一 : 共享单车自身不赚钱 这批人倒是靠他发大财！

 

　　免押金解锁，每次0.2元，而且只需缴纳入会费30元，终身免费骑!

　　这是一个OFO共享单车群的一小节真实对话。我们不否认任何产业的火热都会带动灰色地带的异常活跃，利用漏洞，利用花样百出的手段采取不正当的牟利行为，虽然不足以犯法，但所谓的道德，也被践踏的一文不值。

　　

 

　　祸不单行，何去何从?

　　共享单车在2016年大热，在2017年被推上顶峰，如此一来，滋生的灰色产业也在如火如荼的展开，“免押金注册群”，“20元换锁服务”，“私自占有”等问题也是层出不穷，正巧在今天卓普小编看到一篇关于共享单车的报道，讨论的主题就是：共享单车在封闭和半封闭小区停放的问题。

　　

 

　　如果共享单车停靠在封闭的小区中，仅在小范围内共极个别人使用，从外部联系上直接切断了共享源，共享单车就失去了“共享”本身的意义。再言半封闭的小区，虽然对此限制不强，但是除了小区内部人员，很少会有外来人员进入小区共享，从而也在一定程度上隔绝了外界的联系。

　　共享单车“小区停放问题”还未解决，“乱停乱放”也被推上风口浪尖，如今又让灰色产业猖獗化，祸不单行的共享单车，如何突破封锁呢?提升技术迫在眉睫还是继续扩张领土寻求新股东的加盟，以求改变困局?

　　

 

　　不提招商，不提盈利，不算技术合作更新，就目前而言，灰色产业的猖獗令共享单车二度头大!

二 : 土豪金版共享单车创始人：年底要投放1000万辆

　　(原标题：土豪金版共享单车创始人：刷屏符合预期，年底进入10个国家)

　　澎湃新闻记者 欧阳李宁

　　

 

　　停放在杭州街头的酷骑单车。 东方IC资料图

　　北京通州，万达广场30楼B座的顶层，酷骑单车和诚信贷各占了一半的区域，这两家公司的老板是同一个人——高唯伟。如今，他把更多精力投入共享单车，在诚信贷已经不再担任任何职位。

　　一周前，酷骑单车旗下推出的第三代共享单车，凭借亮眼的金黄色涂装，在社交网路上走红。其创始人高唯伟的互联网金融从业经历，也引发外界极大关注。

　　近日，在酷骑单车总部会议室，澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者见到了高唯伟，他在当天的凌晨3点才从天津的自行车工厂赶回北京。

　　对于外界关于他同时身兼的P2P平台老板的身份，高唯伟解释，“酷骑和诚信贷都是由我创办，是独立运营的公司，目前没有任何的关联交易和业务往来。”

　　高唯伟对澎湃新闻记者强调，诚信贷于2016年就将资金都交由华兴银行存管，“当时全国数千家互联网金融平台，真正实现银行存管的，我们排在前100家。”

　　而酷骑单车则号称已在北京、上海、广州、深圳等50多座城市，共投放超过100万辆共享单车。不过，从2016年底成立以来，这家公司没有进行过公开的融资活动。

　　谈及这次爆红的土豪金配色，高唯伟颇为得意，“这次金色单车刷屏，70%是符合我们预期的，我们只投放了原计划的十分之一，就引起了关注。”

　　在高唯伟看来，共享单车是中国互联网有史以来最好的创业方向，“从整体来看，实现全面盈利预计需要10-12个月。”

　　他透露，酷骑单车年底投放量将达到1000万辆，并将于8月开始进军海外，年底进入10个国家。

　　“金色单车刷屏，70%是符合预期”

　　在酷骑单车办公地—— 通州万达广场B座30层楼下的商场空地上，停放着数十辆金色的酷骑单车。据酷骑单车相关工作人员介绍，每天早上会有员工骑着这批车在周围巡游一圈，然后车辆就被整齐地摆放在这里展示。

　　

 

　　酷骑新推出的金色共享单车被摆放在通州万达广场前的空地上展示。

　　乘电梯抵达酷骑单车办公的楼层，记者发现整层楼只有两家公司：一边是酷骑单车，一边就是诚信贷。“整个这一层都被我们创始人在2015年买了下来。”上述相关工作人员说。

　　记者看到，酷骑单车办公区域内以蓝色为卡座的主色调，整个办公区域简单宽敞，约150名员工正在办公， 他们的座位上标注着所属的部门，分别负责招商、品牌、供应链、物流、法务、政府事务等内容。

