一 : 弃恶从善？ 国内试驾兰博基尼Aventador
[61阅读 原创试驾] 制造超级跑车是一门严谨理性的科学，而驾驶超级跑车则是一场火光飞溅的感官盛宴。我无法容忍自己把这篇试驾文章写成说明书，让水平悬挂、碳纤维座舱之类的枯燥术语暂时远离，只需要就着桌上这杯浓浓的绿茶，梳理一下今天的经历就可以。
顺便说一句，每一代人都有他们的偶像，随着时间的变迁，我们也将和偶像共同老去：在历史的长河里，光辉灿烂永远只是一瞬间的事情。今天，Murcielago，曾经的兰博基尼旗舰，已经被年轻的Aventador所取代，让我们向这台经典的大牛致敬，然后翻开一页新的历史篇章。
超级跑车可以合法买卖，但国内的公路限速都一视同仁的放在120km/h，这是件很尴尬的事情，就好像允许你看爱情动作片，但不允许你有生理反应一样。好在我们今天的试驾场地是上海国际赛车场，也就是F1赛道，虽然前面有教练车在小心翼翼的压制，但以我的工作经历看来，8500转换挡寻找700马力冲击，还是相当有诱惑力。
在普通家用车当中，涡轮增压代表着“强劲的动力表现”，而超级跑车面前，只有大排量自然吸气才是被主流认可的权威解释。兰博基尼坚持着几十年来旗舰车型必须搭载V12的传统，为Aventador准备了一台515kW（700马力）、690N·m的6.5升V12自然吸气发动机，这些蛮力经过换挡速度仅为50毫秒的单离合自动变速箱、Haldex（瀚德）四驱系统，传递到前255后335宽度的倍耐力P Zero轮胎上：地面不会像宣传片中那样被撕裂，被撕裂的将是我脆弱的脑神经。
关于兰博基尼的变速箱，我们之前也进行过详细解析，详情请：【点击这里】
接近650万人民币的售价，当然还得有更好的“表面工作”来辅佐。Aventador拥有全新设计的外观内饰，两个关键点：外观部分大量借鉴限量发售的Reventon，内饰部分则不再奥迪（除了方向盘上那几个多功能按键之外），两点都让人颇为欣喜。这些内容之前我的同事苑璐已经在实拍文章里有过详细描述，具体可以点击下面的链接查看。
◆ 点击图片链接查看Aventador外观内饰相关内容
除却撩人的视觉引诱，Aventador在驾驶方面的的变化更为重要。相信大家已经听过这样的说法，兰博基尼旗舰以往最注重极速，其次是加速，最后才是操控，而Aventador则把这一顺序彻底翻转，操控被放在了首位！在这个人人谈操控的年代，Aventador要有怎样的表现才能服众呢？带着这个疑问，我义无反顾的跌坐进了碳纤维座舱。
由于所有试驾车都得随时处于待命状态，很遗憾我没能用上那个长的很像核弹引爆按钮的发动机启动键，不过一旦车辆动起来，也顾不上这些了，缓缓给油驶出维修区进入赛道，刚刚轧过一个弯心，Aventador的悬挂系统已经让我惊异。
以往印象中跑车的悬挂系统都恨不得能把屁股颠肿，超级跑车更是要颠碎才罢休，Aventador则保留了适度的柔韧性，已经做好心理准备，预期中的“虐待”却没有袭来，过弯姿态也未因此受影响，没有多余的晃动，行云流水般顺畅。之后的几个连续弯道，我刻意让内侧前轮稍稍轧上弯心路肩，Aventador继续表达着它对平衡一词的理解，屁股完好无损，车身也四平八稳的快速通过，重心转换丝毫不牵强。对于超跑来说，良好的过弯姿态远比适当的舒适重要，但面对两全其美的表现，谁又忍心说不呢？
动力系统用不着去怀疑，每次进入大直道我都情不自禁的拖延换挡时机，转速指针越过8250rpm刻度的瞬间，700马力全面爆发的畅快感受达到巅峰，让我们把镜头暂停，在这电光火石的刹那，平心而论我已经没有“自己正在开车”的概念，脑海中只充斥着狂躁的轰鸣，以及身体缺乏锻炼导致的不适应，果断升挡才能有片刻的喘息机会。Aventador带着我奔向深不可测的悬崖绝壁，又瞬间将我扔回光明地带。
海外媒体纷纷表示Aventador是有史以来最温文尔雅的兰博基尼旗舰，以往那种以难驾驭著称的个性已经收敛很多，我想这其中繁杂的电子控制系统是......怎么说呢，我也不知道应该定义为功臣还是罪魁。出于安全考虑，我们未被允许使用Sport和Corsa模式，这样只要入弯动作不够绅士，电子系统便会毫不留情的介入，华丽的仪表盘上ESP灯不停闪烁，先前无障碍的交流突然朦胧化，它提升了包容度，允许你犯错误，直接被干预的感觉确实有悖于超跑精神，但Aventador的包容也有限度，最好心怀敬意，否则下一个弯道你很可能就要离开铺装路面。
● 总结
蛮牛弃恶从善？我想兰博基尼永远也不会这么干。Aventador只是在从前的基础上增加了极为有限的那么一点对驾驶者的照顾，无法掩盖它绝非善类的事实，不管是水平悬挂还是碳纤维座舱，这些都是来自赛道的产物，更别提火山般的动力单元和连续被人踹后背的换挡感受了。犀利的操控乐趣意味着曾经的暴力已经不再表现的那么原始与赤裸，但只要你敢放松警惕......相信我，你不会愿意这么做的。
截止到目前为止，如果你经验有限，体格瘦弱，那么驾驶任何一台兰博基尼都还要跟危险画上等号，包括Aventador在内，而这也正是兰博基尼品牌吸引买家的法宝----这听起来有点疯狂。强势、极端、不妥协，新款旗舰车型保持着延续了数十年的步调，正式上市之前，Aventador在国内已经收到了一百多份订单，我相信这个数字还在持续增长中。（文/图/摄影 61阅读 胡正暘）
● 2011款 兰博基尼 Aventador LP700-4 详细参数配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | Aventador 2011款 LP 700-4 |
| 厂商指导价 | 648.80万 |
| 厂商 | 兰博基尼 |
| 级别 | 跑车 |
| 发动机 | 6.5L 700马力 V12 |
