一 : 动力系统成为新亮点 体验比亚迪“秦”
[61阅读 原创试驾] 当前的自主品牌在谋求发展的道路上大致有两个方向，一个方向是低价；另一个方向就是高配置。比亚迪在之前一直将这二者综合起来，采用了低价格高配置的产品策略，从销量来看确实尽如人意。不过这次比亚迪在坚持高配置的同时，还将动力、油耗摆在了更为重要的位置，这个新概念的承载者就是比亚迪秦。
其实早在2008年比亚迪就推出了第一款混动车型，当时是在F3的基础上进行开发的，时隔4年，在汲取了F3 DM的开发经验之上，2012年的北京车展比亚迪带来了第二款混动车型，将它命名为秦。
我们将静态体验部分放在后面，先来看它最为抢眼的地方，动力系统。
比亚迪秦此次将动力系统作为了重点，首先是性能，秦搭载了一台1.5TI涡轮增压发动机，最大功率154马力(113千瓦)/5200rpm，最大扭矩240牛·米/1750-3500rpm。同时还配备了一台最大功率110千瓦，扭矩250牛·米的电动机，二者综合功率为217千瓦和479牛·米，与之配合的是6速干式双离合变速箱。
秦的电力储备为一块13千瓦时的铁电池，该电池由比亚迪自主研发，可以使用家庭220V电源进行充电，充满电池的时间大约在5小时。依靠纯电可行驶70公里，在行驶中电源管理系统还会进行制动力回收，官方数据显示每百公里可回收2.5-3度电，所回收的电能大约可以行驶15公里左右。电芯由比亚迪提供终身免费维修，报废后同样由公司进行回收。
秦提供了多种驾驶模式供选择，在挡把后方有驾驶模式选项。其中主要分为EV模式（纯电动），HEV模式（混动），在这两者基础之上有可以选择ECO（节能模式）和SOPRT（运动模式），驾驶员可以自由组合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四种模式。
在比亚迪秦的宣传资料中有两个数字是非常显眼的，也是在一个劲儿大肆推崇的。第一个是5.9秒，官方标称的0-100公里/小时加速时间为5.9秒。在简单的体验环节中我参与了一个直线加速的驾驶项目，初步感受了秦的动力表现。
昨天北京下午的温度在0度上下，气温比较寒冷，我上车时电量显示剩余24%，我选择了HEV+SOPRT模式，并关闭了ESC电子车身稳定系统，车上共两人。试驾车轮胎为米其林PRIMACY 3ST，与我们之前在店内拍的配套轮胎不同，目前不知道是配套商更换了，还是为这次活动而换的轮胎。
首先秦像其他混合动力车型一样，踩住刹车并按下点火开关时发动机并不会启动，它会默认使用电池驱动，车内没有任何机械噪音。挂入D挡并抬开刹车，在车内能清楚的听到变速箱挂挡的声音，起步时的抖动轻微，由于电量比较低，同时我加大了油门深度，发动机在车辆滑行了十几米后启动了，发动机介入工作后，低速行驶时车内的振动和噪音都相对明显。
随着速度加快变速箱积极的完成升挡动作，换挡速度比较快，相比我们之前测试过的速锐，在速度和平顺性方面都有较为明显的提升，不过还是有很大优化空间。为了不浪费更多的电能，我们以适中的速度将车开到了起跑线。
在起跑线停稳后发动机再次熄火进入了待机状态，车内又恢复了安静。踩住刹车，将油门踏板踏到底，车辆没有任何的反应，发动机也不会启动。保持油门全部到底，并松开刹车踏板，此时有大约半秒左右的延迟，变速箱挂入一挡离合器结合，突然产生一股明显的推背感，但就加速感而言秦还是挺猛的。
起步瞬间轮胎打滑比较严重，并伴随着扭矩转向现象，由于悬架的设定还是更多的偏向家用，所以在加速的一段时间内车辆都呈“仰头”状，前悬拉伸得很明显，加速势头还是相当强的。我们带了测试仪，由于仅进行了一次加速体验，所以成绩仅仅供参考，实际有效的成绩还要等我们拿到测试车，将车辆充满电、调整好胎压后再进行测试，此次体验中得到的0-100公里/小时加速时间为6.9秒。
加速体验中同样包含了刹车项目，刹车踏板的回馈力不是很强，前悬架的压缩明显，车身姿态表现的略显夸张。我们测得的一组刹车距离为41.7米，在此成绩同样仅供参考和展示。
另一个重点数字是1.6L，工信部公布的百公里油耗为1.6L，从成绩上来讲非常让人惊讶的，如果我们日后的实测成绩真的如此，那么省油确实将成为秦的一个最大亮点，反之秦就有点让自己下不来台了。
动力方面总结：
今天的活动仅仅是短暂的直线加速体验，在该项科目中秦确实给我留下了“小猛”的最初印象，至于是否真的能取得5.9秒的成绩，我们也同样期待不久之后的测试。当然一台家用车绝不是要求有多快，而是要求容易上手、易于驾驶、动力线性、人性化设计合理等等，这些必要的因素在此次简单的活动中我们均无法给出确凿的结论，对这辆车定性的观点我们拿到测试车后再详聊。
聊完了动态我们进入车内看看它的配置及人性化设计等等。
其实之前我们已经对秦做过了静态方面的体验，不过那些都是上市前基于工程车所定的结论，今天我接触到的是上市销售的商品车，所以今天的体验结论还是更具有说服力的。
