一 : 新华社：共享单车市场发展迅速 ofo位居行业第一

　　据新华社最新报道，第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。

　　

 

　　报告指出，中国共享单车市场已经历了三个发展阶段。2007年—2010年为第一阶段，由国外兴起的公共单车模式开始引进国内，由政府主导分城市管理，多为有桩单车。2010年—2014年为第二阶段，专门经营单车市场的企业开始出现，但公共单车仍以有桩单车为主。2014年至今为第三阶段，随着移动互联网的快速发展，以ofo 为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。

　　报告显示，目前，中国共享单车市场中 ofo 和摩拜两家企业优势比较明显，其中，ofo 单车投放量最多，达到80万台，市场占有率51.2%;摩拜单车60万台，市场占有率40.1%。

　　

 

　　

 

　　报告还显示，共享单车更受年轻男性欢迎。中国共享单车用户中男性占比54.2%，女性占比45.8%。用户年龄分布中，25岁—35岁人群使用最多，其次是25岁以下人群。使用频率中，每周使用3次—4次的用户最多。

二 : ofo摩拜等千辆共享单车遭深圳市政收缴

　　ofo深圳团队反映，南山市政单车运营方大量收缴路边停放的ofo、小蓝、摩拜等品牌共享单车

　　南山区城管局称，共享单车和市政单车之间不存在竞争关系，因共享单车乱停放，故聘请市政单车运营方收缴

　　共享单车ofo深圳团队人员反映，在深圳市南山区，南山市政单车运营方深圳市凡骑绿畅技术有限公司(以下简称“凡骑绿畅公司”)大量收缴在路边停放的各品牌共享单车。南都记者在南山区欧洲城附近走访时，在一挂牌为“南山区公共自行车仓库调度中心”处看到，仓库内堆放了包括ofo、小蓝、摩拜、小鸣等在内的各品牌共享单车，数量约近千辆车。

　　针对“此举是否存在恶性竞争”的质疑，南山区城管局、凡骑绿畅公司均予以否认。南山区城管局回应称，两者之间不存在竞争关系，之所以聘请凡骑绿畅公司收缴乱停放单车，是因为该公司有货车和工作人员。而如果共享单车乱停放问题得不到改善，收车或将持续进行。

　　

 

　　现场

　　千余辆共享单车堆放在市政单车仓库

　　据ofo深圳团队公关负责人利纬航介绍，2月21日中午，该公司运维人员在南山湾厦地铁站发现，有人员将路边停放的ofo共享单车搬至一辆印有“凡骑绿畅公司”字样的货车车厢内。其提供的视频显示，该公司运维人员曾试图制止，并表示要报警，对方回应是南山城管要求收车。随后，ofo的运维人员发现这些单车被运往欧洲城一处桥下仓库内。

　　2月21日下午，南都记者在该仓库外看到，仓库由铁丝网围拦而成，约有三个篮球场场地大小，里面存放了大量的共享单车和一定数量的市政单车，共享单车品牌涉及ofo、小蓝、摩拜等。记者在现场目测，仓库内存放的共享单车应该有近千辆。仓库外挂牌为“南山区公共自行车仓库调度中心”，一旁还设有“凡骑绿畅公司”悬挂的“仓库重地严禁攀爬”警示牌。

　　据在现场看管仓库的工作人员陈先生介绍，仓库内存放的共享单车都是因在路边乱停乱放而被收到仓库，是由南山区城管局聘请的“凡骑绿畅公司”的工作人员进行收缴工作，“每天有七八辆货车在收缴，每天大概收回11车次，一车有25辆(共享单车)。”

　　对此，南山区城管局市政管理所副所长汤波证实，“去年就开始收了，另外还有一个存放点。”

　　澄清

　　南山区城管：

　　共享单车和市政单车不存在竞争关系

　　“这是恶性竞争。”ofo深圳团队公关负责人利纬航认为，凡骑绿畅公司是南山市政单车运营方，和共享单车存在竞争关系。在收车之前，他们没有接到通知，也不知道是谁在收这些单车。

　　不过，南山区城管局和凡骑绿畅公司都予以否认。南山区城管局市政管理所副所长汤波表示，“凡骑绿畅公司”是南山区公共自行车中标企业和运营单位，2015年10月份开始负责南山区公共自行车的投资建设运营管理，和南山城管部门之间没有任何隶属关系。之所以聘请凡骑绿畅公司收缴乱停放车辆，是因为对方有货车和工作人员。

