二 : ofo竟拉来华为电信入局，共享单车洗牌在即？

备受关注的共享单车行业又引来新的合作伙伴，ofo 宣布与技术巨头华为、中国电信合作，华为将为ofo生产芯片，提供网络技术支持，中国电信为ofo提供国内的无线网络。通过新的物联网技术优化一系列目前存在的问题，为行业的发展做好技术解决方案。华为电信在这个关键节点入局，将会深刻影响到整个共享单车的发展，洗牌也许会来的更加剧烈。

为什么ofo华为电信会联手?

ofo：在共享单车领域，ofo已经是遥遥领先的先入局者。但是随着资本和创业者的密集进入，行业竞争越来越白热化。整个行业将会成为包括技术在内的全方位的竞争。在2G网络时代，由于覆盖率低、体验差、维护难，导致了开锁率低、稳定性差、用户体验等一系列问题。所以， ofo一直采用的是机械锁。但不管是哪种方式，对于用户体验来说，都是需要继续优化和加强的。

ofo利用华为为其提供的芯片和网络技术支持，而中国电信，为ofo提供国内的无线网络。这两大关键性技术，都是目前整个行业迫切需要解决的短板。利用新的NB-IoT物联网技术，可以来解决包括信号覆盖、技术性解锁、丢失损毁等目前遇到的系列管理问题。而新技术为共享单车行业及产业链实现车、设备、物联网的强连接，对整个共享单车行业竞争格局和管理现状产生深刻影响。

华为： 华为的技术实力已经无需赘叙，经过数十年积累，华为在网络、IT、系统性解决方案上，在全球都是处于领先地位。华为需要的，不仅仅是进入热门的创新领域，看中的关键点是应用场景。共享单车不仅仅是简单的交通工具，在赋予技术和连接之后，会成为物联网时代最具代表性的终端。华为需要的端到端的连接，包括人和人、车和人、车和车、车和其他终端之间等多种的交互和连接产生的数据等。随着华为、电信这样的巨头的入局，共享单车的行业竞争格局会受到深刻影响，行业将会成为巨头间的游戏，ofo的领先优势得到进一步扩大。

中国电信：电信的网络、运营商等相关业务，发展的相对成熟稳定，信息服务能力和客户服务渠道体系也很完善。在这个移动互联网时代，业务模式需要找新的突破点。根据官方信息，“物联网是中国电信未来的战略方向。”电信通过这次布局，选择和ofo已经发展领先的共享单车平台，同时还有华为先进的技术保障，基于自己已经是全球最大的宽带网络和移动通信网络，进入互联网热门创新领域，同时通过大数据网络等相关服务，为布局物联网打下重要的一环。

共享单车的未来是综合性竞争

很显然，现在火热的共享单车正在面临严峻的社会管理和安全问题。据之前创业家报道，目前共享单车的损毁、回收、定位等成了巨大的成本黑洞。在福建莆田，一个叫林斌的创业者，发现共享单车很火热，于是把共享单车模式复制到了当地，在 2017 年春节，总共投放了 667 辆自行车。最后却只找回了 157 辆车，剩下 510 辆失踪，丢失率高达76.5%。项目收入流水总计才 1000 块钱。投资人撤资，用户齐退押金。最后被迫关门。

在事后复盘中，除了呼吁相关政府部门介入和引导外，提到的最多的就是技术性问题：信号覆盖范围不够广，信号死角太多。在复杂恶劣环境、地下停车场、偏僻角落等信号差的场景基本无法正常使用。由于无法解决智能锁功耗、待机时间、充电、南方高温潮湿环境等因素，使用的机械锁开锁慢，成功率低。一系列技术性问题给了很多人趁虚而入的机会，直接导致了项目的崩溃。

雅各布斯在谈到城市规划时说，“城市公共区域的安全，不是由警察来维护的，尽管这是警察的责任。它主要是一个互相关联的、非正式的网络来维持的。这是一个有着自觉的一直抑制手段和标准的网络，由人们自行产生，也由其强制执行。如果一个地方的公共区域的法律、秩序如果全部交给警察和保安，这样的地方会变得像丛林一样危险四伏，连一个正常的、一般的文明秩序都无法维持，警察再多也无用。”在共享单车发展中，技术、人性、制度缺一不可。 “每个人都需要照顾这座城市。

