一 : 铝合金轮毂调查 主流紧凑型轿车第二期
[61阅读 初步海选] 轮毂调查已经进行过两期了，其目的是为那些欲更换轮胎的朋友标明原厂轮毂、轮胎的尺寸，并给出一个合理且安全的建议。关于有网友提出的调查车型有高有低的问题，我有必要说一下这仅仅是为大家普及知识；让车主更加了解自己的爱车，并不是要比较孰优孰劣、孰高孰低。另外，有些对改装颇有兴趣的网友更想了解轮毂上的孔距、中心孔等一些细节参数，本期及以后将会满足这部分人的需求。但目的也只是丰富一下相关内容，与轮胎无关，且不推荐个人改装。
◆ 往期内容回顾
在第一期《鲜为人知！探寻铝合金轮毂背后的秘密》中，简要介绍了轮毂上的部分参数、常见的品牌以及更换轮胎的注意事项。例举的车型有高尔夫、科鲁兹、马自达3、408、福瑞迪和奇瑞A3。（点此回顾）
第二期《铝合金轮毂调查之二市面主流中型车篇》则包含了君威、君越、宝马3系、雅阁、凯美瑞、雪铁龙C5、天籁、昊锐以及索纳塔领翔这九款中型轿车（点此回顾）。
◆ 本期新增内容——孔距、PCD、偏距、中心孔
轮毂上除了有标示直径、宽度、边槽深度的外型参数外，还有孔距、偏距、中心孔等用于安装的指标数值。这些只在更换不同轮毂或改装时才会用到，与更换轮胎无关。
● 偏距（Off Set/ET）
偏距是指轮毂与车轴边缘（通常是制动盘或制动鼓）的接触面与轮毂中线偏离的距离，这个数值是由车辆的转向、悬挂系统等因素决定。零偏距轮毂是指这个安装面与轮毂中线完全重合。
『左图为OZ Superturismo WRC正值轮毂；右图为经典的Borbet负值轮毂』
正值轮毂安装面靠近轮毂外侧。大多数前驱、四驱轿车四轮均采用这种形式来保证车辆的平衡与稳定。负值轮毂的安装面靠近轮毂内侧，形成了内凹的造型。它能使轮距以及轮毂本身更宽。大马力后驱车的后轮、专业越野车以及一些走VIP范儿的改装车通常采用这类形式。
● 孔距（平圆直径PCD）
孔距是指将轮毂上的螺栓孔相连成一个圆环，这个圆环的直径叫做孔距，单位是毫米。有些人将其理解成两个对角孔间的距离，这是错误的。这个参数在车轮与轮毂上必须完全吻合才可安装（轮毂变位器可以转换孔距，但这种改装存在风险，不推荐）。
『孔距变位器』
PCD的表示方法为螺栓孔个数X孔距，这个参数各个厂商通常使用自己的规格。例如：本田、丰田、马自达等日系厂商大多数都使用5X114.3（表示轮毂有五个孔，孔距114.3mm）这个标准；大众使用5X112（五孔，孔距112mm）；宝马为5X120（五孔，孔距120mm）等。
● 中心孔（CB）
『中心孔套环』
中心孔指的是轮毂中间的开孔大小，单位同是毫米。这个开孔可不是仅用于安装轮毂盖的装饰性设置，而是必须要和车轴直径相吻合。若不完全匹配，会出现车轮抖动现象影响安全（中心孔套环同样可以转换各种不同标准的数值，但同样不推荐）。
● 大众速腾的16英寸铝合金轮毂
速腾在国内已有多年历史，由于替代它的新一代紧凑型轿车NCS迟迟没有上市，这款基于高尔夫Mk5的设计虽已显审美疲劳，但厂商还在对其进行TSI+DSG的技术革新以保持活力。2011款在头灯、雾灯、包围等处进行了更为时尚的优化，但仍掩饰不了该车LED尾灯、内饰材质以及多级气囊等细节的减配问题。除去后排空间稍显局促外，速腾算是一辆在诸多方面表现比较均衡的家用轿车。
