一 : 弯曲的扭转梁 昂科拉两驱/四驱底盘对比
[61阅读 技术] 作为一款小型城市SUV，昂科拉无可厚非地采用了扭转梁式的非独立后悬架。通常来说，这种悬架形式并不利于四驱系统中传动轴、后桥半轴以及差速器等部件的布局，但是昂科拉在两驱车型的基础上，通过尽可能小的改动还是实现了四驱功能，特别是那弯曲的扭转梁，令人拍案叫绝。
此次对比的两款昂科拉车型分别为自动两驱领先型（官方指导价17.69万元）和自动四驱旗舰型（官方指导价19.69万元）。
若要在一款车的基础上推出两驱和四驱版车型，那么在车型设计之初就要考虑到四驱系统的布局问题，因此我们在昂科拉两驱车型上很容易地看出针对四驱设计的端倪。除此之外，尽可能保证两驱版和四驱版车型在底盘结构、相关部件等方面的通用性和一致性则能够最大化地降低成本。
● 麦弗逊式前悬架
两款车型在车底前部的设计保持了一致，其中麦弗逊式前悬架中规中矩。透过发动机护板，我们看到了类似爱唯欧的全框式副车架，其通过6点与车身连接，提升了车身的刚性和碰撞安全。
● 车身中部
相比普通前驱车辆，四驱车型往往需要在车身底部设计凹度更大的中央通道来布置传动轴，昂科拉也不例外。为了加强车身局部的强度，在车辆中间，两驱版昂科拉设计了加强件，而四驱版车型在此基础上还需承托传动轴。
车身的后部才算得上是昂科拉最有看点的地方，围绕着传动轴的布置，油箱、悬架以及相关部件一起“里应外合”，最终在一款采用扭转梁的小型SUV上，实现了四驱功能。
● 不同造型的油箱以及相应的保护装置
可能有人会问，为了尽可能保证两款车型相关部件的一致性，那为什么两驱版昂科拉不采用马鞍式的油箱设计呢？其实最主要的原因还是成本，马鞍式油箱虽然分隔有两个腔室，但仍只有一个汽油泵，一般通过虹吸原理将一侧腔室内的燃油输送到另一侧腔室内，其内部的管路设计相对复杂，所以其也比传统的油箱成本更高。
为了配合向下凸出的油箱，相应的保护装置则显得十分必要。两款车型在油箱前部都设计了挡板，其中两驱版车型在油箱的右侧（即油箱凸出的一侧）安装了保护装置，而四驱版车型在油箱两侧都安装了该保护装置。
● 扭转梁式后悬架
为了减小对车内空间的占用，扭转梁式的非独立悬架可谓这款小型SUV的不二之选，当然，如何在此基础上满足四驱系统的布置需求则是抛给工程人员的一个难题。
两驱版昂科拉后悬架的设计已经为四驱系统相关部件的安置做好了准备：分隔开一段距离的减震器和弹簧在等待拥抱半轴的加入；相对靠近旋转枢轴的扭转梁可以为布置四驱系统和差速器留出更多的空间。
由于工艺和材料的原因，通常变截面式的扭转梁要比普通的圆形钢管以及V型和U型开口的扭转梁成本更高，由于本身具有较大的扭转刚性，所以其凹槽内无需再布置防倾杆。
即使这样，还是制约着四驱系统方案的梦想照进现实。工程人员只得把目标再次转向那个有些碍事的扭转梁。
刚才提到，采用变截面的扭转梁对制造工艺和材质的要求相对较高，而这种弯曲的造型想必在原有的基础上更加严苛，不过其依然是在车辆行驶中产生扭转并起到抑制侧倾的作用。
● 四驱系统工作原理
昂科拉四驱系统的结构相对简单，其通过滚珠坡道的机械式结构和电磁离合器共同作用来将前、后桥的动力进行衔接。
简单来说，滚珠坡道结构两侧的压板分别与前、后桥连接，当前、后桥出现转速差时，滚珠左右两侧的压板便会发生转动，同时滚珠沿压板内侧的斜槽滚动并将两侧压板撑开，撑开的压板挤压多片离合器使其结合。不过只是这样动力还没有贯通，还有一道由电脑控制的电磁离合器需要结合，这样才可以把动力由发动机传到四驱系统中。当离合器片组完全结合时，后桥最大可获得50%的动力。
● 相同的轮拱罩和轮胎
● 底盘全景图
总结：
两驱和四驱版昂科拉的底盘差异主要体现在尾部的设计上，为了安置四驱系统，就要对某一部件进行改动，而造成的连锁反应会使其周边的部件也要进行相应的匹配，可谓环环相扣。在一款采用扭转梁的小型SUV上布局四驱系统并非容易，而昂科拉的独辟蹊径，让我们领略到原来扭转梁也可以这样。（文/61阅读 冯景毅）
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二 : 又一挑战者 对比昂科威/途观/全新胜达
[61阅读 车型PK] 我查阅了2014年1-8月合资SUV销量排行，大众途观的成绩相当稳定，每个月它都是第一名，虽然二、三名时常发生变化，可谁也没有对它构成过威胁，最近又来了一位挑战者——别克昂科威，它自身定位于中型SUV，但车身尺寸却比主流的中型SUV小，且没有7座版本，所以今天我们除了找来途观以外，还找了一直以配置见长的中型SUV全新胜达，先通过静态对比了解下它们，看看在静态方面昂科威是否有实力。等到10月20号昂科威正式上市之后，我们会为大家带来更加详细的对比测试。
本次对比主要以空间、用料做工和人性化设计为主，而在动力系统、底盘和配置环节我们对比的是三款车中的全系顶配版本。需要说明的是，由于客观条件限制，文中体验部分图片并非为顶配车型，但这并不会影响它们在空间和用料方面的对比结果。
| 文中对比所涉及车型 | |||
| 车型 | 昂科威全能运动旗舰型 | 途观自动旗舰四驱版 | 全新胜达自动四驱顶级型 |
| 指导价（万元） | - | 31.58 | 31.18 |
| 优惠幅度（万元） | - | 0.3 | 3 |
● 外观对比：
| 车身尺寸对比 | |||
| 车型 | 昂科威 | 途观 | 全新胜达 |
| 长（mm） | 4667 | 4506 | 4725 |
| 宽（mm） | 1839 | 1809 | 1880 |
| 高（mm） | 1696 | 1685 | 1686 |
| 轴距（mm） | 2750 | 2684 | 2700 |
昂科威的车身尺寸介于途观和全新胜达之间，但是轴距确是最长的，至于这么大的轴距能否为昂科威赢得较大的乘坐空间，我们稍后揭晓答案。从车身尺寸上也能看出来，昂科威的定位其实是在途观、翼虎这类紧凑型SUV之上，全新胜达、汉兰达这类中型SUV之下的。
昂科威配备的是固特异EFFICIENTGRIP SUV（御乘系列）轮胎，这个尺寸在固特异御乘系列里还算新品，暂时还不知道售价，途观装配的是邓禄普SP SPORT 01系列轮胎，市场售价约1400元/条，全新胜达装配的是普利司通DUELER系类轮胎，市场价约900元/条。
● 内饰对比：
材质方面，昂科威中控台上部采用皮革材质包裹，下部采用软性材质，手感都很出色，途观内饰用料虽然没有昂科威那么高级，但材质的质感和内饰的做工都表现不错，而全新胜达只有副驾驶前面使用了软性材质，触感也没有昂科威和途观好。
| 三款车型配置对比 | |||
| 车型 | 昂科威 | 途观 | 全新胜达 |
| 自动驻车 | - | ● | ● |
| 陡坡缓降 | ● | - | ● |
| 可变悬架 | 软硬调节 | - | - |
| 电动后备厢 | ● | - | - |
| 方向盘换挡 | - | ● | - |
| 方向盘加热 | ● | - | - |
| 电动座椅记忆 | - | ● | ● |
| 前/后排座椅加热 | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后● |
| 前/后排座椅通风 | 前● / 后- | - | 前● / 后- |
| 车内氛围灯 | ● | ● | - |
| 后视镜记忆 | - | ● | ● |
| 发动机启停技术 | ● | - | - |
| 并线辅助 | ● | - | - |
| 车道偏离预警系统 | ● | - | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● | - | - |
| 自适应巡航 | ● | - | - |
| 三车天窗尺寸数据对比 | |||
| 车型 | 昂科威 | 途观 | 全新胜达 |
| 采光面积（㎡） | 0.72 | 0.85 | 0.91 |
| 开启面积(㎡) | 0.35 | 0.42 | 0.31 |
三款车都采用了全景天窗设计，但全景天窗也分大小，全新胜达的天窗最大，但可开启面积却是最小的，途观天窗可开启面积是三车中最大的，昂科威在这一环节和竞争对手相比则并没有什么优势。
● 乘坐空间对比：
对于这个级别的SUV，越野能力可能不是消费者考虑的首要因素，但空间是否够大一定是选择的重点，下面我们就一起来对比下三车的乘坐空间和储物空间。
这里需要说明的是，三辆车后排座椅都能够前后移动，靠背角度也能调节，因为都选用五座版本进行对比，所以我们选择后排乘客最舒服的姿势（座椅调至最后，椅背调至适合长时间乘坐的相同角度）。