　　汤波解释说，根据南山公共自行车招标要求，公共自行车的前提是公益性质的，首小时免费，而共享单车是即时收费的。另外一方面，“当时招标要求是政府倡导、企业运营、财政适度补贴的方式进行建设公共自行车，中标企业是拿区政府的财政补贴，不是靠项目营利的，两者之间不存在竞争关系。”

　　共享单车发展迅猛，会不会影响政府对市政单车的建设投入，从而影响中标企业的利益?对此，汤波表示，根据现阶段观察，在共享单车投入使用后，市政公共自行车后台运营管理数据显示，公共自行车的用户只有少量减少，南山区14100辆市政单车的借还次数仍保持在合理的范围之内，每天2.8万-3万人次。不过，他也坦言，14100辆车难以满足南山区300万人口规模的使用需求，共享单车的进入没有对市政单车造成冲击，而是对市场需求的一个有效补充。

　　凡骑绿畅公司相关负责人曹先生则表示，城管部门虽然划了自行车停车线，也约谈了共享单车运营企业，但是由于乱停放整改效果不明显，因此城管部门才委托“凡骑绿畅公司”派车去指定位置收违规停放的共享单车。

　　进展

　　城管：乱停放若未改善，不排除继续收车

　　“共享单车挤占人行道，占用盲道，被扔到绿化带里，没有得到及时清理和规整，我们也无法和共享单车取得联系，情况紧急所以先对这些共享单车进行临时性的挪移放在仓库保存，也是负责任的态度。”汤波告诉南都记者，之所以收缴这些违规单车，是因为共享单车进入以来，街头的乱停乱放现象常见，市民投诉反映比较强烈，质疑城管不采取措施。汤波还表示，收缴后企业是可以来取自行车的，“ofo已经来取过两次，无需任何费用，做相关登记就可。”

　　“好比环卫部门对街头的垃圾进行清理，我们作为市政管理部门，也是在履行城市管理职责。对市政人行通道上面阻碍行人通行的，对公共服务设施使用产生阻碍的，会临时挪移和清理。”汤波表示，目前南山城管与各企业建立了微信平台，作为一个日常管理抓手，实时传送乱停放的现场图片和具体位置，要求相关企业及时去现场规整。

　　“通过这样一个方式，共享单车人员也能及时到场解决问题。如果还不能解决，不排除这样的收车会继续持续下去。”汤波建议，共享单车企业要增加日常管理的运营人员，规整和管理乱停乱放现象。据其介绍，有一家共享单车运营方投入1.5万辆单车，但是只有15个人进行管理，“人员配备和投放单车的数量不匹配，导致单车无序管理或者无人管理。”

　　共享单车进入深圳，在为市民提供便利的同时，也遇到了一些问题。南都记者就此采访了多名共享经济从业者。

　　焦点1

　　共享单车乱停乱放的现象较为突出，如何应对?

　　ofo深圳媒体公关王婧婷：共享单车的运营维护已经实现了网络化，专职的运维人员每天会在线下执勤，在各自负责的片区街道排查，对于各个小区和街道以及商铺十分熟悉，一旦发现不良情况，会立即处理，必要时进行报警。应该说这部分运维成本，是囊括在财务模型内的。

　　Ponycar联合创始人林钟杰：我所从事的互联网分时租赁某种程度上也带有共享的色彩，但我们很少去谈担忧最近单车被损坏盗窃的情况，因为这是一个新的市场，这是不可避免会发生的。毕竟人的素质是参差不齐的，但这也不可能成为共享单车发展的阻碍。只能说共享单车在运营过程中通过各种手段去降低这个风险，从而降低运营成本。

　　焦点2

　　如何看待共享单车被毁损、盗窃等现象?

