一 : 雷军微博晒自拍 座驾竟然是迈巴赫S600
企业怎么做品牌推广 七夕来了好推有礼！
为了给昨日晚上发布的红米Note 5A造势，雷军(微博)又“豁出去”了。
昨日下午，雷军在微博上晒出了一张坐在车里的自拍，并配文称“一直不理解，为啥那么多人喜欢在车上自拍?”，微博小尾巴来自红米Note 5A。
评论中，网友纷纷表示雷军这张自拍的姿势很不标准，因为并没有晒出方向盘，显得逼格不太够。
不过，眼尖的网友还是从座椅以及内饰细节认出了雷军乘坐的居然是一辆迈巴赫S600。
资料显示，迈巴赫S600算是顶级商务轿车，车长接近5.5米，轴距更是达到了惊人的3365mm。如此庞大的尺寸，在高达530马力的6.0T V12双涡轮增压发动机加持下，百公里加速仅为5.2秒。
价格方面，迈巴赫S600的官方报价为288.8万元，比宝马顶级轿车M760Li还要贵不少。当然，以雷军的身价来说，拥有一辆迈巴赫S600算不得什么。
这才是低调的炫富...
二 : 中国首富马云1070万迈巴赫座驾曝光
打开电视电脑铺天盖地的马云，对事业一句话“他创造了电商神话，今天来谈谈他的车，从自行车到千万座驾。
三 : 这不是迈巴赫！试驾纳智捷大7CEO和EV+
[61阅读 原创试驾] 纳智捷是台湾省的第一款自主品牌，它尽管还没有进入大陆，但不少读者对它已经有初步了解，关于纳智捷大7SUV的报道最近也不少，超高的配置也已经捕获了不少人的心。与纳智捷大7SUV同平台的还有一款MPV车型，也已经进入了东风裕隆的产品规划历程，该车计划在今年年底或者明年年初上市，61阅读在第一时间详细体验了这款车型。
纳智捷MPV车型分为三款，分别为纳智捷大7MPV、纳智捷大7CEO和EV+电动车，它们都有着相同的尺寸和几乎相同的外形，但前两者在配置上有着悬殊的区别，CEO可以看作是MPV中的顶配车型，EV+则是一款纯电动MPV，这次我们试驾的是纳智捷大7CEO和EV+电动车型。值得注意的是，目前它们还处于试装车阶段，商品车上市后在部分细节上还会有变化或升级。
● 外观篇
相比近期各个媒体频繁报道的纳智捷大7SUV来说，纳智捷大7MPV车型显得陌生了许多，因此我们还是按照传统的思路，首先来了解一下这辆车的外观。虽然是MPV，但我们这次体验的顶配车型在名称里已经没有MPV的字眼，而是直接以大7CEO命名，这似乎已经暗示出它的霸气了。
对于主打商务市场的MPV来说，外形往往也比较平庸，其实这并不是坏事，稳重的基调正是作为商务伙伴们需要具备的，在这点上纳智捷大7MPV符合要求（当然也包括CEO）。外表造型匀称，看着顺眼就足够了，为了避免视觉上的单调，它多处采用了镀铬装饰来丰富和突出车身线条。
纳智捷大7CEO的轮胎宽度对于这款体积有些庞大的车身来说并不算好，215mm的宽度只能算是刚刚入门，但是它采用的是米其林博悦系列，这是一款注重降低行驶噪音和偏重舒适的型号，与大7CEO车型的定位相符。
尾部造型也是较为平淡，其实整个纳智捷大7CEO的都是这样平实而和谐。说到商务MPV，总会让人不由自主的联想到上海通用别克GL8，纳智捷居然比GL8更宽更高，但长度短了不少，对于MPV而言尺寸数字大一定没有坏处，因为它们追求的就是空间！
全车八个摄像头+夜视+偏航辅助，这些纳智捷品牌的招牌式亮点同样在MPV车型上得以应用，也包括后面要说到的电动版本。按理说，多加几个摄像头并不是什么难事，但这么多摄像头即使在上百万的车型上也很少能见到，理解为赚眼球的噱头并不完全合适，因为它们带来的的确是实实在在的安全保障。
