一 : 性价比才是硬道理 试驾比速T3自动挡
[61阅读 原创试驾] 比速汽车品牌发布至今还不到1年的时间，却已经先后为我们带来了三款产品，研发效率可以说是相当高了。说实话在本次试驾比速T3以前，我还从来没接触过比速品牌车型，比速T3身为比速汽车在SUV市场的探路先锋，究竟能给我带来什么样的体验呢？
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
8.99万通过车型的售价和定位不难发现，北汽幻速的产品跟比速汽车的产品有一定的重合，其实在我看来，银翔集团推出比速品牌的意义在于多样化，以满足更多不同口味的消费者，从多方面抢占市场份额。本次试驾的是比速T3 1.3T CVT旗舰型，该车是全系的顶配版本售价8.99万元，而入门版车型的售价仅为7.49万元。
● 动力系统/驾驶感受：
| 比速T3竞品车型发动机动力参数对比 | ||||
| 车型 | 比速T3 | 众泰T300 | 东南DX3 | 宝骏510 |
| 排量（L） | 1.3 | 1.5 | 1.5 | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 最大功率 | 133马力（98千瓦）/ 5500rpm | 144马力（106千瓦）/5600rpm | 156马力（115千瓦）/5600rpm | 112马力（82千瓦）/ 5800rpm |
| 最大扭矩 | 185牛·米/1500-4500rpm | 215牛·米/2500-4500rpm | 220牛·米/1800-4500rpm | 147牛·米/3600-4000rpm |
比速汽车跟北汽银翔有着千丝万缕的联系，因此比速T3使用的1.3T涡轮增压发动机跟北汽幻速S5的发动机参数完全一样就说得通了。本次试驾的车型传动系统匹配的是CVT无级变速箱，此外还有5挡手动变速箱的车型可供消费者选择。
底盘方面，比速T3采用了前麦弗逊加后扭力梁的悬架组合，扭力梁式非独立悬架在小型SUV里是非常常见的一种悬架结构，不仅成本低，占用的车内空间还更小。
比速T3的发动机低扭比较弱，静止状态起步时不太轻快，逐渐将发动机转速提升到2200rpm以上，才会感觉到较为明显的动力输出，此时加速超车都会变得更畅快，整体的动力表现还是能够满足家用的。本次试驾的路线以山路居多，上山过程中最怕遇到发卡弯，出弯时本身车速是比较慢的，即便将油门踏板踩到底，提速感依旧很弱。
CVT无级变速箱的优势之一就是平顺性，比速T3上匹配的CVT变速箱没有令我失望，试驾过程中没有出现过顿挫现象。不过CVT变速箱也有一个劣势，即急加速时不能给你很强的动力反馈，尤其是跟小排量且动力储备有限的发动机组合在一起，这种感觉会被进一步放大。
底盘的表现还是挺不错的，悬架对于路面的颠簸化解地比较充分，传递到车厢内的振动相对柔和，能为驾乘者提供不错的乘坐舒适感。此外，它也并没有因一味的追求舒适性而将悬架调的特别软，以较快车速过弯时，能够感受到悬架还是有一定支撑性的。
比速T3的转向力度调的比较沉，转动方向盘时，会感觉稍微有点儿吃力，原地打方向调头时尤为明显。另外，它跟大多数同等价位的小型SUV一样，转向都有一定的虚位，同时车头对于方向盘指令的响应也不够积极。
由于是在雨天进行的试驾，因此无法对路噪和风噪做出评价，不过试驾过程中我能感受到发动机的噪音有些吵，深踩油门时耳边会传来阵阵嘶吼声。比速T3自动挡车型配备了电子手刹，不过想要解除驻车时需要多踩点儿油门才行，解除的瞬间抛锚力有些大，过程不够自然。
比速T3对于比速品牌来说意义重大，它是该品牌的第一款SUV，比速想靠它打响第一炮，因此在它身上注入了无数心血，它的造型可以说是比速品牌后续所有车型的模板。
比速T3的外形给我的印象就是个性，现在绝大多数汽车品牌的设计语言都是追求流线、动感，同质化越来越严重，而比速T3的车身以直线居多，乍一看就像一个方盒子，不过这并不代表它有多难看，相反看到它以后我倒觉得眼前一亮，如果在茫茫车海中遇到了它，我想不少人会跟我一样多看它几眼。
进气格栅跟头灯采用了当下流行的一体化设计，中网跟头灯的衔接还算自然，过渡处还使用了少量镀铬饰条点缀，中网下方的“Turbo”字母表明了它是一款涡轮增压车型。车头的车标下方拥有一个摄像头，按常理推断它可能是全景影像摄像头，而实际了解后才得知，它竟然是原车自带的行车记录仪摄像头，那么问题来了，把摄像头装在车头，如果是两侧翼子板附近发生了磕碰，那它怎么记录？在这方面，比速的技术人员考虑的还是不够周全。
车侧同样应用了大量直线，不过整体看着却不呆板，有那么点儿硬派SUV的感觉。A、B、D柱采用了隐藏式设计，构成了一个悬浮式车顶的样式，看着比较时尚，同时车身四周还带有造型独特的黑色塑料包围，为其增添了些许野性。在车身尺寸方面，它在车身高度上较竞品有一定优势。无钥匙进入和一键启动功能在比速T3上的普及率还是挺高的，这点得给个好评。
尾部设计得同样比较简约，整体呈现出的视觉效果也相对协调，后备厢上凸起的横向线条让车尾看着更有层次感，两侧造型规整的尾灯在这个棱角分明的车身上丝毫不会显得突兀。
