一 : 售11.18-11.98万 思铭共两款车型上市

　　[61阅读 新闻]  北京车展前一天，与东风本田的合资自主品牌同名的紧凑型车思铭正式上市，全系共两款车型，售价分别为11.18-11.98万元。

东风本田思铭指导售价
车型	售价（万元）
1.8L MT	11.18
1.8L AT	11.98

车型特点：

　　思铭与第八代思域（目前在售的思域为第九代）有着极为密切的血缘关系，车身尺寸为4545*1755*1450mm，轴距为2700mm。在外观方面思铭与第八代思域非常相似，并采用了CIVIC FD2 Type R的诸多元素进行装饰，整体来讲视觉效果比较运动。

　　其中大灯和尾灯的造型最具有Type R元素，大灯造型更为犀利，尾灯特点鲜明，从这几点来看思铭还是比较有新意的。

　　除了外观上的区别，坐进车内你根本感觉不到这是思铭而不是思域，车内所有设计只有方向盘上的LOGO不同，其余完全照搬思域。当然了，做工方面也值得称赞，延续了合资车的制造标准。2700mm的轴距从数据上看处于紧凑型车靠前的位置，实际乘坐感受足以满足家用，较为宽敞。

　　在动力方面也依然为第八代思域的1.8L自然吸气发动机，全系根据变速箱的不同分为两款车型，一款为5挡自动，另一款为5挡手动。底盘悬挂也与思域保持了一致，采用前麦弗逊后双横臂独立悬挂。

新车背景:

　　在去年的广州车展中东风本田发布了旗下自主品牌标识“思铭”，同时也确定了首款车与品牌同名也叫思铭。采用第八代思域平台的思铭在技术层面上很成熟，空间等各方面早在思域上就都已经经过了市场的考验，只是品牌对于年轻消费群体来说并不是那么容易被认可。

竞品车型:

　　思铭以第八代思域为基础进行设计，不过换句话说就是换了个车标以及车头和前脸的细节，其余部分完全与思域相同，采用相同手法的车型并不少见，其中也不乏思铭的直接对手。主要是东风风神A60、丰田卡罗拉、标致408和日产骐达。就产品本身来说思铭与它们有着较为直接的竞争关系，但是在品牌上思铭与真正的合资品牌还是有认知上的差距。

消费人群:

　　较为时尚的造型和成熟的技术，思铭是一款适合家用的紧凑型车，在二三线市场可能会有不错的反响，而在一线市场可能会有年轻消费者购买思铭后换成Tyupe R的经典红色车标吧。

　　编者语：近几年有着合资背景的自主品牌如雨后春笋般诞生，而大多都是将一些老的合资产品换标或者小幅修改后在自主品牌渠道销售，这些车就产品来说的都比较成熟，但是我们深知这样对我们的自主品牌是不利的，对我们汽车行业和技术的进步是没有帮助的。不过站在消费者的层面来看支出较少的费获得一辆与合资车相同的产品也是比较值的。（文 61阅读 张可）

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参数配置：

车型图片
基本参数	思铭 2012款 1.8L MT	思铭 2012款 1.8L AT
车型名称：	思铭 2012款 1.8L MT	思铭 2012款 1.8L AT
厂商指导价(元)：	11.18万	11.98万
厂商：	东风本田	东风本田
级别：	紧凑型车	紧凑型车
发动机：	1.8L 140马力 L4	1.8L 140马力 L4
变速箱：	5挡手动	5挡自动
长×宽×高(mm)：	4545*1755*1450	4545*1755*1450
车身结构：	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)：	-	-
官方0-100加速(s)：	-	-
实测0-100加速(s)：	-	-
实测100-0制动(m)：	-	-
实测油耗(L)：	-	-
工信部综合油耗(L)：	-	-
整车质保：		待查
车身	思铭 2012款 1.8L MT	思铭 2012款 1.8L AT
长度(mm)：	4545	4545
宽度(mm)：	1755	1755
高度(mm)：	1450	1450
轴距(mm)：	2700	2700
前轮距(mm)：	1495	1495
后轮距(mm)：	1520	1520
最小离地间隙(mm)：	125	125
整备质量(Kg)：	1215	1245
车身结构：	三厢车	三厢车
车门数(个)：	4	4
座位数(个)：	5	5
油箱容积(L)：	50	50
行李厢容积(L)：	-	-
发动机	思铭 2012款 1.8L MT	思铭 2012款 1.8L AT
发动机型号：	R18A1	R18A1
排量(mL)：	1799	1799
排量(L)：	1.8	1.8
进气形式：	自然吸气	自然吸气
气缸排列形式：	L	L
气缸数(个)：	4	4
每缸气门数(个)：	4	4
压缩比：	10.5	10.5
配气机构：	SOHC	SOHC
缸径：	81	81
冲程：	87.3	87.3
最大马力(Ps)：	140	140
最大功率(kW)：	103	103
最大功率转速(rpm)：	6300	6300
最大扭矩(N·m)：	174	174
最大扭矩转速(rpm)：	4300	4300
发动机特有技术：	i-VTEC	i-VTEC
燃料形式：	汽油	汽油
燃油标号：	93号	93号
供油方式：	多点电喷	多点电喷
缸盖材料：	铝	铝
缸体材料：	铝	铝
环保标准：	国IV	国IV
变速箱	思铭 2012款 1.8L MT	思铭 2012款 1.8L AT
简称：	5挡手动	5挡自动
挡位个数：	5	5
变速箱类型：	手动变速箱(MT)	自动变速箱(AT)
底盘转向	思铭 2012款 1.8L MT	思铭 2012款 1.8L AT
驱动方式：	前置前驱	前置前驱
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型：	双横臂式独立悬架	双横臂式独立悬架
助力类型：	机械液压助力	机械液压助力
车体结构：	承载式	承载式
车轮制动	思铭 2012款 1.8L MT	思铭 2012款 1.8L AT
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	盘式	盘式
驻车制动类型：	手刹	手刹
前轮胎规格：	205/55 R16	205/55 R16
后轮胎规格：	205/55 R16	205/55 R16
备胎规格：	全尺寸	全尺寸

安全装备	思铭 2012款 1.8L MT	思铭 2012款 1.8L AT
驾驶座安全气囊：	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●
前排侧气囊：	-	-
后排侧气囊：	-	-
前排头部气囊(气帘)：	-	-
后排头部气囊(气帘)：	-	-
膝部气囊：	-	-
胎压监测装置：	-	-
零胎压继续行驶：	-	-
安全带未系提示：	●	●
ISO FIX儿童座椅接口：	-	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
发动机电子防盗：	●	●
车内中控锁：	●	●
遥控钥匙：	●	●
无钥匙启动系统：	-	-
操控配置	思铭 2012款 1.8L MT	思铭 2012款 1.8L AT
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	-	-
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-	-
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-	-
自动驻车/上坡辅助：	-	-
陡坡缓降：	-	-
可变悬挂：	-	-
空气悬挂：	-	-
可变转向比：	-	-
外部配置	思铭 2012款 1.8L MT	思铭 2012款 1.8L AT
电动天窗：	-	-
全景天窗：	-	-
运动外观套件：	-	-
铝合金轮毂：	●	●
电动吸合门：	-	-
内部配置	思铭 2012款 1.8L MT	思铭 2012款 1.8L AT
真皮方向盘：	-	-
方向盘上下调节：	●	●
方向盘前后调节：	-	-
方向盘电动调节：	-	-
多功能方向盘：	-	-
方向盘换挡：	-	-
定速巡航：	-	-
泊车辅助：	-	-
倒车视频影像：	-	-
行车电脑显示屏：	-	-
HUD抬头数字显示：	-	-
座椅配置	思铭 2012款 1.8L MT	思铭 2012款 1.8L AT
真皮/仿皮座椅：	-	-
运动座椅：	-	-
座椅高低调节：	●	●
腰部支撑调节：	-	-
肩部支撑调节：	-	-
前排座椅电动调节：	-	-
第二排靠背角度调节：	-	-
第二排座椅移动：	-	-
后排座椅电动调节：	-	-
电动座椅记忆：	-	-
前排座椅加热：	-	-
后排座椅加热：	-	-
座椅通风：	-	-
座椅按摩：	-	-
后排座椅整体放倒：	●	●
后排座椅比例放倒：	-	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	-	-
后排杯架：	-	-
电动后备厢：	-	-
多媒体配置	思铭 2012款 1.8L MT	思铭 2012款 1.8L AT
GPS导航系统：	-	-
定位互动服务：	-	-
中控台彩色大屏：	-	-
人机交互系统：	-	-
内置硬盘：	-	-
蓝牙/车载电话：	-	-
车载电视：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-	-
CD支持MP3/WMA：	●	●
单碟CD：	●	●
虚拟多碟CD：	-	-
多碟CD系统：	-	-
单碟DVD：	-	-
多碟DVD系统：	-	-
2-3喇叭扬声器系统：	-	-
4-5喇叭扬声器系统：	●	●
6-7喇叭扬声器系统：	-	-
≥8喇叭扬声器系统：	-	-
灯光配置	思铭 2012款 1.8L MT	思铭 2012款 1.8L AT
氙气大灯：	-	-
LED大灯：	-	-
日间行车灯：	-	-
自动头灯：	-	-
转向头灯(辅助灯)：	-	-
前雾灯：	●	●
大灯高度可调：	●	●
大灯清洗装置：	-	-
车内氛围灯：	-	-
玻璃/后视镜	思铭 2012款 1.8L MT	思铭 2012款 1.8L AT
前电动车窗：	●	●
后电动车窗：	●	●
车窗防夹手功能：	●	●
防紫外线/隔热玻璃：	-	-
后视镜电动调节：	●	●
后视镜加热：	-	-
后视镜自动防眩目：	-	-
后视镜电动折叠：	-	-
后视镜记忆：	-	-
后风挡遮阳帘：	-	-
后排侧遮阳帘：	-	-
遮阳板化妆镜：	-	-
后雨刷：	-	-
感应雨刷：	-	-
空调/冰箱	思铭 2012款 1.8L MT	思铭 2012款 1.8L AT
手动空调：	●	●
自动空调：	-	-
后排独立空调：	-	-
后座出风口：	-	-
温度分区控制：	-	-
空气调节/花粉过滤：	-	-
车载冰箱：	-	-
高科技配置	思铭 2012款 1.8L MT	思铭 2012款 1.8L AT
自动泊车入位：	-	-
并线辅助：	-	-
主动刹车/主动安全系统：	-	-
整体主动转向系统：	-	-
夜视系统：	-	-
中控液晶屏分屏显示：	-	-
自适应巡航：	-	-
全景摄像头：	-	-

北京车展m.61k.com

二 : 六款9～27万 2008年上市中型车逐一点评

　　[61阅读 导购]  2008年的9月继4月新车集中上市之后再次成为今年新车上市的热点月份。新福克斯、09款威志、现代劳恩斯、MINI Cooper S、标致207CC、铃木的新超级维特拉……五花八门热闹纷呈。而截至年底前，还将不断地有新车型推出。就让我们承认自己是个俗人吧，先不去关心那些过于小众的车型，来看已经推出和即将上市的中型车都有哪些。

● 新马自达6  未上市

　　之所以把马自达6放在前面，是因为未上市的车型总是更受关注。市场规律是：新车型没上市前极为热点，种种猜测满天遍野地飞，上市公布售价后立刻变成骂声一片，然后作鸟兽散。

　　马自达6应该是今年内将上市的最后一款合资中型车了，短期内不会再有这个级别的新车型推出，其实新马自达6并没有赶上最好的上市时机，整个08年的新车上市频率已经将消费者的神经震麻木了，何况新车型在国外早已经满街跑了，叫咱们不由自主地觉得中国人的等待总是格外漫长。

『现款马自达6』

　　新马自达6不会采用垂直换代的方式，将与老款马自达6并行销售。无需专业角度也能明白这意味着什么，新款马自达6将用来进攻目前被雅阁、凯美瑞、迈腾等占据的20万～26万这个区间的市场。正是为了这个目的，一汽马自达决定要给马自达6起个更正式的中文名儿，不再用直译的方式，同时这也能和现款马自达6明确区分开，有助于新款的更高定位和推广。这也可以理解，入乡随俗嘛！

　　现在的问题是，新马自达6的变化是否真能够让它撇开现款车型一再降价的影响，直接与20多万主流中型车阵营进行对决呢？首先说明一点，新马自达6将暂不推出2.0车型，这当然是为了给现款马自达6让路，也就是说打算在十七八万打个擦边球的朋友们就死了这条心吧。

　　全新的马自达6较老款车型在车身尺寸方面均有所增加，长宽高分别为4755mm/1795mm/1440mm，轴距也相应的增加到了2725mm。新车型加大，马自达当然不是第一个，也不会是最后一个。为了与其他越来越宽大的中型车较量，没有足够宽敞的内部空间确实说不过去。但即使是加大尺寸，2725mm的轴距又如何跟新天籁、凯美瑞的2775竞争呢？更不要说雅阁的2800mm了。并且，它那最具口碑的“操控性”必须会因此而受到影响。

　　新马自达6看上去很诱人，相信不少年轻人会对它动心，在整体风格保持一致的前提下，能将外观升级到这个程度是比较成功的。而内饰的设计看上去也是有着足够的现代科技感，不过仔细观察其实跟老款的样式没有十分明显的差异，只是将其更精致化了。

　　动力方面，新马自达6将搭载2.5L发动机，最大功率170马力及225N·m的最大扭矩，只是在老款2.3MZR发动机基础上有小幅动力提升。但是由于车身加大，多出来的这0.2排量将用在哪里也可想而知。

　　让我们顺便再来担心一下现款马自达6吧。新款未出之际，现款已经压力无限且一再下调价格。但是，没有降不完的价，总会有个底限。当一款原处于20多万区间的中型车已经变成了15万多就能买到，并不意味着会能维持住销量，反而将是淡出人们的视线。

　　马自达6一直以来的优势在于动感十足的外观以及非常有口碑的操控性。现在，外观上的优势已经是昨日黄花，只剩下了在中国汽车市场认知度并不高的操控性。

　　一新一老，分两路进攻一上一下的中型车市场，看起来进可攻退可守，貌似一个如意算盘。但是，新车一出，老车型便自然被忽视，没有比较的时候还不觉得，有了比较就更加看着不顺眼了。然后矛盾相全部集中至新车型，空间虽然加大，但又不足够大，动力虽然增加，但体积也变大了，外观和内饰更漂亮了，但是也要多付钱来买单才行，由此，新马自达6与雅阁等车型之间的博弈更加显得风云莫测，形势不容乐观。　　

 

● 新天籁

 

　　新天籁是离我们比较近的新上市车型了，推出仅三个月的时间。新车型从车身结构上看变化并不大，尺寸的提升也比较微小，但外观和内饰的改进却带给人耳目一新的感觉。

　　老款比较呆板的前脸被加入了些新的元素，前杠变得略直且两侧增加了立体的线条，力度和层次也得到了彰显，下格栅变成了宽U形，再加上两边引出装饰条的圆形雾灯，使整个车头都年轻生动了许多。从侧面看新天籁较老款并没有明显不同，但略带弧形的腰线为其平添了几分动感，而C柱与车门过渡的位置也变成了弧形拐角。重新设计的前大灯造型锐利而有个性，尾部的变化则主要是体现在红白相间更加剔透的新LED尾灯组上。

　　新天籁车内浅米色为主的色调没有变化，但是内饰设计也经过了重新设计，显得更加雅致而不失庄重。成弧状的复合式中控台造型正在流行，立体感与线条的优雅都有了质的提升，同时深色木纹饰条也是为数不多搭配得较为和谐的。

