捷径，但共享经济应避免一哄而上

　　近几年，以互联网为依托的共享经济如雨后春笋般，资本与科技相结合在改变民众生活习惯的同时，一哄而上地无序发展，造成资源浪费、影响公共秩序甚至触及法律红线，值得警惕。

　　继上个月悟空单车宣布倒闭后，近日3Vbike宣布将停止运营，成为第二家倒闭的共享单车，颇为讽刺的是，两家倒闭的共享单车公司均有90%车辆丢失，这些让业内和大众都不得不开始思考行业的未来发展之道。

　　共享单车是一个新生业态，最初的摩拜单车去年在上海登场时，“亲民”的租金，解决城市通勤最后一公里等问题，以及契合共享经济的热潮，可以说受到民众一致好评，也得到了政府方面的支持。

　　然而，随着“烧钱”模式开启，这一切开始变味，2016年即有至少25家共享单车品牌汹涌入局。这些公司为了争夺市场份额，一边大量投放共享单车，一边实行免费骑行吸引用户。以上海为例，市区大部分路段共享单车已经超负荷，但相关公司从自身利益出发并没有停止投放，由此带来随意停放影响交通和道路畅行的问题，不断招致指责之声。而对于车辆损坏和不规范骑行、停放问题的处理，以及12岁以下儿童使用缺乏制度设计上的防范，均显示其社会责任的缺失。

　　类似的情形也曾发生在网约车行业，并出现于共享住房的民宿短租行业。滴滴、快的、优步中国此前曾陷入“恶性竞争”，一度让曾经的“黑车”摇身一变成为网约车，不但对出租车行业形成了负面冲击，且逐渐违背共享初衷。日前，上海市松江区两户商家将公寓改成短租房按日出租，被警方查处，引发业内对于“共享住房”边界问题的讨论。

　　从经济学角度看，共享经济一哄而上的发展模式似乎有其缘由。传统经济时代有“数一数二法则”，互联网打破区域分割之后，逐渐演变为“赢者通吃”，即第一名赚的钱比第二名到最后一名加起来要多很多，第二名赚的钱比第三名到最后一名加起来要多很多。因此，滴滴、摩拜等以共享经济为名的互联网企业，为建立垄断优势获得市场定价权，可谓不惜一切。

　　然而，这种以邻为壑的竞争模式，与共享经济的精神可谓渐行渐远。恶性竞争不但浪费资本，在势均力敌之下极有可能两败俱伤，公司、用户乃至社会，都难以成为获益的一方。更有甚者，由恶性竞争带来的负面效应，还有可能损害社会公众利益，如“黑车”加入网约车、极端情况出现打车难;共享单车乱骑乱放影响正常交通，诱发交通事故;短租行业触及法律红线，损害正规住宿行业利益。

　　而且，尽管“烧钱”是互联网企业发展的捷径，但长远来看，立于不败之地还得依靠优质的产品或服务，以及可持续的盈利模式。因此，对于企业而言，应提升社会责任意识，完善规则制定，在制定和实施战略规划时，要避免陷入鹬蚌相争的竞争格局。

　　用户在共享经济中所表现出来的大众自觉缺失，反映出民众对公共行为责任感整体不高，民众整体素质的提高十分必要，近几十年也一直在进步，但质变非朝夕之间。因此，政府应介入监管，对损害公众利益行为进行惩戒，诸如将个人公共行为计入征信系统，作为未来信用的重要参考，引导民众维护公共秩序。

　　共享经济无疑应该予以肯定，不仅可改善民众生活方式，也是新经济的重要组成部分。只是当发展开始无序时，应及时纠正并积极引导，从社会公众、企业到政府，都有责任参与其中。

二 : 考过经济师的亲身经验，与大家共享

   　我很幸运，一次就通过了经济师的考试。回想整个复习和经历考试的过程，有以下几点感受与大家共享。

　　首先，复习准备这个考试是要作好吃苦的精神准备的。回想这个复习过程，可以算是“艰苦卓绝”。不是因为考试很难，而是因为上班这么多年了，早已经静不下心来看书了。7月中旬报名，然后我就开始着手看书，结果总是静不下心，看不进去，结果花了2个月的时间才能够看进去！！！