乘坐空间方面三辆车各有优劣，前排空间差距不大，表现都不错，优劣主要体现在后排乘坐空间上，昂科威受车身造型限制，后排头部空间不是很理想，途观为了照顾后排乘客视野，后排采用剧院式座椅，这样也就牺牲了部分头部空间，全新胜达后排头部空间表现最好，但是全新胜达有七座版本，为了照顾七座版本第三排乘客的舒适性，第二排比昂科威和途观拳腿部空间略小。三车后排中间位置表现都不是很理想，不适合成年人长时间乘坐。
● 后备厢空间对比：
| 三款车型后备厢尺寸数据对比 | |||
| 车型 | 昂科威 | 途观 | 全新胜达 |
| 后备厢容积（L） | 422-1550 | 400-1530 | - |
| 后备厢宽度（mm） | 1030 | 1000 | 1100 |
| 后备厢最小深度（mm） | 815 | 830 | 1000 |
| 后备厢最大深度（mm） | 1810 | 1700 | 1860 |
| 后备厢高度（mm） | 740 | 800 | 780 |
● 常规储物空间对比：
为了更清楚的对比，常规储物格三辆车采用统一模板进行展示，特殊位置的储物格会在另一幅图片中展示。
昂科威的储物格使用顺手，尤其是中央扶手前面和手套箱上方的储物格，放手机、票据什么的很实用。需要说明的是，昂科威除了中央扶手箱比较大，其它地方的储物格都偏小，尤其是手套箱，放两瓶水就关不上盖板了。
途观的储物格设计中规中矩，使用起来也很方便，还提供了6个卡槽，唯一遗憾的是眼镜盒有点小，大一点的太阳镜放进去就合不起来了。
全新胜达储物格虽然没有昂科威和途观多，但都比较大，尤其是中央扶手箱，不仅纵向空间较大，深度表现也不错，是唯一个放入矿泉水瓶后能够盖上盖板的车型，另外一点需要说明，中控台上方储物格仅出现在低配车型上，高配车型用音响代替了储物格。
● 儿童安全座椅易用性：
近年来（61阅读一直在致力儿童安全座椅推广行动），儿童乘车安全终于得到了越来越多汽车厂家的重视，消费者也逐渐意识到了儿童安全座椅接口这项配置的重要性。但是有些车型虽然配备了儿童座椅接口，但是接口较为隐蔽，角度不好掌握，有些女性用户甚至无法单独完成安装操作，如此看来，儿童安全座椅接口的易用性同样十分重要，于是我们决定实际测试一下。
● 昂科威：
● 途观：
● 全新胜达：
三款车都配备了两组ISOFIX接口，昂科威和全新胜达的接口位置较浅，安装方便，途观ISOFIX接口隐藏较深，且不能顺着后排坐垫插进去，需要把儿童座椅前端稍稍抬起，找准角度后才能顺利插入接口，安装起来不是很方便。
● 动力系统对比：
昂科威目前只有2.0T一款发动机，最大功率260马力（191千瓦）/5500rpm，最大扭矩353牛·米/2000-5300rpm，账面数据是这三款车里最大的，据说日后为拉低售价还会有一台1.5T的发动机加入。途观除了这款最大功率200马力（147千瓦）/5100-6000rpm，最大扭矩280牛·米/1700-5000rpm的2.0T发动机以外，还有1.4T和1.8T两款发动机可供消费者选择。全新胜达这台2.0T发动机最大功率245马力（180千瓦）/6000rpm，最大扭矩350牛·米/1750-4000rpm，除此之外还提供了一台2.4L自然吸气发动机。
● 四驱系统对比：
昂科威：
昂科威全系配备四驱系统，但是根据高低配不同，四驱系统结构也有所不同，在精英型和豪华型上采用传统的中央多片离合器结构，当需要锁定动力输出时，最多可分配50%动力给后轮。
中高配车型的四驱结构中，后轴上配备了两组多片离合器式限滑差速器，电脑通过控制后桥上的两个多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间更主动地控制动力分配，做到前/后轮50:50，后轮左/右0:100-100:0间的连续分配。
途观：
途观采用的是来自瑞典“瀚德”的第四代四驱系统，其基本结构是以电控多片离合器作为中央差速器，平时绝大部分动力分配到前桥，当前轮出现打滑时理论上可以将最多50%的动力传递到后桥。不过在在正常情况下这套系统前后轴间的扭矩分配为95：5，就是这区区的5%，使得途观这套4MOTION四驱系统变为了全时四驱系统。
全新胜达：
全新胜达四驱机构也是以电控多片离合器作为中央差速器，但是并没有配备电子限滑功能，当前轮发生打滑，系统会自动切换四驱模式，将动力传至后轮，理论上前后桥扭矩最高可达到50:50的分配比例。在车速40km/h以下你也可以通过驾驶位左侧的按钮锁定中央差速器，来应付一些极端路况。
● 悬架系统对比：
三车都采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，这样的设计更偏向于城市道路和乘坐舒适性的特点，昂科威高配车型配有自适应驾驶系统，悬架可根据驾驶模式进行调整，所以它还配备了可变阻尼减振器。
● 编辑点评：
1.外观对比：昂科威庄重、途观耐看、全新胜达有活力
外形这种东西都是仁者见仁智者见智的，每个人的喜好不同，对外观的评价也不同，但这三款车从外形上，还是都表达出了它们各自特点。昂科威是别克家族脸谱，庄重沉稳，带点商务气息，途观则是典型的大众脸，虽然没有什么新意，但属于耐看的类型，而全新胜达则表现的最年轻、最有活力。
2.中控/配置对比：我更青睐昂科威
三辆车中控台我最喜欢昂科威，环抱式中控台不仅造型美观，用料也是最讲究的，中控台大面积真皮材质包裹，档次感很高，而且昂科威的配置水平是遥遥领先途观和新胜达的。途观中控台造型虽然不是那么新颖，但是软性材质的运用不缺档次，各个按钮的质感也很扎实。全新胜达用料方面不如昂科威和途观，但是它飞翼式的设计是三款车中看着最年轻的。
3.乘坐空间对比：不分伯仲
三辆车的轴距昂科威最长途观最短，但实际体验后发现后排空间差异不大，都达到了接近三拳的水平，表现令人满意，但是头部空间方面昂科威和途观表现都不是很理想，因为我们体验的5座车型，所以对新胜达有些不公，虽然车身最大，但为了照顾第三排乘客的舒适性，第二排乘坐空间和昂科威和途观相比并没有优势，不过如果你有7座需求，那么昂科威和途观自然就不是你选择的对象了。
4.储物空间对比：我更青睐全新胜达
昂科威虽然有几处有新意的储物格，但是大部分储物格都偏小，而且门板上方的小储物格，不仅深度不够，拿取物品操作也不是很便利，后备厢表现能令人满意，最大的亮点是配备了电动尾门的功能。途观储物空间则表现的中规中矩，而全新胜达不仅储物空间大，而且都很实用，较大的车身也让其有了三款车型中最大的后备厢空间。
5.动力和四驱系统：暂时无法下定论
光从数据上来看，昂科威的动力系统和四驱系统都是三款车型中最强的，2.0T涡轮增压发动机数据抢眼，后轴配备了两组多片离合器式限滑差速器的四驱系统也比对手复杂的多，至于表现到底如何，现在还不能下定论，这一环节等到我们动态对比时再为大家解答。
本次的静态对比就到这里了，在乘坐空间不相伯仲的条件下，昂科威在车身豪华感和配置水平上都要领先于途观和全新胜达，但即使是这样我还是不能说它有实力去终结途观，因为现在它还没有公布售价，从车身尺寸和配置水平上来看，昂科威的定位是在紧凑型SUV之上，中型SUV之下这一区域的，我不奢求它最终售价能和途观持平，但想要占领更多市场，想要终结途观，别贵得太多。（文/图 61阅读 李祥 ）
