一 : 涉及8款车 斯巴鲁将推SGP模块化平台
[61阅读 新闻] 日前，据海外媒体报道，斯巴鲁计划于明年推出全新的全球模块化平台SGP(Subaru Global Platform)，基于该平台斯巴鲁将在三年内推出8款全新产品。
去年，斯巴鲁曾公布了名为Prominence 2020的中期规划，斯巴鲁计划通过一系列措施，到2020年将其全球销量由上财年的82.5万辆提升至110万辆。为了支持该计划的实施，斯巴鲁还准备在2016年引入SGP平台。
基于该平台，新一代翼豹将会在2016年下半年上市，将推出两厢和三厢版，新车的尺寸也要比现款翼豹更大一些。新一代森林人预计在2017年推出，同年，斯巴鲁还会推出一款七座跨界产品将作为驰鹏的继任者。
新一代BRZ将会在2018年推出，在换代产品推出前，新款BRZ还将对娱乐系统进行升级，并推出一些限量版本。而新一代XV、力狮车型也预计在2018年发布，新一代傲虎在2018年推出后，还可能会推出一款插电式混动版车型。（消息来源：美国汽车新闻；编译/61阅读 王寅）
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二 : 车头大变脸 斯巴鲁08款驰鹏详细实拍
［61阅读 实拍］ 据悉，08款斯巴鲁驰鹏已在上月底正式上市，与老款相比，新款驰鹏在外观等方面有了明显的变化，近日，我们有幸近距离接触到了这一新款车型，下面就跟随我们来了解一下它吧。
外观方面，08款驰鹏前脸的变化非常明显，采用了全新的中网设计，看上去更强悍，感觉也相当的扎实。车身侧面线条流畅，整体感觉很协调，带LED转向灯的电动折叠后视镜视野不错。
尾部的造型同样非常厚实，乍眼一看有点现代新胜达的意思，不过相比新胜达，驰鹏则硬朗了很多，棱角也很分明，看上去就很有力，很强悍。
中控台的设计科技感十足，曲线的造型极富现代气息，同时红色基调的仪表设计也充满了流行元素和运动感，看上去很是豪华。
仪表盘的配色清晰易读，车辆启动时仪表盘会有红光扫过，看上去科技感十足，多功能方向盘配有音响调节及定速巡航按键，在行车途中操作起来很方便。
中控台中央配有7英寸触摸显示屏的卫星导航系统，使用起来简单方便，同时还可以控制音响，显示时间，油耗等数据信息，查看起来也很方便。挂入倒挡，倒车摄像头会被激活，带有倒车参考线的倒车影像会出现在显示屏上，在日常倒车时带来了极大的方便。
中控按键的分布很清晰，也很容易上手，仪表台安装有6碟CD播放器并且兼容MP3。中央扶手箱及其旁边的杯架中有照明灯，在夜间行车时可以方便寻找储物箱内的东西。
坐进车内，驰鹏的空间表现还不错，前排空间很宽裕，后排表现同样出色，我们身材较高的编辑坐在后排头部和腿部并不觉得局促。
后排座椅带9英寸宽大显示屏的DVD播放娱乐系统，在行驶中后排乘客可以享用各种娱乐项目，多功能性得到了进一步完善。
后排带有独立的空调系统和一些储物盒，方便了后排乘客的使用，一定程度上提高了后排乘客的舒适度。
5+2的乘坐空间可以在舒适条件下容纳更多的乘客，并且第二排座椅可以按比例放倒，提供了更大的行李装载空间，体现了车内空间的灵活性。
驰鹏采用了斯巴鲁左右对称全时四驱系统，所有部件成左右对称分布，在具有低重心的同时，实现理想的重量分配和平衡稳定性。安全性方面，驰鹏配有正侧气囊及侧气帘，为驾乘者提供了安全的驾乘环境。（文/61阅读 郭骁 拍摄/张磊）
感谢此次拍摄车辆及场地提供：北京五方中翼汽车销售有限公司
销售电话：010-51352888
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 驰鹏 3.6 |
| 车型名称： | 驰鹏 3.6 |
| 报价： | 56.78万 |
| 品牌： | 斯巴鲁 |
| 级别： | SUV |
| 发动机： | 3.6L 258马力 H6 |
| 变速箱： | 5挡自动 |
| 长×宽×高： | 4865×1880×1720 |
| 车体结构： | 5门7座SUV |
| 车身 | 驰鹏 3.6 |
| 长度： | 4865 |
| 宽度： | 1880 |
| 高度： | 1720 |
| 车重： | 1938 |
| 轴距： | 2750 |
| 前轮距(mm)： | 1580 |
| 后轮距(mm)： | 1580 |
| 最小离地间隙(mm)： | 210 |
| 车身结构： | SUV |
| 车门数： | 5 |
| 座位数： | 7 |
| 油箱容积(L)： | 64 |
| 行李箱容积(L)： | - |
| 发动机 | 驰鹏 3.6 |