这款车型我唯一觉得不爽的就是过低的后悬挂，在车身外侧能清晰的看到，即使对行车没有什么影响，挑剔的我也会感觉多少有些别扭，当然了，你别去想就会很快忘掉的。
我总认为对车辆的外形描述再多都是扯蛋，无论用多么泛美或者平淡的形容词，它就长成那样，顺不顺眼读者心里自有一杆衡量的杠杆，尤其是对MPV更是如此，看着没什么毛病就行了，车内才是重点，不是么？
● 后排 迈巴赫级的享受
第二排永远是MPV车型的重点，对于纳智捷大7CEO而言，我用“第二排”这三个字已经不适合了，因为它只有前后两排！在一款长度超过4.8米的MPV车型上仅有两排座椅？我肯定我没疯，那么后排到会是什么待遇，您也有些思路了吧。
按动钥匙上按钮，电动后车门缓缓滑开，我的确是被震惊了一下，这不是一辆迈巴赫吗？不是因为没见过这样的后排，而是台湾人民能造出这样的自主车型的确令人吃惊，兴奋之余也有一些惆怅：我勒个去，这么繁琐的后排让我的文章何从下手啊？当然这只是个玩笑，与正在读文章的你分享感受还是最快乐的事情。
纳智捷大7CEO的后排选用了Nappa真皮座椅，与宝马等一些车型相同，再看这后排这VIP大座的架势，看来的确是为舒适下了血本，而且厂商还强调真皮的表面未经磨面处理，这样可以更好的保留皮质本身的毛孔和纹理。
坐在CEO的后排，你100%不用担心私密性问题，本来侧窗就是隐私玻璃，前后排也用玻璃板隔开。当然，如果你认为这样还不够，那就拉起窗帘和升起前后排不透明的隔板吧，我还真是第一次坐在完全私密的车内，阳光透过黄色窗帘变得微弱，温馨而暧昧，本来吵闹的世界似乎顿时安静下来，总让人有一种说不出的冲动。如果后排VIP有机密要洽谈，在车内也是一个很好的场所。
私密性保障了，乘坐舒适自然也是重中之重，看到这个椅型相信您就有想去乘坐的冲动了，但如果我用更为苛刻的标准去要求的话，座椅舒适性还有提升的空间，在标准坐姿下还不是那么贴合身体，其实此时我已经吹毛求疵地拿百万级别的轿车去衡量了。
如果要得到更舒适的乘坐效果，把电动腿托、按摩打开，再调个半仰姿势，这不就是在模拟迈巴赫的享受嘛。至于什么小桌板、后排化妆灯、冰箱之类的都已不叫事儿了，但您可以看看它的后排阅读灯，很头等舱的感觉。
附：迈巴赫的后排
纳智捷CEO的后排娱乐系统和前排是独立的，10.2寸的吸顶式大屏幕可电动折叠，并采用JBL的音响系统，可以看出纳智捷的发力不小。或许我的耳朵有些挑剔，至少在播放信号很好的FM和USB接口的音乐时感觉声音较为浑浊，矫正EQ之后效果也不明显，不知道坐在后排的老板会不会抱怨。
● 后排调节功能详解
纳智捷的后排和座椅控制功能多得足以让人凌乱，至少我体验了两天这款车，每次使用时还得迟钝一下。很多图标真不是看一眼就能明白什么意思，厂商是否可以考虑加上中英文标识，这样用起来就会轻松多了。后排与前排乘客通讯是通过话筒来传递的，在驾驶员座椅肩部位置有个专用喇叭来接受后排的声音。
纳智捷大7CEO的后排在功能和舒适性上已经达到了很高的标准，该有的配置一样不少，强大而复杂的控制够研究一阵子的，各种电动调节一定会让真正的CEO很有面子，而且缜密的隐私保障想必也是不少老板想要的。
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● 前排保留纳智捷特色 乘客待遇悬殊大