正如早期的马车、汽车的系列社会管理一样，面临着共享单车损毁的现状，照妖镜这样一味的道德指责难免显得无力，技术性的驱动才是根本。而行业巨头往往是这些新技术的引导者，正如ofo与华为、电信联手合作一样。新的核心技术将会对整个行业产生根本性的影响。 

任何一个新事物诞生与此有关的社会性管理问题，都需要一个系统性和综合性的解决方案。共享单车看起来是一个很简单的流程：造车、投放、维护，坐地收钱。但是莆田失败的这个案例说明，这样想法的最后都是沦为炮灰。团队、资金、相关技术配套开发、供应链管理、政府关系维护、地面投放、回收与维护管理、地域性气候管理、后续用户管理、媒介传播等等一系列问题，随着ofo等单车头部项目在融资、城市拓展、技术性研发等环节的成熟，新来的后续者基本上已经没有机会了，共享单车的机会窗口已经关闭。

共享单车的想象空间到底在哪?

除了资本密集扎堆，这次包括华为、电信在内的巨头联手ofo进入，除了热门的互联网和行业创业热点之外。重点还是在布局未来。

ofo从校园走到城市，在全球近 40 个城市，连接超过 100 万辆单车，用户超过 1500 万。除了例常说的最后一公里，移动广告，出行便利等日常点之外，其实共享单车最关键的关键的发展点在于连接、场景、数据。手机除了通讯工具外，最重要的一点就是一个连接终端，通过手机可以连接到任何一个有连接功能的终端。但是很多人忽略了，共享单车也是一个终端，再加入芯片等技术之后，同样是连接手机等多种终端的连接器。它在未来可以成为连接物品，连接人的核心终端。随着共享单车的演化，技术性进一步提高，一直被人看好却没有突破的物联网很有可能迎来行业爆发点。

ofo此次和华为、电信联手的全新的NB-IoT解决方案，在技术和落地实施等多个层面，为整个共享单车行业实现人、车、其他终端、物联网的综合性连接带来突破性，这将会直接影响甚至颠覆整个共享单车行业竞争格局，甚至对一直不愠不火的物联网带来新的突破点。在未来，ofo扮演的角色可能不仅仅是共享单车运营者、技术开发者，更重要的是，会成为单车行业标准制定者，主导着整个行业的规则。

在技术性连接解决后，最重要的是有效场景和数据。脱离了具体场景，技术将只是一种工具或解决方案。只有在应用场景里的技术和数据。才会有实质性的指导和发掘意义。在纽约有专门的创业公司，通过在Uber司机车上安装车载设备，手机软件，汇集海量的出行数据，通过深度发掘分析来获取高额利润。有效的场景化的数据发掘，未来绝对是一个大的金矿。正如马云所说：“人类正从IT时代走向DT(DataTechnology数据处理技术)时代”。在未来，随着共享单车行业发展，对物联网、城市出行、智慧城市等各个社会领域都将有着重大意义。

 南七道：南七道新媒创始人，虎嗅年度作者，互联网明星创业公司脸萌、FaceU等品牌操盘手，关注互联网和科技创业。

三 : 共享单车或受监管 摩拜、ofo谁主沉浮

  共享单车“橙黄大战”硝烟再起。

当公众还在津津乐道于年初摩拜完成新一轮超2.15亿美金融资的消息时，1月16日，共享单车ofo对外正式发布其自主研发的第一代智能锁，并首批投放在北京中关村地铁沿线等部分地区。安装ofo首代智能锁的单车，每次用户开锁时将设定随机密码，并通过智能锁中内置定位器，可及时追踪车的流向。

ofo此前因缺失核心智能硬件GPS，让ofo单车难以实现精确定位，一度遭遇用户“找不到车”的尴尬。智能锁的安装，似乎将这一尴尬逐渐化解。但这一装备的升级，是否就意味着在“橙黄大战”中，ofo能取得最终胜利？