早期的低配车型曾使用过钢制轮毂，但现在已经全系换装16英寸铝合金轮毂；冠军版则达到了17英寸。这款经典的双五辐半抛光轮毂同样出现在现款高尔夫上，依大众喜欢为轮毂起名的传统，它也不例外，官方称为“亚特兰大”（请参看《每个都有含义大众车型轮毂名称介绍》）。
轮毂由中信戴卡制造，直径16英寸，宽6.5英寸。五个螺栓孔，孔距则为大众标准的112mm。偏距50，中心孔直径57.1mm。
它所配套的轮胎根据批次不同有固特异、韩泰和锦湖几个品牌，其中锦湖KH18算是近期备受争议的焦点。其产地为长春（关于锦湖轮胎的产地辨别请点这里），一定程度上避开了许多口水，而从指定轮胎更换点得到的答复则是可以进行免费检测，必要时给予更换，对于这点我表示支持并希望车主们不要掉以轻心，抽空去为轮胎做个“体检”。
原厂205/55R16轮胎胎纹设计考虑到了泥地和雪地的抓地性能，在普通公路上则表现为噪音偏大，对此不满意或十分在意安全的车主可选择升级轮胎。升级轮胎有两种途径，一是升级品牌、胎纹特性；二是升级尺寸。
在安全允许的最大范围内，可将轮胎升级至225/50R16。升级后由于轮胎加宽，接地面积增加会对加速产生细微影响，但在制动性能上比以前稍有所进步。新的轮胎的尺寸与原厂轮胎外径几乎没有变化，所以实际行驶速度和仪表显示速度的误差可以忽略不计。
● 雪铁龙世嘉两厢的16英寸铝合金轮毂
世嘉几年来的变化非常之小，主要集中在外观和内饰颜色方面。作为一款比较有个性的法国小车，它动感的造型、较高的配置和同价位少有的软质内饰得到了人们的青睐。而非同寻常的内饰布局对不熟悉雪铁龙的人来说上手会有些困难；其四速自动变速箱的顿挫感也比较明显。
该车的16英寸铝合金轮毂从上市之初就没有改变过，两厢和三厢的差别仅在外观上，参数则完全一样。这款棱角分明的十辐亚光轮毂像是锋利的刀片，很简洁也很有力度。PSA集团同样会为它们的每个轮毂都起上名字，这支则被叫做“魟鱼”。
『魟鱼』
仔细看轮毂上的辐条还真和魟鱼的身体形状有几分相似，头向外，尾巴汇聚在了一起。世嘉的轮毂同样为中信戴卡代工制造，尺寸16X6.5J。雪铁龙和标致使用相同的4X108 PCD标准，轮毂上的螺丝孔内侧为锥形，这个比较特殊。偏距25，中心孔65.1mm。
2011款世嘉使用的也是来自南京工厂的锦湖KH17轮胎，虽不在召回之列，但同样可以到轮胎指定更换点进行免费检测，若出现质量问题也可进行更换。
原厂轮胎偏重于湿滑路面抓地性能，但对舒适性和噪音抑制较差。在保证安全的范围内最大可更换为225/50R16尺寸轮胎。针对排量稍大的2.0升车主，可以考虑普利司通绿歌伴节能轮胎来降低油耗；对于1.6升车主，固特异御骋注重静音和舒适，售价也相对较低，很容易接受。新轮胎外径与与原厂几乎没有变化，更换后仪表显示车速不受影响。
● 荣威550的17英寸铝合金轮毂
荣威550的整体品质在自主品牌中处于较高水平，其2705mm的轴距在同级别中名列前茅，实际的后排空间也表现不错。10.5秒的百公里加速时间对于一台1.8T车型来说显得有些太不够意思；而自然吸气搭配手动变速箱所创造的11.6秒成绩也仅能算及格。对于外型颇具动感的它来说，安安分分的家用倒是可以完全满足要求。
荣威550的轮毂款式比较丰富，该车1.8T车型配备的是一款双五辐17英寸铝合金轮毂。造型呈花瓣状，制造商为六丰机械。宽度达到了7.5英寸，这个尺寸着实不小。5X100的孔距和57.1mm的中心孔径与大众POLO相同，偏距为50。螺栓孔内侧为锥形。