　　小蓝单车深圳总经理赖全荣：互联网模式的运营，让我们也可以依靠大数据分析方法，了解每辆“失常”单车的情况，例如一辆单车如果被发现总是一个用户在用，那么就不排除这名用户违规订车或者私占的情况。另外轮子、坐垫还有锁被拿去研究的事也时有发生，依靠排查可以解决这些问题。技术的不断升级，未来新生代的产品很重要的一个作用就是提升免维护和防盗方面的水平。

　　ofo深圳媒体公关王婧婷：在破坏和盗窃最活跃的前段时间内，ofo团队一直在尝试通过宣导减少这样的情况，例如把因损坏偷窃共享单车而被拘捕和罚款的案例通过微信公众号、媒体报道等方式传播出去，今年3月我们也会联合深圳公安部门进行这样的宣导。

　　其实，从越来越多的偷窃破坏行为中，也看得出是因为这种行为的违法成本很低。我建议，深圳对于私占、盗窃共享单车方面的法律法规，还可以更细分，这样会让案例得到更明确的判断。我们曾经遇到偷窃车被拘留5天，并且罚款，属于民事赔偿，其并不承担刑事责任，而同样情况的案例在北京则被定义为盗窃，需要承担刑事责任。

　　大数据

　　根据四家企业提供的数据，深圳全市共享单车投放数量已经超过32万辆，其中，摩拜在深圳运营的共享单车总量已经达到13万辆，ofo达到8万辆，小蓝单车6万辆，小鸣单车5万辆。

　　媒体报道数据显示，第三方机构公布摩拜每辆车日均使用量大约8次，每辆ofo单车在深圳日均使用7次左右，小蓝单车日均使用4-6次，小鸣单车日均使用量为3-5次。粗略计算，深圳四家企业的共享单车平均每天被使用200余万人次。

　　据了解，在深圳城市公共交通运输系统中，地铁日客运量约为400万人次，常规公交日客运量约为600万人次，出租车日客运量约为100万人次。

　　律师观点

　　城市管理宜疏不宜堵

　　金卡(深圳)律师事务所主任律师张兴彬认为，城管可以对乱停乱放的单车进行临时管制，但问题的关键在于管制时间和管制措施。对于共享单车，张兴彬建议，作为城市管理者不应该简单地把单车封存在仓库里面，“要用疏而不是堵的办法，和相关单位、企业之间进行更好的对接，不相互推诿，制订出更有序的管理办法和措施，让这些共享单车公共资源流动，充分利用起来。”

三 : 共享单车退余额为何要找客服？摩拜ofo们告诉你真相

　　骑过共享单车的市民知道，注册成某品牌的单车用户，需先向该平台缴纳一笔固定的用车押金，再向平台内预存车费。日后骑车的费用，不会从押金中扣除，而是从充值的车费里扣，这就产生了账户的余额问题。

　　

 

　　共享单车退余额为何要找客服?摩拜ofo们告诉你真相

　　当用户想退出时，自然要将存入的押金和余额“一起要回来”。但记者查阅摩拜单车、ofo单车、酷骑单车的客户端软件发现，押金退款都有明确路径，但退余额时需再和客服联系。

　　对此，北京晚报采访了各大单车汽车，得到了近乎相同的呼应。

　　膜拜方面表示，摩拜单车余额可以退，但通过APP自动退款的功能还未实现。但用户只要联系客服，客服就可通过后台核实该用户的余额，按实际情况退还余额。

　　“ofo”方面告诉记者，“ofo”用户的押金可以秒退，相比之下，余额退款需要客服协助，因涉及人工操作，所以速度稍慢。“但无论押金还是充值金额，用户都可决定是否保留，ofo会尊重用户决定”。

　　“酷骑单车”方面表示，若用户想退余额，该品牌客服将以“微信红包”的形式退费。退费时间是客服收到退费请求后的3个工作日以内，但特殊情况当天可退。至于能否在APP内明确余额退还路径，他认为，这需要综合行业和国家要求来处理。他们和市交管部门保持着积极联系，一旦政策出台，会按标准执行。

　　记者注意到，此前有外界质疑声音指出，共享单车行业的前期投入大、运维成本高，会利用用户的押金和余额开展现金流生意，因此很担心用户流失。这个说法是否成立呢?