　　方向盘的样式也明显改进，远离了老气横秋四个字，既不失稳重，又更符合潮流。由于配置的增加，多功能按键分列在盘心两侧。仪表盘的样式虽然一眼看上去很普通，但是仔细端祥后就会发现其实是很漂亮的。黑白白字是传统样式，表面上没有花俏的设计，但表盘的多条白色发光边框和刻度，既醒目又很精致。

　　值得一提的是新天籁全系标配了无匙启动系统，这项配置是很能凸显档次感的，尤其对于中型车来说如果没有的话就不够有面子了，并且也比较方便实用。新天籁在这一点上确实超越了自己的同级对手，如新雅阁和凯美瑞就只在2.4最顶配车型上才有无匙启动。

　　当然，缺点也是显而易见的，从2.0～2.5车型都没有配备ESP，只有顶级的3.5车型才有，对于主动安全来说份量不够。

　　虽然新天籁同样也分为三个排量，但是其中2.0L的三个车型目前为止还没有出现，在一些经销商处我们了解到，即使是想订也基本上订不到。除了刚上市要主推2.5升V6车型的原因之外，产能也有可能会是一个因素，毕竟2.0这个排量的车型还是比较受关注的，价位可以拉低两三万元左右。

　　20多万的中型车市场因为兼合了家用与商用两种功能，再加上价位比起紧凑型家用车要高很多，竞争也就因此显得更加激烈。赢得这个市场，就等于抱住了一棵摇钱树。此前一直被雅阁和凯美瑞紧紧盘踞的这个市场，对于同为日系的天籁既是诱惑也是压力。而从新天籁可以看出，东风日产对这款车型还是倾注了不少心血的。

 

● 迈腾2.0TSI

 

　　既没有盛大的上市发布会，也没有大量的宣传攻势，因此迈腾2.0TSI悄无声息地推出时，很多人并不认为这款车是真正拿来卖的。要知道1.8TSI的动力已经挺强了，在这个级别有多少人会要求那么高的动力呢。或许，为了将品牌和车型的档次再提升一点才是真正的目的吧。

　　不过，很快这款车出现在了各个4S店内，并有各种装配了蓝牙、导航等配置的选装包可以挑选，尽管正式推出的只有两款车型， 但却因此而有了多种选择，这样看起来迈腾2.0TSI又不像是仅仅用来树招牌的。

　　动作同样迅速的是61阅读的评测团队，马上对这款车型进行了专业测试，2.0TSI的威力果然不容小觑，0～100km/h加速时间仅7.9秒，远远超过了一些2.4或2.5排量。出于大众PQ46平台的迈腾，在技术上一向不乏亮点，自从去年推出后，许多人都对这些名词耳熟能详了，像什么TSI、空腔注蜡、激光焊接、自动驻车、电子手刹等等，现在再看已经不稀奇了。

　　迈腾可以算是目前中型车市场内少有的没有加长加大的个例了，不过这种坚持自我的个性似乎也没有得到太多消费者的欣赏。尽管上市前的宣传攻势不算小，但后期的销量跟那两款日系车比起来，还是显得有些乏力。事实上，中国人是不是真的需要那么大的空间？这个问题很难回答。为什么越大空间越受欢迎是一件很令人疑惑的事情。我们当然都希望空间可以宽敞，就像房子一样，能有三房两厅谁愿意呆在一居室里呢？但是每个人真正可以用得到的空间却是有限的，到底多大合适，还要自己判断。

　　既然更低一级别的小兄弟速腾都已经全系标配了ESP和侧气囊，迈腾当然也不能马虎了事，同样的配置也出现在了迈腾的全系车型上面。而正是因为在技术亮点和安全配置上有了一定的优势，迈腾在一些舒适性的配置上面就不够实力了。比如官方的配置单显示只有在2.0TSI豪华型上面才有导航。

『迈腾2.0TSI豪华型才有导航』

　　这是问题吗？导航也可以选装，需要花费1.5万元，要看自己的喜好和需求决定，而其他如前后头部气帘、蓝牙等也一样。

　　由于之前的排产计划有问题，因此最近一段时间迈腾的优惠幅度跟其他车型比起来非常之大，在2.0TSI车型刚推出还不到一个月的时间就已经有了万元左右的优惠，幅度已经接近两万元。这样看来，24万多就能买到一辆动力如此充足、技术和配置水平都比较高的车型，还是挺值的。

 

● 雅阁2.0L

 

　　上半年，雅阁2.0排量车型跟着3.5L车型一同发布售价，但是真正引起的注意却远远超过3.5L车型，18.18万的起售价格，就能买到一款轴距达到2800mm的8代雅阁，诱惑力当然不小。

　　就在前些天，广州本田又针对2.0车型推出了导航版，对市场需求的反应之迅速不由人不赞叹。现在导航已经越来越多的出现在各个级别的车型上，不再是一些豪华车、顶配中型车的专利，就连一些紧凑型车也都纷纷推出导航版车型。

　　实际上，雅阁2.0车型的最明显优势在于价格，排量的差异就决定了动力方面的不足，这款由思域1.8L单顶置凸轮轴升级而来的2.0L发动机有着非常明显的优和劣。

　　虽然2.0车型有手动挡车型，但是在配置上跟自动挡车型相去甚远，即使相对于18.18万的价格也并没具备太高的吸引力。而2.0EX（也就是自动挡车型）的配置就丰富了很多，如真皮座椅、电动调节（正驾8向副驾4向）、前排座椅电加热、电动腰部支撑、6碟CD、自动调节高度加清洗的氙气大灯、电动天窗、自动巡航、双区自动空调、后排出风口、真皮多功能方向盘等，与2.4EX之间的差异则主要体现在安全配置上，少了刹车辅助、牵引力控制系统以及VSA车身稳定系统，在人性化配置上仅仅是缺少了后视镜加热功能。当然价钱也比2.0MT贵了不少。

『雅阁2.0EX NAVI导航版』

　　对于并不需要更大马力的消费者来说，雅阁2.0车型的动力虽然不够强但日常使用也是够的，而且选自动挡车型的话配置也真的不算低，同时喜欢导航的朋友也有这一版本可选。钱呢，能省下的也何必浪费。当然，如果你还比较在乎动力表现的话，那可千万要考虑清楚，别留下日后让自己窝火的理由。

 

● 克莱斯勒 铂锐

 

　　属于克莱斯勒品牌的铂锐，大概从一出生就注定了小众的命运。尽管家长很想给他一个更广阔的空间，但是无奈这种品牌的认知度在国内还有待提升。

　　铂锐在外形上充满了家族品牌车型的特点，前进气格栅的三幅镀铬装饰条搭配顶部的克莱斯勒飞翼标志，怒视的头灯以及发动机盖上6根硬朗的线条，刚劲有力的线条让人一下子就想到“美国肌肉男”。你第一眼就可以确认它的身份，它是美国车，是克莱斯勒。

　　配置最低的2.0L舒适型配置也比较丰富，电动座椅、自动空调都拿得出手是全系的标注配置，而且还带腰部支撑，在舒适性方面一点也不马虎。安全性方面也也同样到位，ESP、侧气囊、自动防眩目后视镜、大灯高度调节也都是如数出现在铂锐的最低配置车型上，非常厚道。

　　铂锐的车内顶灯开关被集成于左侧的灯光控制杆上，通过控制仪表盘亮度调节来打开车内灯，非常传统的美国车设计，但和国人日常的用车习惯差异较大。至于能否适应，就看每人的喜好了。

　　铂锐前排空间较为宽敞且座椅和靠背都比较宽大，车座的舒适度超过很多同级日系车，非常不错值得表扬。虽然车长并不算特别的突出，但是在后排空间上铂锐的表现也并没有比那些加长的车型逊色，并且座椅的材质也很厚实。前排副驾驶的座位可以放倒，形成一个类似小桌子的平台，可以在旅途中用来放倒临时放一些食物当餐桌使用，也可以用来放笔记本电脑临时办公一下。

　　综合看起来，抛开外形是否符合多数人的审美需求，铂锐还算得上是一款性价比不错的车型。不过，谁叫人们对于外观的重视永远都是摆在第一位的呢！多数的中国人还是更喜欢像凯美瑞中和善一点的面孔，个性？大概还要再等几年。

 

● 比亚迪F6

 

　　虽然同属于中型车，但是比亚迪F6显然跟上面几款车型的差距非常之大。作为一款自主品牌的中型车，比亚迪继F3之后终于推出了一款新车型，而且跨越至更高一个级别。自去年江淮宾悦上市后，自主品牌的中型车阵营里终于再次迎来新生力量。

　　不用说，自主品牌的第一大特点就是价格低廉。除此之外，比亚迪F6再一次发挥了自己的优势，就是对热销车型进行充分的参考和借鉴，使其拥有了相当气派的外观。不熟悉车的人第一眼看上去，绝不会认为这车才十万块钱。有一天，我从住的小区里向大门口走去，身旁传来几个女人的声音，其中一个就在问“比亚迪F6到30万吗”。

　　确实，仅从外表看的确看不出来这款挺大气的车型最低配才卖8.98万元。不过，虽然这个价格很便宜，但最低配的还是不值得选择的，从安全配置上看，说得过去的也得从2.0 手动豪华型开始，最起码有双安全气囊。

　　内饰的设计上也有一定的模仿成分，中控台部分的造型和方向盘分别与两款比较热销的中型车很相似。

　　比亚迪F6分为2.0和2.4两个排量，但实际上对于这类车型的潜在用户来看，注重性价比的特性决定了2.0排量才是主要选择的对象。也就是，虽然两个排量一共四款车型，真正能引起购买欲望的只是2.0 手动豪华型。并且经过61阅读测试过，比亚迪2.0车型11秒的加速时间也是完全说得过去的。

　　然而，让人感到有点遗憾的是2.0车型均为手动挡，2.4则是两款自动挡。如果未来可以给2.0排量增加自动挡车型的话，相信能对销量有一定的帮助。

　　结语：从去年到今年，各级别车型的刷新频率很高，历数目前十几二十万的中型车几乎都近一年时间里推出的。如去年年半年推出的一汽-大众迈腾1.8TSI、长安福特蒙迪欧-致胜、广州本田的八代雅阁，再到今年6月份刚上市的新天籁，就差销量日渐下滑的凯美瑞了，而新马自达6将是本年度这一阵营里最后的焦点。新车要新得有价值，价格要定得合情理，这些才是消费者真正关心的。（文/61阅读 胡永平）

三 : 细节横评 10款主流中型车备胎情况调查

　　[61阅读 初步海选]  关于备胎的文章我们网站已经做过两期了，今天中型车备胎情况的文章结束之后，我们关于备胎的调查也将告一段落。好了，接下来就让我们直接进入今天的主题。

● 长安福特 蒙迪欧-致胜

　　蒙迪欧-致胜是一款主打运动性同时具备充裕空间的中型车。不过这款车自推出以来销量一直不是很好，具体原因是多方面的，但总的来说这是一款不错的车型。这款车共有两种轮胎，2.0升车型轮胎尺寸215/55 R16，2.3升车型装备的轮胎尺寸为225/50 R17。我们实拍的这辆是2.3豪华运动型，配备的是运动型轮毂。

　　这款225/50 R17轮胎的价格约为1200-1400元左右。

　　蒙迪欧-致胜的后备箱做工完善，隔板看上去很细致。不过隔板上没有设置挂钩，隔板下面是玛吉斯牌备胎，钢轮毂，备胎尺寸为215/55 R16，在2.0车型上这应该算全尺寸备胎，不过在我们实拍的这款车上属于非全尺寸备胎。

● 通用别克 新君威

　　新君威一改老款君威上的那种老气横秋的感觉，欧洲血统的平台技术使这款车更具活力和科技感。新君威有两种轮胎配置：2.0L车型和2.4L低配车型装备225/55 R17尺寸的轮胎，另外两款2.4L车型装备的则是245/45 R18尺寸的轮胎，较宽的轮胎保证了车辆具有更好的抓地力从而提高操控性能。

　　这款普利斯通245/45 R18轮胎的市场售价约为1550元。

　　在后备箱细节方面新君威做得也比较好，隔板挂钩的设计类似大众车型那样，使用起来比较方便。新君威延续了多数通用车型的传统，配备了一个小尺寸的临时备胎，宽度仅为125毫米，很难想象三条245轮胎加一条125轮胎在路上行驶会是什么样。

　　虽然新君威配上窄轮胎的效果我们很难想象，但老款君威装上备胎后的行驶状态我们还是目睹过的，各位可以参考一下。

　　较小的备胎装上之后影响行驶安全性，但毕竟备胎不是常用配件，小备胎有助于减轻车辆的负重，因此可以说各有利弊，各位还是自己权衡吧。

● 比亚迪 F6

　　比亚迪F6的策略是以较低的价格出售尽可能大的车内空间，对于注重空间表现同时又不想花钱买那些高价合资品牌车型的消费者的理想选择。这款车装备的是在轿车市场上的能见度不高的万力轮胎，尺寸为205/65 R15，看来比亚迪F6为了降低售价在配置方面做出很多妥协。

　　这款轮胎的市场售价约为360多元。

　　后备箱的细节是另一降低上产成本的案例，里面的隔板显得非常粗糙。不过综合它的价格来看，这样的水平也是可以接受的，另外它配备了全尺寸备胎，在换上临时胎后依然可以像正常情况下那样安全行驶。

● 一汽-大众 迈腾

　　来自德国大众PQ46平台的迈腾在车辆技术方面一直名列同级别的前茅。缸内直喷、DSG变速箱、AUTO HOLD等等这些光环一直围绕在它的头上，不过今天我们不会关心那些。首先来看看轮胎，迈腾全系装备215/55 R16尺寸的轮胎，对于最大功率147千瓦、最大扭矩280牛米的2.0T发动机来说，这样的尺寸可能会限制动力的发挥。

　　迈腾上装备的米其林Pilor Preceda 215/55 R16轮胎单价约为1100元左右。

　　迈腾的后备箱细节延续大众一贯的不错品质，隔板挂钩看上去也是那么熟悉。它配备的是尺寸为205/55 R16的锦湖备胎，比它的标配轮胎小一号，属于非全尺寸备胎。

● 东风日产 新一代天籁

　　新一代天籁以同级别中难以匹敌的舒适性为卖点，此外日产的发动机技术也是比较先进的。全系共有两种轮胎配置，2.0L和2.5L低配车型装备的轮胎尺寸为205/65 R16，其他车型装备215/55 R17尺寸的轮胎。总的来说天籁的轮胎尺寸也不算宽，尤其是顶配的3.5升车型也装备的是215毫米宽度的轮胎。

　　天籁上的这条米其林205/65 R16轮胎的售价大概在900多元。

　　在一些平时可能不太会用到的细节地方，新一代天籁的设计并不能让人满意。后备箱隔板的材质看上去非常粗糙，而且没有挂钩，取放备胎恐怕会造成不便。不过备胎配备的是和标配轮胎相同的米其林牌全尺寸备胎，这点还是比较厚道的。

● 上海大众 新领驭

　　不久前上海大众推出了以老款帕萨特领驭为基础改款而来的新领驭，改款车型在外观和内饰上进行了大量升级，并且主流的1.8T发动机动力性能也有所提高，改款之后的新领驭与老款相比更具商务风格。该车全系有两种轮胎配置，低配的轮胎尺寸为205/55 R16，我们实拍的这款是顶配，轮胎尺寸215/55 R16，相对来说也有点窄。

　　这款轮胎市面价格约为800元左右。

　　后备箱细节方面新领驭依旧保留大众风格，做工比较细致。后备箱隔板的挂钩和其他多数大众车的不太一样，不过使用方法是一样的，那就是勾在后备箱上部的外缘。备胎配备的是尺寸为205/55 R16的米其林轮胎，属于非全尺寸备胎。而对于低配车型来说就应该算全尺寸备胎了。

