一 : 从打车到卖车，从垂直到生态，滴滴出行的巨头之路
在手握3亿用户，拿下专车市场87.2%的份额之后，关于滴滴出行是”下一个BAT”的说法不绝于耳，但一直到日前，滴滴出行才终于踏出了巨头之路的关键一步：
2016年1月6日，滴滴对外公布试驾业务数据：试驾业务上线2个半月之后，覆盖19个汽车品牌93种车型，累积订单140万。并宣布继试乘试驾业务后，未来将逐步推出多项基于汽车厂商、经销商的服务，如汽车电商、精准广告等业务。
“连接人与汽车”这是滴滴产品模式的核心定位，而“滴滴卖车”，则是在此定位下延伸孵化的第七条产品线，而联合此前的“出租车、快车、专车、顺风车、巴士、试驾”六条产品线——滴滴正在完成从垂直到生态的演化，并有机会成为交通运输的底层服务之一。
而基于对中国日均4.5亿次的机动车出行需求分配权力的商业化变现，这正是滴滴商业价值的想象空间所在。
滴滴商业化的底气在于：用户群+大数据
滴滴出行从试驾到卖车，行业之中不乏对场景切换的难度及用户转化率高低之间的质疑。而在倪叔看来：滴滴此次切入汽车电商，并非是一个鲁莽的决定，因为它经过了“滴滴试驾”投石问路之后的决定。
而滴滴之所以敢于挺进汽车电商/广告领域的底气至少有三：
1.经过试驾测试的潜在购车用户群：
互联网“用户为王”自是不必多说的铁律，o2o则讲究一个匹配度问题，高频的大众用户要转化成低频的专业用户，要看其对平台的信任程度，而滴滴通过试驾业务来筛选出有购车意向的人群，购车目标用户以司机、租赁公司为主，乘客为辅，以官方公布的成绩测算，这是一个在千万级左右的群体。
手握用户群在手，又有出行的高频需求做支撑，滴滴做分发就成为再自然不过的事情了：围绕汽车与人的连接，进可以联合汽车厂商帮忙贩售整车/汽车配件，退可以将用户精准分发给汽车厂商，差别只是分发的形式不同。
而通过平台优势，形成流量洼地，进而将流量批发给品牌商，这也是BAT的商业模式核心所在，而未来也将是滴滴的核心逻辑。
2. 策略清晰，以服务产业为营收大头：
“我们不想把滴滴做成一个独立的电商平台,而是要覆盖60%购车人群,再把购车人群向经销商分发。”从滴滴出行副总裁、商业事业部总经理朱磊的表态来看，滴滴非常清晰明白自身的运营重点，在于用“精准用户”吸引汽车厂商，汽车厂商成为其营收大头。
而作为整个模式最大槽点存在：整车销售，只是众多分发形式中的一环而已。
3.基于大数据的精准分发能力：
1月6日的滴滴发布会上滴滴反复提到了大数据，这个过往只有BAT才喊得响的名词。因为要做到真正的大数据，不光要“数据大”，而且要有明确与商业消费有关的消费场景数据(以兴趣为导向的门户新闻广告是不值钱的)。
目前滴滴出行日均分析的数据超过了50TB，可记录8000万公里的行驶路线，每日规划的路线总数达到2.5亿条，这些出行数据像是流动的活水，不断优化交通线路、解决城市拥堵的同时，也让滴滴真正成为当今中国交通运输的底层架构所在。
因而，滴滴在汽车相关的用户数据积累方面优势耀眼而巨大：出行业务积累的用户活动的地域数据正好与汽车经销商的地域性销售需求所重叠。而试驾/整车购买等付费服务(不付费的算那门子精准用户)，则将用户行为进一步对焦到汽车品牌层面。
手握3亿海量用户+海量用户精准消费数据，滴滴完全有可能成为对于汽车厂商而言最有价值的营销平台之一。
滴滴切入汽车领域，厂商表态：好消息!
据滴滴官方公布：目前与一汽丰田、奔驰、林肯、奥迪等多家汽车厂达成合作，覆盖19个汽车品牌93种车型。
显然，他们也认可：滴滴有能力为其提供服务，并且滴滴的姿态是友好的，非颠覆的。
否则，谁会盛装出席一场“鸿门宴”呢?
从现场的情况来看：嘉宾们都表达了十分肯定的态度，因为它们都知道滴滴背后的价值。
而滴滴也很清楚自身的定位，始终强调：滴滴并非汽车行业的“野蛮人”，“不喜欢所谓的“颠覆”，而是追求以共享/合作的方式服务汽车产业链.