　　第二，这个考试考的不深，但是很全面，因此要全面的，仔细的看书。没有什么重点不重点一说。书一定要看全面，面面俱到也不为过。但是一定不要深钻研，因为考题也只是考的全面。在看书的时候一定要本着这个原则。而且考题就是选择，看过之后有个印象，可以选出来就可以了，不用象象背课文一样，要自己写出来，这样，看书的负担就轻多了。“面熟”就可以了。

　　第三，不要迷信什么辅导班之类的，自己看书复习就够了。大家都是上班的人，每天能够看书的时间本来就不多，而且精力有限，与其花那么多的时间上所谓的辅导班，不如自己踏踏实实的在家好好看书。省下来回奔波的时间，可以看不少书呢

　　好了，本人的感想就这么多了。下面说一下我自己的复习方法。

　　首先，一定要计划好时间。不要分什么所谓的重点科目，一定要把每一科，每一节的内容都看到！而且，要准备看三遍！！！！根据上述的看书原则，三遍不是很费时间的。而且不要指望看了第一、二遍之后就可以记住什么，根据本人的经验，前两遍看过之后和没看差不多，什么都没有记住。但是在看第三遍的时候感觉就不一样了！！真的是“量变到质变”啊！

　　第二，要清楚自己比较熟悉的哪几科，不熟的是哪几科，先看不熟悉的科目！经济师基础和专业一共好几门，先看一下自己会哪些，不会哪些，一定先看不熟悉的。如果时间有富裕，不熟悉的科目可以看个四遍。

　　最后，一定要有坚持不懈的信念！！尤其是在看前两遍而觉得什么都没有记住的时候，一定不要灰心，一定要坚持！！坚持就是胜利！！

三 : 共享经济的荒诞：“出门就被抓，进门却变成政府座上宾”

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　　文/苏清涛

　　滴滴司机动辄被抓，滴滴CEO是政府座上宾

　　“现在，共享经济涉及打车、租房、私厨等多个领域，门类很广，有的是合法的，有的是不合法的，那么，究竟哪些合法、哪些不合法，有没有一个评判的标准?是不是只要动了政府的奶酪，或者得罪了强势的利益集团，就不合法了?像滴滴打车这种，本来是不合法的，但因为快速积累了规模庞大的用户，因而，可以‘挟用户以令政府’，进而取得合法地位?”

　　在上个月的亚布力企业家论坛2016夏季峰会上，我向易到打车创始人周航抛出了这个问题。周航的回答颇具戏剧性：

　　“在网络约车领域，出现了两种冲突，既有出租车和专车之间的冲突，也有监管机构和新业态之间的冲突。在这中间，还呈现了一个很荒诞的现象——一方面，出门就被抓，另一方面，进门就成为政府座上宾，把我们树立为创业创新的代表。而出租车司机呢，昨天刚刚把专车司机打了个血淋淋，今天，他就不开出租车，转身开专车去了。所以，我们是在‘冒着炮火前进’，边冲突边前进。”

　　滴滴和uber等专车司机“出门就被抓”，早已不是新鲜事，很多专车司机由于害怕被抓，都不敢轻易去车站等敏感地带。而“进门就成为政府座上宾”，也有不少例证：

　　2015年，滴滴打车尚未取得合法地位，但在2015年下半年，滴滴CEO程维却在多个高规格会议中密集获得中央高层接见。9月初，程维作为达沃斯论坛最年轻的轮值主席，进行了“共享经济让交通资源发挥到极致”的主题演讲，并受到李克强总理的接见;9月23日，习近平在西雅图出席中美互联网论坛，程维作为最年轻的中美两国30位商界顶级领袖获得接见;12月11日，在乌镇召开的第二届世界互联网大会上，滴滴成为最年轻的参会企业。

　　滴滴CEO程维

　　周航所说的“出门就被抓，进门就成为政府座上宾”，固然没错。不过，需要注意的是，被抓的，都是一个一个具体的小司机，而不是平台的运营者;但成为政府座上宾、风光无限的，却不是小司机，而是平台的运营者。