● 华晨中华 骏捷

　　骏捷凭借较高的性价比和不错的外形设计赢得了消费者的青睐。目前全系共有1.6L、1.8L、2.0L以及1.8T多种发动机。轮胎的配置有两种：1.6升车型配备的195/65 R15尺寸的轮胎，其他型号装备尺寸为205/55 R16的锦湖轮胎。我们实拍的这辆1.8升车型装备的就是205宽度的轮胎。

　　这条205/55 R16的锦湖轮胎市面售价400元左右。

　　骏捷后备箱内的做工非常细致平整，完全强于很多同级别合资车型。在备胎方面，这款车配备的是尺寸为195/65 R15的锦湖轮胎。在1.6升车型上应该算是全尺寸备胎，不过在我们实拍的这辆车上就属于非全尺寸的了。

● 华晨中华 尊驰

　　尊驰是华晨中华品牌下的第一款轿车，厂家自然向这款车倾注了全力。凭借不错的品质和较大的空间，尊驰的销量还算不错。在轮胎方面，除了2.0 MT 舒适型和我们实拍的这辆1.8 MT 舒适型装备的是195/65 R15尺寸的锦湖轮胎外，其他配置的车型均装备205/55 R16尺寸的轮胎。看来华晨也为了压低车辆售价而尽力降低成本。

　　这款锦湖KH18 195/65 R15 91V轮胎市面售价为320元。

　　在后备箱细节上尊驰和骏捷一样细腻平整，可见华晨为了造好车而下的功夫。这辆车的备胎尺寸为195/65 R15，品牌为锦湖，属于全尺寸备胎。

　　由于客观条件的限制，我们这次调查没能拍到丰田凯美瑞和本田雅阁。但是作为中型车中的主力选手，这两款车是无论如何不能缺席的。因此我们只能调用61阅读图片库中的资源为大家讲解，请各位见谅。

● 广汽丰田 凯美瑞

　　凯美瑞是这一级别车型中的绝对主力。这款车全系共有两种轮胎配置，分别是低配的215/60 R16和高配的215/55 R17。61阅读之前实拍的这辆240G 豪华版配备的是215/60 R16尺寸的普利斯通轮胎。

　　这款轮胎的市场售价约为670元左右。

　　凯美瑞配备的是全尺寸备胎，与以上其他车不同的是凯美瑞的备胎也采用了铝合金轮毂，喜欢全尺寸备胎的朋友应该会满意。

● 广州本田 雅阁

　　国产八代雅阁是凯美瑞最有力的竞争对手，两款日系车占据了国内中型车市场的半壁江山。在轮胎方面，雅阁全系装备215/60 R16一种尺寸的轮胎，基本与凯美瑞看齐。不过顶配3.5升车型也装备这一型号的轮胎就略显寒酸了。

　　这款轮胎市面价格大概在760元左右。

　　和凯美瑞一样，雅阁也配备了铝合金轮毂的全尺寸备胎。其实在性能或者科技含量方面两款车并没有明显优势，但或许正是因为这些细节上的到位才使得这两款车赢得了更多消费者的青睐。

● 总结：

　　通过对主流中型车的备胎调查可以发现日系品牌中的雅阁和凯美瑞配备了和标配轮胎完全相同的全尺寸备胎，正是这种在细节上的用功抓住了很多消费者的喜好，因此才成就了国内市场的霸主地位。

　　其他主流品牌多数都是配备钢制轮毂备胎，而且很多车由于配置不同轮胎尺寸也不同，但全系都装备同样的备胎，这就造成了一种现象，那就是在低配车型上可能是全尺寸备胎但到了高配车型就变成非全尺寸备胎了。

　　另外生产批次的不同也可能造成备胎的不同；像新君威上的那种小备胎可能会对车辆的行驶造成较大影响，尽管整车的技术先进，但“看上去不太好”的窄备胎很可能会令他失去一部分潜在用户。

　　当然前面也提到过，并不能简单的说装备全尺寸备胎就一定好。因为备胎毕竟很少用到，可是每天都要装在后备箱里跟着汽车跑来跑去，因此较小的备胎可以减轻负重并且降低成本。

　　看了这么多汽车的备胎，可能各位在面对不同车型难以抉择时又能多一个小参考。今后我们还会陆续推出一些有关汽车细节的文章，希望能对您的选车有所帮助。（文/61阅读 罗浩）

四 : 拼性能比价格！八款合资中型车全面对比

　　[61阅读 对比测试]  不管什么时候也不管在哪里，把国内市场8款主流中型车聚集在一起进行详细对比都是一项浩大的工程。而这次我们就倾编辑部全部人力将这个听起来有些不可思议的选题变为了现实。在本文以及随后将推出的多部续集中，大家将看到这8款中型车在各个方面的比拼，相信在看完全部这些文章后，有意购买中型车的准车主们一定能做出自己的抉择。

我们挑选参与对比的8款车本着售价相近的原则，都是各自车系中的主力车型。

车型：	天籁2.5XL领先版	新君威2.4L精英版	迈腾1.8TSI DSG舒适	睿翼2.5至尊版	凯美瑞240G豪华版	雅阁2.4EX	致胜2.3至尊	新领驭1.8T尊品AT
厂商指导价：	22.48万	22.59万	22.68万	22.98万	22.68万	22.98万	22.68万	21.58万

 

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　　而本文将主要在外形和细节功能方面进行对比，有关造型设计的评比是由编辑部的16名编辑进行投票，但由于这种评选带有一定主观因素，所以各车型得到的受青睐度仅做参考，不计入综合对比的分数统计。

　　而细节配置的功能指数既代表了这项配置实际功能的多少，也一定程度影响车子本身的成本，因此将会针对功能的强弱进行打分，并计入最后对比的分数统计。

八款中型车对比相关系列文章

第一篇：外观设计与功能 8款中型车比拼（本文）

　　第二篇：乘坐空间与舒适性 8款中型车比拼（点击进入）

　　第三篇：内饰与储物能力 8款中型车比拼（点击进入）

　　第四篇：动力性能与操控性8款中型车比拼（点击进入）

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第一项:整体车身设计评比

　　首先我们来看整体车身设计评比，虽然这8款车的设计风格都有迥异的差别，上市不久的睿翼充满活力，大众的迈腾则大气沉稳，最近表现抢眼的新君威很有阳刚之气，但究竟哪款车更能受到61阅读编辑们的青睐呢？

　　综合考虑外形设计上的各个方面，最终新君威凭借完全颠覆上一代车型的出色设计获得了最多的投票，即使那些没有投票给它的编辑也大多认为新君威魅力诱人，不过也有个别编辑明确表示自己不喜欢新君威。排名第二的是上市不久的睿翼，前两名车型都可以算是新车型，难道这真是一个喜新厌旧的时代吗？不管怎么说外形评比结果仅供参考。

第二项:前脸造型设计评比 

　　对于车身外形的好坏评价，很大程度上受到前脸设计的影响，而这一部分也是各个厂商力争表现车型设计理念与风格的地方，多种家族特征在这里争奇斗艳，但谁的前脸最漂亮呢？

　　又是新君威，其实这个结果也在意料之中，新君威前脸没有放弃传统的家族特征，而新设计展示出的力量感又给人耳目一新的视觉享受。得票数紧随新君威身后的是睿翼与迈腾，雅阁屈身第四。

第三项: 车身尾部设计评比

　　虽然车尾造型没有前脸那么重要，但哪个厂家也不希望消费者在看完自家车型漂亮的前脸后绕到车尾，脸上却露出失望的表情，而尾部设计的作用多在呼应前脸造型，能否风格一致，锦上添花就要看设计师的手笔了。

　　这个环节有点出乎意料，以前一直得到编辑们追捧的新君威这次位居第二，得票最多的居然是迈腾，这一点充分说明了设计喜爱是那么主观的一项评比，至少我肯定不会投给迈腾的。

第四项：前大灯设计与功能评比

　　之前的三项评比都是带有主观因素的，而有关大灯的对比不但涉及造型的美观度，更与各个车型的大灯功能有很大关系，我们通过功能指数这个得分就能知道一款大灯在功能上的优劣。

灯光配置	天籁2.5L XL领先	新君威2.4精英	迈腾1.8TSI DSG舒适	睿翼至尊	凯美瑞 240G 豪华版	雅阁2.4 EX	致胜2.3至尊	新领驭1.8T AT尊品
氙气大灯	●	-	-	●	●	●	●	○
自动头灯	●	●	●	●	●	-	-	-
转向头灯 (辅助灯)	-	-	-	●	-	-	●	-
大灯高 度可调	●	-	-	●	●	●	●	-
大灯清 洗装置	●	-	-	●	●	●	●	-

　　就功能而言，睿翼的优势非常明显，它的氙气大灯不但带有透镜、清洗系统这些常规配件，更有自动开启和随动转向照明的功能。蒙迪欧-致胜的大灯也不错，造型得分很高，功能也仅仅比睿翼少了自动开启功能。比较不令人满意的是新君威、迈腾和新领驭。

第五项：轮毂轮胎设计与尺寸对比

　　接下来我们要对比的是8款车型的轮毂轮胎，同样轮毂设计也仅作为参考评比，而功能指数的判定标准由轮毂尺寸与轮胎宽度共同决定。轮毂尺寸越大且轮胎越宽对于车辆操控性的提升越有帮助，因此得分将越高。

　　结果是显而易见的，新君威凭借18英寸轮毂和245的胎宽毫无争议的得到第一名，而蒙迪欧-致胜的17英寸轮毂配有225的胎宽，在中型车里也算上佳的表现。

第六项：后视镜功能对比

　　这个环节并不牵扯设计上的比对，而是纯功能的较量。主要考量的方面有四个：电动折叠、电动加热、自动防眩目以及集成转向灯。

	天籁2.5L XL领先	新君威2.4精英	迈腾1.8TSI DSG舒适	睿翼至尊	凯美瑞 240G 豪华版	雅阁2.4 EX	致胜2.3至尊	新领驭1.8T AT尊品
后视镜加热	●	●	●	●	●	●	●	●
后视镜自 动防眩目	-	-	●	●	-	-	●	-
后视镜 电动折叠	●	-	●	●	●	●	●	-

　　迈腾、睿翼和致胜的后视镜都更令人满意，齐全的功能可以使车主享受到更多的便利性。在这个环节完败的是外形漂亮的新君威和刚完成改款的新领驭，这两款车真应该考虑一下，是否应该把花在外形设计上的精力移一部分到别的方面上。

第七项：泊车辅助系统对比

　　泊车辅助系统在日常驾驶中给予了驾驶者很大的帮助，而对于本文这8款20余万的车型来说，倒车影像基本上时奢望，那我们就来对比一下倒车雷达的多少吧。

　　八款车中，除了新天籁外其它车型都配备了尾部的4探头雷达，可以为停车操作提供基本的便利性。在它们中需要表扬的是迈腾和睿翼，这两款车的前4后4雷达探头可以提供最全面的保护，而凯美瑞的前2后4雷达探头也不错。

第八项：发动机支杆对比

　　这个环节没什么好说的了，就看谁厚道不厚道了，这个价位的中型车多少都在标榜自己的豪华性，而豪华档次的提升不单只靠车载配置的多少，也要看发动机支杆这些细节方面的表现，如果在这些细微之处吝啬还有什么资格谈论档次。

　　新天籁、睿翼以及蒙迪欧-致胜，编辑在打开这三款车的发动机盖时不禁开始挠头，20多万的车还要手动支起支撑杆？正午的烈日早就把发动机盖晒得滚烫，手动支起发动机盖肯定不是件舒服的事情。这里需要特别表扬的是雅阁和凯美瑞，它们采用的都是双边液压支杆。

第九项：后备厢细节对比

　　在这个环节中我们主要比较的是8款车的后备厢平整度，以及所用支杆的类型。但从结果看8款车的表现均在伯仲之间，只有凯美瑞的后备厢内部结构有些复杂，这可以导致满载物品时一些空间无法被利用。而蒙迪欧-致胜的后备厢容积是最小的，这一点可以和它将更多空间贡献给座舱有关。

第十项：车窗功能对比篇

　　这个环节的对比中日系车型没有任何优势。迈腾、睿翼以及致胜都装备了四门一键升降功能，相比下新天籁、凯美瑞和雅阁三大日系主力车型都只在左前车窗采用了这种功能。

第十一项：安全配置对比

　　说完外观细节的设计与功能，我们又对8款车型的安全配置进行了比较，这8款车型的售价相近，但就安全配置而言之间还是有些差别的。

安全装备	天籁2.5L XL领先	新君威2.4精英	迈腾1.8TSI DSG舒适	睿翼至尊版	凯美瑞240G豪华版	雅阁2.4EX	致胜2.3至尊	新领驭1.8T AT尊品
后排侧气囊	-	-	-	-	-	-	-	-
前头部气帘	●	●	-	●	●	-	-	●
后头部气帘	●	●	-	●	●	-	-	●
牵引力控制	-	●	●	●	●	●	●	●
ESP	-	●	●	●	●	●	●	●
自动驻车	-	-	●	-	-	-	-	●
胎压监测	-	●	-	-	-	-	-	-

　　从上表中我们能清楚看到，大众的两款车型都装备了自动驻车，而胎压监测则是新君威独有的优势。在极为重要的主动安全配置ESP上，只有新天籁令人失望了。

最终得分计算：

	天籁2.5L XL领先	新君威2.4精英	迈腾1.8TSI DSG舒适	睿翼至尊版	凯美瑞240G豪华版	雅阁2.4EX	致胜2.3至尊	新领驭1.8T AT尊品
大灯功能	3	1	1	5	4	2	5	1
轮毂轮胎	1	5	3	1	3	3	4	2
后视镜功能	4	3	5	5	4	3	5	3
泊车辅助	0	3	5	5	4	3	3	3
发动机支杆	1	2	2	1	3	3	1	2
车窗功能	2	3	5	5	2	2	5	4
安全配置	2	5	3	4	4	2	2	5
总分	13	22	24	26	24	18	25	20

　　比较结果由各款车型的总得分决定，这些分数就是我们刚才比较的各项细节功能所得到的功能指数。至于设计方面得到的受青睐度是不被记在最终得分内的。最后结果有点出乎意料，冠军不是一直雄霸中型车销售榜第一名的雅阁，也不是很受编辑们认可的新君威，综合了各方面因素后，睿翼凭借26分的成绩以微弱优势胜过蒙迪欧-致胜而成为冠军车型。当然，这个冠军是暂时的，因为本文主要是在外形方面进行比较，其它诸如空间、配置等重要方面的对比将在后随文章中为大家介绍，而睿翼和致胜能否继续保持优势？其它车型能否迎头赶上我们都将试目以待。（文/图 61阅读 郑宇） 

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投票：8款中型车外观设计及功能投票

　　针对本文的对比内容，综合考虑外形设计与细节功能表现等各方面因素，在您的心目中哪一款车才是最理念的座驾呢？

新天籁 新君威 迈腾 睿翼
凯美瑞 雅阁 蒙迪欧-致胜 新领驭

● 乘坐空间（共计10分）

　　对比方法：

　　和我们每次乘坐空间的体验方法相同，用同一体验人（身高178cm）按正常驾姿调节前排座椅至最合适状态，然后以此时的前排头部空间为准。然后座椅不动，同一个转至后排，再展示后排头部空间和腿部空间。满分为5分。

　　通过对比我们可以发现，后排腿部空间最出色的是新天籁和新领驭，明显超出另外几名对手一个档次。而前排头部空间几乎大同小异，也只有新天籁有明显的优势。

● 椅形设计和座椅功能

　　1、椅形（共10分，前后排各5分）：以体验人感受为主的打分，包裹性、座垫弹性、后排靠背角度等所体现出来的舒适性（注明：其中有三个车型的缺少相同角度的图片，因此同角度空座椅的图片作为代替）