当然，在今天而言要谈滴滴和汽车厂商之间有多么深入合作及价值创新还为时尚早，但不失为一次值得期盼的开始。
从垂直到生态，滴滴出行的巨头之路
传统经济学理论认为决定企业规模的是效率，当扩张不能使效率增加时，扩张就应当停止。但互联网的出现，大幅提高了各项业务之间协同的价值，同时降低了组织成本，使企业的边界大大扩展。所以出现几乎无所不为，没有边界的BAT。
而滴滴亦敏感地把握了时代的脉搏，从出行切入，向产业链上游伸展，掌控关键资源(如精准购车用户)，向下游延伸(广告、汽车零配件、汽车后服务市场)与消费者直联，试图打造一个完整的生态帝国。
当然，这样的扩张过程不免遇到质疑与挑战，只是，旁观者的冷静与当局者的焦虑是两条双行线。所谓大道至简，却是知易行难，纵观滴滴的发展史，扩张的狼性与一刻不得停歇的速度感是其融入血液的本能，它要踏出的下一步永远伴随不确定性，万事具备再来行动的优雅永远不是它的风格。
从一个帮助消费者方便出行的工具大胆演变成一个围绕“人与车”的生态帝国，这是滴滴在它的巨头之路上踏上了重重的一脚。
本文作者倪叔。微信号：maohao-2002，微信公众号“倪叔的思考暗时间”，期待交流沟通。转载请保留版权内容，否则禁止转
二 : 【阮泊人散文诗】秋雨绵绵，出行滴滴打车
【阮泊人散文诗】秋雨绵绵，出行滴滴打车
作者：阮泊人
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平时天气放晴，
打死我也要自驾电瓶车出行！
没有必要花费更多币，( 文章阅读网：www.61k.com )
去滴滴打车！
车为人用，
打滴滴车没得选择。
时间不紧，
又非约会事儿，
就不会滴滴打车玩。
人生有诸多的无奈，
第一个无奈，
就是有脚不能走路，
有车不能自驾，
用上了不该讲排场的滴滴打车！
这无奈的举动，
被大多数人效仿！
我不差钱！
只差一本驾驶证！
我不缺房住，
就欠了一点钱去买房子。
我昨看过，
一栋高达七层的毛房！
楼盘园区地产小姐，
引路把我从地上，
一直步上楼梯，
到七楼看房。
问一套套间房需几多币？
她说很便宜！
要不了六十万元！
我犯浑了，
没钱去看啥鸟房！
尼玛的装逼，
亦要装一时才止。
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享受滴滴打车的诡秘，
更享受现代新潮的支付便利！
生活决定了人的品位，
人的品位亦决定着生活的质量！
今日开通了你，
滴滴打车的畅通刷卡付款。
解决了不必要三轮野鸡车的宰客难题。
有了这一招，
也许能更多的代替电瓶单车！
日出不被晒、雨来不被淋！
付费虽贵了，
但心中的底气，
更为现实！
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【作者阮泊人2016年10月18日16点40分周 二，创作於揭西。】
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{注：本散文诗作者阮泊人，广西诗词学会会员、广西民间文艺家协会会员。}
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三 : “滴滴打车”再见！正式更名“滴滴出行”
61阅读（61k.com）9月9日消息 今天刚好是是滴滴打车正式上线的三周岁生日，而“滴滴打车”也正式更名为“滴滴出行”，同时换了一个新的LOGO。
早在9月6日，滴滴打车官方微博就发起了关于“滴滴打车再见”的话题，并表示9月9日将会有重大消息公布。今天凌晨，滴滴打车官方微博名称也更新成“滴滴出行”，并发布微博“再见，滴滴打车。Hello，滴滴出行”。
文中，滴滴对换logo和更名做出了解释称：经过三年发展，滴滴已经从单一的出租车软件，成为了涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及巴士在内的一站式出行平台，原因品牌标识具象化的出租车形象已不能很好体现其业务发展。以下滴滴出行官方微博发布的“Hello，滴滴出行”一文。