我们先从中控台的整体设计聊起，中控台整体造型以及线条比较舒展，功能分区明显，其中值得一提的是8英寸的液晶屏幕。上市的两款车型全部带有这个8英寸液晶屏的导航系统，屏幕的分辨率高，画质可以说比较细腻，导航系统反应算流畅，输入地址时能及时的反应。同时系统带有移动电视功能，并可以选择是否在车行进中继续播放视频。
中控台全部为硬质材料，我们认为售价20万左右的车应该是软质材料才对，此外我们也特意关注了做工，大体来讲能看得到的地方做工都没有问题，接缝均匀紧密，部件边缘的毛茬现象相比之前的产品也少多了。不过一些看不到的地方接缝还是有不匀称或者过大的现象。
现场提供的试驾车为旗舰型，配备了四向电动调节方向盘，调节的范围较大，方向盘尺寸适中，没有什么特别的握感，中规中矩。多功能按键的位置设计合理，常用功能用拇指即可进行操作。
12寸全液晶仪表盘有很强的的视觉冲击力，可以显示包括时速、胎压、时间、温度、电量、电池能耗、油量、动力状态图、驾驶模式等等，它能提供的信息量非常全面，但是不得不说的是这个仪表盘有些复杂，而且稍显凌乱，一堆数据摆在面前难以做到一目了然。
自动防眩目后视镜为标配，后视镜上集成了指南针和高度计，我家里有辆比亚迪F3，实际的用车中发现指南针还是很实用，在一些陌生的地方不需要拿出手机导航，通过指南针即可辨别大方向，能省去一些设导航的麻烦。
在储物空间方面只能说够用，中控台底部的储物盒使用方便，深度与iPhone5相同，放些票据和短款钱包都没有问题，而且配有可滑动的盖子，不用担心急加速中物品掉落。
挡把后方的储物槽深度大约等同半个iPhone5手机，目测放手机和烟比较合适。水杯槽的直径很大，放入一般的矿泉水瓶会有些晃动，但是小号的保温杯和保温瓶应该很稳固，待有测试车后我们详细体验。
门板的储物空间比较局促，前排虽有杯架，但是矿泉水瓶无法顺利的放入，会产生挤压，所以只能放软质塑料瓶，硬质的杯子或者瓶子是没法塞进去的。后排门板情况有所好转，正常尺寸的瓶子放在里面将将合适。
在空间方面身高176cm的体验者在前排头部空间为四指，后排腿部空间不到两拳，为一拳零四指，头部空间相对局促，距离车顶有三指的距离。中间位置地板的凸起非常微小，而且中间座椅有头枕，所以乘客乘坐时应该不是很难受，除非后排三位乘客都比较健壮，那样可能会显得比较拥挤。
旗舰车型配有前排加热和通风座椅，加热共有两挡，打开最大挡后大约5分钟坐垫有较为明显的温度变化，能感觉出温暖了不少，不过加热面积比较小，尤其靠背部分，只有下面一部分有热度。
顶配同时为后排乘客提供了音响和空调控制面板，面板集成在中央扶手上，通常这种设计只会在偏商务的中型车或者更高级别的车型上出现，紧凑型车配备的确实少见，有这项配置固然是好的，但我更希望同时能为后排乘客再设计一个出风口和杯架。
〖速锐后排扶手（左） 比亚迪S6后排扶手（右）〗
在体验中我发现了一个小细节的改进，在之前的车型上后排中央扶手的位置都非常低，而且都是“耷拉”着头的，舒适性并不理想，秦改进了后排中央扶手，加强了支撑提升了高度，这样手搭在上面就舒服多了。
秦后备厢空间比较小，由于电池组、能量管理器和电池管理器都在后排座椅的后面，占据了很大一部分后备厢空间，使得其后备厢容积大幅降低，官方提供的数据为300L，目测只能下一只旅行箱，空间不大。
市场分析及总结：
此次比亚迪不仅主打高配置，同时也将消费者看重的动力和节能推在了前面，从目前官方数据来看是可以的，它的前景到底如何呢？我们首先来看价格，比亚迪秦两款车的售价分别为18.98万元和20.98万元，从厂商指导价来看似乎基本没有竞争力，20万已经达到了主流中型车的价格区间，如果仅以此来衡量的话，可以说秦是没有市场的。
不过作为一款混动车型，购车时会享有国家和地方的资金补贴，我们以深圳为例，国家补贴3.5万元，深圳地方补贴3.5万，二者加起来补贴为7万元，也就是说补贴后秦的入门价格为11.98万元，由此来看秦的亲和力还是有所提高的。
另外，比亚迪在混动方面所积累的经验和掌握的技术相比其他自主品牌有着明显的优势，能第一步想到混合动力的发展前景，并付诸于行动是值得肯定的，秦可以说是自主品牌一个里程碑的产品，至少让我们看到了希望和较为广袤的前景。
如果它的综合油耗真的能够达到1.6升/百公里，而且能保证没那么高的故障率的话，那么日后的用车成本确实会比同价位其他车型要低不少，而且配置还很高，其实性价比也算可以。
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
20.98万不过插电式混动车的发展在国内还存在一个难以逾越的障碍，那就是充电桩的问题。想有这台车就必须有充电的地方，对于秦来说充电有两种方式，一种是安装充电桩，一种是用家用220V电源，无论选择哪种方式似乎都需要一个固定的车位，没有固定车位就没法安装充电桩；就算不安装充电桩，傻傻的从家里拉出接线板来用家用电源充电，起码也得有个离家近的永久车位。但现生活中老百姓很少有这种条件，除非您家有院子，或者“窗户根儿”下就能停车，所以每天回家充电是一个问题。
