一 : 卡罗拉1.6手动和1.8天窗版..不知买哪好.价格相差多少?&n?

呵呵，我前几天也回答过关于1.6和1.8的帖子。

1.6的卡罗拉实际上内里的东西很多与小弟新花冠一样，比如5MT的波箱等等。但是就其定位又高于新花冠的九代半。因为卡罗拉是十代产品。卡罗拉的1.8的整体的配置要高于1.6的，而且也比较能体现卡罗拉定位于中级紧凑型车的定位。比如天窗版的6MT。还有若干1.6所没有配置，虽然发动机一样的，但是动力性上要比1.6的更强进一些，整体的发挥比较好。1.6的排量我感觉是个比较标准的紧凑型车的排量，也是属于入门型和中低端的一个排量。1.8的则是定位更高的。同理也可以看看307的1.6和2.0的。

其实如果要说够用，想要享受一下国家优惠政策，1.6的车已经足够了，如果买1.6的就买新花冠最好。因为此车整体的设计配置来说1.6的最为合适。比如说车重，胎宽等因素。卡罗拉的1.8的天窗版是目前卡罗拉系列中性价比很高的一款。如果真的想体验卡罗拉的全面性，1.8的最为合适。

二 : Roma/Amor大手拉小手逛罗马———图楼游记(1)

三 : 卡罗拉1.8手动挡测试--内部细节体验篇

　　[61阅读 评测]  卡罗拉1.6升自动车型我们已经测试过了。那次测试中，我们体验到了一些卡罗拉的精髓，但不全面。这次，随着卡罗拉1.8升六速手动挡测试车的到来，我们终于可以体验全系卡罗拉的一切了！

　　第一次拿到的卡罗拉，是4AT的测试车。实际体验中，感觉4AT自动挡款的卡罗拉还算够用，换挡冲击也不大，油耗性能一般（随后我们会为您送上1.8六速手动挡的油耗测试）。

　　六速手动挡的卡罗拉才是我们比较期待的产品，15万以内的六速手动十分吸引人，我们迫不及待的对它进行测试，希望在第一时间把使用感受汇报给大家。今天，我们首先为大家带来了1.8升卡罗拉内部细节体验，从内饰的细节入手，之后为您带来行驶及专业测试篇。

↓↓注：本篇文章为细节体验篇,行驶及测试内容我们隔日奉上↓↓

　　老花冠温柔婉约的形象已经有些得不到新时代年轻人的喜爱了。在这个大环境下，如何保证家用车的百姓认可度，又能抓住大部分年轻人的审美，成了丰田外形工程师的首要工作。

　　很高兴的是，我们看到的卡罗拉具有了一丝不易察觉的凶狠感觉，视觉低调的车身配上了一对儿尖尖的眼睛，内敛和张扬平衡的不错，外形升级比较成功。

『注：上图的唯一区别，特指外形方面』

『左侧三图为1.8车型 / 右侧三图为1.6车型』

　　1.6和1.8车型，外形区别不大，但是1.8升16寸轮毂视觉冲击力要更强，也和车身更协调程度更高。

『大灯上有个缝隙，是干什么用的？』

　　做事严谨的日本人肯定会注意到这么一个有些影响空气阻力的BUG。以我们的空气动力学知识的理解，我们认为大灯上面缝隙应该是为发动机舱增加新鲜冷空气作用。

　　内部细节体验开始：

『左两图为1.8车型 / 右两图为1.6车型』

　　排量不一样，内饰样式大改变的车型真是不多，卡罗拉的1.8和1.6之间内饰改变就比较多。1.8车型的X型中控风格更时尚，更有科技感。

　　大灯调节系统虽然平时使用率不高，可是一旦到了没有路灯的地方大灯调节就很是重要了。卡罗拉的大灯调节范围很大，能从极低的角度调整到很高的位置。（61阅读建议您：普通道路行驶，可放置在3挡上，不建议调整过高。）