　　2、座垫长短（10分，前后排各5分）：实际测量

　　3、座椅调节功能（10分，前后排各5分）：腰部支撑调节（电动2分/手动1分）、副驾驶（电调1分手调0分）、座椅加热（1分）、记忆功能（1分）

● 前后排中央扶手（共计10分）

　　对比方法：前后排中央扶手的位置高低、宽大程度、长度是否可伸缩等进行评价

　　对比结果：雅阁和凯美瑞的前排扶手最舒服，而迈腾的后排扶手最优化，既宽大舒服又设计了隐藏式杯架，避免了一些车型上直接在后中央扶手上抠两个杯座的洞，和扶手功能之间产生了明显的冲突。而领驭、雅阁、凯美瑞、天籁功能上也有冲突，但为杯座设计了盖子，相对还要略好一点。

　　注明：因本文对比的8款车型当中，新君威按照价格选取的是2.4精英版，而实际拍摄的图片为2.4旗舰版，为此在君威的前排扶手图片右上角PS了一张2.4精英版的图片，以作为说明。

车型得分	天籁	君威	迈腾	睿翼	凯美瑞	雅阁	致胜	新领驭
前排座椅	9	10	8	6	6	9	10	5
后排座椅	9	6	6	5	4	9	9	6
前座功能	2	5	5	4	4	4	2	1
前排扶手	3	2	4	3	5	5	3	4
后排扶手	4	2	5	2	4	4	2	4
前排空间	5	3	3	3	3	5	3	5
后排头部	5	2	2	2	2	4	4	3
后排腿部	4	2	2	3	3	4	4	5
合计	41	32	35	28	31	44	37	33

 

 

● 空调制冷效果测试（共计16分）

　　空调制冷效果的测试分为几个阶段，首先，我们将八款车并排摆放在一个空旷的场地上，时间大概是下午两点钟，不存在照射角度的差异。曝晒十分钟后，我们先测量车内前后排温度（取点为前后排头枕）。然后将空调打开，调至最低温度，送风方式均为直吹，风量调至最大。计时十分钟后，再按照刚才的顺序和方式测量车内的前后排温度。

　　测出来的数据经过整理为下表，而打分的标准是则是按照8个车的排名来进行，温度相近（不超过2℃）按照相同分数处理。其中，测量前温度为一项分数，将制冷十分钟后下降的温度列为一项分数，两项分数相加，为最后每个车型在空调测试中的得分。

空调测试(℃)		天籁2.5L XL领先	君威2.4精英	迈腾1.8TSI DSG舒适	睿翼至尊版	凯美瑞240G豪华	雅阁2.4 EX	致胜2.3至尊版	新领驭1.8T AT尊品
起始温度	前排	43.8	51.8	57.6	42.8	57.8	45.6	45.2	55
	后排	42.8	52.8	55.2	43.2	56.8	45.2	41.6	54.2
得分		8	4	2	8	2	6	7	3
制冷温度	前排	30.8	33.2	34.2	18.6	32.2	23.8	25.2	32.8
	后排	28	33.4	36.8	22.6	30.4	26	25	32.2
下降温度	前排	13	18.6	23.4	23.4	25.6	21.8	20	22.2
	后排	14.8	19.4	18.4	20.8	26.4	19.2	16.6	22
得分		3	5	7	7	8	6	5	7
合计		11	9	9	15	10	13	12	10

　　而最后在这一项对比中胜出者为睿翼，其次为雅阁。有一点虽然没有单列为计分项，但是在此需要提及一下，就是有三款车型的后排温度下降的比前排要多，分别是君威、新天籁和凯美瑞。

　　在计算本篇合计分数之前，先要列数几个单独的扣分项。

　　1、后排空调出风口一项，只有睿翼落空，因此虽然它的空调制冷得分较高，我们还是要给它扣掉2分。

　　2、新君威和迈腾也被扣掉一分，原因是没有后排中间座位的头枕。

　　3、八车均为自动空调，但只有新领驭不是温度分区控制，不过考虑到新领驭在价格上明显比其他车型低，因此没有针对这一项进行扣分。

车型	天籁	君威	迈腾	睿翼	凯美瑞	雅阁	致胜	新领驭
本篇合计	52	40	43	40	41	57	49	43

　　结语：通过上一篇文章，我们看到了来自网友的各种想法和评论，可以说每个人对于车都有自己的理解。不过，真到了买车的这个层次和阶段，态度和选择又会发生一些转折和变化。毕竟，对于大多数个人或家庭来说，购买一款中型车要满足的需求都是非常实际的，而本文对比的内容绝对其中不可忽视的部分。本篇中占领前两名的选手分别为雅阁和新天籁，相信多数朋友对这个结果都能够认可，因为这两款车型在空间和舒适性方面确实有不错的表现。

● 第一部分第一项：中控台材质与做工对比

　　中控台是车辆内饰的重要组成部分，它的设计水平高低、用料是否厚实，是否使用了软性塑料、仿桃木装饰或者其他装饰的水平、做工精细程度等，直接关系到大家对一辆中型车的总体评价，所以在内饰的对比中，我们把这一项放在最重要的位置。

　　在这项对比中，得分最高的是新君威，原因在于他没有使用俗气的桃木装饰，内饰也大量使用了软性塑料材质。凯美瑞的内饰虽然在最近的改款中使用了哑光的木纹装饰，但仍然难易掩饰它整体做工水平和用料相当一般的问题。在八款车型中，虽然只有雅阁没有在中控台上使用软性塑料，但精细的做工和优秀的设计水平在一定程度上弥补了这方面的缺陷。迈腾参加对比的是1.8T自动舒适型，因为没有恶心的假桃木，所以得分也比较高。

● 第二项：仪表台样式对比

　　仪表台有两项功能，最重要的是实用性，是否清晰易读是最重要的标准，因为这直接关系到行车的安全，而且要求能够提供的信息越多越好。另一项功能就是赏心悦目，仪表台是汽车设计的重要方面，如何保证在实用的前提下做到好看又不失家族特征，漂亮又符合整车气质并不是一件容易的事情。

　　在这项对比中，出现了三个最高分，致胜、迈腾和睿翼都得到了4.5分，但他们得分的理由却不尽相同。迈腾完全是以实用取胜，简洁的仪表设计符合大众特征，强大的行车电脑可以对很多内容进行设定。睿翼的炮筒式仪表则是马自达的一贯特征，加上红色的背景灯光，营造出的独有的运动氛围。而在八款中型车中，还没有那个能够像致胜那样在仪表台上也设计一款彩色液晶屏，所以它取得最高分也完全有理由。

　　君威和领驭的仪表排在第二梯队，其实他们的也都很好看，而且也不缺乏特色，只不过缺少了一点点激情。雅阁和凯美瑞这一对中庸的车型在仪表台设计的得分也比较中庸，凯美瑞的立体式仪表在刚推出的时候的确很吸引人，但现在已经没有太多新意。

　　在中控台对比中的得分并不算低的天籁仪表台却只拿到了3.5分的最低分，究其原因，没有特色、样式过于简单可能是最主要的因素。

● 第三项：音响效果及操作难易度对比

　　这项对比分为两部分，分别是8款车的音响效果对比和音响界面的操作难易程度对比。音响效果的好坏和隔音水平、扬声器数量、功放和主机的功率等很多因素都有关系。音响的操作也不可以用简单的按键数量多少来衡量，所以这两项都是比较主观的判断。

　　经过对比我们发现，拥有八个扬声器的迈腾、致胜、领驭得分水平都比较高，但得分最高的，却是拥有6个扬声器的天籁，究其原因，天籁高超的隔音水平功不可没。根据4位评委的感受和评分，虽然睿翼的音响在8款车中得分是比较低的，但好在3.5分的成绩也不算差。

　　而在音响操作难易度上，得分最高的是迈腾和雅阁，迈腾的西门子音响各个按键的设计都比较合理，还具有虚拟6碟存储功能，雅阁虽然按键数量不少，但很懂得主次之分，比较符合大家的使用习惯。君威的音响界面虽然大家普遍认为操作起来并不简单，但却出乎意料地拿到了不错的分数，大概是因为评委都是经常研究汽车的年轻人吧，对一般车主来说它的上手难度不低。得分最低的是凯美瑞，因为他的音响系统几乎所有的按键左右两侧的功能都不一样。

● 第四项：车门开关手感及声音

　　这一项也是纯主观的评价，虽然不能完全作为衡量一辆车好坏的依据，但现实中还是有不少人在买车的时候非常在乎这点，所以我们也让四位编辑对8款车开关车门的感觉和声音进行了评价，他们的最终判断也很符合常规：车身整体性较高的欧系车型占有绝对优势，而日系车型在这方面一直不是长项。

打分表
项目	天籁	君威	迈腾	睿翼	凯美瑞	雅阁	致胜	领驭
车门开关手感及声音	3	4.25	4.5	4	3.75	4	4.5	4.5

● 第一部分总结：

　　把第一部分的总分相加之后，得出的成绩代表了四位编辑对8款车型在内饰方面的总体评价，那么哪款车在内饰方面是最优秀的呢？总分可以说明问题：

打分表
项目	天籁	君威	迈腾	睿翼	凯美瑞	雅阁	致胜	领驭
中控台材质与做工	3.5	4.25	4	3.75	3	3.75	3.5	3.5
仪表台样式	3.5	4.25	4.5	4.5	3.75	3.75	4.5	4.25
音响效果	4.5	4.25	4.25	3.5	3.25	3.25	4	4.25
音响操作难易度	3.75	4.25	4.5	4	3	4.5	3.75	3.5
车门开关手感及声音	3	4.25	4.5	4	3.75	4	4.5	4.5
总分：	18.25	21.25	21.75	19.75	16.75	19.25	20	20
四舍五入后总分：	18	21	22	20	17	19	20	20

　　在中型车中一直被誉为“神车”的迈腾果然不负众望，每项的得分水平都不低，最后取得了第一名，上市不久的新君威凭借欧系的设计和做工水平，得分也相当出色。致胜和领驭可以说“宝刀不老”，而排在后面四位的则是清一色的日系车型，只有新上市的睿翼没有和欧系车型拉开明显差距，凯美瑞排在最后一名，也比较符合大家对它的总体评价。这些能够代表今天的最后判断吗？别着急，我们刚刚完成了一半，还有储物能力的比拼呢，这方面日系车型是长项，他们还有翻身的机会！

● 第二部分第一项：后备厢储物能力对比

　　在衡量后备箱的储物能力时，唯一的量化指标就是厂家公布的后备箱容积数据。而其实真正影响后备厢性能的不是他的容积大了或者小了几十升，因为我们装小件行李的时候，真正能把后备厢装满的机会很少。而真正能把后备厢难倒的，其实是装载大件行李的能力！所以我们今天衡量后备厢储物能力的时候，暂时可以忘记厂家的容积数字，只衡量他们装载最大件行李的能力，也就是后备厢中间方形部分的体积，而忽略掉后备厢左右两侧不规整的储物空间。

　　我们今天用的是一个“非常规”的方法来衡量八款车的后备厢，只测量他们中间方块部分的面积，乘以后备厢的高度，得出的体积数据就是后备厢能够装载的最大行李的体积。此数字与厂家公布的后备厢容积是两个完全不同的概念。该数据仅仅用来衡量后备厢的对大件行李的储藏能力，不能作为最大载物的实际数字！这点请大家注意！

　　在这项对比中，只有迈腾和睿翼超过600升，说明他们的后备厢中间方形部分的体积非常大，装载大件行李的能力更为出色，所以得到了5分的奖励。而新天籁能够装载587升的水平也还不错，所以得到4分。另外，致胜、君威、凯美瑞、领驭的都在500升——550升之间，所以得到3分，而雅阁的后备厢非常不平整，中间方形部分可利用容积只有350升，远远落后于其他车型，所以只能拿到1分。

　　请大家再次注意，我们这里的容积数字仅仅是用来参考，并不能代表真正装载大件行李的尺寸，与厂家公布的行李厢容积也有很大区别，这只是我们衡量后备厢规整程度的一项指标。

　　而在另一方面，后备厢使用何种挺杆也是衡量好坏的重要因素，液压挺杆结实方便，也能够更好地承担后备厢盖的重量，即便不是液压挺杆，也有是否结实的粗细之分。

　　另外还有一个项目可以作为衡量后备厢储物能力的重要指标，就是后排座椅能否放倒，能放倒的话当然可以装载更多、更长的物品，而不能放倒的话则存在很大的局限性，所以我们对君威、迈腾、睿翼、致胜四款支持后排座椅按放倒的车型各加2分来进行奖励！而对只能整体放倒的雅阁加一分进行奖励，但对于其他三款车型则没有奖励。

『君威、迈腾、睿翼、致胜可以按比例放倒后排座椅』

　　那么这8款车型后背厢的总计得分情况怎么样呢？我们不妨先来做一个统计，以便进行下面的评比：

打分表
项目	天籁	君威	迈腾	睿翼	凯美瑞	雅阁	致胜	领驭
后背厢方形容积得分：	4	3	5	5	3	1	3	3
后背厢挺杆得分：	5	4	4	5	3	3	5	5
后排座椅放倒得分：	0	2	2	2	0	1	2	0
总分：	9	9	11	12	6	5	10	8

　　在后背厢的对比中，睿翼因为方形容积最大、使用了液压挺杆、后排座椅可以按比例放倒而得分最高。雅阁虽然后配座椅可以整体放倒，但他的后背厢太不规整。挺杆又非常纤细，所以只能拿到最低分。

● 车内储物空间对比：

　　车内储物空间方面，8款车必备的都有前后门板，前后中央扶手、中控台和手套箱这几项储物空间，所以我们就一一来看一下每款车每个储物空间的表现。但由于车辆众多，我们就无法每个用饮料瓶来试试每个杯架是不是好用了，而且他们的杯架放普通的饮料瓶也都没什么问题，所以我们主要从数量上和储物槽的大小上加以区别。

　　我们对门板的评分标准是这样，如果有杯架而且储物槽较大的话可以得5分；如果有杯架但储物槽一般；或者没有杯架但储物槽很大的话能得4分；如果没有杯架而且储物槽不够大的话就只能得3分了。如果哪款车前门或者后门上没有储物槽的话，那么不好意思，只能得0分了。

　　而对于中控台储物空间和副驾驶手套箱的评判也有标准，前排有两个杯架是比较标准的4分，高于或者低于这个标准的话可以得5分或者3分。手套箱评分主要是靠容积大小和空间规整程度，最规整、容积最大的可以得5分，空调出风口和分层可以视为对空间的补充，如果容积一般的话可以适当考虑加分。

　　以上是8款车前后门板储物能力和中控台、副驾驶手套箱（这两项主要针对前排）储物能力的对比，那么前后排扶手和其他储物空间方面，谁又表现得更加出色呢？ 

　　接下来我们再来看看8款车的前排中央扶手，我们的评分标准是如果双层的话能够得到5分，如果是单层但空间比较大的话能够得4分，如果是单层但储物空间一般的话只能得3分。后排中央扶手如果既有杯架，又有储物槽的话可以得5分，如果只有杯架的话能得4分，什么都没有的话只能得3分。

　　而除了上面标准的储物空间之外，8款车除了凯美瑞之外在驾驶员左侧也都还有不算太大的储物槽，可以用来放高速票据等，凯美瑞虽然在驾驶员左侧没有，但在驾驶员右侧和副驾驶员左侧都有一个容积不小的储物槽，算是一种补充，所以这一项的对比很难分出胜负，仅供参考。

　　现在让我们来算一下除了后背厢之外这些储物能力总的得分，这个分值的高低在一定程度上代表了这几款车在内饰设计中的人性化程度：

打分表
项目	天籁	君威	迈腾	睿翼	凯美瑞	雅阁	致胜	领驭
前门板得分：	3	4	4	5	3	4	4	5
后门板得分：	0	4	3	0	3	3	4	4
前排储物空间得分：	4	5	4	4	5	4	3	4
手套箱得分：	3	5	4	4	4	4	3	5
前排扶手得分：	5	3	4	4	5	4	5	3
后排扶手得分：	4	5	5	4	4	4	5	5
总分：	19	26	24	21	24	23	24	26

