一 : 补齐家族产品线 路虎揽胜星脉正式发布
[61阅读 新车首发] 日前，路虎揽胜家族的第四位成员——揽胜星脉（Range Rover Velar）在英国伦敦设计博物馆全球首发，61阅读也是唯一参加该发布会的中国媒体。新车与捷豹F-PACE车型共享全铝架构平台研发，其定位介于揽胜极光和揽胜运动版之间，是一款强调运动风格的中型SUV车型。新车车名中的Velar一词来自拉丁语velare，其意为“面纱”，该名称也与揽胜家族的起源有着密不可分的联系。此次全球首发后，揽胜星脉还将于3月7日开幕的2017日内瓦车展上公开亮相，并于今年夏天起在全球各地市场相继上市，其中英国地区的起售价格为44,830英镑（约合人民币37.88万元）。
『配图为星脉首发限量版』
本次首发的车型为揽胜星脉首发限量版，其外观与揽胜星脉R-DYNAMIC保持一致，依旧秉承了揽胜家族车型的设计语言，新车采用了大面积的黑色网状进气格栅，两侧矩阵式激光LED前大灯组造型细长，在LED日间行车灯带的勾勒之下显现出了魅惑的“眼神”，其风格也与在售揽胜家族车型的设计属同一路线。与此同时，新车前保险杠的造型也采用了全新的设计，两侧进气口为“C”字形造型，内部含有形如“獠牙”的双横幅条导流设计，搭配梯形下部进气口，视觉效果非常运动。
『配图为揽胜星脉普通版』
目前在路虎中国官方网站上，我们能够看到揽胜星脉提供揽胜星脉普通版、揽胜星脉R-DYNAMIC和揽胜星脉首发限量版共计6款车型可选。在造型设计上，揽胜星脉首发限量版和揽胜星脉R-DYNAMIC采用相同的外观设计，二者的区别预计仅在配色和部分配置之上。而揽胜星脉普通版本在前保险杠造型上并没有设计如此犀利的“獠牙”，整体造型与全新发现更加相似，看起来也更加柔和一些。
参数方面，揽胜星脉的车身尺寸长宽高分别为4803*2032*1657mm（宽度为后视镜折叠后车宽；高度为含车顶行李架），轴距为2874mm，介于极光（2660mm）和揽胜运动版（2923mm）之间。新车的最小离地间隙达到了213mm（配备空气悬架的车型为251mm），最大涉水深度为600mm（配备空气悬架的车型为650mm）。另外，新车的接近角、纵向通过角和离去角分别为28.89°、23.5°以及29.5°。
侧面来看，揽胜星脉可以称作是揽胜运动版的缩小版本，大幅倾斜的D柱营造出了动感的车尾线条。作为首发限量版车型，新车车顶及车门立柱均采用了黑色喷涂，双色车身的视觉效果相当出众。未来揽胜星脉和揽胜星脉R-DYNAMIC还将提供多达13种车身颜色可选。值得一提的是，新车后保险杠两侧的黑色侧边从前至后呈上扬趋势，相比揽胜运动版更具有年轻化气息。同时新车还配备有隐藏式车门把手，降低风阻的同时也更具科技感，据悉，新车的风阻系数仅为0.32Cd，其也是路虎品牌历史车型中风阻系数最低的一款。
车尾部分，新车的LED尾灯造型细长，内部的LED示宽灯灯带呈现扁“U”形设计，而两灯之间中央由黑色的面板相接，其上方配有“RANGE ROVER”字样标识，表明其揽胜家族成员的身份。新车后保险杠采用黑色打底，中央配备有银色梯形饰板，与揽胜极光等车型的设计保持一致。此外，新车还配有全景天窗和带有导流槽的的后扰流板。
揽胜星脉的内饰大量采用了揽胜车型的设计元素，包括与后者相似的四辐式多功能真皮方向盘、圆角矩形的中控大屏、风格简洁明快的中控台，以及捷豹路虎家族招牌式的旋钮式换挡机构等。
与此同时，新车中控处配备有上下两块10英寸触屏，搭配实体旋钮，共同构成了InControl Touch Pro Duo系统（智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统）。据悉，该系统可以通过记录车主的日常操作来学习车主的使用习惯，并通过数据判断车主的需求，随时随地为车主提供所需的信息服务，而传统的多媒体、互联、空调控制等功能自然也融入在该系统当中。另外，新车还配有全液晶仪表盘、空气悬架等科技性配置。
| 揽胜星脉动力参数 | ||
| 车型 | 发动机/燃料种类 | 最大功率/峰值扭矩 |
| D180 | 低功率2.0L涡轮增压/柴油 | 180马力/430牛·米 |
| D240 | 高功率2.0L涡轮增压/柴油 | 240马力/500牛·米 |
| D300 | 3.0L双涡轮增压V6/柴油 | 300马力/700牛·米 |
| P250 | 低功率2.0L涡轮增压/汽油 | 250马力/365牛·米 |
| P300（延迟推出） | 高功率2.0L涡轮增压/汽油 | 300马力/400牛·米 |
| P380 | 3.0L机械增压V6/汽油 | 380马力/450牛·米 |