据了解，滴滴打车APP12年9月9日正式上线，而今天的更名和换LOGO似乎也意味着滴滴将改头换面。三年的时间成长，滴滴用户数量达到了2亿多，司机数量也达到800万。
此外，新的“滴滴出行”App将在晚上19:09开放更新下载。
四 : 滴滴打车将更名滴滴出行 一家炮灰公司的涅槃
最近两天，滴滴打车的启动页面分别出现了为“滴滴打车再见——只为和你走的更远”、“滴滴打车全新品牌升级还有3天”的海报。
尽管没有官方确认，但外界传言9月9日滴滴打车应用即将更名为“滴滴出行”的说法基本坐实。这里的更名可能不仅限于App的名称，滴滴打车和快的打车两家公司合并后，对外一直叫“滴滴快的”，表明两家公司是合并形成的关系，未来更能彰显战略定位的滴滴出行或许会取代滴滴快的品牌。
钛媒体记者在中国万网查询后发现，“didichuxing.com”、“didichuxing.cn”两个域名分别在今年6月、8月被北京小桔科技有限公司抢注。此外，中国商标网显示小桔科技有限公司将“滴滴出行”的4大类商标以及“嘀嘀出行”的4大类商标收入囊中。
这已不是滴滴第一次改名。
曾经因为嘀嘀打车的商标已被一家杭州公司注册，双方发生了品牌纠纷，去年5月，小桔科技无奈之下更名滴滴打车。(详见钛媒体相关报道《申请商标慢半拍，滴滴深陷知识产权纠纷》)
曾经在商标上吃过亏的滴滴，这次所幸也拿下了嘀嘀出行的商标。
图为didichuxing.com域名注册信息
嘀嘀出行商标申请注册情况
滴滴出行商标申请注册情况
除了更名外，相关人士称迫于政策原因，滴滴专车起步价格将下调至12元，每公里价格同样也会下调；专车会逐步规范化，如减少私家车的挂靠，取代以滴滴自己购车聘用司机。记者于昨晚收到滴滴推送的短信，内容如下：
滴滴专车倾城降价，12元起步，放下一天的疲惫让我送你吧！
之所以选择9月9日，是因为小桔科技于2012年6月6日成立，同年9月9日上线打车软件App。用3年时间作为一个节点，滴滴更加明确了出行平台的定位，告别曾经的滴滴打车，向着最大出行平台——滴滴出行迈进。
这个时候，我们不妨回过头梳理一下滴滴快的打车这3年来的发展情况，看看昔日的炮灰如何成为不可小觑的一股力量：
2012年：公司成立，上线App
2012年3月，国内打车软件的鼻祖摇摇招车上线，滴滴打车、快的打车等软件也陆续推出。仅在一年的时间里市场上就有了40多款打车软件。网络上关于滴滴打车在2012年的报道非常有限，滴滴打车软件的母公司北京小桔科技有限公司于当年6月成立，是国内第一家通过移动互联网技术开放网络智能叫车系统的公司。同年9月，滴滴打车软件正式在北京上线。11月，深圳成为国内第二个、南方第一个可以用滴滴打车软件叫车的城市。2012年年底，公司账面上只剩下一万元钱，程维碰壁多次，终于促成了金沙江创投的300万美元A轮融资，接受腾讯融资奠定了滴滴打车决胜的基础，而A轮融资则是在最危难时刻的救命稻草。
如同网络上的报道一样，用户对打车软件几乎没有概念。
2013年：拿到关键融资，两分天下
时间来到2013年，滴滴打车、快的打车先后获得了腾讯1500 万美元 B 轮融资和阿里巴巴、经纬创投1000万美金的A轮融资。这两笔抱大腿的融资，成为了国内打车软件行业的分水岭。滴滴打车联合创始人李响曾经向记者表示，滴滴和快的能够拿到两笔重要投资，是他们在行业里处在头两名，因此吸引了腾讯、阿里的投资。并非是简单的资本选择了谁，谁就能胜出。
滴滴、快的获得融资后，加速了在全国扩张的脚步。2013年6月，快的打车开通全国30个城市，并与去哪儿、高德地图、百度地图、支付宝形成战略合作伙伴，为其打车功能提供服务支持；8月，快的打车接入支付宝，成为全国唯一一家可以通过支付宝在线支付全部打车费用的打车App。2013年9月，微信5.0改版，滴滴接入微信与手机QQ。2013年10月的艾瑞咨询关于打车行业报告显示，滴滴打车市场占有率第一，达到59.4%，超过了其他所有打车软件占有率之和。快的则声称：在上海、广州两个一线城市的市场份额超过80%，全国市场份额超过50%。
至此，两家公司基本确立的两分天下的格局，无论是用户规模还是品牌影响力，都难觅对手。