| 变速箱 | 7挡ISR变速箱 |
| 长*宽*高(mm) | 4780*2030*1136 |
| 车身结构 | 2门2座硬顶跑车 |
| 最高车速(km/h) | 350 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 2.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - |
| 实测油耗(L/100km) | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 17.2 |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 三年不限公里 |
| 车身 | Aventador 2011款 LP 700-4 |
| 长度(mm) | 4780 |
| 宽度(mm) | 2030 |
| 高度(mm) | 1136 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(kg) | 1575 |
| 车身结构 | 硬顶跑车 |
| 车门数(个) | 2 |
| 座位数(个) | 2 |
| 油箱容积(L) | 90 |
| 行李厢容积(L) | - |
| 发动机 | Aventador 2011款 LP 700-4 |
| 发动机型号 | L539 |
| 排量(mL) | 6498 |
| 排量(L) | 6.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 12 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 11.8 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 95 |
| 行程(mm) | 76.4 |
| 最大马力(Ps) | 700 |
| 最大功率(kW) | 515 |
| 最大功率转速(rpm) | 8250 |
| 最大扭矩(N·m) | 690 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 5500 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 98号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 环保标准 | 欧V |
| 变速箱 | Aventador 2011款 LP 700-4 |
| 简称 | 7挡ISR变速箱 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | ISR变速箱 |
| 底盘转向 | Aventador 2011款 LP 700-4 |
| 驱动方式 | 中置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 待查 |
| 前悬架类型 | 横向推杆水平悬架 |
| 后悬架类型 | 横向推杆水平悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | Aventador 2011款 LP 700-4 |
| 前制动器类型 | 陶瓷通风盘式 |
| 后制动器类型 | 陶瓷通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 255/35 R19 |
| 后轮胎规格 | 335/30 R20 |
| 备胎规格 | 无 |
| 安全装备 | Aventador 2011款 LP 700-4 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 膝部气囊 | ● |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入系统 | - |
| 操控配置 | Aventador 2011款 LP 700-4 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 自动驻车 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 可变悬架 | 软硬+高低调节 |
| 空气悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | 限滑差速器 |
| 外部配置 | Aventador 2011款 LP 700-4 |
| 电动天窗 | - |
| 全景天窗 | - |
| 运动外观套件 | ● |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动吸合门 | - |
| 侧滑门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 内部配置 | Aventador 2011款 LP 700-4 |
| 真皮方向盘 | ● |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | - |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 定速巡航 | ● |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 倒车视频影像 | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置 | Aventador 2011款 LP 700-4 |