动力方面，新车未来上市时将提供5种动力供消费者选择，其中包括高/低功率版Ingenium系列2.0T柴油发动机、低功率版Ingenium系列2.0T汽油发动机、3.0L双涡轮增压V6柴油发动机，以及3.0L机械增压V6汽油发动机；而在今年晚些时候，搭载高功率版Ingenium系列2.0T汽油发动机的揽胜星脉也将推出，其最大功率将达到300马力。传动系统方面，揽胜星脉全系车型匹配来自于采埃孚的8速手自一体变速箱，并标配四驱系统。
● 新车背景
『捷豹F-PACE底盘』
揽胜星脉与捷豹F-PACE共用捷豹路虎iQ全铝架构平台研发，因此该车采用了纵置发动机布局，同时保留了源于F-PACE的大量铝合金材质悬架组件。与路虎旗下现有的两款中型SUV揽胜极光和发现神行相比，星脉底盘的科技含量也更高。在揽胜极光（忽略进口三门版，国产顶配车型售57.80万元）与揽胜运动版（入门车型售价92.80万元）之间，还有比较宽广的价位区间空白，而揽胜星脉正是瞄准这一细分市场空白，应势而生。
● 竞争对手
『捷豹F-PACE；保时捷Macan』
在竞争对手方面，揽胜星脉首先将面临与姊妹车型捷豹F-PACE的“同室操戈”，二者拥有相同的平台和动力总成，仅品牌特征和设计风格等方面有所不同；与此同时，保时捷Macan也将是新车强有力的竞争对手，在品牌、价位覆盖区间、内饰工艺、可靠性口碑等方面，Macan都要有一定优势。当然，在同等配置水平下，Macan的价位区间也要更高。
『宝马X4；奔驰GLC轿跑SUV』
另外，诸如宝马X4、奔驰GLC轿跑SUV等豪华品牌运动中型SUV也将与揽胜星脉展开竞争，可见这看似小众的细分市场下其实也暗藏“杀”机。揽胜星脉未来上市后，将会面临层层围攻，而揽胜星脉能否突出重围、夺取属于自己的领地？让我们拭目以待。
● 总结作为揽胜家族最新也是最时尚的车型，揽胜星脉的出现让整个揽胜车系进一步年轻化，同时也再次细分了路虎的产品线，让路虎在中型SUV领域不仅有采用横置布局的揽胜极光和发现神行，同时也拥有了采用纵置布局的揽胜星脉。而揽胜星脉未来所面临的对手车型将会是保时捷Macan以及宝马X4这些同样主打年轻运动的豪华品牌中型SUV车型。结合目前揽胜运动版车型在华的畅销来看，预计揽胜星脉这款“小号揽运”也将拥有不错的市场表现，值得期待。（文/61阅读 陕勇）
二 : 或2018年亮相 路虎揽胜星脉SVR效果图
[61阅读 新闻] 日前，有国外媒体根据此前曝光的谍照绘制了一张路虎揽胜星脉SVR的效果图。据了解，这款车将搭载一台5.0L机械增压V8发动机，最大功率为551马力，并有望在2018年初正式亮相。
『星脉SVR效果图』
从效果图来看，路虎揽胜星脉SVR将会换装一个更加拉风的前包围设计，进气口尺寸相比普通版车型有所增大，同时前格栅也通过黑色饰条进一步装饰，搭配全新的密辐式轮圈，看起来极具攻击性。据了解，新车将大量采用铝制结构，整车重量控制在1800kg内，同时星脉SVR还会获得一个新的底盘改进，以此获得更好的驾驶性能。
『此前曝光的星脉SVR谍照』
动力方面，据悉新车将会搭载一台与现款揽胜运动版SVR车型相同的5.0L机械增压V8发动机，最大功率为551马力，0-100km/h加速时间预计在4.2秒内。（假想图来源：Motor.1；文/61阅读 吴昱晨）
三 : 如沐春风 海外试驾路虎揽胜星脉P380
[61阅读 海外试驾] 7月份的祖国，酷暑难耐，闷热的天气下我只愿窝在空调房里享受空调带来的片刻清凉，还好，一张飞往北欧挪威的机票及时的解救了我，带我来到了一个空气中略带冰冷的地方。在这里等待着我的，还有一位绅士朋友——路虎揽胜星脉。在未来的几天，我将和这位绅士一起，欣赏属于北欧独特的宁静。而我只希望时间变得能慢一点，让我多和这位绅士享受这份美好。而在祖国的上海，我们也同时拿到了星脉的测试车，进行了静态体验，所以本文中我们会将两地的观点结合在一起，完成一篇全面充分的试驾报告。
● 360度无死角的帅
我的这位绅士朋友，性子里还透露出一股不正经的劲儿，好像随时都保持着那诡异的迷人微笑一样。不仅长得帅，还有股雅痞范儿，这就是它亦正亦邪迷人的地方。
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
0.00万从曾经的略微严肃转变的如此时尚，可见路虎设计师对于它的用心和定位的转变。它与捷豹F-PACE同平台，属于路虎主打豪华的产品序列揽胜车系的第四位成员，在极光和揽胜运动之间。从外观来看，它更像是缩小一点的揽胜运动版，相比前者它的设计更大胆和前卫，锋利的线条折角和协调的车身比例让它不论从任何一个角度来看都这么迷人。
| 车身尺寸对比（单位:mm） | ||||
| 车型 | 揽胜星脉 | 揽胜极光 | 揽胜运动版 | 保时捷Macan |
| 长度 | 4811 | 4370 | 4850 | 4699 |