纳智捷大7CEO中控台的整体性很好，不过大面积的材质都是硬的，由于目前处于试装阶段，先不对其做工进行评价，事实上也还不错。
我身高178cm，坐在驾驶位上方向盘挡仪表的问题很严重，基本只能看到时速显示，同行的编辑也反应了类似问题，不知道重新设计此区域的难度有多大，但真的不是稍稍移动一下脑袋就能看全的，而且仪表的反光问题很严重，尤其是反射网格状的中控台用料看着很晕。厂商使用符合很有科技感的仪表是好的，但在这个细节上没考虑周全。
大7CEO也使用了跟SUV车型相同的Think+人机交互系统，这也是纳智捷品牌最有竞争力的地方，而且夜视、车道偏离报警往往是50万以上的车型才有的配置，这两项功能位于方向盘左下侧可打开的小盒子内，这是比较地道的雷克萨斯风格。
纳智捷大7SUV Think+系统介绍（点击查看）
与后排相比，纳智捷大7CEO对于前排乘客的照顾简直是天壤之别，后排那么豪华而前排座椅却是手动调节，反差有些过大。好在CEO往往都是由固定的专职司机驾驶的，只要座椅舒适，什么手动自动也没关系，这点大7CEO做到了。
● 前排与后排天壤之别
但是，即使将座椅调整到最低的状态，它的坐姿还是有点偏高，这与“MPV本来坐姿高”是两码事，而且我认为当司机的身高极限就是180cm了，由于前后排中间隔板的原因，座椅的调节范围非常有限。前排也没有座椅加热、通风之类的配置，不是纳智捷做不到，而且压根就没把侧重点放到这儿。
● 纳智捷EV+电动车
我们此次还对纳智捷的电动MPV版本进行了试驾，这只是一款处于试验阶段的产品，也就是说在大陆投产的话还遥遥无期。在外观方面，有几处细节与汽油版车型不同。
前脸最明显的变化是加装了LED日间行车灯，进气格栅的样式相比汽油版稍稍有些不同，前后灯组都加入了淡蓝色来突出电动车那种未来科技感，轮毂也使用了全新的样式，这就是外观方面的所有不同点了。
EV+采用锂离子电池，安装在车底的中后部。用普通220V家用电源可以8小时可以将电池充满，而专用充电设备可以将这个时间缩减到4小时，厂商公布的最大续航里程为300km以上，我想知道的是在满载情况下的续航里程，但是没有机会尝试。
纳智捷EV+的中控台整体造型与大7CEO没什么区别，只是换装了电动车的仪表，换挡杆也只保留了前进、后退和空挡。挡把右上方那个不起眼的旋钮为能量回收强度的调节，东风对原版车型进行了更改，显得更加简洁。
● 空间表现
这款EV+电动版采用的是MPV标准化的布局，未来的汽油版车型大7MPV也会是一样的。它的前排采用电动座椅并带按摩，其实这套座椅完全可以引入到CEO车型上，或许以后纳智捷会这么做。
前两排的空间表现都不是问题，座椅的舒适度也很好，后排带有10.2寸显示屏和独立的自动空调。不过第三排的表现就大打折扣了，看椅形就知道不适合长途乘坐，背部只能支撑到一半的位置，虽然MPV的第三排座椅大多都不理想，但纳智捷的表现与GL8等车型差距还是比较大，空间倒是可以和可前后调节的第二排座椅平均一下。
但第三排并不是完全没有可以褒奖的地方，乘客下车时可以直接用脚蹬第二排下面的机构，把座椅蹬到前面方便下车，很人性化，印象中日本有些MPV是这样的设计。而且第二排座椅靠背放倒后可以与第三排连接起来，郊游度假时在车里小憩是很方便的。
