二 : 北大校园创业项目ofo获900万投资 主打单车共享

　　新浪科技讯 4月4日晚间消息，北大学生创业项目“ofo共享单车”今日对外宣布获900万Pre-A轮融资，投资方为唯猎资本和东方弘道。

　　ofo共享单车是起于北大校园的学生创业项目。由于高校内的主要交通工具是单车，但校园单车又面临“买车、修车和丢车”等痛点，于是在Uber和Airbnb的启发下，ofo共享单车团队于2015年9月开始在北大跑马试验。

　　ofo号召师生将自己的自行车转让给ofo，即加入了“ofo共享单车”，以换取所有共享自行车的免费使用权。ofo团队也同时推出了标志性的“小黄”车——车体颜色统一涂刷为黄色。

　　学生可以通过微信服务号和App使用ofo的小黄车。并且因为小黄车上安装有传感器和智能装置，可以实现定位、解锁、用车、付费等用车流程。

　　典型的场景是学生从宿舍前往图书馆，从宿舍前通过手机获得自行车使用权，并在到达目的地后付款即可，每次使用费用大概几毛钱，也可以长时间使用，费用也不高，比起私有单车而言，一是不用担心丢，二是随停随借、随停随还。

　　因为校园环境相对封闭，与城市公共自行车不同，ofo共享单车没有固定取还车点，所有车辆在规定的校园范围内自由流动。ofo团队的创业解决初衷和目标便是：让同学们随时随地有车骑。

　　不过校园自行车最主要面临的是坏和被偷两个问题。

　　ofo方面告诉新浪科技，因为北京高校相对集中，一般2-3所临近高校，就会有1-2名全职修车师傅。用户端用车界面上有报修功能，当同学们发现车辆有问题时，可以按照车牌号码进行具体的问题报修，比如车链子、脚蹬子掉了、车胎没气了等等。修车师傅也会每天对学校及周边的共享单车进行巡检、维修和清点，把散落在学校周边的车辆运回学校并码放到用车需求相对集中的区域，对报修和检查到的故障车辆进行维修。

　　此外，针对公共自行车被偷或“私用”等问题，ofo团队表示，不论是我们采购投放的车辆，还是师生共享的车辆，单价都不高，且有统一喷涂和钢印，盗窃车辆很难转手。从我们日常维护及清点情况来看，车辆流失问题并不严重，车辆总数并没有明显减少。学生自己上私锁的情况也比较少见，维修师傅遇到同学举报或者巡查到私锁现象，会直接剪断锁具，恢复共享单车的正常使用。“我们自主研发的智能车锁也将在近期投入使用，与现在普遍使用的机械锁相比，防盗及安全可控性能会大大提升。”

　　目前，ofo共享单车项目已经走出了北大校园，在去年11月开始复制到了中国人民大学、北京航空航天大学、北京师范大学等在京高校。截至发稿前，已经覆盖了20余所北京高校，服务近100万高校师生，累计订单突破150万。2016年，ofo的目标是拓展至全国500所高校。

　　盈利模式方面，ofo表示还没有明确的商业模式，未来可能会通过渠道以及精准广告实现营收，“目前还在构想阶段，比较明确的是现阶段我们要做的就是迅速扩展市场，积累足够庞大和精准的大学生用户群体。”(李根)

三 : 共享单车公司Ofo拟融资1.5亿美元 寻求10亿美元估值

上海Ofo单车(左)和摩拜单车用户

凤凰科技讯 北京时间2月10日消息，据《华尔街日报》网络版报道，中国新兴共享单车市场的竞争正越来越激烈。知情人士称，创业公司Ofo拟在新一轮融资中至多筹集1.5亿美元资金，争取获得大约10亿美元估值。

Ofo在去年10月融资1.3亿美元，投资者包括滴滴出行、小米、专注于科技行业的美国对冲基金Coatue Management。另外，Facebook的早期投资者、俄罗斯亿万富翁尤里·米尔纳(Yuri Milner)也是Ofo的投资者。目前还不清楚在Ofo的新一轮融资中，是现有投资者参与投资，还是新的投资者。

Ofo发言人史少晨表示，他不清楚融资事宜，并拒绝进一步置评。

在滴滴收购Uber中国业务后，中国打车应用的烧钱大战在去年平息下来。与此同时，中国共享单车市场的烧钱大战才刚刚开始升温。

10亿美元的估值使得Ofo能够比肩对手摩拜单车。知情人士称，摩拜单车在1月初完成了一轮2.15亿美元融资，这轮融资由腾讯控股和华平投资领投，估值约为10亿美元。

摩拜单车随后引入富士康作为战略投资者。摩拜单车在1月底称，这项合作将能够让公司的年智能单车产能达到1000万辆。摩拜单车的橙色智能单车内置GPS，允许用户对单车进行定位，通过智能机应用解锁。

Ofo由5位北京大学的学生创建，该公司先是将黄色单车引入了大学校园，随后又扩大到了大城市街道上。史少晨称，Ofo目前在33个城市总计拥有100万辆单车。相比之下，华平投资称，摩拜单车目前在13个城市提供服务，在北京、上海、广州以及深圳的单车数量分别超过10万辆。