　　不表态，就是对你最大的支持

　　周航还提到了监管经济牵扯到的法律问题。“在西方国家，法无禁止即可行，但是在中国却是只有法律明确规定了你可以干，你才能干。现在，面对这些新鲜事物，法律体系还不完善，如果完全按照现有法律去做的话，你会发现，好多事情都没法做、我们根本就无法创业。对我们这些顶着炮火前进的创业者来说，坚持的动力，来源于我们心中有一个价值观，我们认为自己所做的事情是正确的、有意义的。”

　　小猪短租创始人陈驰偶尔也参加政府的讨论，他也是“政府的座上宾”。 “很有意思的是，在我们跟政府谈的时候，有政府官员会提醒我们，千万不要像专车那样问政府是否合法，一问，就麻烦了，你很难适应这个监管。监管条款一来，小猪短租上的房东都得把房子公布出来，他还要去找消防部门、卫生部门盖章，但这基本上是行不通的。政府的眼睛是雪亮的，他们一方面对这个体系中的问题很有洞察力，同时，又在必要的时候睁一只眼闭一只眼，给创业者以更多的生存空间。”

　　对陈驰的这一番话，周航很有共鸣：“早年间，我们也是傻乎乎的，急着跟政府沟通，‘这个事是好事，绿色出行，是不是支持我们一下?’有一个很有经验的官员，在内心里很支持我们，但他又不方便表态，于是便说：‘我们现在对你最大的支持就是不表态，如果指望表态一定是表一个对你不利的态度’。”

　　政府管平台，平台管车辆、司机

　　2015年11月，在中央网信办召开的一次座谈会上，滴滴副总裁王欣说，目前，整个管理体制，还是滞后于创新发展，在某种意义上仍是一种旧的体制来管理创新。

　　“举个例子说，现在专车平台上75%的司机是兼职，但若依交通部的管理办法，不管是兼职、全职必须按照全职进行事前审批，甚至要签订劳动合同，如此一来兼职经济所代表的分享经济的特点完全消失殆尽了。分享经济的特点是碎片化资源的使用。这样一种碎片化的资源，如果完全按照以前的管理方式，比如出租车的管理方式，要求强制八年报废，就丧失了分享经济的优势，使分享经济的门槛变得非常高。”因此，王欣呼吁，分享经济需要全新的管理体制，特别是从创新、鼓励的角度来监管这一行业。

　　周航也坦言，在他看来，任何行业都需要监管，但关键是怎么监管、谁来监管。“监管对象就一定是从业者，监管者自然而然就应该是政府?其实，如果有行业协会，对行业的自律可能是更合理的方式。”

　　陈驰则发现，政府官员已经开始探讨社会化的管理方式。“原来是政府管理千头万绪，现在，是逐渐将权限下沉到平台企业。平台的运营者最怕出事，因此，他们最有动力把内部监管做好。过去十几年互联网的健康发展，平台本身的监管起到了很大作用。”

　　2015年10月，在《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》向社会公开征求意见期间，北京大学国家发展研究院教授薛兆丰、滴滴出行政府关系副总裁王欣、海易出行总经理何鹏飞曾做客《新华访谈》，对专车发展建言献策。“政府管平台，平台管车辆、司机。”当时，薛兆丰提出这样一种说法。“如果政府直接管车辆，那它就变成一个巨大的、庞大的出租车公司;但当平台有积极性这么做的时候，他们就能最大限度地减少意外。遇到具体案子，还应该让事故部门去调查，分清责任，分清以后，相应各方分担当中的赔偿和责任。”

　　在访谈中，王欣称，为了让乘客和司机，甚至让第三方能够体验更好，在专车出现交通事故后，滴滴会对乘客实行先行赔付机制，然后再来通过其他手段解决谁负主要责任的问题。事先监督总要比事后追责来得容易一些。因此，滴滴承诺，每个车辆或者每个司机是不是能够进入平台，是不是适合提供服务，由平台来负主要责任。“国家把权限下放，我们也承担这些责任，和政府一起，起到监管行业的作用，保证消费者的安全。”

