一 : 底盘的较量 奔驰E300L对比宝马528Li

　　比过配置、比过数据，自然不会放过底盘的对比。这两辆长度超过5米，重量超过1.8吨的准豪华车，在底盘上各自下了多大的功课呢？

　　首先说一点题外话，两车底盘的编号都有些奇特，E300在加长之到E300L之后，底盘编号由W212变为V212，而脱离了E字头底盘命名方式的5系，由短轴版F10编号改成了目前5系长轴版的F18。看来中国这个巨大的市场，对两大豪车巨头都产生了影响。废话少说，进入正题。

底盘对比
两车底盘整体工艺水平相当，528Li更多的使用了铝制零件

E300L底盘

528Li底盘

　　两车底部都非常工整，底盘基本上全被覆盖。车头下方为发动机护板，E300L的护板分为两段，前方为树脂材质，后方为钢质。528Li为整体一块铝制护板，相对靠前。乘员舱下方则为防腐降噪板材。从面积上看，528Li的覆盖更多一些。由于E300L使用V6发动机，排气管为左右对称方式，528Li因为L6发动机，排气偏向一边。

E300L后方

528Li后方

　　E300L后副车架和差速器壳体均为钢质，悬架下方两个摆臂也为钢质。528Li后副车架及差速器壳体均使用铝质。

　　两车的前轮前方均有一个扰流板，用来降低轮胎的风阻和噪声。E300L相对简单一些，528Li在扰流板前方有一个楔形导流板。 
　　E300L的轮胎为255/45 R17，而528Li为225/55 R17。E300L在这个方面明显胜出，但在操控性上并没有将此发挥到极致。
 
总结：

　　从做工角度来说，两车都有较高水准，大面积的覆盖降低了噪声，且保护了底盘，而对于底盘及悬架部件上铝制零部件的选用，E300L是能不用的就不用了，而528Li则是能用上的都用了。然而即便是528Li更多的应用了铝质部件，即便装备了号称世界上最轻的6缸发动机，整备质量仍然比E300L重10公斤，实感费解。

悬架对比
后天调校，甚至比先天结构更重要，至少在这两辆车上如此。

　　E300L的三连杆前悬结构，实际上就是将下摆臂拆成两根的麦弗逊悬架，只是两个球头的连接方式让动态调整更灵活一些。528Li下摆臂与之基本一致，不过在上方，另有一根叉形摆臂与轴承座相连，所以，528Li的双叉臂悬架，在先天结构上要强于E300L。然而事实上，动态表现却并非如此，通常说麦弗逊悬架刹车容易点头，过弯容易侧倾，但在E300L上基本没有这种情况，悬架与弹簧避震调教的非常好，反倒是528Li偏软的弹簧支撑，让车身姿态有种“不应该这样”的表现。

两车悬架结构，左上E300L，右上528Li，两车均以分体的“八”字摆臂而非常见Ａ字摆臂
左下E300L，一根铝质一根铁质，右下为528Li悬架中上方的叉臂，所有悬架部件均为铝质

　　E300L的后悬架则设计的很复杂，彻头彻尾的多连杆设计让后轮的前束角外倾角等数值，有着很精确的动态调节。528Li在后悬方面则显得厚重一些，在结构上类似双横臂+前束调节拉杆的形式。上摆臂负责横向受力，而H形下摆臂除了承担横向受力，纵向受力也四个连接点承担，表面上看似乎不如E300L更灵活，不过567系后悬摆臂一直都是这种形式，操控至上的宝马自然有他的理由。但，528Li的后防倾杆非常细，本来就很软的弹簧再配套如此“纤细”的防倾杆，其用意是让两只后轮各自独立一些，只能这样理解。

E300L后悬结构，下方两根摆臂为铁质，外面套有塑料保护壳

528Li后悬结构，图中除防倾杆、半轴、各种螺栓外，其余可见金属部位均为铝质

E300L后防倾杆为18.79mm，大部分轿车的普遍水平；右侧为528Li防倾杆，只有13.9mm

总结：

　　对照之前得出的动态数据，528Li在绕桩成绩快出0.4秒，小胜E300L。但从另外视角分析，会得到更多的信息。528Li在百加成绩环节领先E300L1.6秒之久，而且宝马那“一踩就有”的油门响应比E300L灵敏很多。所以绕桩这0.4秒的成绩，得力于优良的动力表现。换而言之，以运动自居的宝马在底盘悬架及调校上并没有胜出，又或者，528Li上的那副225轮胎不及E300L的255轮胎。可以肯定的是，参与评测的编辑一致认为528Li的弹簧太软了，支撑力度不够，向舒适性妥协，必然导致操控性的下降（和我们的期望值相比）。而E300L表现则比较均衡，虽然成绩落后一些，但支撑性仍然保有，软硬适中的悬架调教，在舒适性和操控性之间做到了完美的平衡。