Ofo用户需要支付99元押金，每小时使用费1元。Ofo向学生和教师提供优惠。用户会通过应用获得一个组合代码，解锁单车。

共享单车在中国的推出并非一帆风顺。在广州、上海等拥挤的城市，停车位有限。监管部门已经担心，单车站点可能会加剧交通堵塞的问题，但是现在尚未出台不利于共享单车的规定。

 共享单车公司在中国还面临单车被盗窃、破坏的问题，有时还得收集没有存放在指定停车点的单车。尽管面临这些问题，但是共享单车已在中国流行开来，去年就有20多家创业公司的共享单车应用上线。Ofo和摩拜单车是其中最受欢迎的两个应用，但是市场对于他们的市场份额预期存在差异。(编译/箫雨)

四 : 共享单车ofo获1.3亿美元投资 小米顺为资本等领投

【TechWeb报道】10月10日消息，共享单车项目ofo宣布完成1.3亿美元C轮融资，本轮融资由Coatue、小米、顺为资本、中信产业基金领投，元璟资本和DST创始人Yuri Milner跟投，老投资方经纬中国、金沙江也继续参与了投资。

共享单车ofo获1.3亿美元投资 小米顺为资本等领投

9月底，滴滴出行宣布数千万美元战略投资共享单车平台ofo。在ofo本轮的投资方中，Coatue在2015年9月份参与了滴滴30亿美金的投资；中信产业基金、DST创始人Yuri Milner、经纬中国、金沙江创投等都是滴滴出行的老投资方。

元璟资本为阿里巴巴4号员工吴泳铭创立，Yuri Milner创立的DST则是小米的大股东。ofo方面表示，小米投资后，双方将进行硬件和供应链方面的协同。

此外，ofo还宣布走出校园，进入城市是市场，首先在上海和北京试运营。

资料显示，ofo2014年4月创立于北京大学校园内。于2015年年底完成900万Pre-A轮融资，投资方为唯猎资本和东方弘道。2016年2月，获得了金沙江创投和东方弘道1500万元A轮投资。2016年8月，获得了真格基金和天使投资人王刚(滴滴天使投资人)1000万元A+轮投资。2016年9月，获得由经纬中国领投，金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元 B 轮融资。9月底获得滴滴方面数千万美元融资，今日宣布获得1.3亿美元C轮融资。 

五 : ofo被薅羊毛调查：6元可“包月”！密码遭共享！

有这样一群人，在电商时代，他们对各电商的优惠券和秒杀摩拳擦掌；在P2P时代，他们对注册送现金、奖品、话费、体验金等活动垂涎欲滴。我们谓之“羊毛党”。

随着共享单车飞上了天，羊毛党们亦想从中分得一杯羹，哪怕每单只有几毛的获利。因为平台本身存在的漏洞，他们没能出现在波涛汹涌的海面，而是在海底潜滋暗长。他们不是利益分配的最大获益者，但乐此不疲地“鹭鸶腿上劈精肉，蚊子腹内刳脂油”。

单次开锁5毛，6元可“包月”

王明(化名)的身份验证总算通过了。他上传的是湖南一所大学的学生证，这是他从网上扒来的，第一张学生证因为被人使用过，未被平台通过，第二张很快验证成功。而他的真实身份是深圳一所初中的学生。

这是他花了4块钱从网上搞到的方法。高校学生身份验证成功后，他可以享受骑行5折，每月5元封顶的优惠。他家离学校近，平时也用不上自行车。但认证通过当天，他就迫不及待的在一个QQ群里吆喝：“5毛代开ofo”。

王明吆喝的群里在短短半个月内，涌入了500人，如果不是QQ群的规则限制，人数还会进一步上涨。群主干脆号召群员捐款，名义是开通千人大群，不过应者寥寥。

这是一个ofo密码共享群，里面的人都冲着共享密码，以及几毛钱的“羊毛”而来。官方骑行半小时1块钱的价格，在这里变成了5毛钱，甚至还有人3毛就能告诉你车锁密码。群的活跃度很高，每天不断有人贴出自己的需求，或者求教破解方法，有些人则干脆将自制的密码统计表发到了群里。你很难想象，居然有人会盯上这几毛钱的“生意”。

这是平台漏洞所滋生的羊毛党。ofo共享单车与其它平台的电子开锁方式不同，它每次使用需要输入密码，而车锁和密码都是固定，原则上如果把车牌和密码记下来，就可以免费使用。

李欢(化名)也打起了ofo的主意，他对外报的价格也是5毛一次，一天能接到十几个开锁请求。他开始打算以6元的价格“包月”给别人。按照官方渠道的价格，每天使用一次，每次一块钱，一个月也需要30块钱。如果他们需要按正常的价格支付给平台，5毛钱连成本都赚不回来。他们如何能做到6元“包月”？

这个事情的背后自有一套逻辑。

李欢算过一笔帐，一个月如果需要三十块钱成本，通过平台发放的优惠券，可以省下一半的钱，而邀请一位新用户都能获得5元用车券，再加上时不时的免费骑行活动，他获得的6元费用基本上可以覆盖成本，略有盈余。

