一 : 细节提升显著 图解雷克萨斯新款ES300h
[61阅读 新车图解] 作为雷克萨斯家族中的当家花旦，雷克萨斯ES在8月18日，即将推出新款，而这也是目前在售的这代ES车型（XV60）自2012年登陆中国后的首次大改款。本次改变的重点，除了外观与内饰部分造型的调整外，更多的升级则体现在细节设计上。今天，我就以老ES车主的角度和大家来聊聊新款ES的变化。
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
50.80万
编辑点评：
纵观雷克萨斯新老款ES车型的变化，除了前脸有着显著区别外，更多的改变其实是体现在细节设计上。特别是内饰方面不少小升级，在我这个老车主看来，都可以说是对症下药。比如中控台中间过道两侧的材质提升，挡把造型的更替等都是实实在在的变化。同时整车的配置提升非常明显，就以新老款的ES300h顶配车型来说，新款的预售价为50.8万元，老款指导价为49.9万元，差价不足1万，但多了Mark Levinson音响、半苯胺高级真皮、后排多媒体控制以及三区恒温空调等一系列原本仅ES350车型上才能见到的高级配置，而且这些的价值可远远不止1万元。同时，在中配车型上，诸如带记忆和通风/加热功能的座椅、实木内饰、电动后备厢等配置的增加，对车辆舒适性与档次感的提升也帮助甚大，而ES200系列车型30.8万元起的预售价更颇具吸引力。
总之，新款雷克萨斯ES可谓是有备而来，全新的车型与配置布局，显然是深入的了解了中国消费者的需要与喜好的结果。作为雷克萨斯家族中的当家花旦，新款ES的推出，应该能对该品牌整体销量起到一定的提升作用。同时，对于现如今的中大型车市场，特别是除BBA以外的车型，包括英菲尼迪Q70L、凯迪拉克XTS、皇冠以及即将上市的金牛座来说，都是一大挑战。（文/图 61阅读 盛元珺）
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二 : 由内而外全面提升！实拍雷克萨斯ES300h
[61阅读 新车图解] 雷克萨斯ES，作为品牌旗下的绝对主销车型（2011年，雷克萨斯在中国总销量5.6万台，其中ES就占了60%以上），在上代车型推出6年之后的2012年，终于迎来了一次真正意义上的大改款。本次改款，不但为雷克萨斯ES换上了全新家族式前脸、豪华感十足的内饰，而且车身尺寸也明显放大。底盘来源也从曾经的凯美瑞升级到了亚洲龙（丰田Avalon，定位相当于国内的皇冠，不过依旧是前置前驱）。在油价不断上涨、各国环保标准不断提高的大背景下，雷克萨斯ES系列推出23年以来首款油电混合动力车型——ES300h，更是为全新一代雷克萨斯ES增添了不少看点。（下文简称：新ES）
从雷克萨斯ES车型覆盖的40-60万元售价范围来看，诸如奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级以及丰田皇冠等都可以称为它的竞品。但在车型定位以及受众取向上则有着较大差异，作为一款以凯美瑞底盘（现为亚洲龙）为基础开发的入门级豪华车，其发动机、底盘等主要部件与奥迪A6L、宝马5系比不占优势，整体品牌认可度一般，南方市场认可度较高。不过雷克萨斯ES凭借其原装进口车的身份、4年免费保养维修、常年来形成的故障率低，二手车保值率高等口碑，以及它极度舒适的设计取向，为雷克萨斯ES赢得了不少消费者的青睐。当然，也正因如此，雷克萨斯ES在中国很多所谓技术派车迷的眼中成为了一款极富争议性的车型，喜欢的人趋之若鹜，不喜欢的人嗤之以鼻。正是由于该车的特殊性，编辑觉得雷克萨斯ES最大的竞争者是自己，和老款相比我们眼前的新ES到底提升了多少，这或许是准车主朋友最关心的。
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外观：前脸极富视觉冲击力 更阳刚、更大气
近年来，家族化前脸的设计风格席卷全球各大车厂，雷克萨斯也不例外。新ES在外观上最大的亮点就是采用了被称为“Spindle Grille纺锤形”的X前脸造型，该造型最早出现在雷克萨斯LF-Gh概念车上，后来被广泛用于CT、RX、GS以及如今的ES上。
与老款相比，新ES的前脸视觉冲击力更强，看上去整车也更有精气神、更大气，同时也年轻了不少。但如果您是传统观念很重的消费者，习惯了雷克萨斯品牌低调、儒雅的外形，或许会觉得新ES的前脸杀气太重，不够优雅，此外家族化前脸还有一个弊端就是车型的辨识度降低了，对于很多不熟悉车型的朋友来说，从前脸分别ES和GS颇有难度。
| 车身尺寸对比 | |||||
| 尺寸/车型 | 新ES | 老ES | 宝马5系 | 奔驰E级 | 奥迪A6L |
| 长度（mm） | 4895 | 4875 | 5039 | 5012 | 5015 |
| 宽度（mm） | 1821 | 1820 | 1860 | 1855 | 1874 |
| 高度（mm） | 1450 | 1450 | 1471 | 1464 | 1455 |
| 轴距（mm） | 2820 | 2775 | 3108 | 3014 | 3012 |
『由于雷克萨斯GS的存在，所以雷克萨斯ES归类于中型车，但是它的主要竞争对手仍旧是德系“ABB”三大品牌主销的中大型车』
车身侧面，新老ES的差距并不大，依旧采用低矮的车身+平直车顶线条的设计风格，后门车窗上翘式的镀铬饰条算是小亮点，设计理念源于雷克萨斯旗舰车型LS系列。整体而言，新ES的侧面没有太多运动化的设计元素，中庸、大气，符合主流审美是该车的特点。至于车身尺寸，新ES虽然比老款有所增大，但在同价位车型中依旧属于小字辈。
车尾造型与前脸相呼应，以老款相比年轻很多。刹车灯与示宽灯采用了LED光源，亮度更高、反应速度也更快，最重要的是不容易坏。有别于ES250和ES350，以节能环保为卖点的ES300h居然会在后备箱盖上增加一根小扰流板，令人颇感意外。编辑觉得这样设计目的，还是为了空气动力学的优化。
除此之外，新ES在后视镜旁、尾灯以及底盘部分都设有导流片。其中车侧的导流片会让空气在车身侧面形成气旋，它们有助于抑制由侧风和道路不平而产生的车辆不稳定，还能提高转向操控，减少侧倾和俯仰。而底盘部分的导流片则有助于引导空气在车身下的流动走向，提高直线行驶稳定性。在这些举措的共同努力下，新ES风阻系数达到0.27Cd的水平。在同档次车型中处于领先地位。
ES300h车型采用了215/55R17优科豪马E70B轮胎，该轮胎在优科豪马产品线中属于中高档的轿车胎，算是一款比较偏向于静音与节能的产品，这也与雷克萨斯ES300h混合动力车型的身份相符。至于轮毂款式，更多的考虑到空气动力学设计，造型不算好看。
除此之外，新ES在外观上还有两个小亮点值得一提。其中原本门把手上那个无钥匙进入功能的黑色锁车键改为了触摸感应式，后备箱则增加了电动开闭功能，绝对算是一个既有面子又实用的配置。
内饰：中控台造型风格与GS接近 营造出很强的豪华氛围
新ES的中控台造型与GS颇为相似，中控台采用了上下三层的设计增添视觉层次感，也有利于营造车内的豪华氛围。
中控台上的白色缝线全部由日本九州工厂12个专业技师手工缝制，做工精细视觉效果一流。但如果您就此误认为新ES采用了真皮包裹中控台，那只能说您想多了！整体材质依旧是软性塑胶，那一条工艺精良的缝线也仅仅是装饰。
相较于缝线，ES300h方向盘与中控台上的竹片饰板倒是令人眼前一亮，相比于实木饰条更环保，而比塑料仿制品则更具质感，这也符合ES300h混合动力车型的调性。方向盘的造型与CT200h上的类似，手感比老款ES上的更粗壮，常规的功能性按键不用多提，新增的LDA车道偏离警告系统则是另一亮点，配合着BSM盲点控制系统，可让驾驶者高速巡航变得很省心。
中控台顶部为一个8.8英寸的彩色显示屏，配合着第二代Remote-touch系统，上手已经就没难度。而且显示屏中的菜单进行了美化，“大鼠标”的确定键也有原来的左右两侧变为了，直接向下按压，用起来更顺手。还有一个小细节的提升就是，老ES被人诟病的倒车影像不带诱导线功能在新款上得以改进，并提供了侧方停车位与目字型停车位两种诱导模式可供选择。
空间：数据变化不大 空间提升明显
由于新ES换用了尺寸更大的丰田亚洲龙底盘，轴距比老款长了44mm，从数据上看与宝马5系、奔驰E级或者是英菲尼迪M加长版，动辄100mm以上的加长幅度不同，新ES对自己的身材显然很克制。但这并不表示该车的空间就不出色，从厂商公布的数据来看，新ES的后背腿部空间增加了104mm，膝部增加了71mm，头部增加18mm。这些数据上的差异，对后排乘客来说有何意义，我们特意对新老ES做一个简单对比体验。
身高176公分的体验者分别坐入两车的前排，并将座椅调整到最合适的驾驶姿势，此时两车的前排空间表现差异不大，头部基本都有3-4指的余量，不算宽裕。也不知道为什么，前排坐姿高，头部空间小是丰田系列三厢轿车一贯的毛病，从花冠到皇冠，从雷克萨斯IS到ES再到LS都是如此。但总体而言，除了头部空间外，新老ES的前排舒适性基本都没什么问题，我们重点还是看看后排新老ES能有多大差异。
抱怨完了前排头部空间，我们开始体验后排。首先是两车座椅的软硬程度、支撑性差异都不大，舒适性很不错。空间方面，此时老款膝部大约有2拳出头点点的余量，而新ES则明显提升，大约有4拳左右，进步非常明显。而头部则有原来的2指小幅提升到了3指。至于经典的后排平地板设计，在新ES上得以保留。
后排中央扶手的尺寸比老款更大，手臂搁在上面位置切到好处，前方还有预留了一个小小的储物格，在高配车型上此处将安装后排多功能按键，可以控制车辆音响、后排分区空调等功能。