| 宽度 | 1930 | 1900 | 2073 | 1923 |
| 高度 | 1685 | 1635 | 1780 | 1624 |
| 轴距 | 2874 | 2660 | 2923 | 2807 |
它的尺寸介于极光和揽胜运动版之间，相比同属于中型SUV的Macan，它要明显大一号，更接近中大型SUV的尺寸。所以从定位来看，它和那些中大型SUV对手竞争关系更大，可能你会说这个尺寸和中大型SUV比，那空间不得吃亏。没错，它的空间确实不是长相，不过我想它的消费者看重的也不是空间，只是想买个SUV，需要帅，有逼格，有品牌，还要回头率和关注度，那么这台揽胜星脉就会走入他们的视线。
这位雅痞绅士走到哪里绝对是众人的焦点，放眼同级同价位的对手，没有一个比它更像概念车，更有未来感。而这就是吸睛最需要的地方，女人看到它后会毫不犹豫的掏腰包，男人有了它在女人面前也足够加分，它就代表着车主的品位，追求品质和高级感，追求视觉上的享受。看到它开过来，我想车主会和你印象中的形象差不多。
● 脱俗非凡的内饰
揽胜星脉的内饰坐进去就会给你一种好感，这种好感除了颜色和材质外，还有那种属于现代的科技感。会让你觉得它在未来的几年都不会过时，属于那种具有前瞻性的设计。这主要得益于内饰三块屏幕的设计，取消了繁琐的实体按键后，内饰变成了极简的风格，不过这样优秀的设计换来的是需要一定时间的适应和盲操作成功率的下降。
看到这，还属于揽胜星脉比较常规的部分，除了显示屏的分辨率和功能提升之外，和以往的路虎车型没什么太大区别。当然仪表盘的功能多了，反应速度和操作的逻辑性还需要提升，这点在未来的系统升级上可以着重调整一下，加强用户体验。接下来的部分，就是路虎一次大胆的创新了。
在我的印象里路虎一直是个不太喜欢改变的品牌，从车身的造型上就能看出，不论是发现还是揽胜系列，还保持着初代的造型。但是这台揽胜星脉，可以看出它的变革，抛弃了实体按键后，用一块分辨率非常高的触控屏替代了这部分功能，同时增加了三个实体按键控制我们日常用的最多的功能，不进行复杂操作的话这套系统用着比较顺手。不过需要进入二级菜单调整的时候，因为没有触控反馈，用起来需要时间习惯。在未来的汽车上，实体按键会越来越少，这点是我们个人需要适应的地方。再有就是车窗按钮的位置，移到了门板的中间位置，能做如此大的改变，也可以看出揽胜星脉的不同点。
● 听说过羊毛混合材质座椅吗？
看完了最牛的设计部分，下面该聊聊实用性了，不过 我觉得不少人看完外观和内饰，已经对它的好感上升到一个很高的位置了，这些优点足以让他们心动，可以接受一部分不足的地方，比如我就是，接下来提到的实用性，并不是它的长处。
揽胜星脉这次玩了个高端的，最顶配的车型可以选的最贵的座椅并不是我们熟悉的Nappa真皮，而是一种特质的羊毛混合环保材料，看上去就和高档西服的面料一样。不过夏天可能会比较热，耐磨性也值得考证，算是一次大胆的尝试了。
● 空间和F-PACE类似
乘坐空间，尤其是后排确实不是这台揽胜星脉的强项，毕竟和F-PACE同平台，腿部空间表现一般，属于那种刚够用的水平，和Macan也差不多。不过我前面说过了，想要实用肯定没人会去优先考虑它，有了这么高的逼格了，后排这点小问题也就不算事了。要实用可以选择发现或者揽胜运动，但回头率和逼格，就没法和揽胜星脉比了。
储物空间绝对是惊喜，尤其是后备厢，空间平整度很高，而且宽度实用度也高，这样的话高度影响就不大了，能够满足你带着三五好友一起出游的愿望，后备厢这里要点赞。
● 舒适驾驶感受
北欧一直给人一种安逸的感觉，高福利使得人们即使不那么为事业打拼，也能有个不错的生活，不用每天为柴米油盐酱醋茶这种琐碎事情操心，自然心情也就好了起来。所以在这里试驾全新路虎揽胜星脉应该是一个非常恰当的选择，你就这么看着周围的山川河流，舒服的坐在车厢里，虽然回国后还是要为每个月的账单发愁，但至少此时此刻你会忘了这些，因为驾驶星脉实在是太舒适了。
试驾车型使用了3.0L V6机械增压发动机，这款全铝汽油发动机搭载了一套Twin-Vortex机械增压器，通过各种现代化技术，最终能够爆发最大功率380马力(280千瓦)，以及450牛·米的峰值扭矩。从而让这款SUV从静止加速到100km/h只需要5.7秒，而四驱系统则将动力分配给需要的车轮。
好了，基础的部分已经介绍完毕，现在该开始我们的试驾路程了。很巧合的是我试驾过路虎系列全系车型，包括那个卡车一样的卫士，所以对于星脉我能够进行一些横向的对比，从而给出一个更精确的解读。
揽胜是舒适的，定位于路虎家族顶级产品的它代表着路虎的形象。而揽胜运动版是硬朗的，虽然现款比上一代进行了优化，但你仍然可以感觉到它的强硬。揽胜家族最小的极光自然也是个运动派，所以星脉会定位在哪里？从前面外形介绍来看，低矮的车身，狭长的身段，它应该是个运动好手，甚至不惜放弃掉一部分舒适性。但实际上我错了，它不仅内饰看着很豪华，开起来也是偏向于舒适性的调校，当然并不是说它操控一团糟，而是舒适性会让你忘了去追求什么操控之类的。