● 编辑比拼大总结：

　　有了内饰得分、后背厢得分、储物能力得分三项成绩，接下来我们把三项成绩相加，计算出今天的大对比谁是真正的获胜者，谁又是仅仅外观好看的花拳绣腿：

打分表
项目	天籁	君威	迈腾	睿翼	凯美瑞	雅阁	致胜	领驭
内饰得分：	18	21	22	20	17	19	20	20
后背厢得分：	9	9	11	12	6	5	10	8
储物能力得分	19	26	24	21	24	23	24	26
总分：	46	56	57	53	47	47	54	54

　　从这个对比的总分我看到一个非常有意思的现象，在我们的一般观念里面，日系车型的内饰精致、人性化细节设计出色，但经过我们还算科学的评分和评比，却发现在内饰、后背厢空间、储物空间三方面的综合“三好学生”却不是我们熟悉的凯美瑞、雅阁、天籁，相反他们三个却是拿到了倒数后三名的成绩。而被我们认为空间小的迈腾和君威经过科学对比它的后背厢非常实用、车内的储物空间也很出色；领驭和致胜虽然让你觉得一个老旧、一个另类，但他们的综合水平也相当高。而睿翼最为特殊，虽然是标准的日系血统，但其他三位日系竞争对手在内饰用料上的不足、后背厢空间上的不够规整在它身上却都没有发生，所以它才能够去取得和欧系车型十分相近的得分。

注明：在文章回复中，很多网友提出一个观点——“发动机、底盘、操控”对汽车来说才是最重要的。这当然没错，因为这几方面是最能体现汽车厂商核心技术的。但是这八款出自主流的合资车厂的车型，不管是在国内还是国外都已经有了数代的发展历史，各有各的看家本领，差距并不明显。真正的区别在于它们是被赋予了不同定位的产品，才会各自演绎着对市场和消费者的理解。所以尽管本文和前三篇文章一样是以打分的形式来做对比，但实际上评分的结果并不重要，重要的是去找到最适合自己的那款。

 

　　由于八款车型在性能方面取向有明显的不同，因此这部分的对比只能说是作为一个参考，希望大家能够以平常心来对待对比的分数。例如动力总成就有各自不同的组合形式，动力表现不能一概而论，也不能简单地用“好”或“不好”来评价。

 

● 动力总成

　　八款车中有五款均为自然吸气的直列四缸发动机，排量分别为2.5L/2.4L/2.3L，比较特别的是新天籁为2.5升V6自然吸气发动机，迈腾为1.8TSI缸内直喷涡轮增压发动机，所以从参数和性能上看，无疑是后两位有明显优势。新领驭虽然也是1.8T的涡轮增压发动机，但是动力表现基本和2.4升自然吸气的车型相差不多。变速箱方面是千差万别，分别有CVT、DSG、6速手自一体、5速手自一体和5AT。从平顺性上看CVT很强，而DSG则是将性能、舒适和经济性兼顾得最好的。

　　由于动力总成方面的差异较大，因此我们还是以技术结构的先进程度来作为对这一项的评分。比如，天籁的2.5升V6发动机+CVT几乎是同级别内动力输出最为平顺的，由此带来的舒适性也完全与自身定位相吻合。迈腾的1.8TSI+DSG，在同级别中有着无可争议的性能优势，同时从技术角度上看也是处于领先地位。

　　所以我们的打分标准是根据发动机与变速箱的技术先进性、匹配性以及在性能、平顺以及经济性方面的综合表现进行评估。而加速和刹车成绩均为单列项目，另外计分，这样的话方便对性能测试方面有不同看法的朋友们计算分数，比如不计较成绩的人，就可以把加速成绩略过。

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　　新天籁：『2.5升V6发动机+6速手动模式CVT变速箱』  加速成绩9秒 

　　特点：平顺、安静、动力输出连贯，只能加97号油 评分：20分

　　2.5升V6发动机（代号VQ25DE、185马力），其最大功率为136kW/6000rpm；最大扭矩232N·m/4400rpm，参数上已经全面胜出雅阁与凯美瑞的2.4L发动机，搭配CVT变速箱，新天籁动力总成占有绝对的优势！在实际驾驶中，这套动力总成给人的感觉也是相当的安逸，V6发动机和CVT变速箱的搭配非常平顺又舒适，与新天籁的整体定位也是完全相称。

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　　新君威：『2.4升直4发动机+6速手自一体变速箱』  加速成绩11.45秒

　　特点：油门和变速箱反应灵敏，起步轻快，持续加速能力一般  评分：16分

　　2.4升发动机最大功率125KW/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm，搭配S6的6速手自一体变速箱，动力表现中规中矩，此前61阅读单体测试时加速成绩10.2秒，但是这次和另外四款车型一起测试的成绩仅为11.45秒。当然，新君威使用了245mm超大宽胎也是影响加速成绩的一个因素。这套2.4+6AT的组合，在还未退市的老款君越上也在使用，到目前为止有一年多的时间，应该算是比较新的。

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　　迈腾：『1.8TSI直4发动机+DSG六挡双离合变速箱』 加速<8.7秒

　　特点：动力充足，峰值扭矩平台宽广，DSG兼顾运动、平顺和经济性  评分：20分

　　尽管这套动力总成我们还没有实际测试过，但是通过分析『2.0TSI+6速手自一体』和『2.0TSI+6速DSG』两个车型的成绩可以发现，使用DSG双离合的车型在加速成绩上比之前6速手自一体车型上要快了大约0.5秒左右。这也就意味着，同样使用了6速DSG双离合的1.8TSI车型，在加速成绩上也要比之前使用6速手自一体的1.8TSI要快。

　　即便是不计入这个成绩，拿之前搭载6速手自一体变速箱的迈腾1.8TSI车型的成绩来代替，迈腾的加速也已经是八款车型中的状元。而使用了6挡双离合的车型，除了加速性能略有提升以外，在技术含量、经济性方面也要更出色一些。因此，我们也给予这套动力总成最高分数。

　　当然，也有不少人会提到迈腾这套动力总成的保养价格会不会很贵？这个问题我们将在下一篇行情和保养对比文章中给出结论。

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　　睿翼：『2.5升直4发动机+5速手自一体变速箱』 加速10秒

　　特点：加速成绩不错，但使用5速变速箱，且手动模式的反应缺乏运动性 15分

　　在几款采用自然吸气直列四缸发动机的车型当中，睿翼的加速成绩无疑是最为出色的。实际驾驶中变速箱D挡表现灵敏，但手动模式就显得很不运动了，降挡动作下发动机完全没有补油的配合，转速反而下跌，使得车速也随着牵引力而明显下降，完全没有运动车型该有的降挡补油转速拉升的动作。这套动力总成并不是十分让人满意，尽管它的加速成绩表现还不错，不过好在它针对城市驾驶情况相较老马自达6的2.3升发动机明显改善了低扭的输出，降低了压缩比，所以加93号油也能满足要求了。

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　　凯美瑞：『2.4升直4发动机+5速手自一体变速箱』 加速10.46秒

　　特点：发动机技术上没有亮点，匹配效果比较理想  评分：13分

　　实际上，这套动力系统让人感觉有些乏善可陈。真的，有什么可说的呢？表现没什么可值得特别说明的，既没有丰田所宣扬的双VVT-i技术，也没有使用中型车级别里日渐普及的6速自动变速箱，凯美瑞的动力总成没有任何亮点可言。不过，这也并不是说它有多糟糕，确实不是这样的，它不追求性能，但用在这么一款明确追求中庸和安逸风格的车型来说，它是称职的。

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　　雅阁：『2.4升直4发动机+5速自动变速箱』 加速10.6秒

　　特点：平顺中庸的动力组合　　评分：14分

　　这是一台唯一没有手动模式的5速自动变速箱，尽管雅阁的2.4升直列四缸发动机在i-VTEC技术的支持下有着不错的燃油经济性，但是这套组合显然是仅仅为了满足日常安逸驾驶的要求。最大功率132KW/6500rpm，最大扭矩225Nm/4500rpm，不管从参数上看还是从实际加速能力上看，它的表现都是很中庸的。

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　　致胜：『2.3升直4发动机+6速手自一体变速箱』  加速10.6秒

　　特点：排量略小，发动机没优势，变速箱挽回一些分数　　评分：13分

　　其功率数据和迈腾的1.8TSI发动机一样，为160马力，不过峰值扭矩就要少了50Nm，必然会影响到提速反应。如果单从发动机排量和技术上看，致胜比起另外7名对手都要逊色，它的燃油经济性也不算太理想，所以分数本来应该最低，但是考虑到致胜相较其他几个2.4升直列四缸自然吸气的对手加速成绩并不算逊色，并且使用了6速手自一体变速箱，这一点就要胜过雅阁、凯美瑞和睿翼这三款使用5速自动变速箱的车型，因此挽回了一些分数。

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　　新领驭：『1.8T直4发动机+5速手自一体变速箱』 加速10秒（按手挡9.1秒估算）

　　特点：动力足够用，但技术较老，居然要加97号油　　评分：13分

　　新领驭的动力总成实际上跟老款并没有本质的区别，参数上提高了13马力，最大功率为120Kw（163马力）/5700rpm，最大扭矩提高了10牛米，达到220牛米/1800-4600rpm。从实质上讲，这台发动机还是老款领驭装配的那台1.8T发动机，更早的帕萨特B5用的也是这台发动机，只是在调教上有所改变。

　　因为对比车型为自动挡，而实测车型为手动挡，因此我们粗略估算一下新领驭1.8T自动挡车型的加速成绩，大约应该在10秒左右。成绩方面说过得去，只是对这套“历史悠久”的动力总成，很难给予更高的分数。

● 加速成绩

　　注明：此次文章中对比的八个车型因为按照价格相近原则选取，而实际拿的部分测试车和文章中对比的车型略有出入。比如迈腾1.8TSI+DSG和新领驭1.8T自动挡车型，只能分别以迈腾1.8TSI+6速手自一体和新领驭1.8T手动挡车型的成绩来推断，因此在成绩方面并不能做到百分之百的精确，希望朋友们在看文章的时候能给予理解。

　　由于拿车时间有限，新天籁和致胜没有进行性能测试，加速和刹车均使用以往实测的成绩作为代替，至于其他四款车型（雅阁/凯美瑞/睿翼/新君威），均为此次同一时间同一场地进行的性能测试，所以它们之间的成绩是完全公平的，可比性也更强。

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　　新天籁2.5XL领先版  加速成绩9秒 

　　新君威2.4精英版　　加速成绩11.45秒

　　迈腾1.8TSI+DSG　　加速<8.7秒（按6速手自一体车型估算）

　　睿翼2.5至尊版　　　　加速10秒

　　凯美瑞240G豪华　　 加速10.46秒

　　雅阁2.4EX　　 加速10.6秒

　　致胜2.3至尊版　　  加速10.6秒

　　新领驭1.8T自动　　 加速10秒（按手挡9.1秒估算）

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车型	天籁	君威	迈腾	睿翼	凯美瑞	雅阁	致胜	新领驭
加速成绩S	9	11.45	<8.7	10	10.46	10.6	10.6	10(估)
得分	9	6	10	8	7	7	7	8

● 刹车成绩：关乎安全性，分值设定较高

　　和加速成绩不同的是，刹车成绩不受各车型发动机排量和变速箱的限制，但是会受季节和场地的影响，不过其中有五款车型（凯美瑞/雅阁/睿翼/新君威/新领驭）都是在同一时间同一场地做的刹车测试，相互之间作为比较还是十分公平的。

车型	天籁	君威	迈腾	睿翼	凯美瑞	雅阁	致胜	新领驭
刹车成绩	45.8	39.9	40.9	39.56	41.36	42.2	38.4	42
得分	10	17	16	17	14	13	18	13

　　没有想到的是，轮胎规格最小气的睿翼刹车成绩会是亚军，而实际上使用了18寸大脚（245mm胎宽）的新君威成绩比睿翼存在极细微的差距（这里面不排除有车况的因素，睿翼是全新车，而新君威已经行驶数千公里且作为试驾车被粗暴驾驶的几率也是相当高的），致胜则是以之前测试的38.4米刹车成绩成为冠军。

● 悬挂对比

　　实际上，在前几天我们推出的11款中型车后悬挂对比的文章里（详情请点击>>），这八款车型均已经做过阐述了。先从结构上说，基本都是多连杆的后悬挂，除了凯美瑞的双连杆比较弱以外。因此，在后悬挂的结构上，除了双连杆的凯美瑞和扭力梁的新领驭以外，睿翼和雅阁因为使用了前双叉臂而得分略高，其他车型得分基本一样。

　　说到舒适性，天籁几乎可以说同价位中型车当中的状元了，而这里面其座椅的设计功不可没，悬挂系统当然也不能不提。多连杆的后悬挂下摆臂上的弹簧支架非常巨大，并且能够看得出使用了合金材质。

　　新君威几乎从刚一上市就火了，大街上时常能见到它那火红的身影。除了全新外形的吸引力以外，新君威出自Epsilon II的车身结构也使用了不少全新设计。从图片中我们可以看到，新君威多连杆式后悬挂有着同样粗大的下摆臂，并且使用了铸铝合金的材质，在实现轻量化的同时能够增强结构刚性并提升响应速度。

　　迈腾采用前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，从后悬挂的图片可以看出，多连杆的结构与速腾几乎是一模一样，同样粗大的下摆臂，弹簧与减震分离式设计。多连杆的独立后悬挂在中型车级别内使用的较为普遍，一汽-大众对迈腾的悬挂调教比较中性，在操控性与舒适性之间处于平衡的位置。

　　前悬挂麦弗逊的结构对于前置前驱的车型极为常见，适用于不同级别的各种车型。如果讲究操控性的话，麦弗逊不是好的选择，可能双叉臂或双横臂更为合适。

　　马自达6睿翼和老马自达6一样采用的就是前双横臂后多连杆的后悬挂，这种前后搭配的模式很明显是讲究操控性的，而且马自达6一直以来的操控性也确实是有口皆碑，转向的精准，起步加速时抬头现象的抑制，都与双横臂的前悬挂调教有直接关系。后多连杆的后悬挂在中型车上十分普遍，但还是那句话，结构原理上类似，但具体调教上却各家各有不同。

　　说到悬挂，凯美瑞可能会有一点害羞。因为，今天在列的这些车型当中，姑且不说悬挂调教得如何，单从结构形式上论，凯美瑞就是属于最弱的一名。双连杆独立后悬挂，在名称上很容易令人误解成多连杆的形式，但实际上这种结构是基于麦弗逊改进而来的，准确的说应该叫“连杆支柱式”悬挂。

　　除了结构比较简单以外，从图片上可以看出连杆也显得不够强壮，对于承担车身与车轮之间重要连接部件的悬挂系统，其强度和刚性有点令人担心。

　　雅阁因为采用了副车架结构，所以连杆的设计要更灵活，同时因为副车架承担了大部分的冲击力，起到缓冲的作用，因此也就不需要像迈腾那样粗壮的摆臂。不过，看上去还是显得有些纤细。从理论上讲，将悬挂装在副车架上的设计是很聪明的，安装与维护都更简单方便，同时也增强了车体刚性，行驶中能不过多影响车身几何尺寸的变化。

　　实际上，雅阁的前后悬挂系统跟马自达6形式类似，都是前悬为双横臂，后悬为多连杆。不过，雅阁的整体表现是偏向于舒适性的，但是如果将现在多处“关节”连接处更换成硬性的，它的操控反应可能会有不小的提升。

