一 : 软顶设计 大众混动跨界敞篷版效果图

　　[61阅读 新闻]  在不久前举行的东京车展上，大众汽车发布的混动跨界车引起了不少人的关注。日前，国外媒体又将这款车的敞篷版效果图曝光了出来。

　　外观方面，效果图中的大众混动跨界敞篷车型采用了与跨界普通版车型相同的前脸和尾部造型，但车顶采用的是软顶敞篷，此外改为了两门设计。

　　动力方面，根据之前发布的信息，该车采用的是插入式混合动力系统，由一台汽油发动机和两台电动机组成，其中汽油发动机最大功率150马力，两台电动机最大功率分别为54马力和116马力。

　　  编者语：敞篷版的大众混动跨界车是基于普通版车型而衍生出的细分车型，虽然仅是一组效果图，但也不能绝对排除未来实现量产的可能。（文／61阅读 曹雷）

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二 : 曙光女神降临 试驾大众EOS硬顶敞篷车

　　[61阅读 试驾]  自从有人开发出硬顶敞篷跑车后，CC车型凭借更强的实用性、更好的密封及隔音性，大有取代软顶敞篷跑车的趋势，就连最固执的厂家也纷纷倒戈。大众在这个领域虽然是后来者，但一点也不落后。作为高尔夫敞篷版的替代车型，EOS将硬顶敞篷跑车带到了更高的标准。

　　说EOS是新标准，并不是夸大其辞。首先是敞篷跑车最重要的车顶结构，过去基本都为两段式，结构相对简单，而大众为EOS开发了5段式的CSC车顶。第二，过去敞篷跑车要么就打开顶篷，要么就关闭，而EOS在敞篷的基础上又设计了天窗，这也是硬顶敞篷跑车的先例。再有就是大众PQ35平台产品本身所具备的素质。

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　　从外观看，EOS的造型并不算多潮流。U型前脸，水滴型大灯，尾灯组都是大众常见的样式，2578mm的轴距也和速腾及第五代高尔夫完全相同。不过只要按下按钮，经过25秒复杂的机械结构改变，EOS完全就变成了另一副模样。如果配上音效，那简直就是变形金刚中的场景，整个过程会让每个路人都驻足观看。

　　完成变形后，阳光洒进车厢。EOS的内饰仍然很熟悉，同样还是速腾样式，只是细节的装饰有所不同。中控台中央的大屏幕是大众最新的RNS510多媒体系统，早就听说它的功能很强大，目前也已经装备在国产的迈腾上。简单的尝试了一下，第一印象是菜单逻辑很清晰，非常容易上手，触摸屏幕也使操作更直观，省去了摆弄各种旋钮的麻烦，另外它还能兼容各种媒体，包括SD卡等。

　　敞篷跑车的实用性总是不能让人满意，尤其是空间方面。不过EOS相对做的很不错，后排座椅不再是摆设，两个中等身材的成年人坐进去完全不成问题，只是靠背的角度有些直，长距离行驶的舒适性欠佳。几乎所有的双门轿车，最令人苦恼的可能就是后排没有车窗，而EOS的后三角窗却是可以升降的，因此坐在后排的乘客大可以和驾驶员享受相同的待遇。EOS还提供了手动安装的后座隔板，既是后风挡，也可以防止放在后座上的物品被盗。

　　虽然敞篷跑车不用去充当家用多面手的角色，但也免不了短途的旅行，狭小的行李厢空间也总是很让人头疼。EOS在打开顶篷时，行李厢只有205升的容积，不过关闭顶篷后行李厢可以扩充到380升，加上后排座椅的空间，也完全能够胜任一般的任务。

　　目前进口国内的车型均搭载了2.0TSI发动机，这台大众集团的当家发动机在国内也很常见，动力数值都已经烂熟于心了。不过280N·m的强大扭矩和1800～4500转的超宽扭矩平台和100马力的升功率还是很令人敬佩，这些数据已经接近宝马的2.5升直列六缸发动机的水平。与这台发动机相匹配的是先进的6速DSG双离合变速箱，2.0TSI加DSG也算是大众的经典组合了，这可是和高尔夫GTI完全相同的动力总成。之前总听说DSG有多么平顺，换档速度有多快，甚至有人说乐趣超过了传统手动变速箱，今天也终于有机会领教一下。