| 排量(cc)： | 3630 |
| 排量(L)： | 3.6 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | L |
| 汽缸数(个)： | 3 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 压缩比： | 10.5 |
| 气门结构： | DOHC |
| 缸径： | 92 |
| 冲程： | 91 |
| 马力(hp)： | 258 |
| 最大功率(kW)： | 190 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4000 |
| 发动机特有技术： | 水平对置 |
| 燃油： | 汽油 |
| 燃油标号： | 97号 |
| 供油方式： | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 环保标准： | 欧IV |
| 机油容量(L)： | - |
| 变速箱 | 驰鹏 3.6 |
| 名称： | 5挡自动 |
| 挡位个数： | 5 |
| 变速箱类型： | AT |
| 底盘转向 | 驰鹏 3.6 |
| 驱动方式： | 前置四驱 |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型： | 双叉臂式独立悬架 |
| 助力类型： | 机械式液压动力 |
| 车轮制动 | 驰鹏 3.6 |
| 前制动器类型： | 通风碟 |
| 后制动器类型： | 通风碟 |
| 前轮胎规格： | 255/55R18 |
| 后轮胎规格： | 255/55R18 |
| 前轮辋规格： | 8Jx18 |
| 后轮辋规格： | 8Jx18 |
| 备胎： | 全尺寸 |
| 安全装备 | 驰鹏 3.6 |
| 驾驶座安全气囊： | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | ● |
| 前排侧气囊： | ● |
| 后排侧气囊： | ● |
| 膝部气囊： | - |
| 电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 遥控钥匙： | ● |
| 无钥匙启动系统： | - |
| 操控配置 | 驰鹏 3.6 |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： | - |
| 刹车辅助(EBA/BAS)： | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： | - |
| 升降(空气)悬挂： | - |
| 胎压监测装置： | - |
| 零胎压继续行驶： | - |
| 动力随速转向： | - |
| 主动转向系统： | - |
| 外部配置 | 驰鹏 3.6 |
| 手动天窗： | - |
| 电动天窗： | ● |
| 全景天窗： | - |
| 同色后视镜： | ● |
| 同色防擦条： | ● |
| 运动版包围： | - |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 内部配置 | 驰鹏 3.6 |
| 真皮方向盘： | ● |
| 左脚休息踏板： | ● |
| 方向盘上下调节： | ● |
| 方向盘前后调节： | - |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换档： | - |
| 定速巡航： | ● |
| 泊车辅助： | ● |
| 多功能显示屏： | ● |
| HUD抬头数字显示： | - |
| 座椅配置 | 驰鹏 3.6 |
| 真皮座椅： | ● |
| 运动座椅： | - |
| 座椅高低调节： | ● |
| 腰部支撑调节： | - |
| 前排座椅电动调节： | ● |
| 电动座椅记忆： | - |
| 座椅加热： | ● |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后坐中央扶手： | ● |
| 前排杯架： | ● |
| 后排杯架： | ● |
| 座椅按摩/通风： | - |
| 后排座椅整体放倒： | - |
| 后排座椅按比例放倒： | ● |
| 多媒体配置 | 驰鹏 3.6 |
| GPS导航系统： | ● |
| 多媒体控制系统： | ● |