该车的配套轮胎为固特异Excellence三能轮胎，也被奔驰、奥迪、雷克萨斯等高档轿车所选用，不对称的胎纹设计在湿滑路面抓地、过弯操控和舒适性之间取得平衡。从这一点看荣威550做得很不错。
标配的215/50R17轮胎视觉冲击力很强，三能系列足以满足日常使用。对于有改装需求的车主，7.5寸宽的轮毂虽最大可支持到245轮胎，但考虑到动力和转向系统换成225轮胎较为合适。更换新轮胎后其外径增加了10mm，这就使得仪表显示速度比真实慢2km/h。
● 本田思域的16英寸铝合金轮毂
本田思域在国内已经历经了十一年风雨，当初颇具未来感的设计现在看来也已经稀松平常，而售价则有了一定幅度下降，性价比有所提升。省油、经济是该车的特色，动力也完全能满足日常需要，只是臃肿的内饰对车内空间影响较大。
该车的铝合金轮毂有多种样式，其中高配VTI所使用的是一款半抛光十辐铝合金轮毂，直径16英寸，宽度6.5英寸。辐条仿佛是被切割一般，其看上去锐利且富有机械感。这支轮毂是由本田旗下的Enkei公司生产，经确认，产地是中国。PCD为日系车常用的5X114.3，偏距45，中心孔64.1。
其配套轮胎为固特异Eagle NCT5，胎纹设计考虑到了静音与湿滑路面的抓地性能，但该系列轮胎价格较低，属于入门级别，实际表现很一般。
原厂轮胎尺寸205/55R16，在安全范围内可更换的最大尺寸为225/50R16。对于高配车型来说，更换成EfficientGrip御乘系列轮胎有助于较低噪音，提高行驶的舒适性。而Excellence三能系列轮胎能够进一步提高弯道操控和缩短制动距离，对提高安全性有一定帮助。
思域EXI车型使用了尺寸完全相同的铝合金轮毂，但这七辐造型并无过多特点，看上去也较为无趣。代工厂换成了中信戴卡，其他参数均没有任何变化。
搭配这款轮毂的是优科豪马A349轮胎，它的胎纹设计注重静音与节能，同样是由于档次较低，实际效果也不是很明显。
如果很看重燃油经济性的话，优科豪马V550轮胎的胎纹设计使静音和节油效果更加明显，而售价只比原厂A349略高。原厂轮毂可以支持的最大安全范围是225/50R16，换上后抓地面积增加，对制动和操控性能都会有一定幅度提升。
值得一提的是，这两款车的备胎不仅使用了全尺寸，而且轮毂也是和车上所安装的一样是铝合金材质，且造型完全一样。同级别绝大多数都是用钢制轮毂备胎，一定程度上加重了车辆的载荷，不利于节油。思域的这个特点很值得表扬。
● 斯柯达明锐的铝合金轮毂
斯柯达明锐经过小改款后其稳重、睿智的性格更加凸显，整体风格也比之前稍显活泼。相比速腾，该车的动力组合更加丰富；后排空间也充裕了许多，最重要的是掀背式的后备厢开启方式对家庭用户来说很具杀伤力。
它的轮毂根据车型配置不同共有四个款式。高配的1.8TSI车型上安装了这款五辐16英寸铝合金轮毂。辐条造型流畅、富有张力，边缘的线条加深了整个轮毂的轮廓。生产厂家为中信戴卡，宽度6.5英寸，PCD与大众标准相同，为5X112，偏距50，中心孔57.1mm。
原厂轮胎使用的是韩泰K407系列，作为众多厂家的配套轮胎，其抓地和静音等性能算是比较入门的。
升级轮胎对于明锐来说很有必要。如果对行驶的舒适性和噪音有一定要求，那么韩泰VENTUS万途仕H432舒适性静音轮胎是个不错的选择。除此以外，轮胎的胎纹针也对湿地和制动效能进行了特别设计，提升了车辆安全性。
相比上一款来说，1.4TSI的六辐铝合金轮毂造型则显得十分平庸，没有任何引人注目的特点。而尺寸上两者没有任何差别。