大战升级：从资本博弈到智能硬件技术比拼

“共享单车”的出现，让“最后一公里”的接驳问题得到了解决。正是看到这“一公里”的前景，各种单车项目如雨后春笋般出现，互联网巨头、VC风投、传统厂商等各路人马似乎也为了不错过这一“风口”，都纷纷入局。

据不完全统计，目前至少已有20家正在从事单车共享业务的企业。但经历了近一年的厮杀后，橙色的摩拜单车与黄色的ofo共享单车“二骑绝尘”，已远远将其他玩家甩在身后。根据猎豹全球智库监测到的安卓端数据，目前国内单车APP根据周活跃渗透率排名，摩拜和ofo依然是前两名。这也让“橙黄大战”正成为单车项目中最令人关注的角逐。

自2016年8月开始，摩拜单车自沪一举进京，直奔ofo的大本营。那时，摩拜和ofo烧钱的战争便正式打响。经过数轮比拼，资本领域显然已经成为“橙黄大战”的主要战场。此次ofo发布其自主研发的智能锁，也将“橙黄大战”的战场，从资本领域延伸到智能硬件技术领域。

对于ofo此次发布的智能锁，有业内人士对其在解决车辆被盗方面的意义持怀疑态度。广州千行骑游创始人周初在接受媒体采访时表示，ofo智能锁的弊端在于一天一次定位，只能是帮他们收集下用户数据，对丢车问题还是无能为力。

此外，ofo内部人士也向媒体透露，此前已经投放的小黄车，其机械锁将不会替换成智能锁。也就是说，未来ofo将会出现多种开锁方式的单车。对于用户来说，省事和省钱向来是做出消费抉择的重要指标。一旦同时推出多种开锁方式的单车，ofo面对的不仅是摩拜等其他单车的竞争，还会面临内部单车互相竞争的尴尬局面。假设安装智能锁的单车开锁步骤比安装机械锁单车复杂，或者出行费用更贵，用户对安装智能锁的单车势必会减少兴趣，最终这一类ofo单车很有可能沦为街上固定的“风景”。

胜负未分：创业基因可窥一二

从一开始的“融资大战”，到之后的“铺车大战”，再到如今智能硬件技术上的较量，摩拜和ofo都在试图“打败”对方的过程中迅速成长。如今，共享单车的盈利模式尚未明晰，断言谁胜谁败，为时尚早。但摩拜和ofo不同的创业基因，注定两者命运也有所不同。

虽然摩拜单车和ofo做的都是自行车租赁，提出的都是共享模式，但对于“共享”的理解，两者却大相径庭。摩拜单车理解的“共享”是用户可以共骑一辆单车，而ofo所理解的“共享”则是“以1换N”的理念，也就是说，用户在可以共骑一辆车的基础上，还能够将自己的单车共享给大家使用。显然，不同的理念，也让两者在解决“最后一公里”的问题上思路不同。摩拜单车实行的是自行设计制作的重型模式，ofo则以平台角度切入，采用提供普通自行车+机械锁的轻型模式。

不管是“重型模式”，还是“轻型模式”，回归到共享单车商业领域，目的只有为了满足更多用户需求，从而获得更大的市场。而彼此之间的用户之争，说到底还是会回归到产品本身。

一方面，在车辆造价上，摩拜单车的成本远高于ofo共享单车。此前有媒体估计，以每日3次、每次不超过半小时计算，一辆摩拜单车的日收入为3元，想要收回3000元的成本，在不改变收费规则的情况下，也至少需要33个月（两年零9个月）。而如果ofo的单车成本以270元计算，每天每车单量为10，客单价0.3元，3个月左右就可以回本。

但另一方面，摩拜单车在车辆耐用性和安全性上要比ofo共享单车优越较多。不少用户反映，摩拜单车虽然在骑行过程中比较费劲，但是其操作性能大都完善，安全系数较高。而ofo共享单车虽然骑行较摩拜单车轻松，但经常会出现刹车失灵、坐板松动等情况，这对用户体验带来较大影响。此前，摩拜单车创始人胡玮炜在一席演讲中也提到，摩拜单车是按四年免维修标准自主设计的。