比如说静谧性，发动机的噪音几乎听不到，试驾车使用了22英寸的轮圈，但行驶时胎噪却并不大，风噪也控制在一个比较低的水平。似乎星脉把一切声音都隔绝在车外，虽然此时很想听听山林中的流水声和鸟叫声，但很可惜，你只有把车驶出公路，开到树林深处，停下车走到车外来享受了。说到走下公路，顺便来谈一下越野能力，星脉采用了路虎第二代全地形反馈系统，具备节能、标准、草地、砂砾、雪地、泥沼/车辙、沙地等模式，3.0T还提供后桥电子差速锁，太过复杂的机械理论这里不用多说，其实你只要知道它的性能很强就好，并且纯电子控制的四驱系统，对于驾驶员来说操作也更简单，调整到相应模式就能克服面前的大部分难题。
实际的简单感受中，电子系统对于打滑轮胎的限制很迅速，从而能够将动力传递到有附着力的车轮上去。当然电子系统在长时间蹂躏下可能不如机械来的稳定，不过对于路虎车主来说，极限的越野路况其实不多，大多只是短时间的放纵，况且那22英寸的轮圈也不是专业服务于户外的。
还是让我们继续回到公路，3.0T发动机在你不需要时就悄无声息的工作着，8挡自动变速箱可以把转速控制在一个较低的区间。不过当你一旦需要动力的时候，它就能够立刻挺身而出，虽然为了舒适性，没有刻意去追求闪电般的降档速度，不过380马力的输出却依然可以让星脉迅速达到你需要的速度。机械增压的存在，使其发力方式更像是普通的自然吸气发动机，线性且中后段储备非常充沛，大排量发动机的感受是小排量增压所提供不了的。
转向很轻柔顺滑，这也是促成星脉舒适性的一个重要组成，开起来并不累，游荡在北欧山路上，轻松的转动方向盘划过每一个弯道，紧致的车身并不会成为拖累，就像一位每天保持足够锻炼绅士，虽然温文尔雅，但却充满了能量和动力。3.0T车型使用的空气悬架同样是促成舒适属性的一部分，通过随时感知路面状态，空气弹簧能够迅速调整硬度来维持舒适性，而减振器的阻尼设定也属于硬中带着一些韧性。对于减振系统整体评价，它可能不会压过路面坑洼之后像一艘游艇一样忽忽悠悠，也不会像坐在石头上一样硬邦邦。它会让你感知路面的状况，同时把大部分颠簸吸收掉。同样在弯道中，充足的侧向支持也是让星脉保持优雅姿态的一大保证。
● 编辑总结：
北欧虽然美好，但总是要回去，星脉虽然美好，但总是要归还车钥匙。如沐春风般的舒适生活与舒适驾驶如此之快就结束了，马上又要回到柴米油盐酱醋茶的忙碌生活。让我们忘了这些琐事，还是回到星脉身上来，现在我们已经知道了星脉的设计思路，那么它的价格会是什么样的，不妨在这里进行一下大胆预测。
从产品结构上来看，星脉的定位在揽胜运动版和揽胜极光之间，极光目前已经国产，售价为39.8万元-57.8万元，不过考虑到国产后成本会有很大降低，所以这个价格去预测星脉的意义不大。而此前进口极光的售价为57.8万元-66.6万元更有参考性，目前揽胜运动版起售价为92.8万，定位于两者之间的星脉最有可能的售价区间，就是是填补此前进口版极光和揽胜运动版之间的空白。
此外在动力系统方面，根据此前曝光的消息，未来将会推出2.0T以及3.0T版本，而2.0T车型将会分为高低功率两个版本。今后其主销车型，也极大可能是搭配2.0T发动机的版本。》3种动力/8款新车 揽胜星脉参数配置曝光《
另外，你觉得星脉的价格区间大概会在什么价位，也可以在评论区留下你的意见。（文、图/61阅读 曹昊旻、祁子鑫、张可）
更多精彩视频，尽在61阅读视频频道
| 车型图片 | |
| 基本参数 | 揽胜星脉 2017款 P380 首发限量版 |
| 厂商指导价 | 暂无报价 |
| 厂商 | 路虎(进口) |
| 级别 | 中型SUV |
| 上市时间 | 2017.02 |
| 发动机 | 3.0T 380马力 V6 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4811*1930*1685 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.7 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - |
| 实测油耗(L/100km) | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 9.4 |
| 实测离地间隙(mm) | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 揽胜星脉 2017款 P380 首发限量版 |
| 长度(mm) | 4811 |
| 宽度(mm) | 1930 |
| 高度(mm) | 1685 |