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基本参数 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 途观 2015款 2.0TSI 自动四驱旗舰版 全新胜达 2013款 改款 2.0T 自动四驱顶级型 厂商指导价 34.99万 31.58万 31.18万 厂商 上汽通用别克 上汽大众 北京现代 级别 中型SUV 紧凑型SUV 中型SUV 发动机 2.0T 260马力 L4 2.0T 200马力 L4 2.0T 245马力 L4 变速箱 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4667*1839*1696 4506*1809*1685 4725*1880*1686 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门7座SUV 最高车速(km/h) 210 202 190 官方0-100km/h加速(s) 8.4 - - 实测0-100km/h加速(s) 7.77 - - 实测100-0km/h制动(m) 40.01 - - 实测油耗(L/100km) 11.1 - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.8 9.2 10.2 实测离地间隙(mm) 182 - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 车身 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 途观 2015款 2.0TSI 自动四驱旗舰版 全新胜达 2013款 改款 2.0T 自动四驱顶级型 长度(mm) 4667 4506 4725 宽度(mm) 1839 1809 1880 高度(mm) 1696 1685 1686 轴距(mm) 2750 2684 2700 前轮距(mm) 1574 - - 后轮距(mm) 1578 - - 最小离地间隙(mm) - - - 整备质量(kg) 1800 1720 1883 车身结构 SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 座位数(个) 5 5 7 油箱容积(L) 66 63 64 行李厢容积(L) 422-1550 400-1530 - 发动机 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 途观 2015款 2.0TSI 自动四驱旗舰版 全新胜达 2013款 改款 2.0T 自动四驱顶级型 发动机型号 LTG EA888 G4KH 排量(mL) 1998 1985 1998 排量(L) 2.0 2.0 2.0 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L L 气缸数(个) 4 4 4 每缸气门数(个) 4 4 4 压缩比 - - - 配气机构 DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - 行程(mm) - - - 最大马力(Ps) 260 200 245 最大功率(kW) 191 147 180 最大功率转速(rpm) 5500 5100-6000 6000 最大扭矩(N·m) 353 280 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5300 1700-5000 1750-4000 发动机特有技术 - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 燃油标号 97号(京95号) 97号(京95号) 93号(京92号) 供油方式 直喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铁 铝 环保标准 国V 国V 国IV(国V) 变速箱 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 途观 2015款 2.0TSI 自动四驱旗舰版 全新胜达 2013款 改款 2.0T 自动四驱顶级型 简称 6挡手自一体 6挡手自一体 6挡手自一体 挡位个数 6 6 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 途观 2015款 2.0TSI 自动四驱旗舰版 全新胜达 2013款 改款 2.0T 自动四驱顶级型 驱动方式 前置四驱 前置四驱 前置四驱 四驱形式 适时四驱 全时四驱 适时四驱 中央差速器结构 多片离合器 多片离合器 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 车轮制动 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 途观 2015款 2.0TSI 自动四驱旗舰版 全新胜达 2013款 改款 2.0T 自动四驱顶级型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 盘式 驻车制动类型 电子驻车 电子驻车 电子驻车 前轮胎规格 235/50 R19 235/50 R18 235/60 R18 后轮胎规格 235/50 R19 235/50 R18 235/60 R18 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 全尺寸 安全装备 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 途观 2015款 2.0TSI 自动四驱旗舰版 全新胜达 2013款 改款 2.0T 自动四驱顶级型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - 胎压监测装置 ● ● ● 零胎压继续行驶 - - - 安全带未系提示 ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● 无钥匙启动系统 ● ● ● 无钥匙进入系统 ● ● ● 操控配置 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 途观 2015款 2.0TSI 自动四驱旗舰版 全新胜达 2013款 改款 2.0T 自动四驱顶级型 ABS防抱死 ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● 上坡辅助 ● ● ● 自动驻车 - ● ● 陡坡缓降 ● - ● 可变悬架 软硬调节 - - 空气悬架 - - - 可变转向比 - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - 中央差速器锁止功能 - - ● 后桥限滑差速器/差速锁 限滑差速器 - - 外部配置 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 途观 2015款 2.0TSI 自动四驱旗舰版 全新胜达 2013款 改款 2.0T 自动四驱顶级型 电动天窗 ● ● ● 全景天窗 ● ● ● 运动外观套件 - - - 铝合金轮圈 ● ● ● 电动吸合门 - - - 侧滑门 - - - 电动后备厢 ● - - 感应后备厢 ● - - 车顶行李架 ● ● - 内部配置 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 途观 2015款 2.0TSI 自动四驱旗舰版 全新胜达 2013款 改款 2.0T 自动四驱顶级型 真皮方向盘 ● ● ● 方向盘调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - 多功能方向盘 ● ● ● 方向盘换挡 - ● - 方向盘加热 ● - - 方向盘记忆 - - - 定速巡航 ● ● ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● ● 行车电脑显示屏 ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - HUD抬头数字显示 - - - 座椅配置 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 途观 2015款 2.0TSI 自动四驱旗舰版 全新胜达 2013款 改款 2.0T 自动四驱顶级型 座椅材质 真皮 真皮 真皮 运动风格座椅 - - - 座椅高低调节 ● ● ● 腰部支撑调节 ● ● ● 肩部支撑调节 - - - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● ● ● 第二排座椅移动 ● ● ● 后排座椅电动调节 - - - 电动座椅记忆 - ● ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后- - 前● / 后- 前/后排座椅按摩 - - - 第三排座椅 - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● ● 多媒体配置 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 