另一个现实问题就是我们的公共配套设施并不健全，户外没有公共充电桩，当然，混动车型还好，不存在电池没电困在路上的情况，但是既然想要发展绿色能源，政府还是要为消费者提供便利的条件和优待政策，至少现在看来这些做的还都不够。综上所述，插电式混合动力车在国内发展还需要一定的时间和政策支持。（文/图/摄影 61阅读 王寅 张可）
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| 车型图片 |  |  |
| 基本参数 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 厂商指导价 | 18.98万 | 20.98万 |
| 厂商 | 比亚迪 | 比亚迪 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 发动机 | 1.5T 154马力 L4 | 1.5T 154马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡双离合 | 6挡双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4740*1770*1480 | 4740*1770*1480 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 185 | 185 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.9 | 5.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | 6.44 |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | 38.86 |
| 实测油耗(L/100km) | - | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 1.6 | 1.6 |
| 实测离地间隙(mm) | - | - |
| 整车质保 | 六年或15万公里 | 六年或15万公里 |
| 车身 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 长度(mm) | 4740 | 4740 |
| 宽度(mm) | 1770 | 1770 |
| 高度(mm) | 1480 | 1480 |
| 轴距(mm) | 2670 | 2670 |
| 前轮距(mm) | 1525 | 1525 |
| 后轮距(mm) | 1520 | 1520 |
| 最小离地间隙(mm) | 125 | 125 |
| 整备质量(kg) | 1720 | 1720 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 50 | 50 |
| 行李厢容积(L) | 300 | 300 |
| 发动机 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 发动机型号 | BYD476ZQA | BYD476ZQA |
| 排量(mL) | 1497 | 1497 |
| 排量(L) | 1.5 | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 压缩比 | - | - |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | - |
| 行程(mm) | - | - |
| 最大马力(Ps) | 154 | 154 |
| 最大功率(kW) | 113 | 113 |
| 最大功率转速(rpm) | 5200 | 5200 |
| 最大扭矩(N·m) | 240 | 240 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-3500 | 1750-3500 |
| 发动机特有技术 | - | - |
| 燃料形式 | 插电式混合动力 | 插电式混合动力 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 | 铝 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 电动机 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 电机类型 | 永磁 / 同步 | 永磁 / 同步 |