内饰设计得就没有外观那么个性了，显然比速T3很清楚自己的定位，它想达到的效果就是外观看着个性、新潮，而内饰还得以实用、居家为主。
环抱式中控台的造型没有特别突出的地方，整体给人的感受就是中规中矩，中控台采用了双色配色方案，使内饰不至于单调乏味。中控台顶部使用了硬塑料材质，而靠近副驾驶的位置使用了软性材质，用料水平对于它的价格和定位来说还是挺不错的。
方向盘的造型比较普通，尺寸略微偏大，即便是顶配车型的方向盘也不支持前/后调节，对于某些特殊身材的消费者来说很难找到舒服的坐姿，好在包裹了皮质面料摸着也不错。方向盘上的多功能按键存在一定的旷量，影响了车厢的质感。该车拥有胎压监测功能，这是不少同级别车型所不具备的。
悬浮式中控屏从侧面看过去有点儿偏厚，显得不够上档次，9英寸中控屏触控反应速度偏慢，同时屏幕的分辨率也不太高。它支持连接苹果和安卓手机，不过并非我们熟悉的CarPlay和CarLife，而是通过下载官方软件来实现连接，便利性不及CarPlay和CarLife。
除手动和自动挡的最低配车型外，其余车型都提供了全景天窗，同时全景天窗的开启面积以及采光面积都能令人满意，这在一定程度上提升了它的竞争力。
消费者在买车时最关注的肯定还有空间表现，比速T3是一款小型SUV，整体的车身尺寸中规中矩，那它会在空间上给我们带来惊喜么？咱们接着往下看。
前排座椅对于身体各部位的支撑比较到位，但座垫和靠背的填充物有些偏硬，同时前/后排座垫的长度也较短，座椅的乘坐舒适性一般。后排座椅设计得比较平，包裹性不太好，转弯时后排乘客左右晃动的幅度较大，但值得一提的是，该车全系都提供了三个后排头枕。
比速T3的乘坐空间能够满足家用需求，身高180cm的体验者坐在前/后排，头部和腿部都有余量，同时后排中间位置的高度挺不错，体验者坐在上面不会顶头。
比速T3的储物空间表现得中规中矩，值得一提的是该车的杯架和中央扶手底部都配有防滑垫，细节之处还是挺用心的。
后备厢设计得比较规整，570L的常规容积足够应付日常使用，该车的后排座椅靠背支持按比例放倒，放倒后不能跟后备厢形成一个纯平的平面，托运大件物品可能稍有不便。
● 做工有待提升：
分给我的试驾车车厢做工很一般，试驾过程中我发现它的顶棚边缘处理得不太细致，同时挡把下方的面板接缝也不均匀，如今同价位车型基本都杜绝了这种做工问题。
● 总结：
我本次试驾的是比速T3顶配车型，售价仅为8.99万元，接触后我认为它是一款性价比很高的小型SUV，首先它的造型不丑，配置也比较丰富，不会给人廉价感，其次它的空间达到了同级别主流水平，整体的驾驶感受也对得起它的售价，虽说它也存在不少缺点，但当把它的价格因素考虑进去也就都能接受了。比速T3前八个月累计销量超过了九千辆，相信它在未来会取得更好的成绩。（文/图/摄 61阅读 李坤）
● 相关链接：
| 车型图片 | |||
| 基本参数 | 比速T3 2017款 1.3T CVT豪华型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT尊贵型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT旗舰型 |
| 厂商指导价 | 7.89万 | 8.39万 | 8.99万 |
| 厂商 | 比速汽车 | 比速汽车 | 比速汽车 |
| 级别 | 小型SUV | 小型SUV | 小型SUV |
| 上市时间 | 2017.08 | 2017.08 | 2017.08 |
| 发动机 | 1.3T 133马力 L4 | 1.3T 133马力 L4 | 1.3T 133马力 L4 |
| 变速箱 | CVT无级变速 | CVT无级变速 | CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 4350*1825*1685 | 4350*1825*1685 | 4350*1825*1685 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 178 | 178 | 178 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | - | - |
| 实测油耗(L/100km) | - | - | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | - | - | - |
| 实测离地间隙(mm) | - | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 比速T3 2017款 1.3T CVT豪华型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT尊贵型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT旗舰型 |
| 长度(mm) | 4350 | 4350 | 4350 |
| 宽度(mm) | 1825 | 1825 | 1825 |
| 高度(mm) | 1685 | 1685 | 1685 |