灵活的空间变化向来是MPV车型的一大特色，纳智捷EV+可以将座椅藏到地板下面，我必须表扬一下它的座椅放倒，因为每个拉绳上都有编号，放倒是只需按照顺序操作就可以，非常简单的设计显示出它人性化的一面，比看说明书还方便。我们经常在放倒试驾车座椅的时候研究半天，这次可轻松多了。
纳智捷EV+的后备厢容量不算大但是很深，容纳两个大行李箱应该没有问题。车内储物空间方面您也不用担心，在满载的情况下也够用了，该车还提供110V电源输出，可以接驳笔记本电脑，但对大陆用户来说，220V电源显然更加实用。
标准版的车内布局优先照顾的是前两排乘客，第三排坐着有点委屈，如果经常用MPV接送重要客户的话，客人坐在第三排单薄的座椅似乎不太合适。但是它前两排的舒适度很高，仍然值得企业考虑，灵活方面的座椅布局让它作为一款宜商宜家的车型也很合适。
● 纳智捷大7 CEO驾驶感受
纳智捷大7CEO和SUV车型采用了相同的动力系统——2.2T+5AT的动力组合，涡轮来自德国的Garrett，变速箱来自日本爱信。在数据层面，该发动机的调教比较保守，比大众车型的2.0T动力要低一些。
按动点火按钮，挂入D挡起步，我还是不由自主的与熟悉的别克GL8来做比较，纳智捷CEO在噪音和震动控制方面还是有些差距，坐在车内能明显感觉到开动的迹象，而不是像GL8那样安静的出发。
这台发动机的动力输出比较平顺，与变速箱的配合也很默契，涡轮增压介入时没有明显的爆发点，经过用仪器的简单测试，该车的0-100km/h的加速时间为10.4秒左右，相对庞大的车身来说应该说成绩不错了，但急加速时感觉并没有数据上那么快，或许MPV更需要这种温和。不过，我还是对加速时的噪音有些不满，听起来有种粗糙感，无论是台湾还是大陆，在发动机研发方面都不是强项。
不过，真要将车速稳定下来，车内的噪音控制还不错，尤其是坐在后排VIP大座儿上关上隐私玻璃拉上窗帘，似乎又会感觉宁静很多。在过沟沟坎坎的时候悬挂具有不错的韧性，带着诸多豪华设备的车身也没什么异响，从纯舒适的角度来看，它的调教要比别克GL8略微硬朗一些，缺点是不算足够舒适，好处是不容易晕车。
● 纳智捷EV+电动MPV试驾感受
这台电动版本无非就是将内燃机换成了电动机，150kW电动马达可以发挥出201马力的最大功率，比汽油版的功率还高。
电动车除了环保之外，驾驶起来最直接的变化就是来自动力系统的噪音非常小，之前汽缸工作产生的噪音变成电流和散热风扇的声音，很轻微，尤其在中低速行驶时感觉非常顺滑，我最喜欢安静的感觉了。
中控台上的能量回收旋钮效果明显，调整到能量回收最大的位置时，车辆需要减速的时候只要留好提前量抬起油门效果已经很强了，甚至不用踩刹车，但这样也会对行车舒适性带来较大的影响；而扭到最左边则几乎没有能量回收，抬起油门时俨然即使空挡滑行的状态。这台电动车在50km/h以下动力有些柔弱，一旦超过这个速度，油门变得很灵敏，提速也很有劲，丝毫不亚于汽油版本的大7CEO。
● 全文总结
纳智捷作为一款新品牌最近突然出现在人们视野里，已经赚足了不少的关注，丰富的配置尤其会吸引国内消费者，其实在台湾纳智捷大7SUV的销量已经超越了热销的丰田RAV4和本田CR-V，这是纳智捷自己也没有想到的。
在大陆的中端MPV市场，别克GL8早已占领了半壁江山，不敢说纳智捷MPV的加入一定会对别克GL8产生影响，但至少能带给用户多一种选择。纳智捷大7CEO在台湾市场的售价折合人民币40万左右，放眼大陆，在该价位左右而又超豪华的MPV车型完全是个空白，这也可以避免与老牌的GL8产生正面冲突，而普通的7座版本肯定也会以一个诱人的价位上市。目前我还不敢断定国内消费者对纳智捷MPV是什么样的态度，但可以肯定的是配置和价格的确非常吸引人，国人也正喜好这一口。