| 座椅材质 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | ● |
| 座椅高低调节 | - |
| 腰部支撑调节 | ● |
| 肩部支撑调节 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度调节 | - |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 电动座椅记忆 | - |
| 前/后排座椅加热 | 前○ / 后- |
| 前/后排座椅通风 | - |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 第三排座椅 | - |
| 后排座椅放倒方式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 多媒体配置 | Aventador 2011款 LP 700-4 |
| GPS导航系统 | ● |
| 定位互动服务 | - |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 外接音源接口 | USB |
| CD支持MP3/WMA | ● |
| 多媒体系统 | 多碟CD |
| 扬声器品牌 | - |
| 扬声器数量 | 4-5喇叭 |
| 灯光配置 | Aventador 2011款 LP 700-4 |
| 近光灯 | 氙气 |
| 远光灯 | 氙气 |
| 日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前雾灯 | ● |
| 大灯高度可调 | - |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 车内氛围灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | Aventador 2011款 LP 700-4 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后- |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | - |
| 后视镜电动折叠 | ● |
| 后视镜记忆 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 感应雨刷 | ● |
| 空调/冰箱 | Aventador 2011款 LP 700-4 |
| 空调控制方式 | 自动● |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤 | - |
| 车载冰箱 | - |
| 高科技配置 | Aventador 2011款 LP 700-4 |
| 自动泊车入位 | - |
| 发动机启停技术 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 夜视系统 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 自适应巡航 | - |
| 全景摄像头 | - |
二 : 命名Aventador？兰博基尼注册新车名称
[61阅读 消息] 之前我们报道过，谍照不断的兰博基尼蝙蝠（Murcielago）的换代车型将被称之为兰博基尼Jota LP700-4，但是这些消息并没有得到官方的证实。近日，又有消息传出兰博基尼已经向美国专利局注册好新车的名字了，并非Jota LP700-4，而被称作Aventador。
『之前曝光的新车型路试图』
兰博基尼旗下的每一系列车型都会以西班牙传奇斗牛之名来命名，Murcielago就是如此，所以Aventador这个名字也不会例外。当然，这也是没有得到官方确认的消息。真正的结果到明年3月份的日内瓦车展，兰博基尼为新车揭开面纱之后我们就会知道。（编译/61阅读 申文恒）
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替换蝙蝠 兰博基尼新一代Jota LP700-4
三 : 明年上市 兰博基尼新车定名Aventador
[61阅读 消息] 根据我们之前的报道，兰博基尼Murcielago的替代车型将有可能采用新的名称，而不是之前曝出的Jota这个称号。而近日，海外媒体爆出消息，这款新车已经被正式命名为Aventador LP700-4，并将于明年6月正式上市。
『之前曝光的谍照』
兰博基尼旗下的每一系列车型都会以西班牙传奇斗牛之名来命名，Murcielago就是如此，所以Aventador这个名字也不会例外。动力方面，根据之前的报道，这款新车将会采用经重新调校并采用缸内直喷技术的6.5L V12自然吸气发动机，最大功率700马力，扭矩峰值达到690N·m，与旧款V12发动机相比，新发动机动力更强、重量更轻。这将会在加速时间上直接体现出来。
传动部分采用兰博基尼全新研发的ISR七速变速箱，兰博基尼还表示，这款变速箱将会比大众的DSG双离合变速箱换挡时间还短50%左右。（编译/61阅读 申文恒）
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