一 : 追求舒适新高 试驾东风日产新一代天籁

　　「61阅读 试驾」 在刚刚过去的北京车展上，东风日产的“大动作”牵动着不少人的心——即新一代天籁全球首发。它的问世将家族旗舰车型的档次再次拉升，同时它也力争在同级别车中竖立新的高度。明星般的凯美瑞与雅阁可要小心了，因为这次新天籁可是带着全系2.0L、2.5L、3.5L款（车型）和CVT来的……

● 外观方面，新一代天籁较老款相比更大了

　　初见新天籁时，它给我的感觉并不陌生，毕竟是个“大”改款的车型，如果不细究参数仅从视觉效果看，它的尺寸与老款相比并无太大差别，（事实上，4930mm×1795mm×1475mm的三围尺寸已经全面超越了老款），而气质方面也没有明显的改变，只不过在细节设计上更加讲究，时尚元素也丰富了不少。

　　新天籁将前辈车型的“钻石般”大灯经过重新打磨，如今已经变成一块精美的吊坠儿，见棱见角且富有立体感的造型看上去更精神了！再配合两道镀铬防擦条与倒梯形中网的修饰，前脸方面已经变得英俊了许多。

　　在外观上，新天籁的高/低端产品也是有着明显的区别，比如前脸的雾灯口和镀铬隔栅，尾部的保险杠和防擦条等等细节均有着自己的特点（车型区分在2.5L XV以上的车型，包括250VX、350XV以及350XV VIP），以上三款做为偏重高端用户的车型来说，仅从尾部上你就可以发现它的一点点“不低调”特征——加长了的保险杠显得更有气势，整车长度也增加了近80mm！

　　拥有老款天籁的唯美线条，又融入了全新的设计元素，在传统与现代的相溶中，新一代天籁将一个很好的面貌展现给我们，仅从欣赏角度来说，我认为它的进化是成功的。

● 内饰做工不错！功能性与档次感均有提升

　　新天籁的内饰依然走着家居风格，深红色亚光木制面板也继续成为了它的主打材料，从视觉效果到手感上，它都能给人显档次且材质细腻的感觉！对此我还是比较认可的！该车的门板用料非常足，基本上除了储物区域外都使用了软性或海绵材料，提升触感的同时也增加了不少亲和力。

　　经过简单的体验后，我还是发现了一个与它身份极为不符的设计，那就是除了主驾外，其余三个电窗都不具有一键式功能，对此我很不理解！一向注重细节的日系车，同时又是目前东风日产的旗舰车型，缺少了这样一个看似简单但有非常实用的功能实在是有些说不过去……

　　新天籁的中控台经过了重新的设计，在这里你几乎看不到任何与老款车型联系的环节。全新的造型很有现代感，与老款相比，它的内饰气息也变得更加年轻化！其中最大的亮点就是多功能显示控制区域，该块布局与英菲尼迪G系列的颇为相似，是借鉴还是巧合我们不得而知，但我清楚的是对新天籁内饰还是非常有好感的。

　　该车的方向盘同样焕然一新！尽管与老款相同的采用了四辐式，但从设计和按钮的使用效果来说，它确实有了不小的提升，而小小的不足就是握感有些偏细……

　　拍照车型（350XV VIP）采用了BOSE 5.1声道音响系统（具有DVD播放功能），与之配合的是车内11支扬声器！在一段简单的电影视听后，它的声音表现力还是给人留下了深刻的印象。

『后窗喇叭印有BOSE标识，而4个门板上的扬声器均没有』

　　通过中央屏幕下方的9方向按键和旋钮可对导航、车载通讯以及DVD音响系统等功能进行调节，使用效果还算容易上手。按键的阻尼相当出色，尤其是中间的大个儿旋钮！不过从按键标识和个别菜单中的英文显示来看，也许会对一些岁数偏大的消费者构成难度。

● 新一代天籁的座椅非常舒服！副驾驶最为享受！

　　在与同级别车型的竞争中，新天籁有好几项设计都是非常突出的，其中一个就是黑顶全景天窗（这在浅色车身上可以更好的表现出来。使用时你可以将前/后遮阳板全部打开进行采光，在试驾路途中，无论坐在哪个位置都会给人头顶通透的感觉，偶尔抬头看看天空也是相当有感觉的……