　　长安福特提供的致胜后悬挂名称为“复合连杆独立式悬挂”，实际上也就是多连杆的意思。致胜的前后悬挂也就是我们说的最常见的中型车悬挂——前麦弗逊后多连杆。而致胜的悬挂调教则是明显地偏向于运动性，非常硬朗， 以至于长时间乘坐会产生一定的不适感。

　　领驭的悬挂系统设计在中型车级别内比较罕见，前面是多连杆式独立悬挂，而后面却是纵臂扭力梁式的半独立悬挂。这与多数车型上面前悬挂简单后悬挂复杂的形式完全背道而驰。其优缺点也是显而易见的，前多连杆式的悬挂使车子在起步或急刹车时更平稳，而扭力梁式的后悬挂本身结构简单占用空间少，相信不会有人对领驭的后排空间产生质疑，至于操控性就不用太追究了。

底盘转向	天籁	新君威	迈腾	睿翼	凯美瑞	雅阁	致胜	新领驭
前悬	麦弗逊	麦弗逊	麦弗逊	双横臂	麦弗逊	双横臂	麦弗逊	多连杆
后悬	多连杆	多连杆	多连杆	多连杆	双连杆	多连杆	复合连杆	扭转梁
得分	4	4	4	5	2	5	4	2
助力	电子液压	机械液压	电动助力	电动助力	机械液压	机械液压	电子液压	电子液压
得分	1	0	2	2	0	0	1	1
小计	5	4	6	7	2	5	5	3

　　可能有的朋友看到这里又会产生质疑，为什么有几个车型的得分都完全一样？难道说它们的结构一样就表示没有差别了么？当然是有差别的。但是因为汽车悬挂是比较复杂的结构，尤其是中型车又多数使用了多连杆后悬挂，其结构、参数设定乃至材质的使用都很复杂，其中跟各厂家的技术和对车型的定位也有直接关系。比如雅阁和睿翼，前后悬挂的结构形式几近相同，但因为取向有差别，所以很难用得分高低来做一个简单的比较。因此我们只根据结构来打分，同时把这部分的分值设定得也比较低。

　　同时，我们给使用电子液压助力转向和电动助力转向的车型分别各加了1分和2分，因为相比之下从技术先进性、经济性、保养成本等各方面看，电动助力都要更好一些，而传统的机械液压式助力转向则要差一些。

● 操控性：因为取向不同适应的人群不同，因此不作评分

　　操控性最主要是体现在两个方面，一是底盘和悬挂的调教，二是转向机构的表现。例如在过弯时，底盘是否足够扎实，悬挂能否提供有效的支撑力度，转向是否准确，车身的循迹性是否出色，等等。同时，结合中型车的定位，又不能因为过度强调操控性而丧失了舒适感。这当中的尺度拿捏得最为妥贴者，提供给多数人的驾驶感觉将会是最佳的。

　　但是考虑到这些车型有着明显不同的定位和取向，它们各自适应着不同的人群，因此不能作评分，只是以一些文字来阐述几款车型的特点。也许有些朋友会对这一点感到不满，认为操控性也应该评分论个高低，毕竟车是用来开的。尽管我也很同意这个观点，但是要知道有很多中型车用户都不太关注操控性，这一点是由消费人群来决定的，在国内可能坐车的人数要远远高于开车的人数。所以，正所谓“百货迎百客”，只要每个人找到适合自己的，也就够了。

　　八款车型可以简单地分为三个派系，分别是操控派、均衡派和安逸派。

　　1、操控派：新君威、睿翼、致胜

　　如果简单地说到操控性强，非新君威、致胜和睿翼莫属。实际上，如果睿翼还是老马自达6的话，几乎就没有什么可争论的了。不过睿翼在老马自达6的基础上，向舒适性做出了适当的妥协，至少在转向上已经没有那么犀利和精准。同时，加大了尺寸也必然在灵活性上较老款车型有退步。不过，如果抛开初段转向时车头比方向盘要慢半拍的问题不说，睿翼在底盘上的表现依然很出色，在兼顾了舒适性之后，它的运动感并不会让人感觉到有任何的不舒服。

　　而致胜的操控性虽然不错，就是未免显得有点傻愣愣的，主要是因为其减震太过强硬，将舒适性牺牲掉了60%以上，同时座椅也很强调运动性，包裹和侧向支撑都很到位，而材质和弹性设计均偏硬，因此长时间驾驶和乘坐时会让人很疲惫，适合那些身体强壮精力充沛不在乎疲劳感的年轻人。

　　新君威的悬挂调教属于硬朗偏中性一点，除了有不错的支撑性以外，同时转向也很灵活，车头跟随方向盘指令的反应速度和准确性都不错。唯一的缺点是转向力度过于轻盈，回馈力略显不足。

　　2、均衡派：迈腾

　　迈腾则是驾驶感觉最为适中的一款，它体现的是大众车型特有那种均衡和恰当，转向准确回馈力度适中，但多数来自路面的信息会被过滤掉，使得驾驶者可以不太受干扰地进行驾驶。悬挂系统也是如此，除了前麦弗逊悬挂在急刹车时点头的现象比较明显以外，迈腾的悬挂调教是属于中性较有韧性的类型。迈腾很适合那些不过度追求驾驶乐趣但又不喜欢太过舒适风格的朋友。

　　4、安逸派：天籁、雅阁、新领驭、凯美瑞

　　而另外三款日系车，无疑都属于百分之百走舒适路线的品种。如果在这三个车型当中进行比较的话，凯美瑞的操控性最差，雅阁和新天籁的水平基本相当，而且两者能为驾乘者所提供的舒适性也相差不多。新天籁因为使用的是V6发动机，因此在全油门状态下显得更加从容，没有直列四缸那么声嘶力竭，所以要更显安逸。新领驭不得不混迹于日系车型当中，因为它的设计与调教均有明显的舒适取向，同时操控性也并不是它所擅长的。

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车型	天籁	君威	迈腾	睿翼	凯美瑞	雅阁	致胜	新领驭
动力总成	20	16	20	15	13	13	13	12
加速得分	9	6	10	8	7	7	7	8
刹车得分	10	17	16	17	14	13	18	13
悬挂得分	5	4	6	7	2	5	5	3
合计	44	43	52	47	36	38	43	36

　　结语：

　　8款中型车的对比文章写到这里只差一篇就要结束了，下一篇《行情与保养对比》将是最后一篇。届时会有总分评出，但是在此希望每位看文章的朋友都能明白最重要的一点：我们做对比文章，最终的目的并不是为了拿分数给八款车分出一个高下，而是通过对比，可以展现出每款车型的优势和不足，能够让有购车打算的朋友针对自己的需求去进行更精准的选择。

　　比如，你追求加速性能，迈腾就是不二之选，如果你更在乎舒适性，那不妨在天籁和雅阁之间做个选择，如果你强调操控性，那么睿翼、新君威或致胜也都可以考虑，如果……总之，每个人的侧重点不同，就决定了最终的选择不同。希望我们的努力，能为一些有需求的朋友带来更清晰更有方向性的购车思路。

● 8款中型车价格比保养

　　首先我们最关心的，肯定是他们的售价，我花多少钱能买到自己喜欢的车型？这肯定是购车者心里的头等大事，而因为我们地大物博、人口众多，虽然厂家的官方指导价都是一样，但各地的行情却差距很大。编辑虽然坐在北京，所以为了能够为全国的读者服务，我们此次专门采集了8款车在北京、上海、广州三地4S店的行情：

车型：	天籁2.5XL领先版	新君威2.4L精英版	迈腾1.8TSI DSG舒适	睿翼2.5至尊版	凯美瑞240G豪华	雅阁2.4EX	致胜2.3至尊	新领驭1.8T尊品AT
厂商指导价（万）：	22.48	22.59	22.68	22.98	22.68	22.98	22.68	21.58
北京行情：	-0.8	无现车无优惠	-1.3	有现车-0.5	-0.8	-1.1	-1.7	-0.4
上海行情：	-1	有现车无优惠	-0.9	有现车无优惠	-0.6	-0.5	-1	-0.3
广州行情：	-1	有现车无优惠	-0.7	少现车+0.6	-1.3	-0.7	-1.5	-0.2

　　天籁的价格则非常平均，三个城市的优惠幅度区别不大，而且这款车不管是在北方还是南方，普遍都比较受欢迎，中型车的潜在购车者们相当认可它完全舒适化的风格。

　　8款车型因为上市时间不同，因而优惠幅度的差异也比较大。其中优惠幅度最少的是新君威，在三个城市都没有任何现金优惠，甚至在北京都很难找到精英版的现车。

　　迈腾的价格则和4S店的数量有很大关系，北京厂家认可的4S店就有26家，还有数不清的二级经销商，而上海只有6家店，而官网能查到广州市的4S店只有区区两家，竞争是否激烈直接关系到迈腾在该地区的最终售价。

　　睿翼这款车的受青睐程度似乎和纬度有很大关系，纬度越小受欢迎程度越高，在北京还可以优惠五千元，到广州就变成加价六千元了，其实不是和纬度有关系，而是和传统的消费习惯有关系。

　　虽然都是地处广州的广汽集团生产的，但两个厂家对于雅阁和凯美瑞的零售政策却区别很大，凯美瑞在南方更受欢迎，所以在广州的优惠幅度很大，而雅阁在北方比在南方更有人缘，所以北京的优惠幅度最大。

　　一直以来，说到大幅降价的中型车都自然会联想到致胜，但经历过一次大幅度的官方指导价调整之后，致胜的优惠幅度就一直没有超过两万元，竞争激烈的北京市场致胜的优惠幅度也最大。

　　新领驭上市时间不长，虽然指导价明显低于其他七款车型1万元左右，但是优惠幅度很少，在三个城市的4S店都没有超过五千元。而且在原产地的上海，这款1.8T尊品版自动挡车型的售价却为21.98万元，比官方的指导价21.58万元还要高4000元，让人有些难以理解。不过按照现在的速度，五千元的优惠应该很快就能到来，未来新领驭的售价很可能会达到与老款优惠之后价格相当的程度。

　　最后根据三个城市的优惠幅度进行平均，我们得出8款车型的平均售价，虽然这个数据不具有权威性，但能在很大程度上说明8款车型现阶段的售价情况。从这个价格来判断，人气一直很高的新君威和睿翼因为没有优惠幅度而终端售价较高。天籁、迈腾、凯美瑞的终端售价非常接近，而雅阁的售价较高。相比之下，致胜的人气有限，新领驭车型较老，所以自然终端售价也便宜一些。

车型：	天籁2.5XL领先版	新君威2.4L精英版	迈腾1.8TSI DSG舒适	睿翼2.5至尊版	凯美瑞240G豪华	雅阁2.4EX	致胜2.3至尊	新领驭1.8T尊品AT
厂商指导价（万）：	22.48	22.59	22.68	22.98	22.68	22.98	22.68	21.58
平均优惠幅度：	-0.9	0	-1	0	-0.9	-0.8	-1.4	-0.3
平均售价：	21.58	22.59	21.68	22.98	21.78	22.18	21.28	21.28
得分：	17	7	16	3	15	11	20	20

　　一直以来，北京都是各个车型的价格洼地，在此次的采集中也同样如此，迈腾、睿翼、雅阁、致胜和新领驭都是北京的价格最低。相比而言，广州的车价也算是比较便宜，因为这里是华南地区最重要的消费市场，而上海人民就比较惨了，不只是牌照价格贵，车价跟北京和广州比起来也没有什么优势。

　　本环节我们打分是以两个价格最低的车型为基准（20分），多出1000元即扣1分。考虑到这一节都是真金白银的计算，所以尽管只是单项，但分值设置得要高一些。另外，虽然领驭在优惠幅度上并没有优势，但是考虑到它的指导价格本来就比其他对比的车型要低，而之前在配置等方面对比时也因价格低而使得分受到影响，因此本节这样评分可使结果更趋公平。

● 保养价格对比

　　当你决定买下一款车的时候，同时也决定了你将进入这款车的维修保养体系。一辆车的保养周期、零部件和工时费的价格直接决定了你将在这辆车上投入的费用多少。因为保养费用将会是除了油费之外最大的支出项目，所以我们对于8款中型车的大比拼，一项重要的内容就是他们的保养费用的对比。不过在此之前，我们必须将我们的对比项目及原因说清楚，以免大家产生不必要的误会，认为我们在故意袒护某款车型：

　　一、我们为什么对比6万公里累计的保养费用呢？因为对于大多数车型而言，6万公里都处于保修期内，必须要在4S店内保养那样才能享受厂家完整的保修政策。其次当车辆到达6万公里时，一般都会是一个集中保养的阶段，各种滤芯和油液都需要更换，产生的费用较高，所以6万公里累计的保养价格最能反映一辆车整体的保养成本。

　　二、文章涉及到的保养项目为什么会有差异？比如有的车两万公里就需要更换汽油滤芯，而有的车却到6万公里的时候都还没有换？因为每款发动机的设计、精度、使用等不同，所以保养周期也不一致，在对比时8款车的保养尽量严格按照厂家规定的间隔进行（一些厂家规定每隔1万公里进行保养，但实际仍然5000公里保养的除外），所以会出现各种项目周期不一致的情况。

　　三、我们为什么不将工时费计算在内？众所周知，厂家一般会对保养零部件的费用对4S店进行制约，而工时费则与所在地区的经济发达水平、4S店数量有间接关系，厂家不会严格要求。所以如果我们把工时费算入保养费用的话，虽然更加准确，但却只能反映北京一地的保养情况，不能为全国范围内的车友服务。不过我们也会把8款车北京的保养工时费情况放在文章中，大家可以作为参考。

　　读懂了上面的规则之后，我们就一起来看看8款中型车各自在行驶到6万公里的时候，车主一共要为他们的保养买多少单。今天的结果很可能会出乎不少人的意料，因为一些在前四次的对比中失利的车型在此次对比中的成绩很有吸引力。

● 新天籁：保养简单费用低

　　排名：第一位

　　新天籁使用的是VQ25DE发动机，采用全铝材质，V6 2.5排量，而且技术指标比较先进，首先厂家赠送两次的免费保养，另外绝大部分的常规保养都只需要更换机油和机滤，因为是5000公里的周期，所以价格148元的普通机油就可以胜任，机油滤芯的价格也仅为28元。

　　 天籁之所以比较便宜，还有一项重要因素，就是它的汽油滤芯和火花塞的更换周期都是10万公里，也就是在6万公里内并不会发生这方面的费用。除了正常更换机油机滤之外，只需要每隔两万公里更换一次空气和空调滤芯，4万公里更换一次变速箱油和转向助力油即可，费用也还可以接受。

新一代天籁保养周期表
配件名称/ 行驶里程（公里）	机油 机滤	空气 滤芯	空调 滤芯	汽油 滤芯	刹车油	变速箱油	转向助力油	火花塞	材料 费用
0.5万	●								免费
1.0万	●								免费
1.5万	●								176
2.0万	●	●	●						353
2.5万	●								176
3.0万	●								176
3.5万	●								176
4.0万	●	●	●			●	●		762.5
4.5万	●								176
5.0万	●								176
5.5万	●								176
6.0万	●	●	●						353
天籁2.5XL领先版在6万公里的使用期限内总花费为（费用不含工时费） 2700.5元

新一代天籁保养部分工时费用表
名称	价格（元）
每5000公里定期保养	108
更换空气滤芯	24
汽油滤清器	24

　　综合来看，新天籁的保养费用是8款车中最便宜的，虽然5000公里的更换周期比德系车型长，但低廉的材料费用和较长的更换周期是它的制胜法宝，车主既省了银子，也比较安心。虽然此次对比没有把工时费算入内，但新天籁的工时费也比较便宜。