在内饰上，新ES唯一需要批评的就是入门级的ES250与ES300h部分车型都没有全景天窗。也许丰田是准备和老款ES一样，在中期改款时再把它作为一种增配给加上吧。
动力系统：三种动力搭配，混合动力或将成为主销车型
动力方面，新ES提供了2.5L直列四缸、3.5L V6和2.5L混动动力三种动力搭配可供选择，其中考虑到日益上涨的油价以及相对较高的售价，ES350在国内很难再复制06、07年的辉煌，挑大梁的任务势必落在了入门级的ES250和ES300h混合动力车型上。
从近年来丰田在华推出的多款混合动力车型的定价，以及战略布局来看，丰田有意在这块市场中率先发力，从CT200h、到普锐斯，再到混合动力的凯美瑞尊瑞定价都比较合理。并且据4S店消息人士透露，雷克萨斯ES300h上市后也将延续这一策略，同配置的ES300h售价比ES250相比差距不会很大，约在3-5万元左右。果真如此的话，ES300h或有可能会成为新ES系列中的主销车，这也未尝不是好事。
至于ES300h的混合动力系统，与凯美瑞上的一样采用2.5L四缸阿特金森循环发动机+电动机共同驱动车辆，其中发动机的最大功率大约在156马力左右，扭矩为212N·m。电驱动部分包括电动机和电池组，电动机的功率为143马力，综合最大功率202马力，官方百公里油耗为5.4升，搭配的是一具CVT变速箱。并且还提供了驾驶模式选择功能，ES300h在ES350和ES250三种模式的基础上增加了EV纯电动行驶功能。
至于底盘，新ES虽然采用了档次更高、尺寸更大的丰田Avalon亚洲龙底盘。但说白了，其结构与凯美瑞没有太多区别。依旧是前麦弗逊+后双连杆的布局，结构比较简单，对于走极端舒适化路线的雷克萨斯ES而言选用这样的悬挂结构也在情理之中。总之就是想买的人不在乎，在乎的人不会买。
编辑点评：
和老款相比，全新一代雷克萨斯ES的提升非常明显，外观变得更年轻、更运动的同时，也没有失去原有的稳重与大气。内饰则营造出了很强的豪华氛围，除了全景天窗不再是标配比较遗憾外，其余配置也颇为丰富。至于动力系统，除了依旧提供入门级的2.5L自然吸气四缸与3.5L 自然吸气六缸两款常规动力外，新增的混合动力车型是最大亮点，只要届时定价合理，ES300h的前景看好。
整体而言，新ES继续担当雷克萨斯品牌主销车的重任完全没有问题，但与同价位对手如宝马5系、奥迪A6L等相比较，雷克萨斯的品牌认可度偏低、常规动力发动机与底盘技术等不先进，以及它极度舒适化的设计取向，在很大程度上制约了该车的销量。至于优势，原装进口的身份、4年或6年的免费保养维修、良好的产品质量以及出色的乘坐舒适性这些都算。总之，是否能接受这款车，主要看您对雷克萨斯的品牌的认可度。其次则是想明白自己买车的用途和诉求是什么？要台开着轻松、坐着舒适、用着省心的高级代步车，选雷克萨斯ES没错！但如果你对操控还存在些许幻想的话，编辑建议你还是去看看宝马5系奥迪A6L，或者雷克萨斯GS吧，ES不适合您！至于全新一代雷克萨斯ES的深度试驾报告，由于签署了保密协议，还请等到7月2日才能与大家见面。（文/61阅读 盛元珺）
感谢以下经销商提供车辆拍摄：
经销商名称：上海美跃雷克萨斯4S旗舰店(4S店)
经销商地址：上海市闵行区虹梅南路3508号（近金都路）
经销商电话：4008110113-6795
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三 : 其实是种态度 测雷克萨斯ES300h精英版
[61阅读 专业评测] 在石油紧张的今天如何降低能耗成为了各大厂商都在研究的问题，就目前的技术来讲，似乎油电混合是效果最为明显的手段。说到油电混合，我脑子里第一个涌出的品牌是雷克萨斯（丰田），由雷克萨斯很自然的又联想到舒适和优雅两个名词，不知道你是否有同样的条件反射。
全新一代ES系列依旧是雷克萨斯品牌最主力的销售车型，“很安逸，还不错”通常是我对这个系列车型的统一评价，不过对于今天这辆混动的ES我还得多说两句：混动不仅是为了省油，其实还是一种态度。
外观：全新家族前脸，年轻化的设计
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厂商指导价
39.90万
眼前这辆雷克萨斯ES300h（以下部分简称ES300h）是款低配车型（精英版），售价39.9万元。纺锤形进气格栅成为新一代雷克萨斯产品的标志性前脸，与上一代相比明显更夸张了，这也更迎合了当下消费者的审美趋势，看上去立体感提升极为明显。
两款混动车型都配备氙气大灯以及大灯清洗，ES全系都没有任何方式的弯道辅助，在高速和光照不强的乡村道路上多少会有不方便。
| 车身尺寸 | |||||
| ES300h | 凯迪拉克XTS | 宝马5系Li | 奔驰E级加长 | 奥迪A6L | |
| 长度（mm） | 4900 | 5131 | 5039 | 5012 | 5015 |
| 宽度（mm） | 1820 | 1852 | 1860 | 1855 | 1874 |
| 高度（mm） | 1450 | 1501 | 1492 | 1464 | 1455 |
| 轴距（mm） | 2820 | 2837 | 3108 | 3014 | 3012 |
ES300h车身尺寸为4900mm*1820mm*1450mm，轴距2820mm。它没有进行任何刻意的加长，只是由于采用了尺寸更大的亚洲龙（Avalon）平台，轴距比老款增加了45mm。如果仅从数据来看它与奥迪A6L、宝马5系Li和奔驰E级加长版相比还是有不小的差距，与奥迪A4L（轴距2869mm）和标准轴距的宝马3系（轴距2810mm）在一个水平线上。
ES300h与普通动力系统的车型外观保持了高度的一致，除了后门板处的“HYBRID”标识外，最明显的就是设计师为ES300h增加了小扰流板，并把其他车型上双边双出的排气管藏了起来,除了这些别无二致。
内饰 层次感丰富
钻进车内，这一切与老款ES风格完全不同，内饰的设计和外观一样有了迥异的变化。新一代ES系列一改老款的居家氛围，强调层次感。
『老款雷克萨斯ES中控台』
中控台采用皮革缝制，木纹和金属装饰条的手感细滑，旋钮保持了顺滑的阻尼感。另外，还有那个很能提升档次的指针钟表，细腻成为了日系豪华品牌内饰的标准写照。
由于我们拿到的是缺少Remote Touch操作系统和导航的低配车型，所以中控台顶部仅有一个单色的液晶屏幕用来显示音响和空调等信息。这点雷克萨斯确实应该向德国朋友学习一下，不管有没有导航都放个大屏幕，最好还是彩色的，不少消费者都认这个！
方向盘手感一流，采用电动调节，上面的多功能按键尺寸大，驾驶中操作也很方便。车窗为四门一键升降，这很符合国内消费者的使用习惯。
进入车内后不用去寻摸手机放在哪里，挡把旁的小储物槽正好放下手机，如果是高配车型，这里将是Remote Touch的操作键，手机便无处可放了。两个杯架的深度合理，中央扶手宽大、柔软，掀开后的储物盒空间大而且形状很规整，集成了AUX、USB和12V电源接口。相比之下副驾驶位前的手套箱就没这么强的实用性了，空间很小，取出了随车手册之后也只能放一瓶水。
低配的ES300h不带有G-BOOK智能副驾，对于一个注重服务的豪华品牌来说我们认为这是不应该欠缺的配置。
乘坐 舒适度一如既往的好
或许是因为在坐进ES300h之前我驾驶的是宝马328i，陷进ES300h驾驶席上的瞬间，感觉座椅太松软了，比宝马328i软至少5倍以上，紧绷的神经一下就放松，平静正是ES系列所要带给驾驶者和乘坐者的。
座椅包裹性不强，对腰部和肩背部的贴合到位，电动调节的腿部支撑可调范围在10厘米左右，实际效果对于190cm的我来说只能说一般，没那么明显。
身高185cm的体验者在前排将座椅调至最低位置后头部空间为三指，保持座椅位置不变，后排腿部空间两拳，头部空间四指。空间虽不及那些加长版车型，但平心而论这样的空间表现其实足够满足大多数人了，只要翘二郎腿不是你的刚性需求。后排中间位置比对手们都具有实用性，它的地板凸起很小，可以忽略不计，不会影响到中间乘客的乘坐舒适性。
后排舒适性和便利性没有打任何的折扣，座椅填充柔软，中央扶手宽大，带有的储物盒空间大，放入两瓶矿泉水后依旧有空间。
高配的ES300h（豪华版）带有电动后备厢，我们这辆低配车的为手动。与汽油版ES相比，这辆ES300h的后备厢容积有所减小，主要是因为设计师将镍氢电池组安置在了后备厢内。纵向空间正好能放下一个28寸旅行箱，实在不算充裕，但基本够用。
油耗出色
这是雷克萨斯ES系列首次搭载引以为傲的混动系统，它装配了一台2.5L自然吸气发动机和使用镍氢电池组的电动机，这两种动力源在不同工况下合作为车辆提供动力。
其中发动机最大功率160马力(118千瓦)/5700rpm，最大扭矩213牛·米/4500rpm，电动机最大功率142马力(105千瓦)，峰值扭矩270牛·米。不过综合功率和扭矩自然不是简单的二者相加，官方公布综合功率为205马力(151千瓦），与之配合的是平顺性和经济性优越的CVT无级变速箱，这也是雷克萨斯油电混合系统的标准配置。
值得一提的是，这台发动机可以使用93号（京92号）汽油，当我驶进加油站后，加油员一个劲儿的将我向95号的加油机引导，我一再示意我要加92号油，能看出来，他一脸不屑的表情给我指了下92号加油机的位置，并好生劝我：您这这么好的车得加95号，对车好！边上正在加95号油的高尔夫车主也放出挑逗的目光，这时候我心里还挺复杂。
绝大多数情况下ES300h都是以轻快的形象面对我，混动系统依靠自己缜密的逻辑工作着。上车后踩下刹车踏板按下启动按键，只听到“滴”的一声，仪表盘上显示出“READY”，松开刹车踏板，ES300h“诡异”的滑出车位，车内没有任何噪音和振动，只能听到轻微的电流声，因为此时发动机没有启动，完全依靠电力驱动。