　　要说该车给我最深的印象那还得说是座椅！新天籁的座椅设计确实很棒！前/后均是如此，靠在上面会感觉背部相当舒服！超软的材质就像是靠在被裹垛上（呵呵……尽管有点土，但绝对形象）！在身体贴合的刹那，你甚至会感觉到皮质与海绵中间还藏有一道空气夹层。

　　最讲究的是副驾驶座椅还设计了小腿支撑垫！这可是在更高级别车型的后排才出现的配置，之所以设计前排，我想也许是由于空间的问题，后排没有足够的伸展空间，因此还不如将它巧妙的放置在副驾驶位置，不仅又是个显档次的配置！同时还可以更好的照顾下“夫人”的感觉。不管它的实用性如何，至少在同级车中它还是独一份儿！

『副驾驶座椅小腿支撑垫打开过程』

上图为GIF动画，大小为134K，下载需要一些时间，如果网速过慢请耐心等待

『如果您无法看到上面的GIF动画，请开启‘Internet选项-高级-播放网页动画’』

　　后排座椅的舒适性也毫不逊色！值得一提的是，该车后排头枕设计非常有型，两侧的支撑并不是单纯的摆设，靠在上面头部会感觉很稳很舒服。如果你此时正有些困意，那么大可不必担心睡姿会东倒西歪，因为这个头枕会很好的帮你保持正确坐姿。

　　高配版的车型中配备了后排独立控制区，音响、空调、后遮阳帘以及座椅的温度调节功能均可自己掌握。在试乘路途中，我曾试用了座椅的“电加冷”功能，出乎意料的是，如果将它调到HGIH(高)挡位中，凉凉的风会很快进入状态，即使把手悬浮在离座垫5cm左右的地方都可以感觉到明显的凉气^O^。

● 在运动中，新一代天籁表现出舒适型的驾乘风格

　　新天籁是一款注重舒适性的车，这一点从它的驾驶风格上也可以感觉到。低速下，方向盘力度很是轻盈，非常适合城市中驾驶！而一旦进入高速状态，力度便会有所增加以提高驾驶的稳定性；对于路感方面的传体性，可以说它属于“悄悄话”的风格，方向盘可以用上下的轻微震动告诉你一定的信息，但绝不会左右摆动。

◆ 需要的说明的是，本次拍照的车型为3.5L VIP版，而试驾车型为2.5L款。

　　新一代天籁2.5是款全新排量的车型，该款发动机(代号VQ25DE)的最大功率136kW/6000rpm；最大扭矩232N·m/4400rpm，与之搭配的是（全系车型均有配备的）Xtronic CVT变速箱，这也是日产目前主推的装备，但你要知道这只能算是2.0L车型的标配；在2.5L版之后的高配车型中还将配备带有6速手动模式的CVT手自一体变速箱。

由于具有CVT技术，新天籁的行驶感觉相当安静、平顺，加速也非常线性。在大油门状态下，变速箱的反应会感觉不慌不忙，加速力度并不突然，没有了大幅的顿挫感和转速拔升，驾驶它会多多少少损失一定的动感，不过也换来了它享受般舒适和安静。

　　如果你在连续的加速和减速后再次做出全油门动作，变速箱会立刻转入保护状态，转速也会保持不变，此时，你最好松开发力的脚或是做好心理准备等待它重新找到起步加速的步伐。

　　高速状态下的天籁表现非常沉稳，160km/h的巡航中并不会出现发飘的感觉，即使面对道路中的不平整，悬挂可以较好的将其吸收。新天籁的悬挂还是属于偏软类型，在通过坑洼路面时，由于避震桶的阻尼并不算强，过后的车身下压感觉会比较明显。

　　新一代天籁很好将舒适性整合以日系的风格表现出来，它有沙发般的座椅，平顺的CVT变速箱，也有轻松的驾驶感觉和舒心的乘坐环境，总体来说，这款车型的优点和亮点还是比较突出的，相比老天籁来说，它的进步是有目共睹的。