　　2.0TSI发动机推动轻巧的EOS完全没有负担，虽然到1800转才会迎来峰值扭矩，但在低转速时也丝毫不会觉得乏力，而在高转速区间动力更是随时爆发。虽然动力强劲，但EOS并不暴躁，发动机的输出很有节制，DSG变速箱也功不可没。从起步到速度攀高，动力始终非常连贯，换档的平顺性完全不让CVT变速箱，如果不是看到转速表指针的变化，驾驶员完全察觉不到升挡，而DSG的传动效率更是CVT无法比拟的。日常驾驶是，变速箱总喜欢将发动机转速保持在1800～2000转，正好是最大扭矩输出的区间，动力随时等待调遣。稍微深踩一点油门，变速箱立刻就会做出反应，有时甚至连续降2、3挡，并且转速维持在3000转以上一段时间，待驾驶员平静之后再回到正常的挡位。

　　不过即便DSG变速箱再善解人意，也仍然难免有些枯燥，所以EOS还在方向盘上设计了换挡拨片，小巧的拨片却能使乐趣倍增。想要超车时只要轻轻触动拨片，EOS就立刻变身，要解除手动模式也很容易，只要按住升挡拨片3秒就会回到D挡状态。

　　虽然DSG变速箱的换挡间隙已经超过了训练有素的赛车手，但少了离合踏板和换挡动作，总是觉得不够爽快，对于坚持手动换挡的人来说可能并不会特别的在意。但DSG出色的平顺性对舒适性的帮助确实非常明显。另外由于动力传递更直接，损耗更小，DSG在降低油耗方面的效果也更明显。所以从各方面考虑，DSG双离合变速箱绝对是目前最佳的传动方案。虽然目前DSG还只装备在大众高端的进口车型上，但用不了多久大众大连变速箱厂的DSG变速箱就会出现在国产车型上，而且据说还是最先进的7速DSG变速箱。

　　除了以TSI和DSG为主的动力总成，大众目前最新车型的悬挂及转向系统也有很明显的变化。PQ34平台非独立后悬挂的软肋被彻底解决，PQ35平台的产品彻底升级为4连杆后悬挂，稳定性和舒适性得到全面提升。转向的改变也很彻底，过去大众车型（四代高尔夫和宝来为代表）的方向盘路感过于强烈，方向盘力度也很大，虽然有十足的驾驶乐趣，但日常行驶的舒适性也受到很大影响。新的转向系统变得更轻柔，路感虽然不再清晰，但转向精度却得到了提高。虽然对驾驶乐趣有些影响，但舒适性的提升更明显，因此权衡利弊，我更乐于接受现在的转向系统。

　　在蜿蜒的山路中，DSG变速箱将动力调控得非常细腻，听着音乐，打开顶篷，沐浴着阳光，呼吸着新鲜的空气，多么惬意的享受。EOS虽然没有令人惊艳的外表，并不会招来路人羡慕的眼光，但它所带来的那份感受，会让驾驶它的人乐在其中。当然它还是不能避免敞篷跑车狭窄的应用范围，另外40多万的售价也不菲，所以注定只能是少数人的休闲座驾。（文/61阅读 王苦公 图/61阅读 王苦公 高超）

● 大众EOS参数配置表

车型图片
基本参数	EOS 2.0TFSI DSG
车型名称：	EOS 2.0TFSI DSG
报价：	44.80万
品牌：	大众
级别：	跑车
发动机：	2.0L 200马力 L4
变速箱：	DSG 双离合器变速箱
长×宽×高：	4407×1791×1443
车体结构：	2门4座硬顶敞篷车
车身	EOS 2.0TFSI DSG
长度(mm)：	4407
宽度(mm)：	1791
高度(mm)：	1443
车重(Kg)：	1557
轴距(mm)：	2578
前轮距(mm)：	1545
后轮距(mm)：	1553
最小离地间隙(mm)：	-
车身结构：	硬顶敞篷车
车门数(个)：	2
座位数(个)：	4
油箱容积(L)：	55
行李箱容积(L)：	209-380
发动机	EOS 2.0TFSI DSG
排量(cc)：	1984
排量(L)：	2.0
工作方式：	涡轮增压
气缸排列型式：	L
汽缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	10.5
气门结构：	DOHC
缸径：	82.5
冲程：	92.8
马力(hp)：	200
最大功率(kW)：	147
最大功率转速(rpm)：	5100
最大扭矩(N·m)：	280
最大扭矩转速(rpm)：	1800-5000
发动机特有技术：	-
燃油：	汽油
燃油标号：	97号
供油方式：	直喷
缸体材料：	铝
缸盖材料：	铝
环保标准：	欧IV
变速箱	EOS 2.0TFSI DSG
名称：	DSG 双离合器变速箱
挡位个数：	6
变速箱类型：	AT
底盘转向	EOS 2.0TFSI DSG
驱动方式：	前置前驱
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型：	四连杆重载螺旋弹簧
助力类型：	电子液压助力
车轮制动	EOS 2.0TFSI DSG
前制动器类型：	碟式
后制动器类型：	碟式
前轮胎规格：	235/45 R17
后轮胎规格：	235/45 R17
备胎：	非全尺寸