| 轴距(mm) | 2565 | 2565 | 2565 |
| 前轮距(mm) | 1545 | 1545 | 1545 |
| 后轮距(mm) | 1550 | 1550 | 1550 |
| 最小离地间隙(mm) | - | - | - |
| 整备质量(kg) | 1445 | 1445 | 1445 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 50 | 50 | 50 |
| 行李厢容积(L) | - | - | - |
| 发动机 | 比速T3 2017款 1.3T CVT豪华型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT尊贵型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT旗舰型 |
| 发动机型号 | F13B | F13B | F13B |
| 排量(mL) | 1298 | 1298 | 1298 |
| 排量(L) | 1.3 | 1.3 | 1.3 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | - | - | - |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | - | - |
| 行程(mm) | - | - | - |
| 最大马力(Ps) | 133 | 133 | 133 |
| 最大功率(kW) | 98 | 98 | 98 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 185 | 185 | 185 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4500 | 1500-4500 | 1500-4500 |
| 发动机特有技术 | - | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 未知 | 未知 | 未知 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V |
| 变速箱 | 比速T3 2017款 1.3T CVT豪华型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT尊贵型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT旗舰型 |
| 简称 | CVT无级变速 | CVT无级变速 | CVT无级变速 |
| 挡位个数 | 无级变速 | 无级变速 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) | 无级变速箱(CVT) | 无级变速箱(CVT) |
| 底盘转向 | 比速T3 2017款 1.3T CVT豪华型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT尊贵型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT旗舰型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 比速T3 2017款 1.3T CVT豪华型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT尊贵型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT旗舰型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 205/65 R16 | 205/65 R16 | 205/65 R16 |
| 后轮胎规格 | 205/65 R16 | 205/65 R16 | 205/65 R16 |
| 备胎规格 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
| 主/被动安全装备 | 比速T3 2017款 1.3T CVT豪华型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT尊贵型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT旗舰型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | - | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - | - | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - | - | - |
| 胎压监测装置 | - | - | ● |
| 零胎压继续行驶 | - | - | - |