　　在中型车市场的较量中，帕萨特领域已经占据了商用车的半壁江山，凯美瑞和雅阁正在为家用市场的霸主地位争的你死我活，如果没有点儿真本事还是很难和它们抗衡的。在这次与新天籁接触过后，它给我的感觉很有自信！从视觉效果到高级配置都表现出了自己的优势，能否在与这些山寨级别的车型中取得好成绩，我们还是要看它最终的价格，希望到时候会是个皆大欢喜的数字。（图/文/摄 61阅读 孟庆嘉）

二 : 东风日产西玛即将发布 定位高于天籁

【汽车点评·新闻·原创】

近日我们获悉，东风日产西玛将于本月20日开幕的广州车展上首发亮相，这款车的定位比天籁更高，未来将与天籁一起征战国内中级车市场。（www.61k.com）

△ 日产海外全新MAXIMA

从广州车展展馆内悬挂的宣传海报来看，新车的整体设计延续了海外MAXIMA的造型，前脸采用V-Motion家族式设计语言，看上去十分动感，与定位商务的天籁有着明显区别。而其未来入华后则将采用新的中文名称---西玛。

动力上，新车在海外将搭载的是3.5L自然吸气V6发动机，此外还将提供由2.5L机械增压发动机和电动机组成的混动车型。至于未来入华后的动力配备目前尚没有消息，我们也将在广州车展现场为大家带来最新报道。

三 : 一切皆有改变 试驾东风日产新一代天籁

　　对于一款车型的“换代”或者“改款”，也许十个人就会有十种看法，关键原因在于标准的不够统一。这个时候，“汤与药”的逻辑应该会有助于我们对于标准的建立，我们可以把车型的外在设计比喻为“汤”，而车型的内在性能比作“药”，无论“汤”多么的千变万化，只要其中的“药”不变，就只能算是“改款”车型。

　　所以在见过太多以“改款”充“换代”的车型之后，当新一代天籁出现在我面前的时候，第一直觉告诉我这很可能又是一款“换汤不换药”的改款车型。但后来的试驾却让我在“美味”的汤中体会到了“新药”对于身心带来的不同“疗效”。

● 在老天籁依稀的轮廓上，我们看到了新天籁更为动感的活力体现

　　东风日产显然不想在已经被市场认可的老天籁标志性的车身轮廓线条上有太大的改变，配合改造成本的节省所产生的双赢做法，应该是所有汽车厂商最为推崇的市场行为。所以，即使是车身尺寸已经全部改变，但毫米级的差距并不是我们的眼睛能够觉察出来，我们依然能在第一时间内迅速判断出这是天籁。新天籁的车身尺寸比起上代车型略微增加，长、宽、高在原来4845×1765×1470mm的基础上增大为4850×1795×1475mm，只有特别增加的专为中国市场定制的公爵系列，在车身的长度上达到了4930mm。

『东风日产新一代天籁的外观』

　　但无论车身尺寸如何变化，轴距仍然保持着上代车型的2775mm。虽然第一时间内就已经确定了车型的身份，但仔细观察后又会发现这已经不再是我们熟悉的那个天籁了，新天籁着重在外形的细节上增加了对于动感活力的诠释力度。前脸方面，大灯、格栅和雾灯成为了重点改造对象，三角形的前大灯与车身的曲面更为贴合，收窄加高加粗的散热格栅更为大气，缩小的雾灯则乖巧地藏身于前保险杠中，不再那么喧宾夺主。

『东风日产新一代天籁的内饰』

『东风日产新一代天籁的前排空间』

　　即使是发动机舱盖也取消了复杂的突起线条，由A柱自然向下延伸所形成的肌肉线条自然地在两边包裹住发动机舱盖，简洁自然的曲面使得前脸看上去增加了更多的动感气息。车身的腰线则一改原来的笔直造型，略带弧度的造型向后延伸至尾灯的下端，自然托起向车身两边延伸的大面积尾灯，形成整体感更强的侧面造型，收紧的行李厢盖则就显得更加厚实。总体感觉，新天籁的整体线条力求突出更为贴地的动感效果。