　　谈及这次爆红的土豪金配色，高唯伟颇为得意，“这次金色单车刷屏，70%是符合我们预期的，我们只投放了原计划的十分之一，就引起了关注。”

　　“在创办酷骑的时候，我们在十天内把排名前十的自行车厂家都走访和学习了一遍。此后，再把各家优势加上自己对自行车共享单车的创新融合到了一起。”高唯伟说，最近在走访一家自行车厂的时候，他看到“炫酷金”跟他想打造的梦想单车非常符合，看起来高端大气上档次，颜色的独特性也容易脱颖而出，所以用了这个颜色。

　　

 

　　酷骑单车的会议室里摆放着其推出的三代共享单车。

　　工商资料显示，酷骑单车于2016年11月由酷骑(北京)科技有限公司创立，注册资金为认缴的10亿元，股东为张夫芝和毕言。该公司披露的2016年年报中，张夫芝认缴出资8亿元，实缴出资2650万元;毕言认缴出资2亿元，实缴出资为0。

　　据了解，张夫芝系为高唯伟代持股份。而毕言则属联合创始人。

　　“共享单车项目总投入10亿，资金来自创业和投资积累”

　　“从上马共享单车项目至今，我们总共投入了差不多10亿。”高唯伟表示，共享单车相关的所有资金都有专用账户，用户在平台通过第三方支付随退随到，“酷骑单车已经与民生银行达成战略合作，押金将由民生银行监管，目前对接工作已经启动。”

　　澎湃新闻注意到，酷骑单车从来没有进行过公开的融资活动。

　　关于资金来源，高唯伟透露，投入共享单车项目的钱来自于他前期创业积累以及其他股东出资，“我从2006年开始，白手起家打拼了12年，有了一定的创业积累。此外，我投资也有一定收获，投资的游戏公司被一家上市公司收购后，我获得了500倍的收益。”

　　至于之前外界质疑的互联网金融平台老板的身份，高唯伟并不讳言，他强调的是，两家公司本无业务关联，“是两个不同的领域和行业，未来的发展，都是不同的。”

　　此外，有报道称，诚信贷平台中的借款项目额度大都超过《网络借贷信息中介机构业务活动管理暂行办法》中规定的，个人最多借款20万元，企业法人最多借款100万元，

　　对此，高唯伟表示，诚信贷80%的标的都有实物抵押，坏账率在行业内都属于非常低的水平，“P2P这个行业是新鲜事物，去年国家已经在出相应的法律法规，在正确引导行业发展，关于个人最多借款20万元，企业法人最多借款100万元，暂行办法发布后有一年的整改期，我们也在努力整改中。”

　　“31岁，初中学历，多次创业”

　　

 

　　高唯伟

　　创业经历丰富的高唯伟今年只有31岁，初中学历。

　　“我干过的工作很多，建筑行业、糕点店、销售员都干过，诉求很简单，要么工资高、管吃饱，要么能学到东西。在2006年前，我是一个农村小伙，刚进入社会，还是一张白纸。”高唯伟说，刚出来打工的前几年，他觉得自己不够成功，没有回一次家。

　　高唯伟一直在追逐风口。从2006年的联通、移动校园卡及商旅卡的代理和销售，2007年创办生活信息门户网站及在线客服系统，2010年是谁电商创办悦购伟业，2014年创办诚信贷，2016年成立梦想家国际创投，并在下半年进入共享单车领域。

　　“创业是条不归路，我们付出了十倍于常人的精力在做一件事。有一次在下午五点多听到放鞭炮声，我才知道过年了。”高唯伟回忆道，“最艰难的是2008年金融危机时，生意波动巨大，经常遇到身无分文的时候，不得不在抽屉、包里翻找平时的零钱。”

　　2009年后，高唯伟的生意有所起色，并逐步积累了上千万资本。

　　“我野心比较大，所以一直在寻找能够承载我梦想的平台。”高唯伟说，“我个人判断，共享单车是中国互联网有史以来，从商业模式、盈利模式来看，都应当是最好的创业方向。我们车辆投放第一个月的经营情况就已经能负担人员工资及办公费。从整体来看，实现全面盈利预计需要10-12个月。”高唯伟说。

　　“要做共享单车界的苹果，年底投放量将达到1000万辆”

　　高唯伟希望，酷骑单车对于共享单车就像苹果之于手机、特斯拉之于汽车。

　　“金色款是我们的最新3.0版，未来这款车型主要投放在一线城市，我们在全国大面积投放的主要还是之前的蓝绿色2.0版。未来我们的颜色和外观不会再出现大的变动，但功能方面会不断尝试，指纹解锁、人脸识别等新技术都将出现在我们未来的产品中。”高唯伟说。