纳智捷这个年轻的品牌在台湾成功了，能够紧紧抓住消费者心理和购车需求只是一方面，不要忘了它还具有媲美雷克萨斯的服务，这套体系也将在车辆上市后原汁原味的引进到大陆，哪位消费者又不想得到贴心和周到的服务呢？纳智捷初期计划在全国主要城市建立30个4S店，目前已经进入服务和技术人员的培训阶段。
纳智捷MPV产品最早会在今年年底上市，如果先期上市的纳智捷大7SUV在大陆反响也不错的话，那么势必也会带动MPV的销量。该品牌凭借出色的性价比和丰富的配置，或许在大陆也会火一把。（文/图/摄 61阅读 孙涛）
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四 : 对抗迈巴赫S级 宝马9系或2017年推出
[61阅读 新闻] 日前，海外媒体称，宝马正在考虑推出9系车型，如果被批准，最快会在2017年问世，竞争对手锁定梅赛德斯-迈巴赫S级。
『宝马Vision Future Luxury概念车』
消息称，宝马早前便有想法推出一款比7系更豪华的产品，如果内部对其亮起绿灯，那么该车可能会用9系的名称。据悉，这款车要比7系更长，长度大概在5500mm左右，车辆内部更为奢华，并使用宝马最新科技配备。事实上，在2014年4月，宝马已向世人展示了一款名为Vision Future Luxury的概念车，它揭示了宝马未来豪华车的方向，传说是未来9系的雏形。
毫无疑问，宝马9系未来如能量产，那么将成为品牌旗下最新旗舰产品，而其竞争对手，将会瞄准刚刚推出的梅赛德斯-迈巴赫S级。（信息来源：WORLDCARFANS 编译/61阅读 齐天翔）
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五 : 豪华座舱 迈巴赫S 600 Pullman官图发布
[61阅读 新车官图] 日前，奔驰正式发布了迈巴赫S 600 Pullman的官方图片，新车将会在3月初举行的日内瓦车展首发。
据了解，迈巴赫S 600 Pullman车身长度达到了6499mm，轴距更是达到4418mm（迈巴赫S级轴距为3365mm），成为S级家族中身材最大的产品，这也为它带来了充足的车内空间。
车内部分，迈巴赫S 600 Pullman采用了2+2+2的座椅布局，其中正副驾驶席区域与后排乘坐区域隔开，并具备可电动升降的隔音玻璃，这块玻璃还可以一键调整透明度。
在后排乘坐区域中，两排座椅是面对面摆放的，其中前排座椅舒适度不高，坐垫较短，不过这样的设计可以实现电动折叠收起，使得最后一排乘客获得最为充足的腿部空间。另外，最后一排两个独立座椅均配备有电动折叠脚踏板，并具有酒架、中央控制区、独立靠枕、后排18.5英寸显示屏、柏林之声3D音响系统以及侧窗遮阳帘等舒适和豪华配置。
动力方面，迈巴赫S 600 Pullman搭载的是V12双涡轮增压发动机，最大输出功率为530马力（390kW），峰值扭矩达到830N·m。据悉，新车第一批交付日期预计在2016年，海外预计售价在570465美元，约合人民币356.8万元。（文/61阅读 兴珉）
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