● 内饰的脱胎换骨使得“换代”的味道更为浓厚

　　新天籁已经不再满足于对豪华的诠释，年轻动感的视觉造型使得原来大量的桃木饰板被大大减少，脱胎换骨的内饰布局不禁让人多了一种驾驭的冲动。新天籁的中控台布局使用了类似日产高端品牌英菲尼迪的分体式结构，导航和音响系统被单独置于顶部的显眼位置，大量圆形按钮的运用不仅仅只是为了便于操作，也是为了体现视觉上的年轻化。

『东风日产新一代天籁的中控台』

　　新型方向盘和仪表板的设计也进一步突出了动感时尚的视觉效果。新天籁的内饰整体由原来的豪华温馨向着时尚前卫进行大胆的转变。新天籁的后排座椅空间本来并没有值得炫耀的，但是重点改造过的座椅确实需要在这里大书特书一回。

　　全新的座椅椅面弧度和更加充实的填充显然是经过精心计算过的，柔软的椅面质感使得椅背和椅面都能够与人体更加充分的贴合，对于臀部的支撑以及背部的包裹都达到了“沙发级”水平，尤其是头枕的设计，大曲率的凹面设计使得头部也可以得到充分的支撑，即使由转向所带来的侧倾，也能够被头枕曲面提供的侧向支撑力尽量地化解，睡眠在新天籁的后排座椅上成为了真正的享受。

● 全新的动力配备使得新天籁的车型系列多达8款

　　除了那款曾连续14年获得全球十佳发动机的VQ35发动机得以保留外，新天籁增加了2.0L和2.5L排量两款发动机。即使是沿用下来的VQ35发动机，也在原有的基础上进行了全新的调校，185kW的最大功率和326N.m的最大扭矩比原来分别增加了5kW和8N.m，所以虽然在整备质量上也增加了47kg，实际的加速性能并没有受到影响，0～100km/h加速时间只是增加了0.2s，但谁还会对8s的成绩产生不满呢。

『东风日产新一代天籁的发动机』

　　我们试驾的是其2.5L排量车型，这款同样属于VQ系列的发动机可提供136kW和232N.m的动力输出，虽然数据在同档车型中并不十分出众，但9.8s的0～100km/h加速时间已经可以让我们感受到推背感的存在，配合新一代Xtronic CVT手/自动一体变速器的使用，理想的线性加速得到实现，这使其在换挡的平顺性以及加速的连续性上处于领先地位。

『东风日产新一代天籁的变速器』

　　中高车速下的新天籁在1582kg的整备质量支持下能够保持稳定的运行姿态，但当车速达到200km/h左右的极限时，车身会在轻微的侧风下出现细微的摆动。

　　虽然厂家并没有明确告诉我们新天籁搭载的2.0L排量发动机的来历，但显然东风日产不会单独去为了新天籁而开发一款全新的发动机，通过数据的比对，我们有理由相信这款2.0L发动机就是已经用于轩逸和逍客的那款发动机，只不过经过调校之后，在功率和扭矩的输出上有些细微的变化，100kW的最大功率和190N.m的最大扭矩虽然不算小，但对于整备质量达到1484kg的车身来说，只能算是够用，11.8s的0～100km/h加速时间也就是一个中规中矩的水平。但显然东风日产并没有把宝压在2.0L车型上，丰富车型系列，扩大价格区间才是其最大的任务。

● 新悬架为新天籁带来更为强大的通过性能，以及更具韧性的滤振表现

　　上代车型底盘偏低的诟病成为了新天籁对于悬架首先下手的对象，高达140 mm的最小离地间隙足足提升了15 mm，对于二、三级城市道路状况的适应成为新天籁一个新的亮点。而底盘的提升也为悬架的滤振提供了更大的空间。所以，在通过一些比较明显的坑洼路面时，车辆的悬架表现出了更强的韧性和更大的振幅，振幅的提升为大颠簸提供了更为有力的过滤，也使连续的细微颠簸不再明显，更强的韧性则使得车身能够维持更高的稳定性能。