　　高唯伟表示，关于共享单车项目，他有13种方式可以实现盈利，他举例说，比如推出App商城，卖骑行的装备、折叠自行车等;开机屏广告、车身广告、软件上每辆车的logo也可以换成企业logo，此外还可以将单车连接商家的服务等。

　　澎湃新闻还从酷骑单车方面获悉，目前其采用自营+城市合伙人的模式在运作，省会城市、直辖市都是自营，地方城市开放加盟。“我们知道，曾经有几家共享单车想做加盟制，都没做起来，我们应该是唯一一家做起来的。加盟制最大的优点就是能快速布局市场，毕竟是一种复制的模式，运作的好的话，全国遍地开花会很快。合伙城市目前占公司的比重在50%左右，从投放单车数量上，合伙模式投放的车辆占了20%左右，毕竟地方城市跟省会和北上广深这种大城市没法比。”

　　高唯伟告诉澎湃新闻，现在共享单车竞争的上半场已经在6月结束，谁都想干、谁都能干成的时期已经过了，粗放、高速野蛮增长的时期也已经过了。“ 从6月开始，共享单车市场进入下半场，需要回归理性、回归正常的商业发展逻辑中来，进行品质创新、技术研发，并且对整体的服务运维等都提出了非常高的要求。”

　　他透露，酷骑单车年底投放量将达到1000万辆，并将于8月开始进军海外，年底进入10个国家。

三 : “中国红”版共享单车亮相：简直一群小龙虾！

虽然共享单车行业已经几乎被摩拜ofo垄断，但市场从来不乏竞争者，之前也亮相了包括彩虹车、土豪金在内的多款新配色共享单车，以新奇颜色吸引人们的眼球。

近日，北京街道就悄然出现了一种大红色的共享单车，除了轮胎、车座和车把，整部车全身上下都被涂上了鲜艳的红色，甚至链条也是红色的。

有网友调侃：一眼望去，简直就是成群结队的小龙虾。

图片中，我们发现有“小马单车”“Ponygo”等字样，原来，这是一家名为“小马单车”的共享单车企业所投放。

该公司曾推出PonyCar的共享汽车，PonyCar负责人林钟杰表示，自 2016 年 11 月份PonyCar服务上线以来，短短不到 4 个月的时间，发展了几十万用户，在深圳已拓展一百多个网点，均可异地取还，平台投放几百台纯电动汽车，日订单量突破近千单。

四 : 共享单车又出中国红配色 网友调侃太像小龙虾了

　　2017年7月2日，北京国家会议中心附近的便道上，一款“中国红”色共享单车悄然亮相。这款单车颜色喜庆在街头十分的显眼，外形十足的山地车造型吸引了不少人驻足。单车市场血雨腥风几乎一天一个变化，各品牌不断上演着新款单车的投放，留给人们的空间越来越少。

　　

 

　　图为国家会议中心附近便道上刚刚投放的新版单车。

　　

 

　　图为刚刚投放的新版单车。

　　

 

　　“中国红”版小马单车。

　　

 

　　这款单车链条都是红色的。

　　

 

　　图为单车闪闪发亮。

　　

 

　　国家会议中心附近便道上刚刚投放的新版单车。

　　

 

　　图为国家会议中心附近的新版单车。

　　

 

　　各品牌单车长期大数量无序投放，在一定程度上影响了人们的出行环境，该如何解决是好!

五 : 高红冰：治理创新是共享单车成功的关键

　　共享经济如火如荼：共享充电宝、共享雨伞、共享篮球...一切与创新毫不沾边的旧物件，搭上“共享”二字之后，忽然间就焕发了生机，一切欣欣向荣起来。

　　共享经济是否有边界?是不是任何产品的分时租赁都可以冠以“共享”名义就可以枯木逢春?模式创新的背后除去拼补贴、拼价格、拼资本、拼干爹，是否还有其他的竞争战略?