　　PP租车曾出现过车主的车被异地非法抵押等案例，但在出现漏洞和问题后，PP租车及时完善了风控体系。目前，PP租车选择的是实名认证的注册会员制。注册时，需要提供身份证信息和驾照信息，并对接公安、交管部门信息系统进行验证，租客驾照必须是满6个月、扣分不超过9分，且近3年中没有酒后驾驶、危险驾驶的前科、没有被暂停驾照的经历。

　　小猪短租也在发展早期，扩张过快，大量二手房东和中介涌入平台，虽然带来了流量，却损害了品牌并影响了用户体验。其后，小猪短租减缓了发展速度，不仅对房东进行严格审核，而且也开始建立用户的信用档案。

　　“当每个人的行为都可以被追溯，陌生人间的交易交往就变得自然可信。”陈驰说，建立完整的个人交易信用和风控体系，是一个逐渐完善的过程，就像犯罪案件会推动法律的修正完善一样，信用危机事件也会促进共享经济平台更趋于成熟。

四 : 跟硬件不沾边的共享经济 才是CES的最大赢家

明年CES，我要开一辆房车来：白天开Uber，晚上租给别人Airbnb。

CES期间：Uber每开1公里可以赚到20美金；Airbnb每出租一晚300美金都是良心价。

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从全世界各地赶来的20万CES参展人已经把这座小城市的交通和住宿系统玩“瘫痪”了。这让共享经济瞬间变得不只是锦上添花，而成为了CES参会者的最后一棵救命稻草。

晚上快6点，从CES场馆走出来，眼前一片漆黑。除了这美国冬令时过早来的夜晚外，还有乌压压一片人在排队等着乘交通工具离开这里。保守估计，大约1000来人在等待着免费的接驳车，几百人等着花钱打车。

也就是说，想要离开这里，至少要浪费掉一个小时排队。

当我排队排到抓狂的时候，突然想起了共享经济老大：Uber, 只是不知道它在这个曾经一直被政府抵制的城市活得怎么样。

我点开Uber，打算在展会门口叫车，但屏幕弹出了提示框：如果你想打Uber，请到展场旁边的停车场。Uber在CES展场周围设立了专门的上下车地点。

走去Uber接客点的路并不近，但好在路上一直有标示。

每走过一段路，就能看到排队人群左侧的Uber标牌，提醒大家Uber也是一个不错的选择。但可惜这几百人宁愿站在寒风里受冻罚站，也不愿意或者没想起来尝试Uber，要知道几乎每个来CES的人都认为自己是“走在科技尖端的人”。

走近第二个指示牌给大家拍了一张。看来不但Uber在这里招揽生意，Lyft也没有错过机会。

大约走了10分钟，我终于到达Uber的接客点，旁边停着几辆警车帮忙维持秩序。

与有几百人排队等候出租车的状况相反，在这里只有零星的十几人等车，还不如等在旁边的Uber司机多。

旁边的棚子里，Uber的工作人员在给大家答疑解惑，提醒大家使用首次乘车立减15美金的折扣码。

经过工作人员指导，我发现哪怕是在固定接客点叫车，流程跟平时也完全一样，只是司机会来得更快一点。

当我正兴奋于自己怎么这么聪明，躲过了排队的人群一下子就打到车的时候，Uber给了我当头一棒！

Uber借着CES提价，高了快4倍！

按照Uber系统估价，我大约要花费80美金才能到达一家仅4公里外的餐厅。

心中对共享经济的爱瞬间崩塌，但Uber的工作人员继续捅了我一刀：3.9算低的了，刚刚还是6倍呢。

好在，在我犹豫要不要走回去排队打车时，价格突然降到了两倍多。叫车不到1分钟，就有司机喊我名字上车。

一路上，司机大叔因为赚了钱，心情大好。打开了“洗脑”模式，拼命向我“安利”开Uber是个不费力来钱快的好职业。

他给我秀了下Uber昨天推送给司机的短信：嘿，CES明天开始了，叫车需求会大幅上涨。我们跟CES官方合作，在场馆周边设立了两个接客点，这里是地址……

“今天CES开展第一天，我差不多赚了1000美金，比我原来当出租司机时候好太多了，”他颇为高兴地说。

看我附和，大叔继续给我介绍了Uber在这座不夜城的奋(被打)斗(击)史。

“Uber出了很多年。但是一直被拉斯维加斯市政府遏制，甚至反对Uber进入市场。怕搅乱了道路交通，破坏了行业规矩，”他说。

“双方对抗了很久，最终在去年9月，政府才终于允许Uber在这里运营。之后渐渐地，甚至开放了机场和赌场门口的专门位置供Uber司机接客。总之，越来越规范了也是，”司机感叹道。