所使用的轮胎依然是韩泰K407系列，属于原厂配套轮胎中较低端的产品，如果对胎噪、行驶舒适性以及安全性有更高要求，建议推荐更换高一级别的轮胎。
明锐的6.5英寸宽度轮毂在安全范围内可以使用最大为225/50R16的轮胎。225对于搭载1.8T发动机的车型来说基本不会有什么影响；而对于动力稍弱的1.4T和1.6升车型来说加速性能会略微有所下降，这是正常现象，而换来的则是缩短制动距离和提高操控能力。
● 总结
通过这几款车型我们可以发现16英寸轮毂搭配205轮胎已经是紧凑型车的标准配置，而绝大多数厂商在轮胎的选择上似乎仅本着够用就好的思路，没有过多考虑车辆的行驶舒适感受和安全性能。轮胎作为一个与安全紧密相关的部件绝不能被忽略。诸如速腾、世嘉这两款使用锦湖轮胎的车型我们要格外关注；明锐的轮胎属于入门级较低端的配套产品，如果对性能有较高要求的话，建议更换。（文/图 61阅读 朱黎）
二 : 吉利新紧凑型两厢轿车谍照参数曝光
吉利汽车在去年年末推出了全新车型-熊猫，并且首次启用了“全球鹰”的品牌标识。而熊猫的上市，成为吉利确定三大品牌发展战略以后的首款车型，未来将有更多全新车型跟进，会按照新的产品规划分布在吉利三大品牌旗下。之前了解到，吉利“帝豪”品牌下的FC-2将首先推出市场，以望可以替代远景车型。近日，又有一款全新两厢车型走进我们的视线，接下来还是先来了解这款新车的详细参数。
虽然产品规划在“帝豪”品牌下，但吉利FC系列很可能是远景车型的替代车型。据悉，吉利FC-3将与三厢车型采用同样的配套体系，并且与三厢车型混线生产。虽然FC-3为两厢轿车，但这款全新车型与远景相比仍有很多可取之处。
吉利FC-3的整车长度不及远景车型，但由于轴距加大了近50mm，使FC-3的整车宽度达到1789mm，内部空间更加宽敞。吉利FC-3与远景一样，采用了JL4G18发动机，最大功率可达102kW，最大扭矩可达172N·m。另外，吉利FC-3作为一款两厢A级车，整备质量达到1266kg，相信在产品质量方面也下了一定的功夫。
吉利FC-3与FC-2共享技术平台，并且采用同样的开发理念，不同是的是，FC-3主要针对市场细分而开发的大两厢车型，满足不同销售群体的个性需求。掀背式的造型提供了巨大的尾舱开口，是行李舱的空间更大、更加实用。
吉利FC-3的车头车尾造型充满动感，贯穿前后的腰线在车尾收势刚猛有力。外后视镜可自动折叠，并且带有转向灯功能，五幅铝合金轮毂给整车也增添了不少新鲜活力。吉利FC-3的内饰还是采用上下深浅双色设计，整体的布局简约、明朗，具有很高的实用性。这款车前排的座椅的坐垫还是比较宽，对于驾驶员和乘员的腿部支撑和包裹做的比较到位。（文/范佳）
三 : 定位高端紧凑轿车 新伊兰特国产前瞻
[61阅读 新闻] 随着i30的上市，今年北京车展上面国产ix35即将发布，预示着现代新一代轿车将会全面登陆国内市场，有消息称i40也将于今年在国内正式发布，而随着海外新一代伊兰特的路试曝光，我们也将正式迎来全新一代伊兰特。
● 新车解析：
新一代现代伊兰特正在北美接受路试。目前从曝光的图片来看新车已经完成了外观和内饰的全部设计，开始接受整车性能的测试。据最新消息显示海外版新一代伊兰特将会在今年一季度正式亮相，而来自网络的消息称国产版车型也已经进入了测试阶段，预计今年底或者明年初正式在国内上市。