　　当然，过弯时的侧倾也会随着悬架高度的提升而增加，但新天籁舒适的座椅此时开始发挥作用，紧密的贴合和强有力的支撑会在一定程度上抵消驾乘者身体摆动的不适，也会增强驾驶者过弯的信心。伴随着TOPS随速感应智能转向系统，精准的转向以及厚实的力道让我们首次在日产的轿车上找到了些许欧洲操控风格。

　　目前，新天籁可提供8款不同配置的车型，除了一些常规性的舒适配置标配全系车型外，公爵版车型上还装备了顶级的BOSE 5.1ch环绕音响系统，以及首次应用的超大型全景天窗。2.0～3.5L，新天籁几乎已经涵盖了这个级别车型在发动机上的所有排量，目前在国产的同档车型中，唯有同样刚刚换代的第八代雅阁可以匹敌，但雅阁也仅仅只有5款车型可供选择。

　　目前新天籁已经全面取代已经停产的老款天籁，而价格甚至比老款车型更加实惠，其价格区间在19.08万～33.28万元。即使抛开价格不谈，就新天籁的配置和性能而言，戈恩“把日产最好的技术献给了中国”的承诺已经开始兑现，甚至已经直追日产进口高端车型风雅。合适的价位加上全新的性能配置，更加出众的新天籁或许会重演中国市场特有的加价购车现象。

四 : 推出天籁运动版 东风日产广州车展阵容

　　[61阅读 新闻]　　随着第六届中国（广州）国际汽车展览会开幕时间的日益临近，有关参展厂商和参展车型的新闻渐成年末车市关注的热点。日前记者获悉，东风日产此次将携史上最强阵容亮相广州车展。除旗下8大车系产品悉数登场外，东风日产年底力作——新一代天籁酷动版、TIIDA NISMO运动版和代表日产未来电动车计划的概念车Mixim均将在车展上亮相。另据透露,一个涵盖东风日产产品、生产、销售诸方面的全新品牌理念也将于车展期间正式发布。

● 史上最强阵容：“梦八队”闪耀车展

　　9月刚迎来百万辆下线、业已成长为华南地区最大汽车厂商的东风日产对本届广州车展非常重视。本次广州车展，位于4号展馆的东风日产展台面积达到2275平方米。在参展车型阵容上，东风日产此次不仅有轩逸、TIIDA、骊威等众多经典车型参展，旗舰车型新一代天籁，跨界车型逍客以及刚刚上市不久的新一代奇骏等明星车型也将悉数登场。

　　新一代天籁是东风日产2008年度当之无愧的旗舰车型，其强大的产品优势和卓越的技术优势使其在上市以来重新划分了中高级格局，同时成为25万－35万高端B级车市场中当之无愧的销量冠军，新天籁作为战略车型的成功不仅极大提升了东风日产的品牌形象和品牌价值，也直接拉动了东风日产其他车型的销量。

　　今年3月上市的逍客是中国首款真正意义上的跨界车，其原型车Qashqai由日产欧洲设计中心设计。逍客时尚的外型、新一代CVT与MR20DE发动机完美匹配带来的操控感、高通过性与驾驶舒适感、优异的节油性以及E-NCAP的五星级安全保障，一直引领着国内高性能跨界车的潮流，目前在市场上处于供不应求的局面。

　　11月初上市的新一代奇骏则同样具备强大的产品力，４ｘ４-ｉ智能全模式四驱系统、Xtronic-CVT无级变速器、全新的底盘悬挂与车身结构设计、超大灵活的行李空间和高品质人性化内部设计，处处都闪耀着“技术日产”的品牌魅力。奇骏的国产，迅速填补了东风日产在SUV领域的空白，标志着东风日产在主要细分市场基本完成战略布局，成为国内产品序列最为齐全、综合实力最为强大的汽车企业之一。