除了起步外，低速状态下系统都会将发动机停转，采用电机驱动车轮，这也是为什么油电混合车型越堵车越省油的原因。它还提供了EV纯电动模式，该模式在电池满电的情况下可行驶四公里，不过对油门的控制必须精准，多一点的油门行程都可能让发动机启动，另外速度也不能太高。
在城市路况下我们测得的油耗为5.9升/百公里，综合路况中拥堵路段占到40%，因为测试时间有限，我的驾驶方式并不是很环保，没有顾忌油耗，如果日常驾驶时多注意掌控油门行程，油耗水平还能有提升空间，这也是混动车驾驶的一大乐趣：挑战自己的最低油耗。另外培养良好的驾驶方式也成为了混动车的另一个作用。
越堵越省油确实是混动的一大特点，在测试油耗的拥堵路段中，行车电脑显示平均油耗一度跌至到4.4升/百公里，由此可见，在路况拥堵的城市中ES300h的使用成本还是相当低的，燃油经济性足以让同级别对手汗颜。如果长期在城市中驾驶，后期的用车费用会比竞争对手们低不少。
混合动力高速省油吗？这个问题一直以来的讨论都比较热，我们对此也进行了实际的油耗测试，以120公里/小时的速度巡航，共行驶了152.4公里，测得油耗6.7升/百公里，根据以往的经验，与2.0T涡轮增压发动机车型相比多少还是略低一些。
混动系统的工作状态很出色，如果不是刻意感受或者观察仪表盘上的能量流指示，很难察觉动力源的切换，汽油机和电动机配合默契，衔接得到位，不会因为发动机的介入而产生突兀的感觉，ES300h提供了三种驾驶模式：正常、节能和运动，这三种模式之间的差异相当明显。
其中正常模式设定得相当舒服，也是日常使用最多的模式，在该模式下油门响应轻快，完全没有拖沓的感觉，混动系统会根据当下的路况和去修实时调整动力流，并适时对冗余动力进行回收，CVT变速箱表现应有的素质，平顺安逸。当对动力有需求时直接加大油门深度，发动机会联合电动机共同发出全力，ES300h的中段加速自如并不迟缓，没有任何力不从心的感觉。
节能与运动模式二者完全处于两个极端，将旋钮转到节能模式一端，油门变得慵懒起来，你脚下需要给它的压力似乎比正常模式要大将近一倍，所得到的效果也仅仅是应付简单的并线超车而已，不过遇到突发情况猛然加大油门深度它也会调动所有动力积极应对。运动模式下则正相反，油门变得机敏许多，提升了动态的响应。
转向和悬架的调校为标准日系风格，转向比对手们轻柔，即便是女性驾驶也会相当自如。强调舒适悬架在路面上的整体表现可以给一个高分，通过坑洼地段时它的感觉多少显得有些单薄，缺少了欧系车的韧性和扎实感。由于制动力回收的缘故，刹车时能清晰的听到电流声，每当这时我似乎都特别满足，心想：又省油了（屌丝心理）！刹车踏板的脚感较软，前几次驾驶时需要适应。
各项测试成绩
混合动力的加速时间与电池电量有着直接关系，ES300h满电时我们测得0-100公里/小时加速时间为7.94秒。极为平稳的加速过程至今印象深刻，全油门起步轮胎没有任何的打滑，伴随着电动机无趣且干涩的工作声ES300h完成了从静止加速到100公里/小时，加速感觉相当舒缓，但成绩令人满意。随着电池电量的衰减，多次测试的得出的成绩也在逐级递减。
100-0公里/小时刹车距离为39.8米，多次测试成绩依旧很稳定，不过较软的悬架在刹车中对车身支撑不是很到位，在车内“忽悠”的感觉较为明显。另外刹车踏板的脚感偏软，回馈力不强，需要一定时间适应，否则心里多少会没底。
面对快速的重心转移，侧倾较为明显，腰背部肌肉似乎总要处在绷紧状态，否则会在座椅上产生滑动。车尾的动作稍显迟钝，轻柔的转向和回馈力很难让你在它身上发掘出任何驾驶的乐趣。不过我想ES300h的车主对此应该并不在意，与世无争、安逸的驾驶和比别人更低的排放才是他们的第一诉求。
测试视频：
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关于雷克萨斯的增值服务
雷克萨斯为品牌内油电混合动力车型采取6年或15万公里，最多共15次的免费保养政策，保养间隔为6个月或1万公里，与其他品牌的免费保养相比优点突出，如果车辆过户，新车主仍可享受免费保养政策。
除了免费保养，雷克萨斯的售后服务也同样有口皆碑。测试期间我于22:40左右拨通了雷克萨斯客服电话，服务人员相当热情耐心的进行解答，并告知了离我最近的4S店24小时服务电话（是一个手机号）。将近夜里12点，我怀着被骂有病的心态拨通了这个手机号，对方是位男士，口气依旧平和而且没有任何怨言，相当有亲和力，极为暖心的服务同样是品牌的卖点。
ES300h是否值得购买？
就当下市场而言，奥迪A6L的地位是相当稳固的，想撼动它不仅是产品本身的问题，其官车的形象已经深入人心，多少人都想买A6L凑官车的热闹，所以ES300h与A6L相比竞争力不足。与宝马5系Li、奔驰E级和凯迪拉克XTS相比它还是有一定能力的，这三类车的消费者大多都更在意自身的感受，所以ES300h似乎更能满足他们的需求。况且混动也是另一种“个性”，有着低排放的ES300h不仅能为环保做出一份贡献，还能为用车省下一笔费用，何乐而不为。（文/图/摄 61阅读 张可 视频 61阅读 郑岩 孙成）
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| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 精英版 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 豪华版 | 雷克萨斯ES 2013款 250 典雅版 | 雷克萨斯ES 2013款 350 典雅版 |
| 厂商指导价 | 39.90万 | 49.90万 | 40.90万 | 55.00万 |
| 厂商 | 雷克萨斯 | 雷克萨斯 | 雷克萨斯 | 雷克萨斯 |
| 级别 | 中大型车 | 中大型车 | 中大型车 | 中大型车 |
| 发动机 | 2.5L 160马力 L4 | 2.5L 160马力 L4 | 2.5L 184马力 L4 | 3.5L 277马力 V6 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4900*1820*1450 | 4900*1820*1450 | 4900*1820*1450 | 4900*1820*1450 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 180 | 180 | 198 | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.5 | 8.5 | 9.8 | 7.4 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.94 | - | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 39.8 | - | - | - |
| 实测油耗(L/100km) | - | - | - | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 5.4 | 5.4 | 7.9 | 9.5 |
| 实测离地间隙(mm) | - | - | - | - |
| 整车质保 | 六年或15万公里 | 六年或15万公里 | 四年或10万公里 | 四年或10万公里 |
| 车身 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 精英版 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 豪华版 | 雷克萨斯ES 2013款 250 典雅版 | 雷克萨斯ES 2013款 350 典雅版 |
| 长度(mm) | 4900 | 4900 | 4900 | 4900 |
| 宽度(mm) | 1820 | 1820 | 1820 | 1820 |
| 高度(mm) | 1450 | 1450 | 1450 | 1450 |
| 轴距(mm) | 2820 | 2820 | 2820 | 2820 |
| 前轮距(mm) | 1590 | 1590 | 1590 | 1590 |
| 后轮距(mm) | 1575 | 1575 | 1575 | 1575 |
| 最小离地间隙(mm) | - | - | - | - |
| 整备质量(kg) | 1690 | 1690 | 1595 | 1665 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 65 | 65 | 65 | 65 |
| 行李厢容积(L) | 425 | 425 | 490 | 490 |
| 发动机 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 精英版 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 豪华版 | 雷克萨斯ES 2013款 250 典雅版 | 雷克萨斯ES 2013款 350 典雅版 |
| 发动机型号 | 2AR-FXE | 2AR-FXE | 2AR-FE | 2GR-FE |
| 排量(mL) | 2494 | 2494 | 2494 | 3456 |