安全装备	EOS 2.0TFSI DSG
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排头部气囊(气帘)：	●
后排头部气囊(气帘)：	-
前排侧气囊：	●
后排侧气囊：	-
膝部气囊：	-
电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	-
操控配置	EOS 2.0TFSI DSG
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD)：	-
牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA)：	-
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)：	●
升降(空气)悬挂：	-
胎压监测装置：	●
零胎压继续行驶：	-
动力随速转向：	●
主动转向系统：	-
外部配置	EOS 2.0TFSI DSG
手动天窗：	-
电动天窗：	●
全景天窗：	●
同色后视镜：	●
同色防擦条：	●
运动版包围：	-
铝合金轮毂：	●
内部配置	EOS 2.0TFSI DSG
真皮方向盘：	●
左脚休息踏板：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换档：	●
定速巡航：	●
泊车辅助：	●
倒车影像：	-
多功能显示屏：	●
HUD抬头数字显示：	-
座椅配置	EOS 2.0TFSI DSG
真皮座椅：	●
运动座椅：	●
座椅高低调节：	-
腰部支撑调节：	●
前排座椅电动调节：	●
电动座椅记忆：	-
座椅加热：	●
前座中央扶手：	●
后坐中央扶手：	-
前排杯架：	●
后排杯架：	-
座椅按摩/通风：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅按比例放倒：	-
多媒体配置	EOS 2.0TFSI DSG
GPS导航系统：	●
多媒体控制系统：	●
蓝牙系统：	-
车载电视：	-
车载电话：	-
中控台液晶屏：	●
后排液晶屏：	-
外接音源输入（AUX、USB、iPod）：	●
支持MP3、WMA：	●
单碟CD：	-
多碟CD转换器：	-
单碟DVD：	●
多碟DVD系统：	-
2-3喇叭扬声器系统：	-
4-5喇叭扬声器系统：	-
6-7喇叭扬声器系统：	-
8喇叭以上扬声器系统：	●
灯光配置	EOS 2.0TFSI DSG
氙气大灯：	●
自动头灯：	●
转向头灯：	-
前雾灯：	●
后雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	●
玻璃/后视镜	EOS 2.0TFSI DSG
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
防夹手功能：	●
电动后视镜：	●
后视镜加热：	●
后视镜电动折叠：	●
手动后遮阳帘：	-
电动后遮阳帘：	-
后视镜防眩目：	●
后排侧遮阳帘：	-
遮阳板化妆镜：	●
感应雨刷：	●
空调/冰箱	EOS 2.0TFSI DSG
手动空调：	-
自动空调：	●
后座出风口：	-
温度分区控制：	●
车内空气调节：	-
车载冰箱：	-

三 : 软顶设计 大众将推出全新Passat敞篷版

　　[61阅读 新闻]  近日海外有消息显示，大众将于未来推出一台全新的敞篷版车型Passat Cabriolet，并且将于未来在美国市场进行销售。

『大众将推出全新Passat敞篷版车型』

　　据悉这款产品将会与奥迪A5共享一部分技术，这其中包括电动软顶敞篷和一个后加热玻璃，据悉这款敞篷车还将会配备四个独立座椅，并且具备充裕的后备箱空间。悬挂部分将在现款产品的基础上进一步调教，动力方面则会配备两款最大功率分别为220和250马力的柴油发动机，均为前驱车型。

『Passat敞篷版假想图』

　　据悉新一代Passat进驻美国市场仍需时日，而这款敞篷版车型会在其随后登场，所以对于这款新车的期待我们还需要些耐心。（编译/61阅读 梁思辰）

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四 : 软顶设计 大众混动跨界敞篷版效果图

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