途观 2015款 2.0TSI 自动四驱旗舰版 全新胜达 2013款 改款 2.0T 自动四驱顶级型 GPS导航系统 ● ● ● 定位互动服务 ● - - 中控台彩色大屏 ● ● ● 蓝牙/车载电话 ● ● ● 车载电视 - - - 后排液晶屏 - - - 220V/230V电源 ● ● - 外接音源接口 USB+AUX+SD卡插槽 USB+AUX+SD卡插槽 - CD支持MP3/WMA ● ● ● 多媒体系统 单碟CD 单碟CD 单碟CD 扬声器品牌 BOSE Dynaudio丹拿 - 扬声器数量 6-7喇叭 8-9喇叭 10-11喇叭 灯光配置 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 途观 2015款 2.0TSI 自动四驱旗舰版 全新胜达 2013款 改款 2.0T 自动四驱顶级型 近光灯 氙气 氙气 氙气 远光灯 氙气 氙气 - 日间行车灯 ● ● ● 自适应远近光 ● ● - 自动头灯 ● ● ● 转向辅助灯 - - - 转向头灯 ● ● ● 前雾灯 ● ● ● 大灯高度可调 ● ● ● 大灯清洗装置 ● ● ● 车内氛围灯 ● ● - 玻璃/后视镜 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 途观 2015款 2.0TSI 自动四驱旗舰版 全新胜达 2013款 改款 2.0T 自动四驱顶级型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● ● ● 防紫外线/隔热玻璃 ● - ● 后视镜电动调节 ● ● ● 后视镜加热 ● ● ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 内● / 外- 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● ● ● 后视镜记忆 - ● ● 后风挡遮阳帘 - - - 后排侧遮阳帘 - - ● 后排侧隐私玻璃 ● ● - 遮阳板化妆镜 ● ● ● 后雨刷 ● ● ● 感应雨刷 ● ● ● 空调/冰箱 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 途观 2015款 2.0TSI 自动四驱旗舰版 全新胜达 2013款 改款 2.0T 自动四驱顶级型 空调控制方式 自动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - 后座出风口 ● ● ● 温度分区控制 ● ● ● 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● 车载冰箱 - - - 高科技配置 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 途观 2015款 2.0TSI 自动四驱旗舰版 全新胜达 2013款 改款 2.0T 自动四驱顶级型 自动泊车入位 ● ● ● 发动机启停技术 ● - - 并线辅助 ● - - 车道偏离预警系统 ● - ● 主动刹车/主动安全系统 ● - - 整体主动转向系统 - - - 夜视系统 - - - 中控液晶屏分屏显示 - - - 自适应巡航 ● - - 全景摄像头 - - -
三 : 后生可畏 昂科威/途观/翼虎对比评测
[61阅读 对比测试] 在苦等了数月之后，国内消费者终于盼来了别克昂科威的售价。26.99-34.99万元的价格不仅向诸多中型SUV发起挑战，同样也将触手伸向了更低一级别的紧凑型SUV市场，毕竟这里才是决定胜负的主战场。当然，要想在这片市场中有所作为也绝非易事，昂科威必须面对途观与翼虎这样强有力的对手。那么问题来了，它能成功吗？
在此次对比的车型中，途观与翼虎分别为售价29.18万的2013款 2.0TSI 自动四驱豪华版以及27.58万的2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型，两者价格相差不多，原本我们也希望能够找来售价29.99万的昂科威2014款 28T 豪华型。不过事与愿违，我们最终拿到的却是高达34.99万的2014款 28T 全能运动旗舰型。
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
34.99万车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
29.18万车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
27.58万| 文中对比所涉及车型 | |||
| 车型 | 途观 2.0TSI 自动四驱豪华版 | 昂科威 28T 全能运动旗舰型 | 翼虎 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 指导价（万元） | 29.18 | 34.99 | 27.58 |
| 优惠幅度（万元） | - | - | 1-1.5 |
● 外观对比：
| 车身尺寸对比 | |||
| 车型 | 途观 | 昂科威 | 翼虎 |
| 长（mm） | 4506 | 4667 | 4524 |
| 宽（mm） | 1809 | 1839 | 1838 |
| 高（mm） | 1685 | 1696 | 1695 |
| 轴距（mm） | 2684 | 2750 | 2690 |
身为中型SUV的昂科威在各方面车身参数上均有优势，其中车身长度的优势最为明显，不过其宽度和高度的优势如果仅凭直观视觉，并不能明显被察觉到，以至于三辆车放在一起看，从正面看不会觉得谁更显大一些。
在灯光配置方面，昂科威和翼虎均装备了全套功能齐全的氙气大灯系统，同时还带有日间行车灯。而途观虽然大灯的光源为氙气，但像大灯清洗和转向照明这些周边配置一概没有，且无日间行车灯。这些周边功能要在31.58万元的顶配途观上才是标配。
| 三车天窗尺寸数据对比 | |||
| 车型 | 途观 | 昂科威 | 翼虎 |
| 采光面积（㎡） | 0.85 | 0.72 | 0.58 |
| 可打开面积(㎡) | 0.42 | 0.35 | 0.21 |
三款车都采用了全景天窗设计，这已经是此级别SUV车型的发展趋势。能看到途观装备的长度能达到后排乘客头顶的全景天窗的优势非常明显。而翼虎的全景天窗相比下就显得有些迷你了。
● 中控内饰对比：
中控台造型的设计美观度是见仁见智的事情，但所用的材质却是高低立判。昂科威在这方面有着毋庸置疑的优势，中控台侧面使用了皮革材质包裹，档次感已经完全超出这个级别的水平。当然，它的售价最高，理应有着最出色的表现。
三款车的多媒体系统都表现出对iPhone较高的兼容性。除此之外，昂科威提供了两个为后排乘客准备的USB接口，设计上更贴心。
在之前的测试文章中我们也指出过，昂科威的车窗控件只能实现主驾驶车窗一键式升降，这样的表现不符合这儿级别SUV的主流水平。途观和翼虎都是四门一键式升降车窗，且途观的按键设计在门板的斜面上，更符合人体工程学。
● 车内乘坐空间对比：
『前排空间方面，三款车的表现基本相当』
三款车中只有昂科威装配了座椅通风，这对于中国大陆90%的地区的用户来说在夏季都非常有用。且这个配置是从昂科威全系中29.99万元的28T 豪华型就开始是标配了，而31.58万元的顶配途观和27.58万元的顶配翼虎都没有此功能。
后排乘坐空间方面，途观和昂科威的表现都略显极端。它俩接近三拳的腿部空间很吸引人，但头部空间的余量都不能令人满意。如果是身高1.78米以下的乘客坐途观和昂科威的后排会觉得非常宽敞，但更高的乘客可能就需要改变下坐姿，免得头部有压抑感。而翼虎的空间表现要更均衡一些。
至于后排中间的座位，三款车的表现都有令人不满意的地方。相对来说，翼虎的情况要更好一点，至少头部空间不错，地板也较平坦且有头枕。
前后排的中央扶手在实用性方面都是途观的表现最为出色。其次是昂科威，而翼虎的前后中央扶手都因为过短而不能令人满意。
在前后座椅的调节上，途观和昂科威表现出优于此级别SUV应有水平的结果。它俩均有可大幅调节椅背角度和座椅前后位置的功能，如果后备厢需要更大空间，就可以通过将后排座椅前移来实现。而翼虎的椅背调节范围太小，更令人不能理解的是居然副驾驶座椅是全手动的，实在不是顶配车型应有的水平。