事实上，企业在经营单车的过程中，除了车辆造价，还要考虑车辆维护成本。摩拜单车产品注重单车质量，前期在造车过程中就已经为车辆在服役期间提供稳定、舒适的产品体验打下了基础，再加上智能锁跟踪便捷性，让摩拜的运营成本可以量化、可控。而ofo之前在造价上“没上心”，在车辆维护方面就要面临更多的问题。廉价车辆高频使用寿命短、故障率高以及车辆丢失等情况，使得ofo维护成本逐渐增高。而当ofo车辆维护成本越高，势必带给用户的感受越不好，从而会导致一系列的问题。当然，此次ofo发布智能锁或许会对车辆丢失的情况有所缓解，但因其安装机械锁单车数量庞大，智能锁所减小的维护成本应该是较小。

此外，在单车设计方面，摩拜单车和ofo共享单车都使用了具有鲜明个性的车身颜色，但是从单车设计感来说，摩拜单车显然更胜一筹。随着“绿色出行”的概念逐渐被公众所接受，用户对单车外观要求也逐渐提高，ofo共享单车尽管满足了用户出行的基本需求，但要满足用户的心理需求，可能还需在单车设计方面加大力气。

政府监管：“橙黄大战”将更为热闹

硝烟一起，必将是胜负的争夺。在经历了多次“车轮战”后，摩拜和ofo依然还在相互搏杀。“橙黄大战”究竟会在何时分出胜负？又会是谁主沉浮？

此前，在2016年9月29日，ofo投资人金沙江创投合伙人朱啸虎表示，拼车、代驾战场均在90天结束战斗，单车共享也不会例外，ofo和摩拜的战争将在90天内结束！

如今，90天已经过去，摩拜和ofo之间的较量显然还没有分出胜负。不过，从市场的反应中不难看出，摩拜和ofo，谁更受到用户偏爱。1月16日，艾瑞咨询发布最新数据，2016年11至12月，在共享单车APP领域，摩拜单车的周独立设备渗透率已达88%，远超其余竞争对手，其市场占有率已接近9成，而ofo等第二梯队的市场份额总计只有12%。

如此巨大的差距，似乎已让摩拜单车在整个单车项目中取得绝对话语权。但随着共享单车“井喷式”发展，共享单车乱停乱放、挤占公共空间和资源、行车扰乱城市秩序等社会问题也逐渐暴露出来，政府监管部门对共享单车的监管意愿也逐渐强烈。

近期，不少地方都对共享单车的管理出台相应法律法规。1月9日，成都出台《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见(征求意见稿)》，要求运营方制定安全骑行规范、文明用车奖惩制度及建立个人信用评价体系，将运营车辆信息和信用评价信息直接接入政府指定平台，实现数据实时共享等；深圳则拟将共享单车乱停放行为纳入个人信用记录；上海则多次扣留数百辆共享单车。

此外，在近日各地两会期间，不少地方代表委员都呼吁对共享单车建立更高的生产标准以及更高要求的安全检测系统。

政府的监管，预示着共享单车市场“无纪律”的状态将要结束。一系列相关政策的出台，不仅表明政府对共享单车企业也发出预警，也同样让“橙黄大战”增添了更多的未知性。摩拜能否继续保持优势，一定程度上，创业基因就已经决定。但网约车先例在前，政府将扮演何种角色，还有待观察。不过有一点可以想见，2017年，“橙黄大战”将更为热闹。

四 : ofo推全新智能锁 共享单车生态覆盖大局将至

1月16日，ofo正式对外发布了第一款自主研发的智能锁，并且已经在北京的中关村地铁沿线、北京大学校园、沙河地区等地区进行了投放，测试效果令人满意。

该智能车锁采用“机械+智能锁”的解决方案，可以做到不影响骑行，车锁秒开，密码可变，高精准定位，两年待机等基础能力之外，还可以做到适配绝大多数自行车，这也开启了单车行业更大的想象力。

一把小小的智能锁，究竟能给ofo带来哪些可能性，这里有几个看点。

短板的补齐

此前ofo打入市场时，采用了最为简单的机械锁，这也让其以最快时间占领市场，但同时另一方面，也让一部分“薅羊毛”用户钻到了漏洞，对其机械锁进行记忆与破解，进行盗开，而恰巧当时又由于ofo在增长阶段，无法同时顾及。