| 电动机总功率(kW) | 110 | 110 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 250 | 250 |
| 前电动机最大功率(kW) | 110 | 110 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 250 | 250 |
| 后电动机最大功率(kW) | - | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | - | - |
| 系统综合功率(kW) | - | - |
| 系统综合扭矩(N·m) | - | - |
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 | 磷酸铁锂电池 |
| 工信部续航里程(km) | 70 | 70 |
| 电池容量(kWh) | 13 | 13 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - | - |
| 电池组质保 | 6年或15万公里 | 6年或15万公里 |
| 电池充电时间 | 4-5小时 | 4-5小时 |
| 快充电量(%) | - | - |
| 充电桩价格 | - | - |
| 变速箱 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 简称 | 6挡双离合 | 6挡双离合 |
| 挡位个数 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 双离合变速箱(DCT) | 双离合变速箱(DCT) |
| 底盘转向 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 205/50 R17 | 205/50 R17 |
| 后轮胎规格 | 205/50 R17 | 205/50 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 安全装备 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- | 前● / 后● |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - | ● |
| 胎压监测装置 | - | ● |
| 零胎压继续行驶 | - | - |
| 安全带未系提示 | ● | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● |
| 发动机电子防盗 | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● | ● |
| 操控配置 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
| 上坡辅助 | ● | ● |
| 自动驻车 | - | - |
| 陡坡缓降 | - | - |
| 可变悬架 | - | - |
| 空气悬架 | - | - |
| 可变转向比 | - | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - | - |
| 中央差速器锁止功能 | - | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - | - |
| 外部配置 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 电动天窗 | ● | ● |
| 全景天窗 | - | - |
| 运动外观套件 | - | - |
| 铝合金轮圈 | ● | ● |
| 电动吸合门 | - | - |
| 侧滑门 | - | - |
| 电动后备厢 | - | - |
| 内部配置 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 真皮方向盘 | ● | ● |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | - | ● |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 方向盘换挡 | - | - |
| 方向盘加热 | - | - |
| 定速巡航 | ● | ● |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 倒车视频影像 | ● | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | - |
| 座椅配置 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 座椅材质 | 真皮 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | - | - |
| 座椅高低调节 | ● | ● |
| 腰部支撑调节 | ● | ● |
| 肩部支撑调节 | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- | 主● / 副- |
| 第二排靠背角度调节 | - | - |
| 第二排座椅移动 | - | - |
| 后排座椅电动调节 | - | - |
| 电动座椅记忆 | - | ● |
| 前/后排座椅加热 | - | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通风 | - | 前● / 后- |
| 前/后排座椅按摩 | - | - |
| 后排座椅放倒方式 | - | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | - |
| 多媒体配置 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| GPS导航系统 | ● | ● |
| 定位互动服务 | - | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● |
| 车载电视 | ● | ● |
| 后排液晶屏 | - | - |
| CD支持MP3/WMA | - | - |
| 多媒体系统 | 单碟DVD | 单碟DVD |
| 扬声器品牌 | - | - |
| 扬声器数量 | 10-11喇叭 | ≥12喇叭 |
| 灯光配置 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 近光灯 | - | - |
| 日间行车灯 | - | - |
| 自动头灯 | ● | ● |
| 转向辅助灯 | - | - |
| 转向头灯 | - | - |
| 前雾灯 | ● | ● |
| 大灯高度可调 | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | - | - |
| 车内氛围灯 | ● | ● |
| 玻璃/后视镜 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - | ● |
| 后视镜电动调节 | ● | ● |
| 后视镜加热 | - | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | 内● / 外- | 内● / 外- |
| 后视镜电动折叠 | ● | ● |
| 后视镜记忆 | - | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - | - |
| 后排侧遮阳帘 | - | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● |
| 后雨刷 | - | - |
| 感应雨刷 | - | - |
| 空调/冰箱 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 空调控制方式 | 自动● | 自动● |
| 后排独立空调 | - | - |
| 后座出风口 | - | - |
| 温度分区控制 | - | - |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● | ● |
| 车载冰箱 | - | - |
| 高科技配置 | 秦 2014款 1.5T 尊贵型 | 秦 2014款 1.5T 旗舰型 |
| 自动泊车入位 | - | - |
| 发动机启停技术 | - | - |
| 并线辅助 | - | - |
| 车道偏离预警系统 | - | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - | - |
| 整体主动转向系统 | - | - |
| 夜视系统 | - | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - | - |
| 自适应巡航 | - | - |
| 全景摄像头 | - | ● |
二 : 系统成本曝光 比亚迪F3DM车型售价猜想
[61阅读 新闻] 近日比亚迪高调宣传F3DM双模电动车，为本月中旬的上市造势。相关资料显示，F3DM双模电动车不仅技术领先、更能为消费者节省一大笔使用成本，在如今这个买车容易养车难的时代，节能省钱无疑是“致命诱惑”。