| 轴距(mm) | 2874 |
| 前轮距(mm) | 1640 |
| 后轮距(mm) | 1657 |
| 最小离地间隙(mm) | 213 |
| 整备质量(kg) | 1884 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 63 |
| 行李厢容积(L) | 558 |
| 发动机 | 揽胜星脉 2017款 P380 首发限量版 |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 2995 |
| 排量(L) | 3.0 |
| 进气形式 | 机械增压 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 84.5 |
| 行程(mm) | 89 |
| 最大马力(Ps) | 380 |
| 最大功率(kW) | 280 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 450 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3500 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 环保标准 | 国V |
| 变速箱 | 揽胜星脉 2017款 P380 首发限量版 |
| 简称 | 8挡手自一体 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 揽胜星脉 2017款 P380 首发限量版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 揽胜星脉 2017款 P380 首发限量版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 275/45 R21 |
| 后轮胎规格 | 275/45 R21 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 主/被动安全装备 | 揽胜星脉 2017款 P380 首发限量版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 安全带未系提示 | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 辅助/操控配置 | 揽胜星脉 2017款 P380 首发限量版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 倒车视频影像 | ● |
| 全景摄像头 | ● |
| 定速巡航 | ● |
| 自适应巡航 | ● |
| 自动泊车入位 | ● |
| 发动机启停技术 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 自动驻车 | - |
| 陡坡缓降 | ● |
| 可变悬架 | 软硬+高低调节 |
| 空气悬架 | ● |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 外部/防盗配置 | 揽胜星脉 2017款 P380 首发限量版 |
| 电动天窗 | ● |
| 全景天窗 | ● |
| 运动外观套件 | - |
| 铝合金轮圈 | ● |
| 电动吸合门 | - |
| 侧滑门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● |
| 远程启动发动机 | - |
| 内部配置 | 揽胜星脉 2017款 P380 首发限量版 |
| 真皮方向盘 | ● |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | ● |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 内置行车记录仪 | - |
| 主动降噪 | - |
| 手机无线充电 | - |
| 座椅配置 | 揽胜星脉 2017款 P380 首发限量版 |
| 座椅材质 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | - |
| 座椅高低调节 | ● |
| 腰部支撑调节 | ● |
| 肩部支撑调节 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度调节 | - |