二 : 国产奔驰在哪里生产？宝马是在沈阳，奔驰在哪里？

已在北京吉普老厂区南门悬挂了20多年的“北京吉普汽车有限公司”的标牌被悄悄摘下。取而代之的是一面崭新的牌子，上书：北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司。

2004年5月，戴姆勒·克莱斯勒公司与北京汽车控股有限公司，在德国正式签署在中国生产梅赛德斯—奔驰C级和E级轿车项目可行性研究基础协议书，确定北京吉普将正式生产奔驰轿车。2004年12月6日，北京奔驰—戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司的新工厂在北京经济技术开发区奠基。2005年6月18日，北京奔驰项目获得商务部的批准。

京产的奔驰将有5款、8种车型，即奔驰C200K古典型和雅典型、C240雅典型、E200K雅典型、E240雅典型和前卫型、E320雅典型和前卫型。

三 : 尚在讨论 宝马奔驰能否入选公务车？

　　宝马奔驰入选公务车是否还有戏？这个疑问来自于国家相关部门正在制订汽车政府采购的新标准的消息。据了解，目前的细节尚在讨论之中。

　　关于宝马奔驰事件，我们不妨做一个回顾。从入选中央国家机关政府采购中心汽车采购名单后，引来了社会的强烈反响。6月15日晚上，中央政府采购网刊登了《中央国家机关汽车采购有关问题的说明》，对近日闹得沸沸扬扬的国产宝马奔驰进入公务车购买行列发表说明。尽管说明未提到国产宝马奔驰入选公务车事件，但强调将进一步提高自主品牌汽车的采购比例。

『宝马325i』

● 宝马奔驰符合竞争规定 报价是关键

　　据了解，此前中央国家机关汽车协议供货采购项目采用的是公开招标的方式，而今年协议供货则采用了竞争性谈判的方式。

　　我们详细查看了《2009－2010年中央国家机关汽车协议供货采购项目竞争性谈判文件》，上面对于各厂家进行公务车竞争性谈判流程做了详细的解释。首先厂家按照政府用车不同标准的规定，提交密封报价，然后进入竞争性谈判程序。一轮谈判结束后，通过资质审查的供应商获得二次报价的资格，确定成交供应商。可以看出，厂家提出的价格是竞争谈判的重要依据之一。

『奔驰C230』

　　一般而言，厂商报给政府的价格都有一定量的优惠率。而此次入围的车型是华晨宝马的3系和5系轿车，厂商指导价格就属于入围情况。按照原本事件的结果，宝马给予政府的优惠率也是相对较高的。因此，也有很多观点认为，宝马入选公务车没有错。

● 迫于压力 宝马奔驰或将再次出局

　　但强大的舆论压力，让政府不得不重新制定新标准。这不禁引起我们的思考，待新的规定出台，宝马奔驰是否还能在名单上出现？

　　按照《中央中央国家机关汽车采购有关问题的说明》的内容显示，“有些品牌多年来一直没有被中央国家机关采购过，目前也没有采购的计划。”显然，宝马奔驰属于“一直没有被中央国家机构采购过”的品牌，那么宝马奔驰的命运将恢复原状。

　　还有一种可能则是对宝马奔驰等高档品牌做了更加细致的规定，比如在排量、价格以及使用权限、购买比例等方面。与此同时，自主品牌车的比例将加大。

● 公务车选择的标准何在？

　　据了解，目前我国的公务车最新标准仍然是延用2008年11月出台的《关于中央和国家机关进一步加强节油节电工作和深入开展全民节能行动具体措施的通知》。这份文件里降低一般公务用车配备标准是其中一项重要措施。

　　降低的标准是从排气量和价格两方面进一步下调了公务用车的配备标准，一般公务用车配备排气量1．8升(含)以下、价格16万元以内的轿车，机要通信配备排气量1．6升(含)以下、价格12万元以内的国产自主品牌轿车。

　　而在此之前，公务用车的配备标准参考的是2004年版本：部长级干部配备排气量3.0升(含3.0升)以下、价格45万元以内的轿车；副部长级干部使用排气量3.0升(含3.0升)以下、价格35万元以内的轿车；一般公务用车配备排气量2.0升(含2.0升)以下、价格25万元以内的轿车(客车、越野车等除外)。确需配备排气量2.0升以上、价格25万元以上车辆的，报国管局审批。

　　在2008年最新的标准出台之后，国务院机关事务管理局资产管理司公务用车管理处相关人员曾表示车辆核心技术将成为考核重点，而车辆尺寸则不会要求太多。而对车辆技术考核的参照标准则细化到了发动机、悬挂、底盘、变速箱等等。

　　在车辆的配置上，也有减配的呼声。比如真皮座椅、MP3插口、6碟CD、方向盘还有很多控制器等等。有些汽车都是豪华版、至尊版，很多配置完全没有必要，而不少国产的豪华车都存在配置高却不实用的问题。

　　宝马奔驰最终是否入选，还待国家有关规定的正式出台。

本文标题：奔驰比宝马好在哪里-底盘的较量 奔驰E300L对比宝马528Li
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