● 储物空间对比：
就中控台区域的储物空间来说，途观考虑的周到程度远比昂科威和翼虎要细致。储物空间不但数量多而且基本上都较为实用。反观昂科威和翼虎似乎对此都不太上心。要知道，几处合适顺手放钱包和手机的储物槽是很能提升好感度的。
车门板储物槽的表现依然是途观最出色。昂科威虽然精心设计的一番，但效果不太理想。翼虎的后门板上干脆就只提供了一个大杯架，表现垫底。
后排乘客面前的中央区，昂科威的表现扳回一局。不但储物槽的空间合理，还提供了贴心的双USB接口，此外也有可以为笔记本电脑充电的230伏电源。途观可以位列第二，因为翼虎的表现依然是最糟糕的。
翼虎应该是最盼望来到后备厢对比环节的车型，因为在此它可以扬眉吐气一回了。翼虎和昂科威均装备了电动后备厢盖，且带有脚部感应功能。这在日常使用中可以提供极大的便利性。它俩的区别仅在于，翼虎的感应区在车尾中部，而昂科威的在偏左边的地方。在后备厢容积这个硬指标上，翼虎也有着明显的优势。途观和昂科威在常规状态下，后备厢容积只有400升和422升，和一般中型车后备厢基本相当的表现，难怪会被翼虎大幅超越。
● 动力总成
| 动力系统对比 | |||
| 车型 | 途观 2.0TSI 自动四驱豪华版 | 昂科威 28T 全能运动旗舰型 | 翼虎 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 指导价（万元） | 29.18 | 34.99 | 27.58 |
| 最大马力（Ps） | 200 | 260 | 242 |
| 最大功率（kW） | 147 | 191 | 178 |
| 最大功率转速（rpm） | 5100-6000 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m） | 280 | 353 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1700-5000 | 2000-5300 | 3000 |
| 变速箱类型 | 6挡手自一体 | ||
动力方面，昂科威、途观以及翼虎采用的都是2.0T涡轮增压直喷发动机，其中昂科威以260马力、353牛·米的数据占得先机，而在传动系统方面，三款车型的使用的也同为6速手自一体变速箱。
● 0-100km/h加速测试
注：本次测试是在8月份上旬在上海地区进行的，天气条件非常闷热，故此次的成绩仅代表本次车与车之间的对比展示结果，与之前的测试成绩没有可比性。
『此次数据仅代表当时工况下的成绩，并非该车型的最好成绩』
虽然三款车型使用的均为2.0T涡轮增压发动机，但昂科威却在加速测试中爆发出惊人的能量，拖着1.8吨的车身生生冲进了8秒，将同场竞技的两位对手远远地甩在了身后。相比之下，途观与翼虎的成绩倒是比较接近，处在同一水平。
昂科威之所以能够交出如此令人咋舌的成绩，究其原因，还是四驱系统帮了大忙，它的出现能够令这台高达260马力的2.0T发动机尽情释放，前1s之内加速g值始终维持在一个很高的水平。途观与翼虎虽然也有四驱系统，奈何马力不足，无法与之抗衡。
● 100-0km/h刹车测试
三款车型在紧急制动均有比较明显的“点头”现象，考虑到SUV车型的定位，这样的现象是可以接受的。从制动距离上看，三款车型的成绩均处在优秀范围之内，其中昂科威以微弱的优势再度领先，途观与翼虎则紧随其后。
● 四驱结构
受制于场地，我们没能进行四驱系统的测试，只能先从结构上来为大家展现三款车型的区别。在这三款车型中，途观一直强调自己是全时四驱，但从结构上它与昂科威（精英型/豪华型）适时四驱车型并无区别。日常行驶中，区区百分之五的后轮动力除了会增加一些油耗，对于脱困和稳定性也没有本质上的帮助。
不过昂科威全能旗舰型与全能运动旗舰型在四驱结构上则与上述车型有着明显的区别。首先在结构上，昂科威（全能旗舰型/全能运动旗舰型）在后桥上设计了两组多片离合器式限滑差速器，不仅可以实现前后轴的动力分配，左、右后轮之间也能自如调节。其次，昂科威在变速箱输出端配有一个拨叉机构（PTO），通过移动拨叉可以实现连接或断开后轴动力，日常行驶中可以完全摘除后桥动力，以此来减少油耗。
● 日常驾驶
昂科威
尽管拥有惊人的0-100km/h加速成绩，但昂科威在日常驾驶中还是展现出了它随和的一面。充沛的动力以一种较为舒缓的方式进行释放，动力输出循序渐进。油门踏板的设定也并不激进，驾驶员可以用一种轻松的心态来驾驶。
目前为止，我还没有搞清楚这台6速手自一体变速箱相比通用以往的产品有什么技术上的升级，但从感受方面来说，它确实比之前的6速手自一体变速箱更加平顺，尤其是在低速降挡方面，恼人的顿挫已经得到了很好的解决。
从表面上看，这台6速手自一体变速箱并不具备S挡，不过实际上别克的工程师只是将它挪到了中控台下方的按键中，并且在按下SPORT之后，方向盘随即变沉，油门响应也会变得更加积极，对于运动氛围的拿捏还是相当到位的。
昂科威所使用的这套前麦弗逊、后多连杆悬架整体调校偏向舒适。日常行驶中，路面上的振动能够得到充分的吸收，车内乘客始终可以保持一个较为舒适的驾乘氛围。当然，既然是偏向舒适调校，车辆在弯道中的侧倾也是比较明显的。
途观
途观在行驶中依旧秉承着德系车一贯的驾驶风格，对于大众的工程师而言，从舒适与运动之间找到一个平衡点并不是一件难事儿。2.0TSI发动机所提供的动力能够满足绝大多数消费者的需求，只是油门踏板的设定有且迟缓，动力响应不够迅捷。
6速手自一体变速箱虽然在换挡速度上不及自家的双离合变速箱，但平顺的挡位衔接以及良好的可靠性却是后者所不具备的。从行驶表现上看，这台6速手自一体变速箱升挡积极、换挡平顺，同样挑不出什么大毛病。
途观的底盘悬架比较坚实，因此对于路面的一些细碎振动，过滤得也不太彻底，好在面对较大幅度的振动时，悬架的表现还是值得肯定的。如此调校的底盘虽然在舒适性方面有所欠缺，但却很大程度地巩固了弯道中的支撑性。
翼虎
翼虎的驾驶风格是三款车中最激进的一个。油门踏板的调校比较灵敏，起步时甚至有点呼之欲出的劲头，不过这样的设计在堵车时就有点痛苦了，稍有不慎便有可能发生“蹿车”的情况。
传动系统方面，翼虎所搭载的这台6速手自一体变速箱在日常行驶中表现不错，只是在处理急加速时显得有些拖沓，动力衔接不够顺畅。指向精准的方向盘可以看做是翼虎的一个优势，美中不足的是回馈力度不够线性，显得有些突兀。
翼虎的底盘调校与途观比较相似，都是偏向运动风格，只不过与途观不同的是，翼虎在坚持运动的同时，还保证了一定的舒适性，日常行驶中的振动能够得到有效地缓解。不过需要注意的是，翼虎的底盘整体感觉有些松散，在过滤较大的振动时总是带有一些多余的振动。
● 全文总结
◆ 途观
单就产品而言，途观是一款比较均衡的车型。除了略显狭小的后排头部空间以外，几乎没有什么“硬伤”，并且它还会用诸如前排中央扶手等处的细节设计，来提升消费者的好感。不过一旦结合售价来看，途观的问题就比较明显了，在消费者都非常关注的配置方面途观没有突出的表现，但价格始终居高不下，着实令消费者无法心甘情愿地接受。
◆ 昂科威
同途观与翼虎相比，本文对比的这款顶配昂科威在配置水平以及四驱结构上有着明显的优势，当然这一切都是基于它那高达34.99万元的售价，不过即便我们拿来29.99万元的豪华型来对比，昂科威依然能在性能、内饰做工以及配置水平等方面领先对手。所以，昂科威对那些对品质要求较高且手头资金更加宽裕的消费者来说有着特殊的吸引力。另外现在的昂科威仅有四款车型，这只不过是个开始，日后如果能推出的售价更低的入门级车型，它扩展市场的速度将大幅加快。
◆ 翼虎
相比途观与昂科威，翼虎的整体风格更加运动，这也令其在众多SUV车型中显得比较另类。动感的造型，富有激情的驾驶感受是它最大的卖点，并且在这三款车型中，目前厂商指导价本身就是最低的翼虎在销售终端上还有一定的优惠，这将成为它一个不可忽视的优势。对于那些十分看重性价比，同时也想拥有全景天窗、电动后备厢这类实用配置的消费者来说，翼虎目前还是个不错的选择。（图/文 61阅读 郑宇/李伟龙）
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| 车型图片 | |  |  |
| 基本参数 | 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 | 途观 2013款 2.0TSI 自动四驱豪华版 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 厂商指导价 | 34.99万 | 29.18万 | 27.58万 |