“有一个很关键，但不是每一个人都能弄。”李欢说的关键指的是账号的认证，如果通过教职工证明和学生证认证的用户，能够享受到普通用户得不到的优惠。高校用户骑车半个小时只需要5毛钱，而且每个月5元封顶，甚至还不需要缴纳99元的押金，“不亏稳赚”。

没能通过师生认证的羊毛党则把目光放在了平台红包上。不知是否受投资方滴滴出行的影响， ofo采用了类似的红包策略，用户每次使用ofo后都可以获得一张打折券。根据李欢收到的红包截屏，ofo的红包最低折扣也有7.9折，高的有3.4折，大部分在五折上下。也就是说，原本半小时1元的骑行费用，有优惠券可以降到了5毛，甚至更低。

共享单车几成“免费单车”

“羊毛党”们为了薅到羊毛想尽了招数。

在一个ofo的密码共享群里，专门有人上传了破解ofo的视频教程和修改ofo密码的教程，视频中一位广东口音的男子，告诉用户通过转动密码盘的方式破解。他根据每次转动时相邻数字的细微变化来推测密码，但这种破解方法很考验人的感觉，并非万能。更多的人直接通过官方App上查询。

赚得几毛钱的差价显然不是最终的目的。李欢有一个习惯，每次帮别人开完锁之后，都会把单车密码记录下来。他刚干没几天，已经在电子文档里记了五六十个密码。

广州的李莫(化名)已经帮人开了260次密码，他同样把这些密码记录在表格中，“不想自己的劳动成果白费”。当天，他的账户开锁数量已达当日上限。根据ofo的规则，每个账号每天开锁次数不超过20次。

随着开锁的次数越多，他们能积累的数据也越多，相应地，成功开锁的几率就越大。理论上只要数据足够，他们可以不花钱准确地知道任何一个车锁的密码。从此可以绕过平台，自成一个系统。

手工记录还是一种相当原始的做法，嗅觉灵敏的开发者干脆做了一款密码共享APP。根据群里提供的渠道，i黑马找到了这个手机应用，它做得比任何APP的界面都简洁，只有记录密码与查询密码的功能，此外没有任何其它的入口。

这个APP的启动页，出现了“共享是一种美德”的字样。一语双关，只是，这里的共享把薅羊毛和共享密码作为一种“美德”。截止i黑马发稿，这个APP上显示的被共享数量达到35624。

该APP提供了安卓和iOS两个版本，iOS版的首次上传时间为2016年12月22日。但它并不通过提供密码赚钱，而是做其它APP的分发，把流量变现。

除了手机应用，i黑马也发现，已经有多个微信公众号也提供相同的功能，用户只需要输入六位数的车牌就能得到反馈结果。

但经过多次输入后发现，这些软件和公众号找到密码的概率很低。其背后的逻辑很简单，这些数据全由用户主动上传，数据量越大，获得密码的概率就越高。但ofo如今投放的车辆总数已经超过了80万，海量的自行车投放降低了密码被“共享”的风险。

机遇还是灾难？

一切的问题出在了锁上。

无桩共享的特点决定了，车锁是共享单车走通模式、实现计费的关键。但作为2014年就开始在北大校园运营的ofo，一直推出的都是机械密码锁。

机械密码锁的优点是保证开锁率最高，但缺点也很明显，没法定位、密码容易被记住、每次用完车需要用户主动打乱密码。这里便留下了很大的空档。

李欢已经听ofo一位内部人士透露，ofo在几个月后将会把机械锁换成电子锁。而目前入局的共享单车平台，使用的都是电子锁。

在去年11月份的ofo的城市战略发布会上，其创始人戴威就提到锁的问题，他透露，ofo有四到五种不同的电子锁解决方案，但他没有披露普及电子锁的时间点。对于为何使用机械锁，他的解释是：机械锁的开锁率几乎是百分之百，但电子锁经常会面临寒冬、暴雨等恶劣天气的影响，导致开锁率下降，影响用户体验。

i黑马从一位电子锁行业的从业人士处获悉，ofo在寻求百元价位以内的电子锁，而目前市面上电子锁价格大多在200元以上。

“我们所有人都知道它在哪里有问题、有漏洞，但有些漏洞可能是有意设计的，你也不一定知道。”谈及机械锁等漏洞，ofo的一位投资人、在接受i黑马专访时一点都不觉得意外。“你觉得在一个事情的早期传播与挣钱相比，哪个更重要？”

投资人的逻辑并不在乎这些损失。“你给我5毛钱，现在对我真的有这么重要吗？我帐上趴着10亿元人民币的现金，我的第一优先是让大马路上所有能看到的，都是我的车。”上述投资人说。

不过，一位做自行车的行业人士并不同意这样的说法，他对i黑马表示，“有缺陷的产品投放市场，必然会带来灾难后果”。而根据网上流传的修改密码视频来看，平台如果要把上百万自行车重新换锁，将会是一个浩大工程。

[本文作者周路平，i黑马原创。如需转载请联系微信公众号（ID:iheima）授权，未经授权，转载必究。]