| 排量(L) | 2.5 | 2.5 | 2.5 | 3.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | V |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 12.5 | 12.5 | 10.4 | 10.8 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 90 | 90 | 90 | 94 |
| 行程(mm) | 98 | 98 | 98 | 83 |
| 最大马力(Ps) | 160 | 160 | 184 | 277 |
| 最大功率(kW) | 118 | 118 | 135 | 204 |
| 最大功率转速(rpm) | 5700 | 5700 | 6000 | 6200 |
| 最大扭矩(N·m) | 213 | 213 | 235 | 346 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4500 | 4500 | 4100 | 4700 |
| 发动机特有技术 | VVT-i | VVT-i | 双VVT-i | 双VVT-i |
| 燃料形式 | 油电混合 | 油电混合 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) | 93号(京92号) | 93号(京92号) | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 环保标准 | 欧IV | 欧IV | 欧IV | 欧IV |
| 电动机 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 精英版 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 豪华版 | 雷克萨斯ES 2013款 250 典雅版 | 雷克萨斯ES 2013款 350 典雅版 |
| 电机类型 | - | - | - | - |
| 电动机总功率(kW) | 105 | 105 | - | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | 270 | 270 | - | - |
| 前电动机最大功率(kW) | 105 | 105 | - | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 270 | 270 | - | - |
| 后电动机最大功率(kW) | - | - | - | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | - | - | - | - |
| 系统综合功率(kW) | 151 | 151 | - | - |
| 系统综合扭矩(N·m) | - | - | - | - |
| 电池类型 | 镍氢电池 | 镍氢电池 | - | - |
| 工信部续航里程(km) | - | - | - | - |
| 电池容量(kWh) | - | - | - | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - | - | - | - |
| 电池组质保 | 10年或25万公里 | 10年或25万公里 | - | - |
| 电池充电时间 | - | - | - | - |
| 快充电量(%) | - | - | - | - |
| 充电桩价格 | - | - | - | - |
| 变速箱 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 精英版 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 豪华版 | 雷克萨斯ES 2013款 250 典雅版 | 雷克萨斯ES 2013款 350 典雅版 |
| 简称 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 无级变速 | 无级变速 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 电子无级变速箱(E-CVT) | 电子无级变速箱(E-CVT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 精英版 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 豪华版 | 雷克萨斯ES 2013款 250 典雅版 | 雷克萨斯ES 2013款 350 典雅版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆 | 麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆 | 麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆 | 麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆 |
| 后悬架类型 | 独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆 | 独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆 | 独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆 | 独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 精英版 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 豪华版 | 雷克萨斯ES 2013款 250 典雅版 | 雷克萨斯ES 2013款 350 典雅版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 脚刹 | 脚刹 | 脚刹 | 脚刹 |
| 前轮胎规格 | 215/55 R17 | 215/55 R17 | 215/55 R17 | 215/55 R17 |
| 后轮胎规格 | 215/55 R17 | 215/55 R17 | 215/55 R17 | 215/55 R17 |
| 备胎规格 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
| 安全装备 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 精英版 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 豪华版 | 雷克萨斯ES 2013款 250 典雅版 | 雷克萨斯ES 2013款 350 典雅版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | ● | ● | ● | ● |
| 胎压监测装置 | ● | ● | ● | ● |
| 零胎压继续行驶 | - | - | - | - |
| 安全带未系提示 | ● | ● | ● | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● | ● | ● |
| 发动机电子防盗 | ● | ● | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● | ● | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● | ● | ● | ● |
| 操控配置 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 精英版 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 豪华版 | 雷克萨斯ES 2013款 250 典雅版 | 雷克萨斯ES 2013款 350 典雅版 |
| ABS防抱死 | ● | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● | ● | ● |
| 上坡辅助 | ● | ● | - | - |
| 自动驻车 | - | - | - | - |
| 陡坡缓降 | - | - | - | - |
| 可变悬架 | - | - | - | - |
| 空气悬架 | - | - | - | - |
| 可变转向比 | - | - | - | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - | - |
| 中央差速器锁止功能 | - | - | - | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - | - | - | - |
| 外部配置 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 精英版 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 豪华版 | 雷克萨斯ES 2013款 250 典雅版 | 雷克萨斯ES 2013款 350 典雅版 |