2014：补贴大战，红包满天飞
2014年1月份，随着腾讯、中信1亿美金C轮融资到位，拉开了补贴大战的序幕，市面上同类产品相继毙命。补贴最高峰时段，滴滴打车给乘客提供12至20元不等的补贴，很多用户都将出租车变成了上下班出行工具，因为补贴过后比坐地铁还便宜。“支付+红包大战”一直到5月才告一段落，双方烧掉近20亿元。在这场惨烈的战役中，滴滴(微信支付)处于攻势，快的(支付宝)为守势。
此后，两家公司的订单数量出现了明显滑落。滴滴打车在补贴最高的时候，订单量峰值曾达到530万单，而停止补贴后，平均每天的订单量回落到300万单左右。快的也表示，补贴期间日单数甚至超过了600万单，补贴结束后订单数下降了6成。
疯狂烧钱的同时，几乎让人看不到盈利的可能，几乎所有人都觉得滴滴、快的只是腾讯、阿里移动支付圈用户的手段。至于这两家公司的生死，除了他们自己真的没人放在心上。此时，两家公司开始针对广告变现试水，例如分享红包后露出广告主的广告语以及积分商城中的品牌引进。
出租车市场稳定之后，两家公司都将重点放在了客单价更高的专车市场。2014年7月8日，快的推出“一号专车”；紧接着的2014年8月19日，滴滴也推出了“滴滴专车”。随之而来的是就是专车补贴，经常会出现几十元的专车补贴券。
这一年中出现了人事上的重大变动，一个重要的人物柳青加盟了滴滴打车，日后多次代表滴滴打车出席各类活动，为公司品牌发展以及资本运作方面作出了重大贡献。
2015：滴滴、快的合并，新业务陆续上线
今年最让人印象深刻的莫过于情人节当天两家公司宣布合并的消息，新公司将实施联合CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO。资本运作者永远会追求利益最大化，柳青被认为是幕后推手。
尽管滴滴和快的都占有很大的市场份额，但谁也不能弄死对方，更尴尬的事情是，这样的市场份额并没有带来行之有效的盈利方式。显然，握手言和是最好的选择。
今年5月到7月之间，滴滴打车App相继上线快车、顺风车、滴滴大巴、代驾业务。几乎涵盖了所有出行用车场景，出行平台已经初具规模。程维在“2015亚布力中国企业家论坛夏季高峰会”上，进行了一场名为“出行梦想”的主题演讲。他的梦想就是建设一个中国人领导的，全球最大的一站式出行平台，在未来3年时间里每天可以服务三千万的用户，服务一千万的车主，在任何地方3分钟内都可以叫到一辆车。
尽管滴滴快的很不愿意提及垄断地位，但不可否认的是因为垄断带来了议价权，让盈利方向变得更加明朗的同时也让用户见识到了市场经济的冷酷。正在研发过程中的“动态调价”智能调度系统于8月7日傍晚上线，当时北京突降暴雨，导致交通拥堵，打车需求激增。滴滴快的监控平台显示，7日19时至20时，一小时内的用车呼叫量较前一日同比增加56.18%。动态调价后，加价从十几元到几十元不等，最高车费涨了约1倍。
上个月，滴滴快的宣布完成了20亿美元的融资，本轮融资完成后，滴滴快的公司将拥有超过35亿美元的现金储备。
在人们固有观念中，滴滴、快的不过是腾讯、阿里推广移动支付路上的炮灰，普及了移动支付后，他们的历史使命也就结束了。但是，滴滴快的用表现在政策的夹击下、外界的质疑声中趟出了一条路。3年的时间，滴滴快的从一家小公司成长为大公司，也许你还会质疑他的盈利模式，但显然他们已经度过了最艰难的时刻。(马婧)
五 : 滴滴打车9月9日重大变更 或更名为滴滴出行
61阅读9月6日消息 今天，滴滴打车官方微博发布了#滴滴打车再见#的话题，并表示将在9月9日公布一重大消息，引发了外界的不少猜测。
据知情人士透露，滴滴员工的工作邮箱后缀已经从diditaxi.com.cn，更改didichuxing.com了。从域名后缀来看，滴滴打车极有可能更名为滴滴出行。除此之外，滴滴的业务范围也会进行一定的调整。
有业内人士分析称，滴滴出行这个名字的背后有很大的玄机，已经囊括了快车、顺风车、巴士等所有的出行服务。也就是说，滴滴打车更名大有要涉足所有出行领域的意味。
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