| 厂商 | 上汽通用别克 | 上汽大众 | 长安福特 |
| 级别 | 中型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 发动机 | 2.0T 260马力 L4 | 2.0T 200马力 L4 | 2.0T 242马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4667*1839*1696 | 4506*1809*1685 | 4524*1838*1695 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 210 | 202 | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.4 | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.77 | 9.92 | 8.53 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 40.01 | 40.79 | 40.86 |
| 实测油耗(L/100km) | 11.1 | - | 9.9 |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 8.8 | 9.2 | 8.8 |
| 实测离地间隙(mm) | 182 | - | 210 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 | 途观 2013款 2.0TSI 自动四驱豪华版 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 长度(mm) | 4667 | 4506 | 4524 |
| 宽度(mm) | 1839 | 1809 | 1838 |
| 高度(mm) | 1696 | 1685 | 1695 |
| 轴距(mm) | 2750 | 2684 | 2690 |
| 前轮距(mm) | 1574 | - | 1563 |
| 后轮距(mm) | 1578 | - | 1565 |
| 最小离地间隙(mm) | - | - | 180 |
| 整备质量(kg) | 1800 | 1720 | 1756 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 66 | 63 | 60 |
| 行李厢容积(L) | 422-1550 | 400-1530 | - |
| 发动机 | 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 | 途观 2013款 2.0TSI 自动四驱豪华版 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 发动机型号 | LTG | EA888 | - |
| 排量(mL) | 1998 | 1985 | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | - | 9.6 | - |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | - | 82.5 | - |
| 行程(mm) | - | 92.8 | - |
| 最大马力(Ps) | 260 | 200 | 242 |
| 最大功率(kW) | 191 | 147 | 178 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5100-6000 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 353 | 280 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-5300 | 1700-5000 | 3000 |
| 发动机特有技术 | - | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) | 97号(京95号) | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 | 铁 | 铝 |
| 环保标准 | 国V | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 变速箱 | 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 | 途观 2013款 2.0TSI 自动四驱豪华版 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 简称 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 | 途观 2013款 2.0TSI 自动四驱豪华版 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 | 全时四驱 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 | 多片离合器 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 | 途观 2013款 2.0TSI 自动四驱豪华版 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 235/50 R19 | 235/55 R17 | 235/50 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/50 R19 | 235/55 R17 | 235/50 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 安全装备 | 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 | 途观 2013款 2.0TSI 自动四驱豪华版 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - | - | ● |
| 胎压监测装置 | ● | ● | - |
| 零胎压继续行驶 | - | - | - |
| 安全带未系提示 | ● | ● | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● | ● |
| 发动机电子防盗 | ● | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | ○ | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● | ○ | ● |
| 操控配置 | 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 | 途观 2013款 2.0TSI 自动四驱豪华版 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| ABS防抱死 | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● | ● |
| 上坡辅助 | ● | ● | ● |
| 自动驻车 | - | ● | - |
| 陡坡缓降 | ● | - | - |
| 可变悬架 | 软硬调节 | - | - |
| 空气悬架 | - | - | - |
| 可变转向比 | - | - | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - |
| 中央差速器锁止功能 | - | - | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | 限滑差速器 | - | - |