| 电动天窗 | ● | ● | ● | ● |
| 全景天窗 | - | - | - | - |
| 运动外观套件 | - | - | - | - |
| 铝合金轮圈 | ● | ● | ● | ● |
| 电动吸合门 | - | - | - | - |
| 侧滑门 | - | - | - | - |
| 电动后备厢 | - | ● | - | - |
| 内部配置 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 精英版 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 豪华版 | 雷克萨斯ES 2013款 250 典雅版 | 雷克萨斯ES 2013款 350 典雅版 |
| 真皮方向盘 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 | 上下+前后调节 | 上下+前后调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | ● | ● | ● | ● |
| 多功能方向盘 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盘换挡 | - | - | - | - |
| 方向盘加热 | - | - | - | - |
| 定速巡航 | ● | ● | ● | ● |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 倒车视频影像 | - | ● | ● | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | - | - | - |
| 座椅配置 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 精英版 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 豪华版 | 雷克萨斯ES 2013款 250 典雅版 | 雷克萨斯ES 2013款 350 典雅版 |
| 座椅材质 | 真皮 | 真皮 | 真皮 | 真皮 |
| 运动风格座椅 | - | - | - | - |
| 座椅高低调节 | ● | ● | ● | ● |
| 腰部支撑调节 | ● | ● | ● | ● |
| 肩部支撑调节 | - | - | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度调节 | - | - | - | - |
| 第二排座椅移动 | - | - | - | - |
| 后排座椅电动调节 | - | - | - | - |
| 电动座椅记忆 | - | ● | ● | ● |
| 前/后排座椅加热 | - | 前● / 后- | - | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通风 | - | 前● / 后- | - | 前● / 后- |
| 前/后排座椅按摩 | - | - | - | - |
| 后排座椅放倒方式 | - | - | - | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● | ● | ● |
| 多媒体配置 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 精英版 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 豪华版 | 雷克萨斯ES 2013款 250 典雅版 | 雷克萨斯ES 2013款 350 典雅版 |
| GPS导航系统 | - | ● | ● | ● |
| 定位互动服务 | - | ● | ● | ● |
| 中控台彩色大屏 | - | ● | ● | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● | ● | ● |
| 车载电视 | - | - | - | - |
| 后排液晶屏 | - | - | - | - |
| CD支持MP3/WMA | ● | ● | ● | ● |
| 多媒体系统 | 多碟CD | 单碟DVD | 单碟DVD | 单碟DVD |
| 扬声器品牌 | - | - | - | - |
| 扬声器数量 | 8-9喇叭 | 8-9喇叭 | 8-9喇叭 | 8-9喇叭 |
| 灯光配置 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 精英版 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 豪华版 | 雷克萨斯ES 2013款 250 典雅版 | 雷克萨斯ES 2013款 350 典雅版 |
| 近光灯 | 氙气 | 氙气 | 氙气 | 氙气 |
| 日间行车灯 | ● | ● | ● | ● |
| 自动头灯 | ● | ● | ● | ● |
| 转向辅助灯 | - | - | - | - |
| 转向头灯 | - | - | - | - |
| 前雾灯 | ● | ● | ● | ● |
| 大灯高度可调 | ● | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | ● | ● | ● | ● |
| 车内氛围灯 | - | ● | ● | ● |
| 玻璃/后视镜 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 精英版 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 豪华版 | 雷克萨斯ES 2013款 250 典雅版 | 雷克萨斯ES 2013款 350 典雅版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜电动调节 | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● | ● | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | 内● / 外- | 内● / 外- | 内● / 外- | 内● / 外- |
| 后视镜电动折叠 | ● | ● | ● | ● |
| 后视镜记忆 | - | ● | ● | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - | ● | ● | ● |
| 后排侧遮阳帘 | - | ● | ● | ● |
| 后排侧隐私玻璃 | - | - | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● | ● | ● |
| 后雨刷 | - | - | - | - |
| 感应雨刷 | - | ● | - | - |
| 空调/冰箱 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 精英版 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 豪华版 | 雷克萨斯ES 2013款 250 典雅版 | 雷克萨斯ES 2013款 350 典雅版 |
| 空调控制方式 | 自动● | 自动● | 自动● | 自动● |
| 后排独立空调 | - | - | - | - |
| 后座出风口 | ● | ● | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● | ● | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● | ● | ● | ● |
| 车载冰箱 | - | - | - | - |
| 高科技配置 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 精英版 | 雷克萨斯ES 2013款 300h 豪华版 | 雷克萨斯ES 2013款 250 典雅版 | 雷克萨斯ES 2013款 350 典雅版 |
| 自动泊车入位 | - | - | - | - |
| 发动机启停技术 | - | - | - | - |
| 并线辅助 | - | ● | - | - |
| 车道偏离预警系统 | - | - | - | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - | - | - | - |
| 整体主动转向系统 | - | - | - | - |
| 夜视系统 | - | - | - | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - | - | - | - |
| 自适应巡航 | - | - | - | - |
| 全景摄像头 | - | - | - | - |
四 : 细节提升显著 图解雷克萨斯新款ES300h