　　摩拜方面称，事实并非如此，需要退余额的用户占比极少，且均能顺利退款。ofo方面说，他们的现金流一直很健康，不依赖用户押金来开展业务，还会对用户押金专款存放，保证安全。而酷骑单车品牌经理认为，打铁还需自身硬，利用押金来做共享单车的公司走不远。

四 : 共享单车数据掐架：摩拜与ofo均称第一到底信谁

　　舆情概述

　　短短半年，共享单车成为热词，市面上涌现出了多达数十家企业，其中又以摩拜单车和ofo最为知名。两位行业大佬之间竞争激烈，在多个维度针锋相对，甚至掀起骂战，口舌不断。

　　近日，一份共享单车市场调研数据，再次引发网友对这两家企业的关注。

　　2月8日，第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，2016年ofo以51.2%的市场占有率位居行业第一。

　　而就在一天后，另一份第三方报告出炉，大数据监测平台Trustdata数据显示，2016年年末，摩拜单车月活跃用户量已占有逾70%市场份额，是行业第二名的3倍以上。

　　按照比达咨询的数据，ofo在市场占有率、城市覆盖数、单车投放量、综合得分方面位居榜首;Trustdata的报告则显示，摩拜单车月活跃用户量已达313.5万人，日充值笔数达10.79万笔，这两项数据强力碾压ofo。

　　两份数据的严重“打架”，针锋相对，引发了业界及舆论关注。

　　舆论关注度分析

　　舆论对本次共享单车数据掐架事件的关注，源于2月8日第三方数据研究机构的一份市场研究报告，报告称ofo市占率位居行业第一。

　　但这份行业发展报告当时并未引起舆论的过多关注，直到第二天，另一份基调全然相反的报告出炉，两者形成鲜明对照，才引起舆论较多关注。

　　2月10日，《南方日报》刊文《用户一年增长7.7倍 摩拜和ofo谁将坐上头把交椅》，对此事进行报道。

　　文章总结了共享单车蓬勃发展的态势，也指出行业面临的问题。文章被人民网、新浪财经、网易等网站以及《江南时报》等媒体转载，吸引了网友关注。

　　2月11日，新华网也加入报道，相关文章被搜狐网、腾讯网等网站转载。舆情关注度进一步上升。

　　之后，《北京商报》以《竞争激烈 摩拜ofo数据“掐架”》为题，继续对此事进行关注，文章被腾讯等网站转载。

　　就在舆论议论纷纷之际，2月13日，中国江苏网发布题为《权威机构称摩拜市场份额超70% 打脸“野鸡”数据报告》的文章称，“专家指出，Trustdata作为知名第三方数据机构，其数据的权威性无疑更胜一筹”，意指摩拜单车实则处于领先。这一文章也很快得到大量转载，使得媒体对此事的关注度继续保持在一定热度。

　　网友观点倾向性

　　随机抽取356名网友留言和跟帖，对他们的观点倾向性进行归纳统计。

　　1、摩拜与ofo各有优劣与特点，26.1%

　　Jimmy：摩拜的车漂亮，但骑起来费劲，ofo的车轻巧，但APP有点弱智，ofo适合一个市民素质、自觉程度相当高的城市，否则，摩拜有一套约束用户自觉骑乘的手段。各有各的好处，反正两个APP我都有。

　　Hana...ko：我两个APP都有，两个都用。小黄车好骑一些，但没有摩拜广泛分布，这就是我使用心得。

　　Wall.e：谁是NO：1我不知道，但我这附近的水库公园摩拜和ofo车辆比例应该是20：1，20辆摩拜中会有一辆ofo。

　　2、认为两份调研报告都是自说自话，缺乏数据根据，22.8%

　　上帝的小石头：一份孤零零的数据，谁都有自己的统计方法，甚至添油加醋，外人根本不知道这个数据的准确性和真实性。

　　乐橙蔡蔡：用户数量、日活跃用户、用户骑行时长、覆盖城市、车辆投放、车型体验等，如此多的参考量，如此多的统计因素，很难简单地说谁比谁强吧。每项数据的侧重不同、意义不同，不要混淆视听。