| 安全带未系提示 | ● | ● | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● | ● |
| ABS防抱死 | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● | ● |
| 并线辅助 | - | - | ● |
| 车道偏离预警系统 | - | - | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | - | - | - |
| 夜视系统 | - | - | - |
| 疲劳驾驶提示 | - | - | - |
| 辅助/操控配置 | 比速T3 2017款 1.3T CVT豪华型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT尊贵型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT旗舰型 |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● | 前- / 后● | 前● / 后● |
| 倒车视频影像 | ● | ● | ● |
| 全景摄像头 | - | - | - |
| 定速巡航 | ● | ● | ● |
| 自适应巡航 | - | - | - |
| 自动泊车入位 | - | - | - |
| 发动机启停技术 | - | - | - |
| 上坡辅助 | ● | ● | ● |
| 自动驻车 | - | - | - |
| 陡坡缓降 | - | - | - |
| 可变悬架 | - | - | - |
| 空气悬架 | - | - | - |
| 电磁感应悬架 | - | - | - |
| 可变转向比 | - | - | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - |
| 中央差速器锁止功能 | - | - | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - |
| 整体主动转向系统 | - | - | - |
| 外部/防盗配置 | 比速T3 2017款 1.3T CVT豪华型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT尊贵型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT旗舰型 |
| 电动天窗 | ● | ● | ● |
| 全景天窗 | - | ● | ● |
| 运动外观套件 | - | - | - |
| 铝合金轮圈 | ● | ● | ● |
| 电动吸合门 | - | - | - |
| 侧滑门 | - | - | - |
| 电动后备厢 | - | - | - |
| 感应后备厢 | - | - | - |
| 车顶行李架 | ● | ● | ● |
| 发动机电子防盗 | - | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | - | ● | ● |
| 无钥匙进入系统 | - | ● | ● |
| 远程启动发动机 | - | - | - |
| 内部配置 | 比速T3 2017款 1.3T CVT豪华型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT尊贵型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT旗舰型 |
| 真皮方向盘 | - | - | ● |
| 方向盘调节 | 上下调节 | 上下调节 | 上下调节 |
| 方向盘电动调节 | - | - | - |
| 多功能方向盘 | ● | ● | ● |
| 方向盘换挡 | - | - | - |
| 方向盘加热 | - | - | - |
| 方向盘记忆 | - | - | - |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● | ● |
| 全液晶仪表盘 | - | - | - |
| HUD抬头数字显示 | - | - | - |
| 内置行车记录仪 | - | - | ● |
| 主动降噪 | - | - | - |
| 手机无线充电 | - | - | - |
| 座椅配置 | 比速T3 2017款 1.3T CVT豪华型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT尊贵型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT旗舰型 |
| 座椅材质 | 仿皮 | 仿皮 | 仿皮 |
| 运动风格座椅 | - | - | - |
| 座椅高低调节 | - | ● | ● |
| 腰部支撑调节 | - | - | - |