[61阅读 新车图解] 作为雷克萨斯家族中的当家花旦，雷克萨斯ES在8月18日，即将推出新款，而这也是目前在售的这代ES车型（XV60）自2012年登陆中国后的首次大改款。本次改变的重点，除了外观与内饰部分造型的调整外，更多的升级则体现在细节设计上。今天，我就以老ES车主的角度和大家来聊聊新款ES的变化。
车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
50.80万
编辑点评：
纵观雷克萨斯新老款ES车型的变化，除了前脸有着显著区别外，更多的改变其实是体现在细节设计上。特别是内饰方面不少小升级，在我这个老车主看来，都可以说是对症下药。比如中控台中间过道两侧的材质提升，挡把造型的更替等都是实实在在的变化。同时整车的配置提升非常明显，就以新老款的ES300h顶配车型来说，新款的预售价为50.8万元，老款指导价为49.9万元，差价不足1万，但多了Mark Levinson音响、半苯胺高级真皮、后排多媒体控制以及三区恒温空调等一系列原本仅ES350车型上才能见到的高级配置，而且这些的价值可远远不止1万元。同时，在中配车型上，诸如带记忆和通风/加热功能的座椅、实木内饰、电动后备厢等配置的增加，对车辆舒适性与档次感的提升也帮助甚大，而ES200系列车型30.8万元起的预售价更颇具吸引力。
总之，新款雷克萨斯ES可谓是有备而来，全新的车型与配置布局，显然是深入的了解了中国消费者的需要与喜好的结果。作为雷克萨斯家族中的当家花旦，新款ES的推出，应该能对该品牌整体销量起到一定的提升作用。同时，对于现如今的中大型车市场，特别是除BBA以外的车型，包括英菲尼迪Q70L、凯迪拉克XTS、皇冠以及即将上市的金牛座来说，都是一大挑战。（文/图 61阅读 盛元珺）
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五 : 各具特点 雷克萨斯ES300h对比皇冠2.0T
[61阅读 车型PK] 将起步价拉低至29.80万元的新款ES，毫无疑问吸引了无数人的目光。而有着巨大变化的全新皇冠也同样有着较高的关注度。并且这两款车型的价格区间有所重合，这也让许多消费者选车时在ES与皇冠之间摇摆不定。不用着急，此次对比导购文章就将为你解答这个问题。
| 文中对比车型 | ||
| 项目/车型 | 雷克萨斯ES 300h 舒适版 | 皇冠 2015款 2.0T 尊享版 |
| 指导价 | 37.8万元 | 38.98万元 |
| 优惠幅度 | 无 | 无 |
目前在售的皇冠以及ES车型都为上市不久的全新和改款车型，而搭配2.0T发动机的皇冠和混合动力系统的ES都是各自很有代表性的车型。皇冠2.0T车型于8月底上市，搭载了2.0T+8速自动变速箱的动力总成，售价区间为26.48-38.98万元。此次我们选择了配置最高的2.0T 自动尊享型（以下简称皇冠），售价38.98万元。而ES则是在稍早的8月中旬上市，根据动力配置不同共有7款车型可以选择，售价区间为29.80-49.80万元。我们选择了关注度较高的ES300h 舒适版（以下简称ES），售价37.8万元。
● 外观：都采用年轻化设计
车型定位偏商务化的皇冠和ES，在外观设计方面都越来越年轻、时尚。特别是皇冠的变化，真的是让人感到非常惊讶。当然，两款车型在外观方面还是采用了各自家族化的设计语言，有着较高的辨识度，整体设计也非常漂亮。
ES采用了家族化的纺锤形前进气格栅，而皇冠也采用了面积很大的中网造型，视觉效果相当不错。另外，两款车型都采用了LED光源，只是ES远光灯依旧为普通卤素光源，并不与皇冠的全LED光源相同，稍显遗憾。
| 车型尺寸对比表 | ||
| 项目/车型 | 雷克萨斯ES 300h 舒适版 | 皇冠 2015款 2.0T 尊享版 |
| 长（mm） | 4915 | 5020 |
| 宽（mm） | 1820 | 1805 |
| 高（mm） | 1450 | 1480 |
| 轴距（mm） | 2820 | 2925 |
车身尺寸方面，皇冠在车身长度、轴距和高度方面都明显有着较大的优势。而ES则只是在车身宽度方面略微宽了15mm，那么两车实际乘坐空间表现是否也会出现一边倒的情况呢？我们接着往下看。
在外后视镜和车门把手方面两款车型也有着一定的差别。虽然ES比皇冠多出了自动防眩目功能，但个人觉得皇冠所拥有的倒车自动角度调节、档次感更高的车门把手和车钥匙还是更具吸引力。此外，配备了普利司通泰然者235/45 R18轮胎的皇冠，在轮胎方面的优势也非常明显。
在尾部设计上，无论是ES还是皇冠的造型都非常简洁，也均采用了镀铬饰条将两侧尾灯相连，以增加层次感。另外，两款车型都配备了前/后驻车雷达，倒车影像功能也出现在ES车型上，而皇冠则是搭载了更为高级的全景影像功能。
● 内饰：皇冠用料更显高级
内饰方面，ES还是延续了外观时尚、年轻化的设计。而皇冠则是让人有种被打回原形的感觉，熟悉的稳重风格又回来了。在材质的应用上，皇冠则是采用了大面积的皮革以及木饰板，整体氛围相当棒。
两款车型的仪表盘和方向盘的设计都很普通。仪表盘依旧是传统的机械式指针，好在提供的信息非常丰富，高反差的色调也让读取信息变得很轻松。而四向可调的电动方向盘，还提供了迎宾功能，方便进出。
而在多媒体系统方面两者的差别可谓是显而易见的。皇冠采用了双触摸屏的设计，而ES依旧是只配备了一块8英寸显示屏，且需要结合旋钮式操作系统进行操作，Remote Touch则是要到更高配置车型上才会出现。无论是是易用性还是档次感，皇冠的设计都有着明显的优势。而三区独立空调的配置，更是让ES的双区空调显得有些普通了。
● 配置：配置更为丰富
| 配置对比表 | ||
| 项目/车型 | 雷克萨斯ES 300h 舒适版 | 皇冠 2015款 2.0T 尊享版 |
| 轮胎尺寸 | 215/55 R17 | 235/45 R18 |
| 无钥匙进入/启动 | ● | ● |
| 方向盘电动调节 | ● | ● |
| 座椅/方向盘记忆功能 | - | ● |
| 前/后驻车雷达 | ● | ● |
| 全景影像 | - | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● | - |
| 座椅材质 | 仿皮 | 真皮 |
| 前排座椅加热/通风 | -/- | ●/● |
| 后排座椅加热/电动调节 | -/- | ●/● |
| 多媒体系统屏幕 | 单液晶屏 | 双触摸屏 |
| 第二排椅背角度电动调节 | - | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | ●/● | ●/- |
| LED远光灯口 | - | ● |
| 后排独立空调 | - | ● |
| 发动机启停技术 | - | ● |
| 并线辅助 | - | ● |
| 自适应巡航 | ● | ● |
在配置上，通过上面的表格大家可以很明显的看出皇冠在舒适性、被动安全性配置方面的绝对优势。多的不说，单是后排两张可电动调节角度的座椅、双触摸屏、3区独立空调、235/45 R18轮胎以及并线辅助等功能就非常吸引人了。当然，其实ES的配置除了座椅采用仿皮材质外，其他方面也都较为齐全，只能怪皇冠的配置确实太丰富了。
● 空间：优势明显
座椅材质方面的差异最让人难以理解。车价接近40万元的ES座椅仅采用仿皮材质进行包裹，虽然在实际乘坐感受上比皇冠更柔软、更贴合，但相比之下档次感还是差了一些。此外，皇冠相比ES还多出了前排座椅通风/加热、后排座椅电动调节/加热以及座椅记忆功能，舒适性更高，且后排电动座椅所带来的档次感也是ES无法给予的。
| 安全气囊对比表 | ||
| 项目/车型 | 雷克萨斯ES 300h 舒适版 | 皇冠 2015款 2.0T 尊享版 |
| 前排安全气囊 | ● | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● |
| 膝部气囊 | ● | ● |
| 头部气囊 | ● | ● |
乘坐空间方面，身高170cm的体验者分别坐入两款车型内，ES的前排头部空间还剩余一拳三指，皇冠为一拳。而后排空间方面，ES的头部空间和腿部空间分别剩余一拳和两拳多，而皇冠头部空间同样为一拳，但腿部空间明显更加宽裕。值得注意的是，由于驱动形式的不同，ES在后排中间位置地板上的表现比皇冠强太多，凸起幅度超高的皇冠后排中间位置地板让人完全无法放脚。
在后备厢的储物空间方面，两款车型的表现都不太令人满意。后备厢四周不太规整的设计，让放置物品时有些不太方便。我们找来了20英寸、24英寸和28英寸的行旅箱来进行体验，整个放置过程需要不停的挪动物品才能完全放下。
| 后备箱空间对比表 | ||
| 项目/车型 | 雷克萨斯ES 300h 舒适版 | 皇冠 2015款 2.0T 尊享版 |
| 高度（mm） | 530 | 500 |
| 宽度（mm） | 1000-1330 | 770-1620 |
| 纵深（mm） | 800 | 870 |
两款车型在天窗方面都配备了普通尺寸的电动天窗，两者尺寸也较为相近。当然我们也非常希望厂家能提供全景天窗，毕竟这样显得更有档次。
● 动力：动力更强
动力方面两款车型有着非常明显的区别。ES采用2.5升自然吸气发动机+电动机的混合动力系统，综合最大功率是205马力，峰值扭矩则为213牛·米（发动机）、270牛·米（电动机）。而皇冠则是采用的2.0升涡轮增压发动机，最大功率235马力，最大扭矩350牛·米。
| 动力系统对比 | ||