　　7月1日，2017中国竞争战略峰会在北京举行。与会的800余名代表，深入探讨了共享单车在大竞争时代如何实现可持续发展，如何在残酷商战中赢得竞争。阿里巴巴集团副总裁、阿里研究院院长高红冰受邀并发表主题演讲。

　　高红冰指出：

　　1. 共享经济的核心是共享了资源的盈余。当可以把盈余提供给更多人使用时，这种资产或价值就变成共享的方式。利用私人资源盈余、开发公共资源盈余、输出准公共资源盈余都可以叫做共享经济。

　　2. 以Email、BBS为代表的工具，以web为代表的渠道，以交易、支付、物流为代表的基础设施，正在崛起的人工智能、人机共存、大数据、云计算、IOT，四层基础设施叠加，构成了今天的互联网+。它会沉到经济社会商业底层，深刻变革整个社会经济图景。

　　3. 共享单车是在线的自行车网络，依靠扫码、移动支付、定位技术等，实现人车分布式、网状匹配。

　　4. 美国基于信用卡的共享单车创新，使用便利性差、投资成本和使用费用高，注定无法像中国基于二维码扫码、移动支付的共享单车大范围推广。

　　5. 共享单车目前的种种乱象，应该以平台化的治理方式动员全社会的力量参与治理，因为价值创造是全部人享受的，责任承担也应该是全部人承担的。解决问题应该以商业手段为主。共享单车商业模式必须将创新治理纳入其中。

　　

 

　　以下是演讲实录

　　2016年3月，世界出现了两个奇点事件。所谓奇点事件，是跟一般事件不一样的事件，当它发生时，世界被彻底转变了。

　　第一个事件是阿尔法狗对战李世石，它告诉人们计算+数据+算法可以让机器智能战胜人类智慧。最近，Master又在乌镇3:0战胜了人类围棋等级分排名第一的柯洁。

　　去年李世石跟阿尔法狗之战，可能是数据之争，到了今年阿尔法狗2.0和柯洁的战斗就不一样了。阿尔法狗2.0在去年1.0所有棋谱基础上自我学习——不是跟人学习下棋，而是用自己的棋谱下棋，用新的棋谱、新的策略把柯洁打败了。

　　当机器可以向外界学习时，人必须和机器共存于同一个世界，这是和我们过去的思考很不一样的地方。关于机器智慧会不会超越人的问题，多年以前奇点理论创始人库兹韦尔已经提出， 2045年人类总体智能会被机器超越。

　　

 

　　第二个事件是阿里巴巴平台交易体系突破3万亿。同时，沃尔玛的交易额退居世界第二，出现负增长。

　　沃尔玛建立在工业经济的基础之上，用了53年的时间，达到了3万亿的销售额，但同时触及到了它的天花板。阿里巴巴建立在DT基础之上，用了13年的时间，达到3万亿的销售额，而且销售仍保持高速增长，3万亿仅仅是它的地板。

　　互联网武装起来碎片化的零售商，超越了沃尔玛，这是一个很重要的奇点。迈过这个奇点，商业全面进入了新零售时代。数据驱动、全渠道、以消费者为中心的泛零售，改写了商业的本质。

　　利用互联网，一套新的商业基础设施破茧而出。阿里零售平台每天产生6000万的包裹是6000万份信任——陌生人之间的订单交易与支付、陌生人之间的货物收付。

　　这样信用体系怎么建立起来?不是付款的问题，是全社会信任体系，在信任体系中发生着奇妙的化学反应，从某种意义上讲，支付宝孕育了滴滴打车、摩拜、ofo等一系列创新商业模式。

　　因为没有这样一套新的支付体系，这些所谓的分享经济没法形成可以支撑的商业模式。借助已经形成的商业技术、商业基础设施，可以创造更多新的商业模式。

　　共享经济的核心是共享了资源的盈余。车的拥有者可能只用10%的时间需要使用它， 90%的时间是闲置的，就可以通过互联网把盈余分享给别人使用。当可以把盈余提供给更多人使用时，这种资产或价值就变成共享的方式。

　　利用私人资源盈余、开发公共资源盈余、输出准公共资源盈余都可以叫做共享经济。闲鱼、Airbnb是私人盈余资源共享的商业模式。

　　乡村和城市资源之间交换、全球公共资源交换，可以产生公共资源的共享模式。新的信息基础设施，物流基础设施，电商基础设施，能源基础设施等准公共资源也可以共享，并创造新的商业模式。

　　我们来回顾一下互联网基础设施发展过程中的几个关键节点。1969年出现ARPA网，1973年形成TCP/IP协议，1992年出现万维网，建设一个网站，用超链接链接所有人的网站。

　　那时BBS、ISP是互联网的基础设施。中国出现了新浪、搜狐、网易等内容门户网站，构建了信息共享的基础设施，对促进信息传播流动和使用方面起到了巨大的应用。

　　之后，淘宝的海量交易，带来支付、物流的发展，互联网变成商业的渠道，或者说变成商业基础设施。

　　在这样商业基础设施背后，任何商品可以通过开放的体系进行全社会的配置，形成统一的大市场。支付体系，跟每一个商户、购买者连接，构成了新的基础设施。

　　现在，我们进入了新的人工智能的时代，以物联网、大数据、云计算为代表的基础设施体系，推动新的商业模式不断涌现。

　　