| 肩部支撑调节 | - | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - | - | 主● / 副- |
| 第二排靠背角度调节 | - | - | - |
| 第二排座椅移动 | - | - | - |
| 后排座椅电动调节 | - | - | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - | - | - |
| 电动座椅记忆 | - | - | - |
| 前/后排座椅加热 | - | - | - |
| 前/后排座椅通风 | - | - | - |
| 前/后排座椅按摩 | - | - | - |
| 第二排独立座椅 | - | - | - |
| 第三排座椅 | - | - | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 | 比例放倒 | 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - | - | - |
| 可加热/制冷杯架 | - | - | - |
| 多媒体配置 | 比速T3 2017款 1.3T CVT豪华型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT尊贵型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT旗舰型 |
| GPS导航系统 | ● | ● | ● |
| 定位互动服务 | - | - | - |
| 中控台彩色大屏 | ● | ● | ● |
| 中控台彩色大屏尺寸 | 9英寸 | 9英寸 | 9英寸 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - | - | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● | ● |
| 手机互联/映射 | ● | ● | ● |
| 车联网 | - | - | - |
| 车载电视 | - | - | - |
| 后排液晶屏 | - | - | - |
| 220V/230V电源 | - | - | - |
| 外接音源接口 | USB | USB | USB |
| CD/DVD | - | - | - |
| 扬声器品牌 | - | - | - |
| 扬声器数量 | 4-5喇叭 | 4-5喇叭 | 6-7喇叭 |
| 灯光配置 | 比速T3 2017款 1.3T CVT豪华型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT尊贵型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT旗舰型 |
| 近光灯 | 卤素 | 卤素 | 卤素 |
| 远光灯 | 卤素 | 卤素 | 卤素 |
| LED日间行车灯 | ● | ● | ● |
| 自适应远近光 | - | - | - |
| 自动头灯 | - | - | - |
| 转向辅助灯 | - | - | - |
| 转向头灯 | - | - | - |
| 前雾灯 | ● | ● | ● |
| 大灯高度可调 | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | - | - | - |
| 车内氛围灯 | - | - | - |
| 玻璃/后视镜 | 比速T3 2017款 1.3T CVT豪华型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT尊贵型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT旗舰型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 车窗一键升降 | - | - | - |
| 车窗防夹手功能 | - | - | - |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - | - | - |
| 后视镜电动调节 | ● | ● | ● |
| 后视镜加热 | - | - | - |
| 内/外后视镜自动防眩目 | - | - | 内● / 外- |
| 流媒体车内后视镜 | - | - | - |
| 后视镜电动折叠 | - | - | ● |
| 后视镜记忆 | - | - | - |
| 后风挡遮阳帘 | - | - | - |
| 后排侧遮阳帘 | - | - | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● | ● |
| 后雨刷 | ● | ● | ● |
| 感应雨刷 | - | - | - |