| 项目/车型 | 雷克萨斯ES 300h 舒适版 | 皇冠 2015款 2.0T 尊享版 |
| 发动机排气量（mL） | 2494 | 1998 |
| 发动机进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 发动机最大功率Ps（kW） | 160（118） | 235（173） |
| 发动机最大功率转速rpm | 5700 | 5200-5800 |
| 发动机峰值扭矩N·m | 213 | 350 |
| 发动机峰值扭矩转速rpm | 4500 | 1650-4400 |
| 电动机最大功率kW | 105 | 无 |
| 电动机峰值扭矩N·m | 270 | 无 |
| 变速箱 | E-CVT | 8速手自一体 |
两款车型的驱动形式和悬架结构也有很大的差别。ES采用前置前驱的驱动形式，悬架为前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆。皇冠为前置后驱车型，采用的前双叉杆式独立悬架，后多连杆独立悬架的结构。
编辑点评：
1/外观造型：两者旗鼓相当
原因：外观方面两款车型都给人年轻、时尚的感觉，相比各自老款车型稳重的造型来说，这样的变化可谓是“蜕变”。当然，新的设计也势必能吸引更加年轻的消费者，扩宽消费者群体。总的来说，两款车型在保持家族化的设计元素基础上，简洁的设计非常耐看，都很漂亮。
2/内饰设计：ES时尚/皇冠稳重
原因：内饰的设计上，两车的设计风格有着很大的差异。ES延续了外观时尚、年轻的风格，而皇冠依旧延续了老款车型沉稳、大气，给人感觉更加商务化。
3/配置对比：皇冠优势明显
原因：无需多言，皇冠超丰富的配置足以让每一个人都感到满意。虽然客观的说，ES所提供的配置也非常齐备，但相比皇冠的后排座椅电动调节/加热、前排座椅通风/加热、235/45 R18轮胎、方向盘/座椅记忆功能、真皮材质、GPS导航、双触摸屏、全景影像以及并线辅助等功能而言，确实显得差了许多。
4/空间对比：ES前排空间好/皇冠后排空间棒
原因：通过实际的空间体验，我们很明显的看出两车在空间方面的差距。ES的前排头部空间更好，而皇冠则在后排座椅乘坐空间方面有着一定的优势。当然，皇冠的优势仅限于后排乘坐2名乘客的时候，坐3名乘客时则非常难受。
5/动力系统：ES燃油经济性好/皇冠动力充沛
原因：我们并不能简单的对这两款车型的动力系统参数进行对比，毕竟拥有2.0T发动机的皇冠动力方面确实是有着优势的，但采用油电混合动力系统的ES在燃油经济性方面表现更加优秀，且动力也足够使用，只是没有皇冠那么充沛罢了。
通过上面的介绍，我们可以看出ES有着更加年轻、时尚的设计，混合动力系统所带来的燃油经济性都是自身的亮点所在。而雷克萨斯混合动力车型6年15万公里免费保养的售后政策以及雷克萨斯在品牌溢价能力，这都是皇冠无法比拟的。当然，皇冠更为稳重、豪华感更强的内饰设计，出色的车辆配置、后排氛围，以及动力输出方面的优势也非常明显。虽然目前皇冠的售价要比ES高出1.18万元，当相信随着时间的推移，优惠后的皇冠竞争力将会得到提升。综合来看，如果对品牌、后期费用以及年轻造型有需求的话，ES毫无疑问是您的首选。而对动力、配置、后排的舒适性以及需要一辆更加偏向商务风格的车型，那么皇冠肯定是更好的选择。（图/文 61阅读 周楚然）
特别鸣谢以下经销商提供拍摄车辆：
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| 车型图片 |  |  |
| 基本参数 | 皇冠 2015款 2.0T 尊享版 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 舒适版 |
| 厂商指导价 | 38.98万 | 37.80万 |
| 厂商 | 一汽丰田 | 雷克萨斯 |
| 级别 | 中大型车 | 中大型车 |
| 发动机 | 2.0T 235马力 L4 | 2.5L 160马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | E-CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 5020*1805*1480 | 4915*1820*1450 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 230 | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | 8.5 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.32 | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 39.35 | - |
| 实测油耗(L/100km) | 10 | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 7.4 | 5.4 |
| 实测离地间隙(mm) | - | - |
| 整车质保 | 四年或10万公里 | 六年或15万公里 |
| 车身 | 皇冠 2015款 2.0T 尊享版 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 舒适版 |
| 长度(mm) | 5020 | 4915 |
| 宽度(mm) | 1805 | 1820 |
| 高度(mm) | 1480 | 1450 |
| 轴距(mm) | 2925 | 2820 |
| 前轮距(mm) | 1530 | 1590 |
| 后轮距(mm) | 1530 | 1575 |
| 最小离地间隙(mm) | 140 | - |
| 整备质量(kg) | 1735 | 1690 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 70 | 65 |
| 行李厢容积(L) | 427 | 425 |
| 发动机 | 皇冠 2015款 2.0T 尊享版 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 舒适版 |
| 发动机型号 | 8AR-FTS | 2AR-FXE |
| 排量(mL) | 1998 | 2494 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10 | 12.5 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 86 | 90 |
| 行程(mm) | 86 | 98 |
| 最大马力(Ps) | 235 | 160 |
| 最大功率(kW) | 173 | 118 |
| 最大功率转速(rpm) | 5200-5800 | 5700 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 213 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1650-4400 | 4500 |
| 发动机特有技术 | VVT-iW | VVT-i |
| 燃料形式 | 汽油 | 油电混合 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 混合喷射 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 | 铝 |
| 环保标准 | 国V | 欧IV |
| 电动机 | 皇冠 2015款 2.0T 尊享版 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 舒适版 |
| 电机类型 | - | - |
| 电动机总功率(kW) | - | 105 |
| 电动机总扭矩(N·m) | - | 270 |
| 前电动机最大功率(kW) | - | 105 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | - | 270 |
| 后电动机最大功率(kW) | - | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | - | - |
| 系统综合功率(kW) | - | 151 |
| 系统综合扭矩(N·m) | - | - |
| 电池类型 | - | 镍氢电池 |
| 工信部续航里程(km) | - | - |
| 电池容量(kWh) | - | - |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - | - |
| 电池组质保 | - | 10年或25万公里 |
| 电池充电时间 | - | - |
| 快充电量(%) | - | - |
| 充电桩价格 | - | - |
| 变速箱 | 皇冠 2015款 2.0T 尊享版 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 舒适版 |
| 简称 | 8挡手自一体 | E-CVT无级变速 |
| 挡位个数 | 8 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 电子无级变速箱(E-CVT) |