这个赚了一千美金的司机并不是孤单的。这座城市在CES期间，一共接待了将近20万前来参加展会的人。而Uber的订单量也较平日里增多了很多倍，价格也持续翻番。

当然，高兴的不只是司机。

我的一位开Uber的朋友告诉我，他放弃开Uber的原因是Uber抽取的费用过高。

“接一单生意，乘客付了5.35美金，我作为司机只拿到3美金。”

可见，除了Uber司机，Uber本身也是赢家，甚至推出了一系列CES营销方案来笼络人心。

在CES期间，我收到了来自Uber的这两条推送：99美金带你坐直升机绕赌城一圈；CES期间向乘客提供免费车内wifi。

除了“行”之外，这个城市的“住”也变得艰难。

我的一位朋友提前没有订好酒店，上网搜索酒店房价时竟然看到了下面这一幕，4.5颗星的酒店(评分超过8)竟然需要1万美金，也就是6万人民币！

千万不要认为这是因为房间好所以贵。实际上，赌城很大程度上是靠着酒店豪华却便宜而受到欢迎的，而这家酒店平日里的价格只有86美金。

也就是说，这家酒店在展会期间房间价格上升了100多倍！而周围其他的酒店价格上升10倍已经是非常人道了。

最后这位朋友出于无奈选择了Airbnb和一位墨西哥屋主同住，独立房间只要110美金。尽管跟平时赌城的房费比还是贵，但的确在风雨交加的夜晚让我的朋友有了栖身之所。

在我看来，共享经济在这座不夜城展示了它最正面的影响：

与传统出租车业，酒店业进行互补，为出行在外的人们提供更加便利的服务。而那些提供服务的人也可以通过这种利用业余的时间创造价值的方式得到更多的财富。

尽管这个道理很早就懂，但我也是第一次体会得如此之深。

我和朋友说：明年CES我们要开着房车来。白天当Uber司机，带排队崩溃的人回到住所；晚上做Airbnb屋主，为临时订不到酒店的朋友提供价格合适的住所。(lianzi)

五 : 姚劲波：未来将拆分更多关于共享经济的业务

新浪科技讯 11月16日下午消息，今天下午，58赶集集团对外宣布旗下兼职平台斗米兼职将从集团拆分，独立发展，原品牌赶集职有和58职达不再使用。58赶集联席CEO姚劲波在现场表示，未来十年共享经济将改变更多的行业，58赶集未来将拆分出更多关于共享经济的品牌。

据姚劲波介绍，斗米兼职类似于uber和airbnb的共享经济模式，拆分后，58赶集集团将在资金、资源上继续予以支持，并由58赶集集团高级副总裁赵世勇担任斗米兼职董事长兼CEO。姚劲波称，斗米兼职是58赶集集团旗下第一个拆分的品牌，未来围绕共享经济模式，58赶集集团将拆分更多业务和品牌。

对于为何从兼职市场切入，赵世勇介绍，兼职市场对于B端和C端都存在很多痛点，对于C端用户来说，经常面临多层中介拖欠工资等问题；对于企业来讲，波动性用工需求很难全面满足，兼职群体出工效率很难保证。

根据赵世勇给出的一份调查显示，目前国内兼职市场年规模约5千亿元；潜在兼职群体人数5.5亿，其中社会兼职群体人数超5亿，学生群体人数约5千万；潜在用工企业和商户数量在4千万以上；市场缺乏人才共享的平台级服务商。

目前，斗米兼职已完成4000万美金A轮融资，其中包括现金和战略资源，投资方包括58赶集集团、高榕资本、蓝湖资本3家机构以及吴宵光等3位知名个人投资者，其中领投方为高榕资本。(周雪昳)

本文标题：共享经济-烧钱是捷径，但共享经济应避免一哄而上
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