　　3、认为企业竞争是市场规律，15.3%

　　风采：我们当然希望它们竞争，不然垄断了，我们就是喜羊羊。

　　星神龙云：有竞争才是好事。

　　4、认为共享单车需要加强管理和规范，14.6%

　　william：满大街看着这些车子乱扔一气，就是想知道还有没有停车使用的规划?别到时候扔的满大街都是，影响市容和行人。希望给民众提供方便的同时，切实搞好规划。

　　Kelvin：方便是方便了，但乱停放的现象确实很严重。

　　5、认为竞争的背后是资本运作，12.9%

　　ⅩⅢ：砸了这么多钱，吹吹牛逼还是可以理解的。谁是第一消费者也不关心，都是吹给接盘侠听的。

　　鹤壁嘉宇斯k：共享单车除了给人们提供了出行服务外，更多的是企业得到了很大的融资平台。

　　姚福军yofuzon：不得不说，共享单车是近一年资本运作的绝佳手段，上百亿租金做各种投资。

　　6、其他，8.3%

　　风采：最后结果或许和专车一样，一家独大，然后2元3元半小时或更高!专车的廉价出行被玩坏了。

　　耗子哥哥哥哥哥：迟早是一家。

　　媒体报道及观点

　　《北京日报》在《共享单车调研数据“打架”》的报道中，引用业内人士的分析称，两份数据严重“打架”主要是由于数据公司监测维度不同造成的。据不完全统计，目前至少有20家品牌加入共享单车市场激战，过去一年间，摩拜单车的总融资金额约4亿美元，而ofo融资额也累计达到两亿美元左右，远超其余中小运营商。

　　《南方日报》在《共享单车市调数据打架 摩拜和ofo谁坐头把交椅》的报道中称，从两份数据的严重“打架”中，可以洞悉出共享单车市场的火爆竞争程度。共享单车混战的背后，是资本的狂热追捧。

　　文章引用易观互联网交通出行研究中心研究总监、高级分析师张旭的观点称，未来不排除摩拜和ofo合作的可能，就像当初的滴滴和快的。“预计到2017年年底，整个行业将会进入整合阶段，至2018年年初共享单车市场将趋稳定。”

　　央广网在《共享单车行业数据打架 摩拜ofo两强相争或重演网约车故事》的文章中分析为何两份报告会出现分项指标不相同的情况时，引用中国互联网协会“互联网+”研究咨询中心副主任李易的观点称，“咨询公司和资本是有千丝万缕的关系的。对于互联网创业者来说，为了持续融资，往往需要一些数据来支撑。咨询公司有千丝万缕的关系，又要用客观的角度来论证，大家只有找不同的维度。这在互联网行业也是一种常态。所以我们可以看到摩拜单车和ofo都是第一，而且也都有道理。他们也都能用数据讲出一个好故事，大家就皆大欢喜了”。

　　舆情点评

　　仿佛一夜之间，北上广深等大城市的街头就停满了各种“小橙车”“小黄车”“小蓝车”等共享单车。据不完全统计，目前市面上的共享单车商家已经多达20余家。伴随着行业的火热发展，商家之间的竞争也日趋激烈。

　　两份针锋相对的市场调研报告，就是明证。

　　仔细阅读这两份报告的数据就能发现，虽然两者都宣称第一，但是却分属于不同的维度。众所周知，考察一个产品或应用的维度很多，包括市场占有率、日活、月活、注册用户等，而单独一个维度并不能决定品牌的强大和声誉。两份报告，都只是侧重于商家的某一个参考因素，宣称自己的优势，意图强化自己在消费者心中的地位。实际上，这只是诸多互联网公司宣传自己的惯用手段。

　　因此，消费者大可不必为此纠结。摩拜也好，ofo也好，关键还在于谁能提供更好的产品优化和出行体验，而不在于谁能在这市场混战当中赢得口舌之快。谁优谁劣，全凭消费者用脚投票。

　　基于此，共享单车商家们，还是应该把更多精力回归在用户身上。要充分重视用户在产品使用过程中的问题和不足，及时提出解决和优化方案。尤其要对个别商家可能存在的车辆质量、押金延退等敏感性问题，要有坦承的解决态度和沟通诚意，实实在在地赢得最广大的用户赞同，才是消费者心中的真正第一。

五 : 上海市教委公安局约谈摩拜ofo:未满12周岁不能使用共享单车

　　新浪科技讯 北京时间2月11日消息，@上海教育今天发布微博表示，上海市教育委员会、上海市公安局交警总队昨日约谈摩拜单车、ofo、小鸣单车、享骑等多家共享单车公司，商讨如何进一步规范未成年人骑行或驾驶非机动车行为。

　　微博显示，上海市近期将推出一系列举措，包括在共享单车上醒目张贴相关警示标语，不在中小学、少年宫等未成年人出入集中的场所投放共享单车。

　　此外，上海市中小学还将开展交通安全教育，不满12周岁学生不准骑自行车，不满16周岁学生不得驾驶电动自行车等。(周峰)

本文标题：ofo共享单车-新华社：共享单车市场发展迅速 ofo位居行业第一
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