| 蓝牙系统： | - |
| 车载电视： | - |
| 车载电话： | - |
| 中控台液晶屏： | ● |
| 后排液晶屏： | - |
| MP3支持： | ● |
| 单碟CD： | - |
| 多碟CD转换器： | ● |
| 单碟DVD： | - |
| 多碟DVD系统： | - |
| 2-3喇叭扬声器系统： | - |
| 4-5喇叭扬声器系统： | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | - |
| 8喇叭以上扬声器系统： | ● |
| 灯光配置 | 驰鹏 3.6 |
| 氙气大灯： | ● |
| 自动头灯： | - |
| 转向头灯： | - |
| 前雾灯： | ● |
| 后雾灯： | ● |
| 大灯高度可调： | - |
| 大灯清洗装置： | ● |
| 玻璃/后视镜 | 驰鹏 3.6 |
| 前电动车窗： | ● |
| 后电动车窗： | ● |
| 防夹手功能： | - |
| 电动后视镜： | ● |
| 后视镜加热： | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● |
| 手动后遮阳帘： | - |
| 电动后遮阳帘： | - |
| 后视镜防眩目： | ● |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 遮阳板化妆镜： | ● |
| 感应雨刷： | - |
| 空调/冰箱 | 驰鹏 3.6 |
| 手动空调： | - |
| 自动空调： | ● |
| 后座出风口： | ● |
| 温度分区控制： | ● |
| 车内空气调节： | - |
| 车载冰箱： | - |
三 : 完美跨界的混合车 试2010款斯巴鲁傲虎
当2010款斯巴鲁傲虎3.6R推入市场时，崭新的2009款丰田Venza3.5全轮驱动款也正在向我们招手，而这绝不是偶然，尤其是同样的理念与几近相同的价格（Venza价格高出1,310美元）同时出现时。
以防你没有听说过，丰田Venza是一部介乎于旅行车、跨界车和微型MPV车这三者位置间的车型。当我们几个月前试驾时，我们便感到了错综复杂的状况，我们喜欢便捷宽敞的车厢，但是质疑全新且未分类的Venza并不能对丰田的旗舰款RAV4或是可靠的汉兰达SUV产生任何威胁。
现在2010款斯巴鲁傲虎让我们拥有同样的想法，这仍然是我们一直深爱的奇妙的小型旅行车吗？还是一部取代品——小型的斯巴鲁森林人？
犯两次同样的错误？
一方面，拥有众多目的的丰田品牌推出前所未有的全新车型目的在于吸引更多寻找多用途车型的消费者；另一方面，完全是因为专业的斯巴鲁改进了傲虎旅行车成为大型多用途消费产品，因为车子拥有许多信徒般忠实的车迷购买力量。的确，现在的2010款斯巴鲁傲虎比去年更大、配置水平更高，但是这是傲虎买主们真正想要的吗？据上次的调查显示，他们希望拥有更加成人化的后部空间、iPod插座和蓝牙连接功能。其他的就不用再提了，对吗？
斯巴鲁曾经走过这条路，尝试改良其轿车去模仿1980年代的雅阁，近期又将翼豹WRXSTI改得更加内敛。而这两种尝试的结果都削弱了斯巴鲁的原有天性，随后斯巴鲁又整体折回了他们能做得最好的那条路上。
尽管如此，Venza还是2010款斯巴鲁傲虎想要达到的样子。拥有新的SUV车型之后，傲虎顿时使其原有位于全轮驱动驾驶范围内的竞争对手相形见拙，比如大众帕萨特旅行车和沃尔沃XC70，更加超越了相类似的现代胜达——在车身尺寸、价格、油耗和舒适度上均相当的真正竞争对手。
车型阵容
2010款斯巴鲁傲虎的车型阵容进一步简化，涡轮增压款241马力傲虎2.5XT不能在加州和科罗拉多两个州销售，虽然这对于上述地区的消费者是一个坏消息，但这款车仅占傲虎系列全部销量的5%。（我们猜测前款2.5XT仅提供的价格32,000美元的限量版，在其仅有的比涡轮发动机配置更有限的吸引力基础上应该付出了更多的努力。）
对于2010款，傲虎旅行车提供了170马力2.5升直列四缸和256马力3.6升直列六缸，由此将车型命名为傲虎2.5i和傲虎3.6R。现在有三种内饰可选：Base、Premium和Limited三种内装水平。也就是说有六款傲虎可供选择，基本价格在23,690美元至31,690美元之间（约合人民币16.18万到21.64万元）。
四汽缸发动机能够与六速手动或CVT无级变速器相搭配，而六汽缸款只能搭配五速自动变速器。
SUV的尺寸