| 外部配置 | 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 | 途观 2013款 2.0TSI 自动四驱豪华版 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 电动天窗 | ● | ● | ● |
| 全景天窗 | ● | ● | ● |
| 运动外观套件 | - | - | - |
| 铝合金轮圈 | ● | ● | ● |
| 电动吸合门 | - | - | - |
| 侧滑门 | - | - | - |
| 电动后备厢 | ● | - | ● |
| 感应后备厢 | ● | - | ● |
| 车顶行李架 | ● | - | ● |
| 内部配置 | 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 | 途观 2013款 2.0TSI 自动四驱豪华版 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 真皮方向盘 | ● | ● | ● |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 | 上下+前后调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | - | - | - |
| 多功能方向盘 | ● | ● | ● |
| 方向盘换挡 | - | ● | - |
| 方向盘加热 | ● | - | - |
| 方向盘记忆 | - | - | - |
| 定速巡航 | ● | ● | ● |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● | 前○ / 后● | 前● / 后● |
| 倒车视频影像 | ● | ● | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● | ● |
| 全液晶仪表盘 | - | - | - |
| HUD抬头数字显示 | - | - | - |
| 座椅配置 | 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 | 途观 2013款 2.0TSI 自动四驱豪华版 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 座椅材质 | 真皮 | 真皮 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | - | - | - |
| 座椅高低调节 | ● | ● | ● |
| 腰部支撑调节 | ● | ● | ● |
| 肩部支撑调节 | - | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副- |
| 第二排靠背角度调节 | ● | ● | ● |
| 第二排座椅移动 | ● | ● | - |
| 后排座椅电动调节 | - | - | - |
| 电动座椅记忆 | - | - | - |
| 前/后排座椅加热 | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通风 | 前● / 后- | - | - |
| 前/后排座椅按摩 | - | - | - |
| 第三排座椅 | - | - | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 | 比例放倒 | 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● | ● |
| 多媒体配置 | 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 | 途观 2013款 2.0TSI 自动四驱豪华版 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| GPS导航系统 | ● | ● | ● |
| 定位互动服务 | ● | - | - |
| 中控台彩色大屏 | ● | ● | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● | ● |
| 车载电视 | - | - | - |
| 后排液晶屏 | - | - | - |
| 220V/230V电源 | ● | - | - |
| 外接音源接口 | USB+AUX+SD卡插槽 | - | USB+AUX |
| CD支持MP3/WMA | ● | ● | ● |
| 多媒体系统 | 单碟CD | 单碟CD | 单碟CD |
| 扬声器品牌 | BOSE | (选装Dynaudio丹拿) | SONY索尼 |
| 扬声器数量 | 6-7喇叭 | 8-9喇叭 | 8-9喇叭 |
| 灯光配置 | 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 | 途观 2013款 2.0TSI 自动四驱豪华版 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 近光灯 | 氙气 | 氙气 | 氙气 |
| 远光灯 | 氙气 | - | 卤素 |
| 日间行车灯 | ● | ○ | - |
| 自适应远近光 | ● | - | ● |
| 自动头灯 | ● | ○ | ● |
| 转向辅助灯 | - | - | - |
| 转向头灯 | ● | ○ | ● |
| 前雾灯 | ● | ● | ● |
| 大灯高度可调 | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | ● | ○ | ● |
| 车内氛围灯 | ● | - | ● |
| 玻璃/后视镜 | 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 | 途观 2013款 2.0TSI 自动四驱豪华版 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● | - | - |
| 后视镜电动调节 | ● | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | 内● / 外- | - | 内● / 外- |
| 后视镜电动折叠 | ● | ● | ● |
| 后视镜记忆 | - | - | - |
| 后风挡遮阳帘 | - | - | - |
| 后排侧遮阳帘 | - | - | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● | - | ● |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● | ● |
| 后雨刷 | ● | ● | ● |
| 感应雨刷 | ● | ○ | ● |
| 空调/冰箱 | 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 | 途观 2013款 2.0TSI 自动四驱豪华版 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 空调控制方式 | 自动● | 自动● | 自动● |
| 后排独立空调 | - | - | - |
| 后座出风口 | ● | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● | ● | ● |
| 车载冰箱 | - | - | - |
| 高科技配置 | 昂科威 2014款 28T 四驱全能运动旗舰型 | 途观 2013款 2.0TSI 自动四驱豪华版 | 翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 自动泊车入位 | ● | ○ | ● |
| 发动机启停技术 | ● | - | - |
| 并线辅助 | ● | - | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● | - | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● | - | ● |