● 新君威：新车上市自然不会便宜

　　排名：第七位

　　在8款中型车中，新君威的保养价格是比较高的，为什么呢？只需要看一下表格你就会明白，它每次更换的项目都会比竞争对手多一些，当然每个零件的费用也都不便宜。

通用别克新君威车型保养周期表
配件名称 行驶里程（公里）	机油 机滤	空气 滤芯	空调 滤芯	汽油 滤芯	刹车油	变速箱油	转向助力油	火花塞	材料费用 (元)
0.5万	●					终身免更换		八万公里更换	免费
1.0万	●	●		●					543.7
1.5万	●		●						515.5
2.0万	●	●		●					543.7
2.5万	●								383.5
3.0万	●	●	●	●					675.7
3.5万	●								383.5
4.0万	●	●		●	●		●		843.7
4.5万	●		●						515.5
5.0万	●	●		●					543.7
5.5万	●								383.5
6.0万	●	●	●	●					675.7
新君威2.4L精英版在6万公里的使用期限内总花费为（费用不含工时费） 6007.7元

　　以最常用的机油为例，新君威每次保养都需要5升原厂的全合成10-30W机油，仅仅这一项的费用就是325元，当然还有58.5元的机油滤芯价格。其次它的空气和汽油滤芯每隔一万公里就需要更换一次，而在其他品牌一般则是两万公里更换。看来这款ECOTEC发动机虽然不是涡轮增压，但精度也相当高，必须要有细粮才能满足它。 

通用别克新君威保养部分工时费用表
名称	价格（元）
更换机油机滤工时费	60
更换空调滤芯	60
更换空气滤芯	两者一起更换 工时费合计60元
汽油滤清器
火花塞	180
转向助力油	120
刹车油	180
变速箱油	-

　　新君威除了保养价格贵之外，有两个优点：一是自动变速箱油终身免更换，虽然在6万公里内未必能体现出来，但长远还是能为车主省一笔不小的费用的；其次它的工时费对于中型车来说也不算昂贵。

● 迈腾：果然是中型车最贵

　　排名：第八位

　　迈腾保养费用的昂贵一直都闻名遐迩，今天一对比也果然如此，它的6万公里保养费用远超出了其他7款车型，比新君威的5000公里保养周期的材料费还贵了近800元，要知道迈腾1万公里才保养一次，贵在哪儿了呢？

迈腾1.8T自动舒适型保养周期表
配件名称 行驶里程（公里）	机油 机滤	空气 滤芯	空调 滤芯	汽油 滤芯	刹车油	火花塞	材料费用 (元)
0.75万	●						免费
1.5万	●						495.49
2.5万	●		●			●	1393.51
3.5万	●	●					644
4.5万	●					●	1280.53
5.5万	●		●	●	●		1489.47
6.5万	●	●				●	1479.04
迈腾1.8T自动舒适型在6万公里的使用期限内总花费为（费用不含工时费） 6782.04元

　　首先为了让这款1.8TSI发动机正常地运转，最好使用5W-30的全合成机油，而且只有使用这款机油才能够实现1万公里保养一次。如果使用原厂的半合成机油，虽然价格会便宜一些，但需要7500km保养一次，长期使用的话也并不经济。迈腾的全合成机油价格为292元/4升，机滤也高达121.49元。

一汽大众官方保养工时费用表（有地区差异，仅供参考）
公里数（万公里）	价格（元）
1.5	270
2.5	315
3.5	375
4.5	303
5.5	372
6.5	375

　　不过如果把工时费也算上的话，迈腾的保养费用可能会和新君威基本持平，因为迈腾的空气和空调滤芯都是3万公里的更换周期，比新君威长不少，但迈腾的火花塞需要每两万公里就更换一次，而新君威则是8万公里。

● 睿翼：暂无保养详情，以老马自达6替代

　　排名：第四位

　　虽然睿翼4月12日就已经上市了，但真正开始销售却是从6月中旬才开始的，所以现在经销商处还没有过进行首保的车辆，我们也暂时没有睿翼的具体保养价格。但是睿翼所使用的2.5发动机和马自达6所使用的2.3发动机同根同源，虽然很多参数方面有所调整，但涉及保养方面的变化应该不会太大。而且据经销商透露睿翼的大部分保养零部件价格和马自达6会基本一样，工时费可能会有一定区别，所以我们就暂时先用马自达6的保养价格，日后我们也会继续关注睿翼究竟会是怎样的水平。

马自达6保养周期表
配件名称/ 行驶里程（公里）	机油 机滤	空气 滤芯	空调 滤芯	汽油 泵	刹车油	电瓶水	转向助力油	火花塞	材料 费用
0.5万	●								免费
1.0万	●								194
1.5万	●								194
2.0万	●	●	●			●			442
2.5万	●								194
3.0万	●			●					637
3.5万	●								194
4.0万	●	●	●		●	●			538
4.5万	●								194
5.0万	●								194
5.5万	●								194
6.0万	●	●	●	●		●			885
马自达6在6万公里的使用期限内总花费为（费用不含工时费）： 3860 元

　　马自达6的机油价格并不贵，每桶为158元，更换周期为5000公里，但因为不是免维护蓄电池，每个两万公里就需要补充一次电解液，虽然只需要6元钱，但却比较麻烦，很没有中型车的面子。其次这款车没有汽油滤芯，需要每个三万公里更换一次汽油泵，每个汽油泵的零件价格为443元，也是一笔不小的支出。总体来说。马自达6的保养价格水平是日系车型的平均水平，比欧系车型相比还是有一定的优势。睿翼的保养费用应该会比马自达6高出一些，但应该基本保持和马自达6相当的价格。

● 凯美瑞：保养价格有一定优势

　　排名：第三位

　　虽然凯美瑞在比较中庸而且没什么技术亮点，在前几次的对比中都比较失利，发动机技术和参数也没什么亮点。但在保养费用上，这款发动机还是有一定优势的：不挑食而且价钱便宜。

　　广汽丰田厂家规定凯美瑞的保养周期为1万公里，但实际上没有4S店会推荐车主按照这个周期进行保养，不同矿物油坚持1万公里也确实对发动机不好，所以所有的凯美瑞车主都会按照一般的5千公里作为自己的保养周期，我们也按照这个周期计算保养费用。

广汽丰田凯美瑞保养周期表
配件名称/ 行驶里程（公里）	机油 机滤	空气 滤芯	空调 滤芯	汽油 滤芯	刹车油	变速箱油	转向助力油	火花塞	材料 费用
0.5万	●							官方建议10万公里更换	常规检查
1.0万	●								免费
1.5万	●								172.3
2.0万	●	●	●						468.3
2.5万	●								172.3
3.0万	●								172.3
3.5万	●								266.5
4.0万	●	●	●		●	●			755.3
4.5万	●								172.3
5.0万	●								172.3
5.5万	●								172.3
6.0万	●	●	●	●			●		1064.3
凯美瑞在6万公里的使用期限内总花费为（费用不含工时费）： 3588.2 元

　　在一般的常规保养中，凯美瑞车主只需要花费133.3元的机油费用、39元的机滤费用和70元的工时费，6万公里内的保养大部分都是这种典型的小保养。

凯美瑞轿车保养部分工时费用表
名称	价格（元）
更换机油机滤工时费	70
更换空气滤芯	30
空调滤芯	60

　　此外，凯美瑞需要每隔两万公里更换一次空气和空调滤芯。每隔四万公里更换一次刹车油和变速箱油。每隔6万公里更换一次汽油滤芯和转向助力油。较长的保养间隔决定了凯美瑞的车主日常使用起来很省心。　　

● 雅阁：仅仅比凯美瑞略贵

　　排名：第五位

　　日系车型虽然保养周期较短，一般都只有5千公里，但因为不需要使用纯合成的机油，各种滤芯的价格也都比较便宜，所以在累计6万公里的保养中普遍比发动机制造精密的德系车型有优势，雅阁和凯美瑞就是典型的这种状况，它们每次保养的零件花费不多，主要是以更换机油机滤为主。

雅阁2.4轿车保养周期表
配件名称/ 行驶里程（公里）	机油 机滤	空气 滤芯	汽油 滤芯	空调 滤芯	刹车油	变速 箱油	转向 助力油	火花塞	材料 费用
5000	●			○					免费
10000	●	○		○					205
15000	●	○		○					205
20000	●	●		●					445
25000	●	○		○					205
30000	●	○		○					205
35000	●	○		○					205
40000	●	●	●	●		●		●	1204
45000	●	○		○					205
50000	●	○		○					205
55000	●	○		○					205
60000	●	●		●	●	○	●		598
雅阁2.4EX在6万公里的使用期限内总花费为（费用不含工时费）： 3887元

 

雅阁轿车保养部分工时费用表
名称	价格（元）
更换机油机滤工时费	127
更换空气滤芯	95（原为40）
更换空调滤芯	40

　　和凯美瑞一样，雅阁的空气和空调滤芯的更换周期也是两万公里，只不过雅阁的火花塞和空气滤芯更换周期比凯美瑞略短，所以总体的保养费用比凯美瑞略高。另外，雅阁更换机油机滤的工时费为127元，也比凯美瑞高一些。

● 蒙迪欧-致胜：车价便宜但保养并不实惠

　　排名：第六位

　　按照厂家的规定，致胜也是应该1万公里进行一次保养，但实际我们发现，这样保养的车主还是很少，毕竟如果因为保养不及时，发动机除了问题就得不偿失了，所以致胜的车主们大部分还是5千公里进行一次保养，我们的费用也按照5千公里的周期进行计算。蒙迪欧-致胜和马自达6的发动机虽然同根同源，但经过对比却发现，致胜保养起来比马自达6贵了一大截，什么原因呢？

长安福特蒙迪欧-致胜保养周期表
配件名称/ 行驶里程（公里）	机油 机滤	空气 滤芯	空调 滤芯	汽油 滤芯	刹车油	变速箱油	转向助力油	火花塞	材料 费用
0.5万	●								免费
1.0万	●	●		●					159
1.5万	●								免费
2.0万	●	●	●	●					324
2.5万	●								266.5
3.0万	●	●		●				●	805.5
3.5万	●								266.5
4.0万	●	●	●	●	●		●		855.5
4.5万	●								266.5
5.0万	●	●		●		●			1305.5
5.5万	●								266.5
6.0万	●	●	●	●				●	970.5
致胜2.3至尊版在6万公里的使用期限内总花费为（费用不含工时费）： 5486元

蒙迪欧-致胜保养部分工时费用表
名称	价格（元）
更换机油机滤工时费	60
更换空气滤芯	40
汽油滤清器	40

　　首先是在马自达6上只需要两万公里更换一次的空气滤芯在致胜上成了一万公里更换一次，在马自达6上6万公里以内不需要更换的转向助力油在致胜上四万公里就需要更换，与之类似的情况还有火花塞，那也是一笔不小的开销。再加上致胜较贵的半合成机油和部分零部件，使得它比马自达6的总体保养费用高出了不小一截。

● 新领驭：与老款一样，实惠的涡轮发动机

　　排名：第二位

　　经过我们向4S店实际询问，虽然新领驭的1.8T发动机相比老款增加了10千瓦和10牛米，但因为发动机硬件部分没有变化，所以领驭的维修保养费用也仍然没有变化。

上海大众新领驭车型保养周期表
周期 项目	机油 机滤	空气 滤清器	汽油 滤清器	空调 滤清器	转向 助力油	刹车油	变速 箱油	火花塞	材料 费用
7500	●								免费
15000	●			●					283
22500	●								216
30000	●	●	●	●				●	1011
37500	●								216
45000	●			●					283
52500	●					● （2年）			216
60000	●	●	●	●	●		●	●	1283
新领驭1.8T自动尊品版在6万公里的使用期限内总花费为（费用不含工时费）： 3508 元

　　但是跟娇气的1.8TSI发动机相比，这款1.8T发动机并不用像迈腾一样必须使用纯合成机油，正常的7500km保养使用普通的原厂矿物机油完全没有问题，领驭的汽油滤芯只有39元，和迈腾的520元相比，仅仅比它的零头多了一点，而且领驭保养的工时费也比迈腾便宜不少。

上海大众新领域保养部分工时费用表
维修工时费	价格（元）
更换机油机滤	80
更换机油机滤+空滤	90
更换机油三滤	120
7500公里保养	110
15000公里保养	230
30000公里保养	260
更换刹车盘/片	180
更换手动变速箱油	50
更换自动变速箱油	450
更换火花塞	120
表中的工时费采集于北京地区上海大众4S店，其他地区的价格可能略有差异，仅供参考。

　　领驭因为保有量大和技成熟，它的保养费用直逼雅阁、凯美瑞这些日系车型，甚至还要便宜一些，因为它的保养周期是7500km，比日系车型的5000km肯定能为车主省不少工时费，也减少了车主保养所需要的时间。

车型：	天籁2.5XL领先版	新君威2.4L精英版	迈腾1.8TSI DSG舒适	睿翼2.5至尊版	凯美瑞240G豪华	雅阁2.4EX	致胜2.3至尊	新领驭1.8T尊品AT
6万km保养材料费(元)：	2700.5	6007.7	6782.04	>3680	3588.2	3887	5486	3508
得分：	20	9	8	15	15	14	10	15

　　保养费用的评分依然是表现最佳的车型为基准（20分），其他车型按比例扣算，如新君威是6007.7元，就用2700.5*20/6007.7，得出来即新君威的分数。

　　本篇总结：

　　如果你对我们前几篇文章文章中极为细致的对比已经有些不耐烦了，认为他们之间各有千秋，只想花最少的钱和最少的维修保养费用选择一款车，或者心中已经有了一到两款目标车型，但不知道他们的花费和保养费用如何，那么看看下面这个表格你会有一个总体的印象：

车型：	天籁2.5XL领先版	新君威2.4L精英版	迈腾1.8TSI DSG舒适	睿翼2.5至尊版	凯美瑞240G豪华	雅阁2.4EX	致胜2.3至尊	新领驭1.8T尊品AT
平均售价(万元)：	21.58	22.59	21.68	22.98	21.78	22.18	21.28	21.28
得分：	17	7	16	3	15	11	20	20
6万km保养材料费(元)：	2700.5	6007.7	6782.04	>3680	3588.2	3887	5486	3508
得分：	20	9	8	15	15	14	10	15
本篇合计：	37	16	24	18	30	25	30	35

　　天籁在之前的对比中有几项不错的得分，很多人认可它的舒适和安逸，而今天我们发现它的售价在8款车中属于中等水平，保养费用最便宜，所以选择起来很容易让人下决心购买；新君威看上去年轻时尚而且底盘优秀，但售价较高、维修保养也相当贵，不知道会不会影响它的销量；迈腾即便综合性能相当优秀而且优惠较多，但较高的保养费用还是会让不少人对它望而却步；睿翼新上市而价格最高，但购车者没有必要为它的保养费用担心，因为它的保养会向马自达6看齐；凯美瑞和雅阁仍然保持了足够的中庸，中等的价格、较低的保养费用使它们颇有人缘；致胜虽然价格低，但过于激进的外形使它只属于少数人，而这部分少数人为了致胜必须承担不低的保养费用；新领驭价格最低，保养非常便宜，就算老点，但空间那么大，怎么会不热卖呢。

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　　本次八车对比文章到此就结束了，现将前面的分数都一并展示，并计算总得分。在此还是要提醒大家，车型并不以最终分数作为好坏高低的绝对标准，请各自针对自己最重视的那部分得分作为参考，以酌情进行选择。

车型	天籁	君威	迈腾	睿翼	凯美瑞	雅阁	致胜	新领驭
外观配置篇	13	22	24	26	24	18	25	20
空间舒适篇	52	40	43	40	41	57	49	43
储物功能篇	46	56	57	53	47	47	54	54
动力性能篇	44	43	52	47	36	38	43	36
行情保养篇	37	16	24	18	30	24	30	35
总分	192	177	199	184	178	184	201	188