　　2008年，受美国次贷危机及国内经济增速趋缓等因素影响，车市从6月份开始持续走低。面对诸多不利因素，东风日产逆势飘红，凭借完善的产品布局和强大的品牌力与产品力， 1-10月全车系累计销售达到276,891辆。9月-10月，东风日产月销量连续突破3万辆，无论是环比增速还是同比增速都傲视同侪，行业排名跃升至第四名，表现出强大的发展后劲。尤其值得一提的是，东风日产预计将突破全年340,000辆的销量目标，成为国内十大车企中唯一顺利完成产销计划的厂家。

● 新一代天籁酷动版、TIIDA NISMO运动版全国首发

　　作为东风日产年底力作，新一代天籁酷动版携手TIIDA NISMO运动版也将于本届车展首次揭开神秘面纱。

　　据了解，新一代天籁酷动版为2.5L排量，有月光银、碧玉黑和浅灰紫3种车色。不仅在外观上多处采用运动化风格处理，同时对内饰进行全方位升级，可以说，东风日产此次将新一代天籁新颖的“运动基因”恰到好处地表现出来。酷动版在广州车展的亮相，不仅丰富了天籁的产品线，更凸显出天籁动感、年轻、时尚的一面。为给驾乘者构造一种豪华体验的品位空间，新一代天籁酷动版统一采用了质感十足的全黑色内饰。该内饰品位、时尚、活力的视觉效果令新天籁更显出卓尔不群的尊贵。同时，中控台、变速箱上方和门把手附近等多处的桃木改由合金属材质，更显年轻时尚与优雅。

　　TIIDA上市以来在CCC全国锦标赛中屡获冠军，成绩优异，充分显示出该车型的运动天赋，也得到了车迷的广泛认可。东风日产本次推出的TIIDA NISMO运动版，以现有的各级别银色骐达为基本型，增加前后侧包围的空气套件、16寸运动铝轮辋和NISMO贴纸，采用浅色内饰，将极大满足广大用户对时尚动感移动生活的需求。据悉，东风日产各大专营店将提供全面的NIMSO选装件安装服务。

　　“新一代天籁酷动版和TIIDA NISMO运动版的推出，首先来源于消费者和市场的需求。”东风日产负责人表示，新一代天籁入市以来，以其远超同级的产品力和技术实力获得消费者热捧，不断攀升的销量更是重新改写了中高级车市格局。TIIDA 2007年、2008年1-10月分别销售123,310和107,951台，是该细分市场毋庸置疑的销量冠军。“天籁和TIIDA的市场表现充分印证了东风日产以消费者需求为原点的产品开发理念是成功的。新一代天籁酷动版和TIIDA NISMO运动版的推出，同样是进行了广泛而深入的消费者调研，也必将进一步满足消费者对于运动型轿车的不同需求。”

● 概念车Mixim环保登场

　　据了解，曾经在法兰克福车展亮相的日产紧凑概念车Mixim也将在广州车展首次与中国消费者见面。该车采用最为先进的电动汽车技术，为喜好电脑和网络的年轻一代特别设计。Mixim概念车展示的是一种全新的设计理念，同时也表现出日产对零排放EV电动车的重视。据东风日产总经理大谷俊明此前透露，“雷诺－日产联盟有非常庞大的电动车计划，日产的电动车在2010年就将正式上市，2012年也会在中国市场上推出电动车。”

『日产Mixim概念车』

　　本届车展东风日产展位还设置了技术展区和企业展区两个区域。技术展区内，东风日产将代表日产顶级技术的VQ发动机、HR及MR发动机、新一代CVT无级变速系统、天籁高性能脉冲悬挂系统、天籁D平台车身模型等搬到现场，从而让观众对技术日产的成就有一个直观互动的了解。而在企业展区，日产与东风日产的品牌历史、企业文化也将引领现场观众感受“技术日产”发展之路。

　　“东风日产特别重视本届车展，我们希望通过立体的展示方式，给参观者完整的产品体验。东风日产不仅要在这里全面展示技术日产的实力，更将发布全新的品牌理念，这次车展将是日产品牌腾飞的新起点，也是梦想起飞的新起点。因此，第六届广州车展对东风日产的发展来说具有里程碑意义。”东风日产负责人表示。

本文标题：东风日产天籁-追求舒适新高 试驾东风日产新一代天籁
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