 

　　把这四层基础设施叠加在一起，就构成了今天的互联网+。不管你接受与否，这套基础设施都会沉到经济社会商业底层。在此之上重新构建新的商业模式，叫互联网化经济社会。

　　短短不到两年的时间，共享单车收获了上亿的用户，这绝不是一个传统的商业模式互联网化的结果，它是全新的模式——生长在全新的底层基础设施之上的，用平台、账户、网络连接、数据驱动构建的商业体系。

　　而以传统企业为基础架构的商业模式，在互联网面前无法进一步创新。

　　在中国，这辆车发生了什么变化?有人说它就是一场商业运动、社会运动，脱离了简单的商业模式。

　　

 

　　2016年是一个重要的时间节点。2016年以前，这辆车是满足通勤需求的，是自购的，但不在线、不联网。

　　现在，这辆车满足灵活的出行需求，是接力公共交通，末公里的代步工具，共享自行车的盈余资源创造新价值。它是众多单车形成的网络，与过去不在线的车完全不同。

　　外观上看，这两辆车是完全一样的，但被互联网武装起来的自行车商业价值完全不同，所以才会有互联网单车这样的商业模式。

　　共享单车和汽车租赁是完全不同的两种商业模式。共享单车借助互联网，实现了分布式的人和车之间的大范围匹配。

　　它使用定位技术，实现人车之间的动态就近匹配;使用二维码扫码付款;收费以使用次数或者分钟数计算。而租车则需要在固定地点取还车，信用卡付款，租赁时间至少半天起。

　　

 

　　我估计，共享单车很有可能会像网约车一样，一统江湖。自行车数量越大，带来的效率越高。尤其在资本驱动下，规模变成价值创造的最大亮点。

　　我们可以拭目以待，共享单车这种商业模式，要么破产，要么一统江湖。

　　对比中国和美国的共享单车，我们有一些很有趣的发现。

　　几周前，我到访普林斯顿大学。这是所全球顶尖的大学，宿舍里竖立着insight的标牌，这栋楼是爱因斯坦上班的地方。普林斯顿大学只有8000个学生，校友贝索斯——亚马逊CEO，一个月前刚刚回校演讲。

　　自行车都是非常好的变速车，整齐地排列在停车桩上。在车的后座，安装了一个POS机，通过信用卡刷卡取车、计费。

　　

 

　　纽约麦哈顿和普林斯顿大学的情况很相似。通过通过信用卡付费，POS机安装在停车桩上。停车桩非常结实，估计坦克也撞不倒，制造安装成本应该不低。

　　纽约自行车使用的流量上百万，固定桩一定是一笔不菲的投资。车身上印有花旗银行的广告，广告收入应该能补贴一部分运营投入;同时，纽约市政府也提供一定的补贴，推动公共自行车的推广。

　　

 

　　美国的共享单车起步并不晚。普林斯顿大学的共享单车已经做了12年。

　　但为什么共享单车在美国，没有像中国一样遍地开花?原因是商业基础设施是不同的。

　　美国共享单车是基于信用卡+POS机+传统体系建立的，固定停车桩停放，车很高级。收费是24小时12美元，半小时之内归还无限次使用，如果超时每15分钟加4美元，如果车辆损毁或丢失，赔偿1200美元。

　　与中国基于二维码扫码、移动支付的技术体系相比，使用便捷性、投资成本、使用价格都处于劣势。

　　在共享单车如火如荼发展的背后，我们也看到一些问题和隐患。比如，百万自行车围城、沿街停放挤占机动车道等.

　　这背后隐含的问题是，共享单车商业模式不单单要考虑企业的经济成本，还要考量外部的社会成本。共享单车已经是一个现象级的互联网应用，是有上亿用户的平台。

　　我们之前提到的种种混乱，必须让参与共享经济平台的所有人，经过市场的博弈和迭代，形成新的制度体系。新制度的建设必须要纳入公司的财务预算考量，写入财务报表中去。

　　

 

　　规则形成的过程中，对用户的教育非常重要。例如，对未将自行车归位的用户进行惩罚，对归位的用户进行奖励，对自愿将未归位自行车归位的用户进行奖励。

　　应该逐渐以平台化的治理方式，动员全社会的力量参与治理，因为价值创造是全部人享受的，责任承担也应该是全部人承担的。

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