| 底盘转向 | 皇冠 2015款 2.0T 尊享版 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 舒适版 |
| 驱动方式 | 前置后驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 双叉杆式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 皇冠 2015款 2.0T 尊享版 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 舒适版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 脚刹 | 脚刹 |
| 前轮胎规格 | 235/45 R18 | 215/55 R17 |
| 后轮胎规格 | 235/45 R18 | 215/55 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 全尺寸 |
| 安全装备 | 皇冠 2015款 2.0T 尊享版 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 舒适版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | ● | ● |
| 胎压监测装置 | ● | ● |
| 零胎压继续行驶 | - | - |
| 安全带未系提示 | ● | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● | ● |
| 发动机电子防盗 | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● |
| 无钥匙进入系统 | ● | ● |
| 操控配置 | 皇冠 2015款 2.0T 尊享版 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 舒适版 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● | ● |
| 上坡辅助 | ● | ● |
| 自动驻车 | - | - |
| 陡坡缓降 | - | - |
| 可变悬架 | 软硬调节 | - |
| 空气悬架 | - | - |
| 可变转向比 | - | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁 | - | - |
| 中央差速器锁止功能 | - | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁 | - | - |
| 外部配置 | 皇冠 2015款 2.0T 尊享版 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 舒适版 |
| 电动天窗 | ● | ● |
| 全景天窗 | - | - |
| 运动外观套件 | - | - |
| 铝合金轮圈 | ● | ● |
| 电动吸合门 | - | - |
| 侧滑门 | - | - |
| 电动后备厢 | - | - |
| 感应后备厢 | - | - |
| 车顶行李架 | - | - |
| 内部配置 | 皇冠 2015款 2.0T 尊享版 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 舒适版 |
| 真皮方向盘 | ● | ● |
| 方向盘调节 | 上下+前后调节 | 上下+前后调节 |
| 方向盘电动调节 | ● | ● |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 方向盘换挡 | - | - |
| 方向盘加热 | - | - |
| 方向盘记忆 | ● | - |
| 定速巡航 | ● | ● |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 倒车视频影像 | ● | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● |
| 全液晶仪表盘 | - | - |
| HUD抬头数字显示 | - | - |
| 座椅配置 | 皇冠 2015款 2.0T 尊享版 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 舒适版 |
| 座椅材质 | 真皮 | 仿皮 |
| 运动风格座椅 | - | - |
| 座椅高低调节 | ● | ● |
| 腰部支撑调节 | ● | ● |
| 肩部支撑调节 | - | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度调节 | ● | - |
| 第二排座椅移动 | - | - |
| 后排座椅电动调节 | ● | - |
| 电动座椅记忆 | ● | - |
| 前/后排座椅加热 | 前● / 后● | - |
| 前/后排座椅通风 | 前● / 后- | - |
| 前/后排座椅按摩 | - | - |
| 第三排座椅 | - | - |
| 后排座椅放倒方式 | - | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● | ● |
| 多媒体配置 | 皇冠 2015款 2.0T 尊享版 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 舒适版 |
| GPS导航系统 | ● | - |
| 定位互动服务 | ● | - |
| 中控台彩色大屏 | ● | ● |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● |
| 车载电视 | - | - |
| 后排液晶屏 | - | - |
| 220V/230V电源 | - | - |
| 外接音源接口 | USB+AUX | USB+AUX |
| CD支持MP3/WMA | ● | ● |
| 多媒体系统 | 单碟CD + 单碟DVD | 单碟CD |
| 扬声器品牌 | - | - |
| 扬声器数量 | 10-11喇叭 | 8-9喇叭 |
| 灯光配置 | 皇冠 2015款 2.0T 尊享版 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 舒适版 |
| 近光灯 | LED | LED |
| 远光灯 | LED | 卤素 |
| 日间行车灯 | ● | ● |
| 自适应远近光 | - | ● |
| 自动头灯 | ● | ● |
| 转向辅助灯 | - | - |
| 转向头灯 | - | - |
| 前雾灯 | ● | ● |
| 大灯高度可调 | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | ● | - |
| 车内氛围灯 | - | - |
| 玻璃/后视镜 | 皇冠 2015款 2.0T 尊享版 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 舒适版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - | ● |
| 后视镜电动调节 | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目 | 内● / 外- | 内● / 外● |
| 后视镜电动折叠 | ● | ● |
| 后视镜记忆 | - | - |
| 后风挡遮阳帘 | - | - |
| 后排侧遮阳帘 | - | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● |
| 后雨刷 | - | - |
| 感应雨刷 | ● | ● |
| 空调/冰箱 | 皇冠 2015款 2.0T 尊享版 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 舒适版 |
| 空调控制方式 | 自动● | 自动● |
| 后排独立空调 | ● | - |
| 后座出风口 | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤 | ● | ● |
| 车载冰箱 | - | - |
| 高科技配置 | 皇冠 2015款 2.0T 尊享版 | 雷克萨斯ES 2015款 300h 舒适版 |
| 自动泊车入位 | - | - |
| 发动机启停技术 | ● | - |
| 并线辅助 | ● | - |
| 车道偏离预警系统 | - | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● | - |
| 整体主动转向系统 | - | - |
| 夜视系统 | - | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - | - |
| 自适应巡航 | ● | ● |
| 全景摄像头 | ● | - |
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