斯巴鲁仍然想让我们视傲虎为旅行车，我们很公平的用图片来快速展示其较之2009款增加的尺寸，紧凑长度缩短了约1英寸（约合2.54厘米），轴距增加近3英寸（约合7.6厘米），宽度增加2英寸（约合5.1厘米），高度增加4英寸（约合10.1厘米）。
除去尺寸的增长，大量高强度钢材的使用和罕见的坚固结构将傲虎的车重增加了近100磅（约合45公斤）之多，意味着油耗指数也会相似。然而在今年，六汽缸像四汽缸一样使用87号汽油。
在车厢内部，斯巴鲁提供了美国民众所渴望的——更大的后部乘客空间。前面座椅的腿部空间缩减了1英寸，使得后部座椅腿部空间增加了4英寸之多，肩部空间增加2.4英寸（约合6.1厘米），头部空间增加2英寸。座椅直立时行李空间增加了1立方英尺，座椅折叠后最大储物空间惊人的增长了6.3立方英尺。你知道吗？这简直就是一部SUV！
傲虎的驾驶感
我们并没有飞到澳大利亚去进行试驾，然而去到了蒙大拿Missoula附近的起伏山村，对2.5i款CVT和3.6R五速自动款均进行了试驾。两款发动机都为轮胎提供了异常平稳和线性的动力，但是使用四汽缸CVT款传递动力需要有些信心去完成。很幸运，蒙大拿的高速路旅客不多而且少有交警巡逻。所有2010款斯巴鲁傲虎的自动变速器均拥有标准的浆式挡杆，能够以手动模式操作，或在偶尔超越载重卡车时以临时代理驾驶来进行控制。
另一方面，斯巴鲁比大多数效果都好的Lineartronic的CVT变速器与日产的一样优秀，后者直至现在都被视为唯一一家拥有无极变速比和油门响应的最佳调校方法的公司。对于配备CVT变速器的车型来说，斯巴鲁也是现有最佳车型之一。
在少有的崎岖山路高速上，我们认为斯巴鲁从液压助力转向转换到了电子助力，因为方向盘感觉完全隔绝于路面响应。此外，在驾驶员操纵和偏航率改变之间有很明显的延时，也提醒了我们这不再是那部曾经机敏灵活的小型旅行车。当傲虎转弯时，底盘的回馈（几乎是过度回馈）也比我们预期的要强烈些。关于电力操纵我们还是判断错误了（仍然是液力操纵），但是占据了一天中的部分时间去熟悉傲虎的操控和底盘。
洛杉矶山脉水岭
当我们在泥土和砂砾路面上攀爬并驶向洛杉矶山脉分水岭时，我们要感谢傲虎完全丧失路感的转向系统。而且，车辆的高强度钢结构、全新发动机架和后部车架、以及新的双叉臂式后部悬挂在非常和谐的配合下进行工作，平衡的跨越沟槽、污泥和松散的石头路面。紧如鼓面，无不良操纵效果和颤抖，2010款傲虎可谓是唯一做到完美跨界的混合车。
随着海拔的不断升高，在向洛基山脉行进的攀爬过程中空气也变得愈发稀薄，很明显2010款斯巴鲁傲虎2.5i在我们接近7,000英尺（约合2133米）集合点过程中非常费力的运行着。由于全轮驱动驾驶系统（在2.5iCVT款上，中央差速锁由电子离合器件组成）和适当的档位都在全力工作，傲虎并没有达到我们所谓的不费力性能。我们失去了能够补偿稀薄氧气的涡轮力量。
3.6R增加的扭矩和更加强劲的全轮驱动驾驶（行星齿轮式机构）系统无疑更适合高海拔的越野驾驶。你可能看到了由斯巴鲁提供的我的一位记者同事关于傲虎3.6R攀爬泥土斜坡的影片记录，目的在于比较傲虎和福特Explorer全轮驱动驾驶款和威萨全轮驱动驾驶款。（顺便一说，傲虎3.6R每次都出色的完成任务，Explorer过高的挡位没有较好的效果，而Venza3.5完成了接近一半。）
如果它如鱼得水
很显然斯巴鲁在2010款傲虎2.5i和3.6R上下了大注，认为它们能够吸引找寻中型跨界车新客户——因为太少可以选择的对象了，是吗？同时，斯巴鲁希望维持其忠实的追随者们，他们持续保持着对独特汽车产品的热爱。斯巴鲁全轮驱动驾驶系统的特点仍然存在；平稳的水平对置发动机仍然如新——当然要拿掉涡轮增压器；还有对于斯巴鲁传统的细节保留之处的关注。
斯巴鲁用不同且独特的做事方法赢得了很好的声誉，仅仅因为那是“正确的处事方法”。傲虎已经被东北部、西北部和洛基山脉地区的消费者列为旅行车首选车型之一，看来这在旅行车潮流再度袭来的时期也是一个良好基础。但是我们仍然质疑用另一部混合车去尝试SUV市场范畴的做法。斯巴鲁已经拥有了森林人和驰鹏，那么为什么还要制造同样车型的另一个版本呢？只是价格取胜策略吗？
2010款斯巴鲁傲虎是一部极佳的车型。现在它紧紧跟随着现代胜达和丰田Venza为竞争对手，而非以往的奥迪A4Avant旅行车或大众帕萨特4Motion。但是如果你希望这部新款傲虎能够保持洁净的全轮驱动驾驶旅行车形象，为你带来灵活敏捷、为乘客带去空间感，那么你就会对斯巴鲁最新的SUV感到失望。
本文标题：斯巴鲁傲虎2010款-涉及8款车 斯巴鲁将推SGP模块化平台61阅读| 精彩专题| 最新文章| 热门文章| 苏ICP备13036349号-1