此时发布智能锁的目的自然明显，是对这些漏洞的填补，同时也意味着盗开者再无可乘之机，如此一来，其也再无被对手诟病的弱点，有着与对手同样的安全优势。

共享单车生态覆盖大局

1）更大规模的覆盖

ofo一直所采用的是“科学增量+盘活存量”的战略方式，进行单车行业的覆盖。

而事实上，共享单车中的“共享”两个字才是整个行业的起点，通过整合更多的闲置资源来实现资源利用的最大化，这才是整个行业的起点。

将自己的闲置车辆进行贡献，一直有着真实的需求，个人、自行车租赁商、自行车车厂，等等都有着潜在的需求，想要将自身的自行车进行共享实现盈利，但同时又由于自身能力有限，无法像ofo那样建立一个巨大的共享生态平台，代价过高，因此有需求但是却无法释放。

此次ofo所推出的智能车锁则可以适配所有主流自行车型号，可以很好的帮助那些想要共享自己单车的个人、租赁商、自行车车厂进行单车共享，帮助他们释放，开启更多的合作空间。

而如此一来，ofo也将更为迅速的占领更多的市场，让更多的车辆出现在ofo的平台中，而ofo这个平台上又有着大量有需求的用户，可以为更多的单车实现资源利用。

而对于用户来说，打开APP后就能够找到想要的单车，则是重中之重，更高的覆盖率，意味着更好的用户体验，而覆盖存量单车则可以更好的满足这点。

自己的力量永远有限，但是借助各方的力量，则可以创造出更大的价值。在这点上，独自造车的摩拜单车等对手则完全无法做到，生态的力量远远大于单兵作战。

2）独占存量资源

另一点是，当ofo整合更多的单车进入平台之后，这些存量单车都会成为自身的独占资源。

与打车时代的竞争不同，打车大战之时，司机可以同时安装滴滴与快的两个软件，来实现租车服务，但是每一辆车只能独自配置一辆智能车锁，被一家平台独自占有，而其他家则再无机会。

而能够共享的存量资源如同出租车一样，是有限资源，因此一旦能够独家占有，则意味着基本垄断市场。此前滴滴正式因为独家垄断了出租车资源，有着独家的优势，因此在此后的大战之中才能继续脱引而出，收购UBER并击退各路对手，最终实现了出行生态平台的整合。

这个逻辑，其实同出一脉。

3）实现更低的运营成本

同时，这些盘活的存量资源也将极大程度的降低ofo自身运营压力。

相比于造价已经达到3000每辆的摩拜单车来说，ofo用一部车锁的价格就可以再增加一辆单车，获客成本几倍低于摩拜单车，而双方每增加一辆车，膜拜单车就需要付出成倍的成本，几轮投放之后，摩拜单车必然面临更大的资金压力,ofo的优势会越来越明显。

再说回ofo，其从一开始就采用了轻量级小黄车，不仅造价成倍低廉，轻便的骑行更是受到用户的欢迎，同时在维修方面也能够实现更低成倍的维修。

盘活更多的存量，则同样是降低成本的运营逻辑，只不过此次的成本降到了更低的程度。而对于那些想要共享单车的个人、租赁商来说，其实也没有太多成本，首先他们自身就有着共享单车的意愿，但是在ofo诞生之前，他们寻找潜在用户的成本极高，甚至必须开一个单车租赁店铺才能够实现，而ofo则可以帮助他们用最低成本的方式获取用户，甚至都无需租赁店铺，在这点上也和滴滴很像。

滴滴依靠给司机安装打车软件，以最低成本的方式起家，此后由于被资本看中不得不开启了补贴大战。共享单车显然不可能开启补贴单车，但ofo的思路则和滴滴的起步非常之像，当对手都在一路凶猛烧钱，疯狂造车时，其选择了低成本盘活存量，低成本造车的方式稳步推进市场，因此也最终受到了滴滴的青睐，并且获得了其投资。

结语：

表面上只是推出一个智能锁，但实际上确是ofo生态覆盖的第一步，通过盘活更多的存量，其可以让车主、用户都能够受益，并且低成本的市场扩张方式，也与对手的高成本扩张形成鲜明对比，长期以往下来，ofo的优势正在越来越明显。