但如今的消费者善于细算，若节省的用车成本不足以抵消上浮的购车成本，节能省钱也就不再那么诱人了。鉴于比亚迪一向紧抓“性价比”不放，不少媒体预估F3DM双模电动车的售价不会太高，应该在15万左右。
● F3DM定低价的理由
比亚迪DM双模电动车的核心在于其自主研发的DM双模系统，可以说这套系统的造价直接决定了F3DM双模电动车整车的售价。因此估算出DM系统的价格基本上也就算出了F3DM双模电动车的价格。年初的北京车展上，比亚迪曾透露，DM系统成本为5万元，不算太高。
而且比亚迪一直声称要造“中国人用得起的优质车”，从F3开始，比亚迪就成了“插标杆专业户”，F3白金版将中级车带入5万区间；F6财富版将中高级车拉入7万区间；F0更以3.69万～4.69万的售价，创下了主流A00级车的最低上市价格纪录。从以往的惯例和比亚迪立足中国家庭的产品战略来看，不少人认为F3DM双模电动车的售价不会高于15万。
● F3DM定高价的理由
虽然F3DM双模电动车的外观和比亚迪的热销车F3很相似，但是其售价不一定就是F3与DM系统价格的叠加，事实上高科技产品特别是技术垄断产品的价格往往高于其实际价格。毕竟F3DM双模电动车是全球第一款上市的不依赖充电站的商业化电动车，而日本丰田新型混合动力车以及美国通用Volt的上市时间都排到了2010年和2011年后，比亚迪比他们提前2～3年实现了可插入式双模电动车的商业化。
此外，F3DM双模电动车一次充电能行驶100公里，通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里，F3DM双模电动车的技术优势显而易见。除了节能省钱外，DM双模电动车的优势还体现在动力上， F3DM双模电动车搭载BYD371QA全铝发动力，升功率突破了50kW/L，配合75kW的电机，输出功率达到了125kW，达到排量为3.0L发动机的动力输出水平。而F3DM双模电动车的核心技术——“铁电池”，更是绝对安全和环保，并且可以循环充电2000次以上。
所以也有不少人认为，F3DM双模电动车对于比亚迪的意义恐怕不是它能冲多少销量，而在于这是中国力量第一次领跑世界，是对品牌力的一次全方位提升。他们认为急于提升品牌的比亚迪不会给F3DM双模电动车定出一个低价。
● DM系统省钱几何？
“使用F3DM双模电动车究竟能省多少钱？”这是除售价外消费者最关心的一个话题，如果节能省钱的效果不佳，那么F3DM的售价也就没有太大意义了。 据了解，比亚迪F3DM双模电动车一次充电就能行驶100公里，而该车纯电动状态下百公里耗电仅为14度，电费按0.6元/kWh计算，其行使100公里的花费约为8.4元人民币。
而同级别最省钱的燃油车百公里油耗最少也超过7L，按照现在的油价，行驶一百公里所花的油费将超过40元，而用电的成本仅为使用燃油的1/5。
相关调查显示，超过90％的人每天用车不超过100公里，而且F3DM充电方便，家用电源上慢充，9小时即可充满，专业的充电站上快充10分钟可充满50％。对于普通上班族来说，足够满足全天的出行需要。对消费者来说，选择F3DM无疑是一种绝佳的经济选择。
三 : 售14.98万元 比亚迪F3DM将面向个人销售
[61阅读 新闻] 据悉，比亚迪将于下半年陆续启动F3DM在全国的终端上市计划，售价14.98万元。6月10日双模电动车比亚迪F3DM在深圳拉开全国巡展大幕后，本次巡展邀请了当地媒体、政府以及行业人士参加，比亚迪希望通过此次活动来培育电动车消费市场，从而推动电动车的普及。据了解，整个全国巡展将历时近一年，横跨国内十多个省份，行程数十万公里。
『比亚迪F3DM实拍』
巡展活动现场展台上的F3DM造型时尚大方，线条流畅，两辆F3DM双模电动车使用了全新蓝色背景的新比亚迪车标，车尾部右上侧的“F3DM”字样和右下侧“双模电动车”的环保标识格外引人注目。
在调查问卷现场，多数消费者对F3DM表示期待，甚至有不明情况的消费者要求现场订购F3DM。据比亚迪透露，F3DM面向普通消费者的销售计划正在制定之中，此轮巡展就是为这一计划所做的市场铺垫。
此外，大家对F3DM的电池技术也很感兴趣。据现场技术人员介绍说，DM动力双模系统最核心的部分在于比亚迪自主研发的铁电池，它具有高容量、高放电能力、高安全性的特点。纯电动状况下，F3DM的巡航里程达到100公里，足以满足上班族需求。而F3DM率先于2008年上市，比通用、丰田即将推出的同类型车型还要早2-3年，代表了在汽车领域中国力量首次领跑世界。
按照此前的规划，这场国内首次举行的新能源汽车巡展活动，行程将遍及全国16座城市，近15个省份，将大大加快新能源汽车的商业化配套设施建设的进程，而随着F3DM全国巡展的大规模展开，将为电动汽车商业化进一步扫清障碍，中国汽车工业有望提前进入电动汽车时代。
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