| 第二排座椅移动 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 电动座椅记忆 | ● |
| 前/后排座椅加热 | 前● / 后● |
| 前/后排座椅通风 | 前● / 后- |
| 前/后排座椅按摩 | 前● / 后- |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第三排座椅 | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 可加热/制冷杯架 | - |
| 多媒体配置 | 揽胜星脉 2017款 P380 首发限量版 |
| GPS导航系统 | ● |
| 定位互动服务 | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● |
| 中控台彩色大屏尺寸 | 10.2英寸 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手机互联/映射 | - |
| 车联网 | ● |
| 车载电视 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 外接音源接口 | USB+HDMI+存储卡插槽 |
| CD/DVD | - |
| 扬声器品牌 | Meridian英国之宝 |
| 扬声器数量 | ≥12喇叭 |
| 灯光配置 | 揽胜星脉 2017款 P380 首发限量版 |
| 近光灯 | LED |
| 远光灯 | 激光 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前雾灯 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 车内氛围灯 | ● |
| 玻璃/后视镜 | 揽胜星脉 2017款 P380 首发限量版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗一键升降 | 全车 |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - |
| 后视镜电动调节 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | 内● / 外● |
| 流媒体车内后视镜 | - |
| 后视镜电动折叠 | ● |
| 后视镜记忆 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 感应雨刷 | ● |
| 空调/冰箱 | 揽胜星脉 2017款 P380 首发限量版 |
| 空调控制方式 | 自动● |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车载冰箱 | - |
四 : 2017成都车展：路虎揽胜星脉预售70万起
[61阅读 新闻] 在2017成都车展上，路虎正式发布了全新SUV揽胜星脉的预售价格，新车的预售价格区间为70.00-100万元左右，据悉这款车将会在9月2日正式上市，首先上市的是2.0T低功率版和3.0T版本。
揽胜星脉是揽胜家族的第四款车型，它的定位介于揽胜极光和揽胜运动版之间，新车采用了家族最新的设计元素，整体车身设计十分大气，而圆润的线条则突出了一份优雅。新车的车身尺寸长宽高分别为4803/2032/1657mm，轴距为2874mm。星脉（首发限量版除外）将提供12种车身涂装、18种不同样式的轮圈，轮圈规格从18到22英寸不等。
揽胜星脉的内饰大量延续了了揽胜车系的设计元素，包括大家所熟悉的四辐式多功能真皮方向盘。车辆采用了风格简洁明快的中控台，并搭配捷豹路虎家族招牌式的旋钮式换挡机构等。新车中控处配备有上下两块10英寸触屏，搭配实体旋钮，共同构成了InControl Touch Pro Duo系统（智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统）。
在动力方面，2.0T是捷豹路虎自主研发的Ingenium系列发动机，由英国伍尔弗汉普顿发动机工厂生产，该发动机分低/高功率两款，最大功率分别为250马力和300马力，对应车型尾标为P250和P300。3.0L V6机械增压发动机的最大功率380马力，尾标P380。全系车型均标配8速手自一体变速箱，根据官方数据显示，P250车型的0-100km/h加速成绩为6.7秒，P300车型为6.0秒，而P380则为5.7秒。（文/61阅读 陈浩）
本文标题：路虎揽胜星脉-补齐家族产品线 路虎揽胜星脉正式发布61阅读| 精彩专题| 最新文章| 热门文章| 苏ICP备13036349号-1