作者微信公众号“首席发言者”

五 : 小猪CMS免费定制ofo共享单车 解决“最后一公里”难题

　　小猪CMS生活通O2O系统针对行业进行深度开发，已经陆续推出了智慧景区、智慧社区。随着现代化信息技术的飞速发展，“智慧”的概念成为快节奏的生活状态的必然发展趋势。

　　免费定制共享单车，解决“最后一公里”难题

　　所以小猪CMS生活通O2O系统也将结合“智慧城市”的概念，发展智能化的本地生活服务平台，相继开发“智慧城市”的智能应用。

　　那么作为“智慧城市”的第一站，我们将从共享单车开启。同时，如果有对“共享单车”项目感兴趣的客户，将有机会获得我们免费定制的机会。

　　什么是共享单车?

　　共享单车是最近异常火爆的一个项目，使用者只需打开共享单车的软件，寻找距离最近的单车即可。找到后用手机扫一下车身上的二维码，就可以解锁把车骑走了。

　　还车的时候随便停，只要不影响交通、不停进小区就行。单车按照时间计费，由共享单车的软件进行收费。共享单车正在成为很多人短距离出行和解决最后一公里难题的新选择。

　　共享单车有什么好处?

　　共享单车具有高便捷、高覆盖、高环保、低成本的特点。

　　高便捷：即走即停，随时扫码随时解锁租用，在不影响交通的情况下随时归还停放，同时通过移动软件的随时完成付费。

　　高覆盖：单车投放量只要够一定数量，那么单车将覆盖城市的各个角落。使用者只需打开软件就可以定位周边停放的单车坐标，选择最近的单车根据导航即可找到。

　　共享单车不仅在地理位置上覆盖广，同时在适用人群上也覆盖广泛。城市节奏过快，自行车具有便捷、低成本的特点，所以更受人们欢迎。对于上班族或是学生党来说，短距离出行自然首先自行车。

　　高环保：解决城市交通拥堵问题，减少机动车辆污染的问题。对于现代化的城市来说，自行车无疑是最环保的交通工具，共享单车一定是最环保的网上车辆平台。

　　低成本：相对于机动车辆，自行车的成本要降低的不止是一点点。无论是自行车本身还是使用损耗的情况来说，成本都是最低的。而对于使用者来说，自行车也是相对于其他交通工具成本最低的的交通工具。

　　共享单车为o2o平台带来什么好处?

　　综上所述，就很容易看出来共享单车像是“网约机动车”的绿色版，想想近年来网约车平台的火爆，各种打车平台层出不穷。而共享单车相对于网约机动车来说，成本低、安全性高、交通影响低，更不会影响正常的出租车公平性。

　　换句话说，共享单车将会和网约车平台一样火爆，但又不会面临网约车平台的尴尬境地，所以为O2O平台带来的则是一笔非常可观的收入。

　　与此同时，共享单车的操作步骤需要扫描二维码进行解锁，那么这样的一个举动，就是在为O2O平台吸收更多的平台粉丝。

　　小猪CMS生活通O2O系统是具备丰富本地生活O2O服务的综合性平台，那么本地O2O服务的粉丝消费群体就成为了分享单车的坚实基础，而分享单车的消费群体又为O2O平台带来新一批的粉丝群体。

　　所以可以看出，共享单车的出现将成为O2O平台一项人气火爆的应用，为O2O吸收更多的粉丝以及获取更高的利润。

　　小猪CMS生活通O2O系统能做什么?

　　基于我们的O2O平台进行分享单车的开发工作，粉丝可以通过平台完成租用单车的过程，扫码解锁、精确定位、导航骑行路线、在线支付等分享单车的全部流程。

　　让本地生活O2O与城市交通分享单车无缝对接统一管理，实现粉丝共享，相互转化的目的。

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　　如果您对智慧城市的概念非常感兴趣，对共享单车的功能更是非常愿意尝试，那么只要您决定进行共享单车项目的尝试与自行车的投放，那么我们就为您免费定制。需要免费定制的客户可以直接联系我们的在线客服，客服QQ：800022936。(微信号：hefei_live 微博：小猪CMS生活通O2O)