　　可能不管是编辑还是读者，谁也没有想到最后总得分最高的会是致胜。实际上，它在各个方面的表现都不算突出，但是最终因为有较高的市场优惠和较为平均的综合表现赢得最后的胜利。看到这里，可能有的朋友又会忍不住说，你们的评分跟市场销量完全背道而驰。呵呵，确实如此。但是通过最后的得分我们也能看出，其实它们总体得分相差并不算特别大，除了致胜和迈腾因为优惠力度大而得分偏高以外，其他车型的分数基本处于持平的状态，差别微乎其微。真正有差异的，是它们在每一篇当中的分数。所以，我们才要反复地提醒朋友们，请选择自己最注重的那一部分去作为参考。

　　俗话说，百货迎百客。向来没有十全十美的商品，汽车自然也不例外。我们做八款中型车系列对比文章，最主要的目的也是希望借此能让更多购车需求仍处于盲目状态的朋友能够更清晰准确地找到自己真正需要的东西，然后才能够有的放矢，选择最适合自己的车型。尽管我们尽力去做到公平和全面，但由于时间和各种条件的限制，仍然不可能达到尽善尽美，文章中难免会存在有失偏颇的细节欠缺，在此望请大家谅解。在此，也祝愿所有正在购车选择中徘徊的朋友们能早日买到真正适合自己的车型，并安全驾驶，做一个快乐的有车人。（文/61阅读 张磊）

五 : 全部为中国而生 5款中国独有的合资车型

　　[61阅读 初步海选]　　随着中国汽车市场的逐渐完善成熟，很多汽车品牌都与国内厂商合作，目前合资车型的国产化率已经相当高，合资厂商将国外车型引入国内进行国产，这样一来的好处无疑是降低了制造成本，消费者也能以相对低的价格买到与国外同样的产品，不过有些合资车并非是全球发售的车型，而是厂商“借腹生子”根据中国市场开发的混血儿,至于拉皮不拉皮我们不做评论。

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● 东风雪铁龙C2

与原版基本没实质性的关系　　

　　东风雪铁龙C2上市之初我们就发现与标致206极为相似，也许你不了解，国外的原版C2并不是这样，无论从车型还是技术都与国内版本不同。东风雪铁龙C2我们已经再熟悉不过了，所以我们将重点放在国外的C2上。

『东风雪铁龙C2(左) 雪铁龙 C2(右)』

　　从图中很容易看到国内的C2和国外C2的区别，两款车几乎就没有相似的地方，东风雪铁龙C2是在标致206的基础上进行改进开发的，车辆外形和配置等均与206相差甚微；轴距2443mm。而国外原型车则完全不同，为两门设计，外观硬朗精致，轴距相比国内合资车型也要略长一些为2451mm。不过在2009年底，雪铁龙用DS3取代了C2。

　　上图为国外雪铁龙C2内饰，座椅侧向包裹翼很大，可以提供较强的侧向支撑，中控部分布局结构与国内东风雪铁龙C2无太大差别；不过挡把上的标识告诉我们国外的C2的自动挡车型使用的是AMT变速箱，这一点与国内不同，国内车型所使用的是4挡自动变速箱。

『东风雪铁龙C2的两款发动机』

　　国内在售C2有1.4L和1.6L发动机，在国外动力则相对丰富，1.1L汽油、1.4L汽油、1.4L柴油和1.6L。其中1.4L发动机有一款车型带有发动机启停技术，该系统类似于奔驰SMART，当车辆停止时并踩住刹车踏板时系统将断开动力传输让发动机处于熄火状态，当抬起踏板并踩下油门时发动机将自动点火。国外1.4L和1.6L发动机的功率参数与国内两款车相同。

　　由于国外的C2座位正常打开时后备厢容积小小，所设计师在尾门下半部分设置了小型储物盒，以缓解随车物品存放的压力，而这点在国产C2上则不用过于担心。

　　由于国产C2车身长度有所加长，所以后备厢容积优势相对于国外车型优势比较明显，日常使用不会遇到很大的麻烦；后排座椅只能整体放倒，放倒后底盘平直，容积从245L扩大至1130L，搬运体积较大的物品时两厢车的能力就显现出来了，要远远大于三厢车，比如搬运电视。

　　东风雪铁龙C2与标致206底板悬挂完全相同，为前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，法国车对悬挂的调教功底还是可以得到认可的，驾控感受比较紧致，通过颠簸路况时悬挂较强的韧性并不会把生硬的机械振动传递到车内，不过略显高挑的车身对操控性会产生些许的影响。

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● 东风雪铁龙世嘉三厢

中国独有的三厢关键三厢很成功

　　说到WRC都能想到不少的品牌和车型，在这些车型中一定不会忽略雪铁龙C4；我们日常所称的世嘉在国外的名称为C4 HATCHBACK；而我们这次要说的是三厢世嘉，这款两厢成功改三厢的车型。

　　虽然很多厂商都在宣称自己的车型有WRC血统，但是我们实在不愿意过多提及，因为那些经过重度改装和调教的车都离我们太远了；而三厢世嘉一下将距离与我们拉近，家用性能大显。我们不得不承认三厢世嘉是少有的改型成功的车型，车尾么有丝毫的突兀和不畅快，与车辆整体风格很贴切，既符合了国人对三厢车型的偏好又符合时下我们对审美的要求。

　　三厢车型不仅仅是迎合了部分消费者对车辆审美的要求，在日常的使用上也有着较强的优势；编辑部最大号的箱子可以轻松的放入后备厢，后排座椅整体放倒后地板比较平整正，如果日常需要搬运一些长度较大物品三厢世嘉也完全可以胜任。

　　不过后备厢同样存在一些不大方便的地方，首先就是后备厢的离地高度偏大，如果物品较重，想放入后备厢需要抬起相对高的距离；其次是开口略小门槛过高，如果物品过大可能会有麻烦，过高的门槛对于单薄的女性拿取重物很不利。

　　在乘坐空间方面，三厢与两厢车型并没有区别，轴距为2610mm中规中矩，身高175cm的编辑坐在车内空间够用，前排头部一拳以上的距离，如果是天窗版车型空间会略有缩小；虽然由两厢改为三厢，但是车顶的线条并没有受到影响，头部3指腿部一拳的空间表现对于家庭用户尚佳。不过身材较魁梧的驾驶员可能会被包裹感略强的座椅夹紧。 

　　世嘉提供两种动力供选择，如果你偏好运动，我们推荐2.0L发动机最大功率147Ps/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm；如果更偏重于家用代步，那么最大功率106Ps/5750rpm，最大扭矩142N·m/4000rpm的1.6L发动机就可以满足了。只不过4速自动变速箱对动力的吞噬较大，如果驾驶技术过硬自然推荐手动档。

　　我们对2.0L 手动三厢世嘉进行了百公里加速测试，0-100Km/h加速时间为9.8秒，起步时轮胎很容易就突破了极限，跑出这样的成绩也是比较不错的。相比2.0L两厢自动挡时间短了将近一秒。

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◆ 外形成功/好看实用 测试世嘉三厢2.0MT

● 上海大众朗逸

买的好源自于品牌和配置

　　如果你看过近几个月的汽车销量排行统计你会发现上海大众朗逸跃居榜首，已经蝉联了几次冠军；不过挂着大众标的朗逸的确是由中国自己设计并搭载大众的动力等系统后只在国内进行销售的，很多人笑谈朗逸为加强版桑塔纳，认为朗逸是用取代桑塔纳的升级产品，其实这些对于百姓购车并不太重要，关键是性价比，这款上海大众完全根据本国需求设计的家用车是否值得购买。

『上海大众朗逸』

『经典的桑塔纳 勾起了多年的回忆』

　　既然是为中国人自己设计打造，自然要符合我们自己的审美以及实用要求，首先外观不能寒酸，我们的传统关键教育我们面子很重要，朗逸的外形设计硬朗线条不乏流畅，达到了合资车的设计标准同时也满足我们对家用车的理解——三厢、沉稳。在内饰方面朗逸同样带有中国特色。

　　内饰风格与我们常见的大众车有着明显的感官区别，朗逸内饰给人很强的温馨感，与其家用的定位及其相符，使用了大量仿桃木纹理的装饰板进行点缀，迎合了国内不少家庭用户追求的所谓豪华感，不过这似乎不能受到年轻用户的青睐，于是推出了增压动力的运动车型，该车型内饰也更加年轻动感。

　　朗逸共有三款动力系统供选择，科技含量高的自然是1.4TSI直喷发动机，这也是上海大众首款带有直喷技术的发动机，最大功率131Ps，最大扭矩220N·m，该发动机与速腾和高尔夫6使用的相同。 中规中矩的1.6L发动机来自于POLO，最大功率105Ps，最大扭矩155N·m，动力输出平缓柔和，很适合家用。而排量较大的2.0L发动机则移植自同门师兄帕萨特，最大功率120Ps，最大扭矩180N·m，不过2.0L车型将逐渐被1.4TSI所取代；不难看出上海大众对手中资源利用的很充分。

　　对于变速箱上海大众同样将资源整合，搭载1.4TSI发动机的自动挡车型全部为DSG双离合变速箱，在动力和燃油经济型上都有不多的表现，这一点在速腾和高尔夫以及迈腾上已经有了很好的证明；另外其他车型还配备了5挡手动和6挡手自一体变速箱。

　　至于朗逸的所使用的技术平台一直是一个谈论的焦点，大部分人认为是大众的PQ34平台并进行了加长，我们在这里不再争论这个问题；朗逸后悬挂为半独立扭力梁悬挂，哪怕是运动版；结构简单成本不高，这也是众多紧凑型车所使用的悬挂结构，驾驶时还是不要过于激进。

 

　　在配置方面朗逸给予了国人比较满意的答案，全系标配胎压监测，补充轮胎气压后行驶数公里系统进行初始化，当同轴两条轮胎转转动半径发生变化时系统则会报警，由于采用间接式胎压监控所以系统只能以报警灯的形式显现，并不能定位到轮胎。另外，运动版和2011款品轩版带增配了ESP；在同级车中这两个配置比较抢眼。

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◆ 舒适安静/刹车稳/油耗不低 测朗逸1.6AT

●宝来

驾驶者之车在中国的大转型

　　曾经“驾驶者之车”一句广告语给宝来定义为紧凑运动型轿车，当时令很多消费者心驰神往；的确，在当时的市场主打运动的车型的确比较少见，宝来的上市为很多好动青年带来了一种新鲜的生活方式，而接下来的宝来经典就开始让我们有些失望了，外观上柔化了很多，运动味道有些不足，很多人以为宝来经典只有中国才有，而后发现它的确是全球发售的。不过现款在售的宝来（新宝来）的确是中国独有的。

『在售宝来（新宝来）』

『最受推崇的老款宝来（左）宝来经典（右）』

　　在售的宝来可以说是一大转型，正如前面的朗逸一样，只不过是大众在华的另一个合作伙伴一汽-大众开发的；与老宝来相比新宝来一改往日的运动风格，主打家居范儿，从车身尺寸到车辆配置都为家用做了充分的考虑，尤其是车内的乘坐空间有了很大的提升，老宝来后排空间局促的问题得到解决，不过轴距的加长也令“驾驶者之车”不再适合宝来这个车型。

车身	新宝来	宝来/宝来经典
长度(mm)：	4540	4376
宽度(mm)：	1775	1735
高度(mm)：	1467	1446
轴距(mm)：	2610	2513

　　新宝来最大的升级没过于空间，车身尺寸和轴距都有所增加，尤其是轴距，彻底解决了宝来后排乘客乘坐舒适性的问题；身高175cm健硕的编辑坐在驾驶席调整好座椅头部距车顶有3指的距离，下面我们重点看一下后排，同一位编辑坐在后排，头部空间不算富裕，但是腿部距前排一拳的距离让我们很欣慰，当然，这也是操控性做出的让步。

　　在动力方面老宝来拥有1.6L、1.8L、1.8T和2.0L四个排量，在新宝来中则优化为1.6L、2.0L和1.4TSI；1.6L发动机与朗逸所使用的并不相同，代号为EA113单顶置凸轮轴发动机，使用正时皮带传动。同样，1.4TSI将取代2.0L车型。

　　新宝来悬挂结构与朗逸相同，前麦弗逊后扭力梁；老宝来一直在宣称是驾驶者之车，悬挂硬朗韧性十足，转向回馈力很强，给予驾驶者不少驾驭的信心；新宝来的调教明显倾向于家用，悬挂对路面的反馈柔和很多，在绕桩测试中新宝来的表现告诉我们它已经由驾驶者之车转型为安逸温馨的家用车。

　　老宝来和宝来经典发动机仓盖都是由液压支杆支撑的，而新宝来遗憾的改为手动的支杆了，这样的“进化”有些让我们不理解。新颖的尾灯设计独特，灯组点亮时比较新颖，夜晚的视觉效果很抢眼。

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◆ 要生活也要性能 2011款宝来1.4T小测试

● 东风标致408

本土打造的大号合资紧凑型车

　　标致一直用阿拉伯数字为车辆命名，诸如我们熟知的206、307和607等，不过目前即使翻遍了标致官网也不会找到408这个车型编号，之所以找不到是因为目前在售的408只针对中国发售的。

　　东风标致408看上去与307的相似点较多，但是线条明显要流畅，不像307那样膨胀，前脸饱满凸起的线条在机舱盖上自由伸展，修长的车身流线带有几分优雅；三厢307的尾部让我们有些不太敢恭维，而这一问题在408上的到了较好的解决，简洁的车尾让我们挑不出明显的毛病，与408整体的气质很搭调。

　　标致408有两种颜色内饰供选择，在布局设计和功能实现上与国外的308相同，操作起来还比较方便，内饰用料上乘，中控台布满了软质材料，其实显档次都是次要的，关键是多年使用后可以减小由于松旷而产生异响的几率；不过三辐的方向盘略显老气，并且没有集成任何功能按键，现在看来似乎有些简陋。

　　标致408定位与紧凑型车，但是2710mm的轴距长度在紧凑型车中已经成为翘楚，已经达到了跟高一级的中型车标准，众所周知长轴距对于后排乘客的乘坐舒适性有着很大的帮助，所以408可以成为一款称职的家用车。

　　身高180cm的体验者坐在前排头部一拳以上余量领驾驶者不会有压抑感，后排空间正如我们所想的一样充裕，腿部两拳以上的余量让乘客丝毫不会有局促的感觉，头部3指的空间也刚好合适；另外标致408座椅和头枕都很软，在驾乘舒适性上加分不少。

　　当打开后备厢时会发现408的后备厢纵深很大，座位正常打开时后备厢可容纳体积为595L的长方体物品 ，实用性较高；后排座椅可以整体放倒，操作方法也比较简便，不过放倒后地板并不水平，而且倾斜的角度还很大，这点我们有些不满意。

　　动力系统与上文试驾所搭载系统相同，发动机依然为1.6L和2.0L两种，变速箱也同样为5挡手动或4挡自动，这里我们就不在将数据做具体阐述了。

『百公里加速起步姿态』

　　 我们对2.0L自动尊贵版进行实际性能测试，2.0L发动机动力起初的动力表现并不暴躁，没有让轮胎突破极限，4挡变速箱对动力输出有比较大的制约，最终的加速成绩为12.1秒，并不尽如人意。随后的制动测试408表现出色，10次连续的刹车均在40米左右徘徊，平均距离为40.7米，四条宽度为215mm的轮胎提供了较强的摩擦力。

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◆ 制动很出色 测试东风标致408 2.0自动版

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总结：

　　以上5款车型虽然各自都悬挂着有名的车标，但它们在国外至今都没有出现，是中国独有的，我们愿意用积极的眼光看待这些车型，从市场的表现也说明了这些车的竞争力，或许只有我们自己才知道国人买车最需要的是什么，对于那些同一品名而国内外完全两回事的车型我们也应理性看待，适合自己就是最好的，对于血缘过多追究实在没意义(文 61阅读 张可)　　

本文标题：11款合资中型车横评-售11.18-11.98万 思铭共两款车型上市
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