新一代伊兰特外形和现款车型相比发生了较大变化，Coupe式的造型广泛的应用在现代全新一代新车上面，而现代中型车也开始仿照欧洲品牌进行家族化的设计，这也使新一代伊兰特前部的线条很像是索纳塔的缩小版本，不过由于车型大小的限制，新伊兰特尾部相对比较高跷，无法像i40那样采用修长的设计。
内饰方面新一代伊兰特采用了时下最流行的设计元素，相对于现款车型，新伊兰特的内饰采用了非常复杂的线条，整体风格偏向运动并且整体设计有很强的包裹感，这和外形的设计遥相呼应。经过多方查找我们发现，目前已经曝光了两款车型的内饰，其中包括手动挡车型和自动挡车型，不过这两款车型的内饰除了挡把和挡位以外并没有明显的区别。
『自动挡车型内饰』
『手动挡车型内饰』
新车采用了和i40相同的方向盘，仪表也使用了炮筒式的仪表，看来现代已经开始了模块化的新车开发理念。中控方面新车采用了X样式的设计，从谍照上面看采用了大众化的配置其中包括双区空调、CD等。
动力方面，新车有望搭载Theta II系列的2.4L直喷发动机，而国产车型可能只能采用现款的1.6L和2.0L汽油发动机，配备5挡自动和4挡手动变速器。
● 国产定位：
对于现代来说很少出现新旧车型垂直换代的现象，未来将引入新一代伊兰特也将会面临这样的问题，垂直换代还是新老车型同堂？如果要解答这个问题那么需要先分析一下北京现代现有的产品线。
北京现代目前已经拥有i30、悦动、伊兰特三款车型，可以说在紧凑型轿车市场产品线算比较丰富的了，而且由于三款产品各自的特点比较突出，i30定位时尚两厢紧凑型轿车、悦动定位10万元家用轿车、伊兰特则主打性价比以及出租车市场，所以这三款看似定位相似的车型在市场上面却各司其职，同时也使三款新车丝毫没有内耗的现象出现，而这三款车型中伊兰特虽然已经是一款老车型，但是依然可以为现代带来丰厚的利润，所以现代将其停产的可能性较小。
而对于现代来说高端产品也并不容易被消费者所迅速认可，所以说新一代伊兰特国产后可能并不会替代现款车型，而很可能定位高端紧凑型轿车，这种产品定位最先将会出现在途胜和ix35身上，所以新伊兰特也很可能依据类似的定位，即老款伊兰特继续生产并且售价有望进一步下探，而新车型定位高端，新老车型共市销售。
现代已经开始了全球新车战略，而国内市场对于现代来说尤为重要，而新老产品同堂共市对于现代的产品来说将是一个非常好的过度，在此我们也期待现代全新一代产品的引入，为国内消费者带来更多的选择。（文/61阅读 何宽）
四 : 定位紧凑Coupe轿车 现代Veloster再曝光
Veloster作为现代汽车的紧凑型Coupe轿车将于2011年中期亮相，近日我们再次收到了这款新车的路试谍照。
『Veloster Concept』
Veloster概念车在2007年首尔车展上正式亮相，而此后韩国现代也表示，量产车型和概念车将有70%-80%的相似度。通过今天曝光的谍照来看，看来现代公司还真没有食言，车身轮廓和当年的那辆概念车有着很大的相似之处，不过在前脸的造型上还是稍稍有些变化。
量产车型的前脸更多的考虑到的是目前现代家族的流动雕塑的设计理念。虽然裹着厚厚的伪装，但是还是能从它的前脸处看出不少和iX35相似的地方。
作为现代旗下所推出的第一款三门高性能小钢炮，很显然，Veloster将矛头指向了钢炮高尔夫GTI，欧宝雅特GTC这样的传统老手，从现代汽车现在的发展来看，确实大有可为。（文/黄嘉刚）
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