| 空调/冰箱 | 比速T3 2017款 1.3T CVT豪华型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT尊贵型 | 比速T3 2017款 1.3T CVT旗舰型 |
| 空调控制方式 | 手动● | 手动● | 手动● |
| 后排独立空调 | - | - | - |
| 后座出风口 | - | - | ● |
| 温度分区控制 | - | - | - |
| 车内空气调节/花粉过滤 | - | - | - |
| 车载空气净化器 | - | - | - |
| 车载冰箱 | - | - | - |
二 : 自动挡是c几？
自动挡是c几？
C2小型自动挡汽车；
总共四种：
C1小型汽车和C2、C3；
C2小型自动挡汽车；
C3低速载货汽车和C4；
C4三轮汽车。
驾照考试
报考内容
考试科目包括交通法规及相关知识、场地驾驶、道路驾驶、安全文明驾驶常识等四项。
全部进行。考试科目的顺序按交通法规及相关知识（简称科目一）、场地驾驶（简称科目二）、道路驾驶 （简称科目三）依次进行。在考试过程中，前一科目不及格，以下科目不再进行，每个科目考试一次，补考一次，补考仍不合格的，本次考试终止。在学习驾驶证有效期内，允许重新申请考试，重新申请允许的最大次数由当地交管部门规定，考试的时间间隔不少于11天。
考试合格标准
① 交通法规及相关知识（科目一）——笔试，100分为满分(www.61k.com］，90分以上为合格。
② 场地驾驶（科目二）——场内，实车。最低要求为80分，低于80分不合格。
③ 道路驾驶（科目三）——公路或模拟场地，实车。100分为满分，必须达到90分及以上合格。
④ 安全文明驾驶常识（科目四）——笔试，题目以案例、图片、动画等形式为主，题型为判断题、单选和多选，共50题，100分为满分，90分为合格。
【[2] 注意：原来的考试由科目一理论考试、科目二桩考、电子科目考试、科目三路考组成，后来根据公安部123号令，在路考之后还要进行一次理论考试，因为这个考试在科目三之后进行，所以大家都习惯称之为“科目四”考试。实际的官方说法中没有科目四一说。请勿在科目一答题时错答“由四个科目组成”。】
三 : 颜值是入场券 海外试驾C-HR 1.8L混动版
[61阅读 原创试驾] 在日系车里，丰田的设计往往大胆而新颖，有时候甚至超越中国消费者的审美能力。不过全新小型SUV——C-HR从海外量产至今，一直受到诸多国内丰田迷的关注和期待，它科幻、不羁的外表反而成了当下年轻人愿意为之买账的原始冲动，由此可见，任何即将进入你生活的人或物，颜值绝对是张入场券。正所谓来得早不如来得巧，在丰田C-HR正式国产之前，请随我一起踏上德国的高速，试试这日系小型SUV能给我们带来什么惊喜。
在各大厂家都在积极推进模块化平台的今天，TNGA（Toyota New Global Architecture 丰田新全球架构）的出现很快被理解为是丰田模块化平台的代号，但事实上，TNGA是一种高于平台概念的造车方式，以精细化管理生产的办法降低成本，同时提高车辆性能，全新一代凯美瑞也是TNGA架构的产物。
外观必然会是C-HR最大的卖点之一，车身线条丰富且大胆，造型天马行空，如果不是实车摆在面前，它真的太像一台概念车了，各个角度看都能找到令人眼前一亮的设计。
| C-HR与竞品车型车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） |
| 丰田C-HR | 4360 | 1795 | 1555 | 2640 |
| 本田缤智 | 4294 | 1772 | 1605 | 2610 |
| Jeep自由侠 | 4245 | 1805 | 1695 | 2570 |
C-HR与竞品车型相比车身尺寸数据各有所长，车身长度和轴距要优于自由侠，理论上空间表现也会比自由侠更好一些，不过车身高度和宽度数据并不占优，整体来看C-HR还是能处于中等偏上的水平。
车门拉手设计的位置在车外看确实很有新意，可是坐在车内，后排车窗为了让出车门拉手的机械结构，被侵占了不少空间，所以后排的空间感很不好，再加上没有天窗，坐在后排的时候就感觉是被关在小黑屋里一样，感到压抑。
外观方面C-HR明显是奔着年轻市场来的，因为它太个性了，所以能接受它的人群也必然会是新潮的，独具个性的年轻人们。
进入到车里后，荧光蓝色的装饰条横贯中控台，给我的第一感觉是浮夸，并且车内中控台上方，中央扶手等位置包覆的软质材质还选择了紫色，这些挑战三观的设计元素集中出现在这样一台个性十足的小车上时，我对这台车的设计师莫名的感到钦佩。
我们试驾的这台C-HR是顶配车型，配有座椅加热、双区空调、车道保持、定速巡航等等，配置水平在同级别车型里算非常丰富的了，不过C-HR没有配备天窗这件事儿实在有些可惜，毕竟进入中国市场后，天窗对于国人的吸引力是很强的。
内饰的表现与外观调性相符，一切设计都服务于年轻个性的特点。未来丰田的车型在TNGA架构的带动下也将会变得愈发的个性时尚，虽然这种发展思路一定程度上在挑战日系品牌在人们脑海里的固有印象，但是逐步拉低产品面向的年龄层也是未来的必然之举。
乘坐空间方面，C-HR能基本满足日常所需，毕竟乘坐空间表现并不是小型SUV擅长的事情，两人、三人出行的空间需求还是可以满足的。