| 整体主动转向系统 | - | - | - |
| 夜视系统 | - | - | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - | - | - |
| 自适应巡航 | ● | - | ● |
| 全景摄像头 | - | - | - |
四 : 针锋相对！锐界/汉兰达/昂科威底盘对比
[61阅读 底盘解析] 2014年，别克中型昂科威自上市之初就备受关注，同时也在国内持续升温的SUV市场中获得了优异的表现，直到今年依旧热度不减。而今年，随着汉兰达和锐界的登场，不仅引爆了20-30万元区间国产合资7座中型SUV的热潮，同时也都对同一级别、同价格区间的昂科威形成了巨大的挑战。今天我们将这三辆车聚在一起，并非进行性能测试，而是要一探它们的“裙底”风光，看一看三款“当红炸子鸡”的“下盘功夫”究竟如何。
需要说明的是，由于销售过于火爆，因此编辑部的汉兰达长测车依然无法提车，因此我们不得不“强行”征用说客主编常凤臣自购的汉兰达2.0T四驱豪华版进行拆解，在此对常老师提出特别鸣谢。而昂科威和锐界都是各自车系中的顶配车型，分别是昂科威28T四驱全能运动旗舰型和锐界2.7T GTDi四驱尊锐型。因此在某些配置方面，并非顶配车型的汉兰达可能会处于劣势。
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
34.99万
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
29.48万
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
42.98万
注：
61阅读站内SUV关注度排名第3名为哈弗H6，与这三款车级别不同（紧凑级），且不在同一价格区间内，因此，今天这三款车就是国内目前最受关注的三款中型SUV。
● 前悬架结构
从前悬架方面来看，虽说三辆车的结构同为麦弗逊式悬架，但当我俯到它们的“裙底”仔细观察后，会发现它们还是有很多不同之处的。例如昂科威使用了可以主动改变阻尼的CDC减振器，锐界采用了轻量化的铝合金悬架摆臂，而汉兰达使用了可更换的悬架铰接球头。
当然，并非所有配置的昂科威都装备了CDC减振器。低配的昂科威没有标配也无法选装CDC减振器，只有当买到标价33.99万的28T四驱全能旗舰型和34.99万的28T四驱全能运动旗舰型后，CDC才是标准配置，而这个价格同样也可以买到装备2.0T发动机的汉兰达以及锐界顶配车型，或是装备V6发动机的汉兰达入门车型。
这三款中型SUV均采用了常见的全框式前副车架，这种副车架的结构刚性相对较强，也具有较高的碰撞安全性。其实采用全框式副车架的另一个重要原因也是为了配合发动机的四点悬置设计，因为发动机的前悬置布置在全框式副车架的前横框上是最合理的。
理论上讲，最大扭矩超过300N·m的横置发动机一般都要采用四点悬置设计，目的是增加一个前悬置来限制发动机因反作用力而扭转的幅度。这三款车的发动机最大扭矩均达到或超过了350N·m，所以都需要采用四点悬置设计，而用全框式副车架来布置发动机悬置是最合理的解决方案。虽然我们没有查证过最新的昂科威1.5T发动机（昂科威的1.5T发动机并没有超过300N·m的最大扭矩）是否使用了四点悬置，但我们猜测通用别克会出于开发平台等因素，把昂科威1.5T发动机也设计成四点悬置。
总体来说，作为中型SUV里最受关注的这三款车其前悬架结构类型是相同的，都采用了常见的麦弗逊式独立悬架。而关于麦弗逊式悬架的优缺点在这里我们就不再赘余了，毫无疑问，对于偏向实用性的这三款城市SUV来说，这种悬架结构是最合适不过的了。
● 前部底盘细节
- 振动与噪声控制细节
而说到发动机悬置，我们不得不说一下汉兰达。不管是新汉兰达还是老汉兰达，它们的发动机悬置安装点都是在副车架上的。从汽车NVH角度看，它的发动机振动是通过两级隔振再传到车身上的，即发动机与副车架之间通过液压悬置隔振，和副车架与车身通过软连接（橡胶垫）隔振。
三辆车达成NVH目标的方式各有不同，这与各个厂商的设计理念和开发思路有很大关系，而从我们的试驾文章来看，对于汉兰达而言，发动机转速成了影响车内舒适性的因素，锐界和昂科威在这方面的表现则要稳定一些。
- 其它细节
昂科威和汉兰达使用了19寸轮圈，而锐界使用了特殊表面处理的亮面20寸轮圈，视觉效果相对更好。在轮胎方面，只有汉兰达厚道地装备了全尺寸备胎，而昂科威和锐界均配备的是非全尺寸的。
- 备胎
俗话说细节决定成败。当我们探到车底之后发现，这些“大块头”也是“心思”细腻的。只是它们用不同的设计理念实现了相同的工程目标。总的来说，汉兰达比较强调设计感（例如汉兰达的发动机悬置设计等），并且配备了全尺寸备胎。昂科威在用料方面也比较实在，使用了软质纤维轮拱护板。锐界的20寸亮面轮圈也是让人眼前一亮。所以，各个厂家都有各自惯用的设计和吸引用户的特色。
● 后悬架结构
在后悬架方面，昂科威、汉兰达和锐界都采用了这个级别城市SUV最为常见的多连杆式独立后悬架结构。老款汉兰达的两连杆式后悬架一直被大家诟病，尽管在实际使用中并没有什么问题，但它两根细细的连杆常被取笑为“筷子悬架”，而在新款车型上，汉兰达终于扬眉吐气不再受人揶揄了。
看到这里，熟悉全新汉兰达的朋友肯定会有疑问，汉兰达的后悬架形式不是双叉臂吗？在这里我们先为大家做个解答。的确，丰田官方称全新汉兰达的后悬架形式为“双叉臂式”，但经过实际的拆解和观察，我们认为其与昂科威的后悬架形式类似，均为一根纵臂+一根上摆臂+两根下摆臂（杆），并不能算真正的双叉臂式结构，应该将其归类为多连杆式。
尽管在官方命名上，汉兰达的后悬架有些“搞特殊”，但从材料上来看，全部钢制的部件并没有太多亮点，不过冲压工艺的摆臂、空心的拉杆还是考虑到了轻量化的问题；昂科威使用了铝合金材质的转向节，其它部件为钢质，此外，CDC减振器也是其加分的地方；而锐界在材料方面显得更为“大方”，体积很大的下摆臂以及转向节都采用了铝合金材料，从成本上势必会更高一些。
总体来说，昂科威、汉兰达和锐界的后悬架都采用了多连杆式结构，而在材质和功能的匹配上都展示了各自的特点。昂科威尽管没有采用像锐界那样的铝质下摆臂，但CDC减振器却是三车中唯一的。全新汉兰达的后悬架从老款车型的两连杆进化为如今的多连杆，看起来更加强壮，对于一些仅以外观论输赢的朋友们来说是个好事；锐界的后悬架依然大手笔地选用了铸造铝合金材质部件，成本自然比钢质部件略高。
● 后部及其它细节
- 后部悬架细节
昂科威、汉兰达和锐界的后轮刹车卡钳都采用了单活塞结构，但在刹车盘方面不尽相同：昂科威和汉兰达都采用了这个级别SUV车型中常见的实心盘，而锐界则选用了与前轮刹车形式相同的通风盘，理论上对于刹车的热衰减控制会更胜一筹。此外，汉兰达是这里唯一一款没有装备电子驻车机构的车型。
在后轮拱隔音方面，三车保持了一致，全部选用了隔音效果更好的软性材质护板。尽管汉兰达在前轮拱使用了普通的树脂护板，但对于后排隔音效果显然更加看重。此外，在后差速器的布置方面，昂科威与汉兰达、锐界略有不同，其中一个前悬置安装在车身上，两个后悬置装载副车架上；汉兰达与锐界的后差速器所有悬置都安装在副车架上，形成了二次减振。
- 其它细节
三车在很多细节方面都显示出了各自不同的设计风格以及品牌个性。例如，昂科威的油箱安装位置与传统车型稍有不同，布置的位置更加接近中置；汉兰达并没有使用与另外两位对手类似的马鞍形油箱等。
总结：
通过对这三款车的“裙底”进行对比，可以看出不同厂家在底盘设计和选材用料方面的异同。很显然，顶配的昂科威试图通过诸如CDC减振器以及可进行后桥扭矩左右分配的四驱系统等较为高端的配置，在技术层面上压制竞争对手；汉兰达的悬架看似没有什么特别过人之处，但使用多连杆式后悬架替换了原有的两连杆之后，进一步增强了自身的实力，此外在底盘的NVH方面也下足功夫；锐界的底盘使用了更多高成本的轻量化材料，希望摆脱人们对美系SUV车型固有的“笨重”偏见，同时提升车辆的驾驶乐趣。
尽管使用的手段各不相同，但通过试驾，我们认为这三款车的底盘实力其实在伯仲之间：它们都足够舒适、足够安静，同时并没有无聊到令你昏昏欲睡，达到了较高的水准。不过，随着二胎政策的放开，以及中国家庭结构的特点，7座车型是汉兰达和锐界在挑战昂科威时的一个重要砝码，而国内SUV市场也将随着更多优秀车型的加入而继续火热下去。（文/图 61阅读 张戈 夏志猛）
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