C-HR对于后排乘客的照顾并不理想，在后排乘客的视野为车身设计牺牲后，并没有得的更多舒适性配置的弥补，像后排出风口、后排中央扶手等配置均没有出现，多少有些遗憾。
C-HR常规储物空间数量不多，但是贵在空间的设计都比较巧妙，而且使用时也都较为顺手，当然，这是指前排乘客对于储物方面的认知，后排乘客除了车门面板上的储物格外就没有其它放置零碎物品的地方了 。
| C-HR与竞品车型后备厢尺寸对比 | ||||
| 车型 | 最大进深（mm） | 最小进深（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） |
丰田C-HR | 1630 | 780 | 1100 | 785 |
| 本田缤智 | 1710 | 780 | 1000 | 830 |
Jeep自由侠 | 1550 | 720 | 950 | 760 |
C-HR后备厢空间相比小型SUV车型里标杆的缤智来说还有一定差距，但是在车身具备溜背造型的前提下，空间参数也没有太大差距，这点是值得表扬的。
C-HR空间整体表现处于同级别主流水平，两人家庭为主使用的话整体空间不用担心，即使后排坐两个成年人空间也是够用的。但是从后排的舒适度来讲的话车窗太小这个设计问题，必然会对乘客产生一定压抑感，而且后排储物空间太少也是它不足的一面。
动力上，这台混合动力版开起来让人印象最深的就是平顺，整个加速过程基本都是这种感觉，它不会给你那种突如其来的冲动，而是比较温和的将自己的动力释放出来。122马力的最大综合功率驱动它1.4吨多的车身并不会感觉不够，但是想要那种激情或者说更多一些的推背感，它同样也给不了你。
丰田品牌的混动系统在动力切换的时候，一直都有着不错的表现，这点C-HR可以说完全的继承了下来。当需要动力，完全可以适当深踩一点油门，就可以听见发动机启动工作的声音，而动力输出上的变化并不会被察觉到。
自动挡车型配备的都是CVT变速箱，这也同样都是为了追求更多的平顺性。大家对于这套动力系统也是非常熟悉了，在包括未来也会推出的1.2T，这样的动力组合在卡罗拉和雷凌上我们都已经领教过了。
相比动力系统相同的卡罗拉和雷凌，我觉得C-HR开起来还要感觉再轻盈一点，从转向的力度，到车身的灵活性都会让人有这种感觉。
在加速过程中，CVT变速箱当然也会有一些小缺点，较长时间保持较高的转速所产生的噪音也是不可忽视的，另外，每次发动机启动即使是在车辆行驶中，我基本都可以通过声音判断出来，在隔绝发动机噪音方面，C-HR也还是有提升的空间。
我们在德国法兰克福这边有很多高速都是不限速的，即使让它跑到180km/h的车速，车身也可以保持的很稳定，不会感觉发飘。另外，转向力度的把控还是挺好的，低速够轻，停车起来非常的轻松，高速状态下，同样会变沉，中间位置有一点虚位，即使是在这种高速状态下通过一些缓和的弯道，也不用过多的去修正方向。
在这边不限速的路段上，我经常让C-HR跑到了170km/h左右，有时候也会加速到180km/h，这并不令人惊喜，因为它的极限就是180km/h，如果是在这边，或许它的高速表现还并不能让当地人特别满意，但未来进入国内，我对它日常驾驶的动力表现并不会有任何担心。
隔音效果表现属于一般的水平，相比同样动力的卡罗拉和雷凌来说，我觉得还是C-HR的表现更好，120km/h以下的状态，并没有特别明显的风噪传到车内。之前驾驶卡罗拉和雷凌，在同样状态下，车门位置会有明显的风噪，而这次我特意关注了一下C-HR在这方面的表现，恩，确实比它们有提升。
至于操控，我觉得在小型SUV当中属于中上等水平，日常驾驶很容易上手，不会让人有看到它外观的那种太过个性的感觉，多少也能感受到一些操控的精准度。
C-HR采用了前麦弗逊后双叉臂结构的悬架，日常驾驶对于路面颠簸处理的很不错，在追求舒适性的同时，高速状态下对车车身的支撑也比较有效，并不会让人感觉悬架支撑偏软，也不会有那种通过减速带时太紧绷的感觉，这方面很有欧洲车的感觉。
C-HR的确是一辆长得很个性的小型，而且这种个性，我觉得还是挺招人喜欢的，但是它的驾驶感受并没有将这种个性进行到底，而是保持着丰田家族多年来的易于掌控、使用顺手的特点，我觉得这样挺好，既满足人们对于当下高颜值的需求，也能够让它开起来不那么，不用为了这个个性的外观而迁就它在其它方面因为个性而产生的不足。未来进入国内，我大胆预测一下，起售价应该会在12万左右，如果是我们今天试驾的这辆顶配，连自适应巡航都给配上的版本，估计就得19万上下了。
● 全文总结
基于丰田TNGA平台打造的C-HR，在产品力上代表了丰田目前最先进的造车水平。它的外观透露出满满的野心，不论是与国内小型SUV霸主缤智/XR-V两兄弟相比，还是与上市不久的劲客相比都毫不输阵，从第一眼印象开始就让你欲罢不能。作为一款偏跨界风格的SUV，车内空间也是消费者比较看重的部分，而C-HR的乘坐空间没有过多受到车身造型的影响，整体表现中规中矩，未来与竞争对手正面交锋时不会有所掣肘。（文/图/摄 61阅读 沈嘉旭 苑璐）
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