↑↑以上不是本款车型照片，仅供参考↑↑

　　上面这个是顶配车型的仪表，比较梦幻！行车电脑和油量显示都非常新颖，推荐比较年轻的朋友，可以考虑顶配手动车型。毕竟内装设备是要看好几年的，多花点钱不亏。

『遮阳板很厚实，从图中可看出，没有日系车轻、薄的感觉』

　　化妆镜有些出乎我的意外，同时也是因为这次有女性用户参加到体验中，我们发现了和之前一般性体验观点视角不同的地方。

　　一般体验中，我们考虑到女孩在副驾驶的化妆需求，但是这次当作为驾驶者的姑娘第一次翻开卡罗拉的主驾遮阳帘时候，很惊喜的喊到“主驾这里也有镜子哦！”，这个让我们突然意识到了，当女性车主越来越多时候，路途中补妆的可能性非常大，仅仅讨论副驾驶有无化妆镜是不全面的，主驾驶也要列入考察范围。

　　卡罗拉的这个配置在日系车里，的确比较少见。

　　眼镜盒空间设计存在问题：

　　在测试1.6自动挡卡罗拉时候，我们给予这个眼镜盒极高的评价，认为丰田设计的十分贴心，能同时考虑正副驾驶的放置眼镜的需求。

　　但是这次在体验1.8手挡车型时候，我们发现了一个上次忽略掉的问题，那就是汽车的眼镜盒更多装的是墨镜而不是近视镜。很遗憾，卡罗拉这个双眼镜盒对于墨镜庞大尺寸来说真是太小了......

　　这个结果有些遗憾，同时也对我们的测试工作是个提醒，我们天天喊着：“做对用户有价值的事情”，而这种细节的疏忽也许就会决定一个用户购车的意向和购车后的满意度。以后的工作里，我们要替用户想到所有细节，争取做到100%跟实际生活挂钩。

　　卡罗拉的音响系统比较有意思，就算仅仅开+1挡的BASS低音，效果依然很偏重低音，并且因为车门还是略薄，有共振的产生。

　　按说家庭用车，应该听POP风格的流行音乐为主，卡罗拉的印象方面的设计太偏重DISCO风格了，和用户群需要适应一下卡罗拉的音响风格。

　　1.8车型比1.6车型在空调中控按钮方面，更改了样式。自动空调周围的银色亮条比较有档次，同时也中和了车内灰色内饰的色调。

　　储物空间繁多是卡罗拉的另一个特点，这也是日系家用车的一贯传统，就单单一个手机就能有3处非常合适的位置可放置，我们提醒您开卡罗拉的人需要天生好记性，要不然每次下车您就只能从各个地方才能找齐你的钱包、手机等随身物品，呵呵。

　　看看，咱们刚说完，姑娘就遇到了钱包不知道放在那里的困惑了。

『下车千万别忘了拿啊！贵重物品放在车里不安全』

『中部储物盒深度为四分之三个大可乐瓶』

　　关于卡罗拉这个让人十分关注的六速手动变速箱使用情况，我们在之后的行驶和测试篇中会进行详细描述，请大家关注。

　　卡罗拉的空间是另一个优势，这位身高167cm的姑娘肯定是比较充裕的，那我们188cm的编辑呢？是否也能顺利坐下？请看下一页：

　　这页我们借用了1.6那篇体验中的空间图，大家可以看到188cm的编辑照样有充裕的空间，并不感觉拥挤。

『188cm身高朋友驾乘同样不会感觉压抑』

　　上图是满载状态下的后排座椅状况，大家可以清楚的看到，中部平整地板对于三个乘坐者来说都是个让人舒服的事情，至少最中间的人员的脚步可以舒服的放在地板上，而不是跨越中部鼓包左右五/五分开。

　　卡罗拉的头部和腿部空间都属于同级车型中能排在前五名的，空间的确不俗。只不过后排不适合三个人乘坐，人口比较多的家庭需要协调一下。

　　再次体验了卡罗拉的人性化设备，可以得出一个结论：卡罗拉符合新时代的用户对内装设备的要求。这其中，几个细节让我看到了丰田设计师费时费力尽最大可能为用户体验考虑，比如平整的后排地板、主驾驶的厚实遮阳帘等等。

　　与此同时，我们希望丰田在一些大家都容易忽视的地方，再进行优化，比如那个无法放置墨镜的眼镜盒等，把这些细节都优化到极致之后，一款完全为大家着想的产品再配合上好用的动力组合，那威力肯定是非常巨大的。

　　说到动力组合，我们在下一篇文章中会进行详细的分析和测试，请您继续关注61阅读、关注卡罗拉系列报道。（文/61阅读韩路  图/61阅读孟庆嘉）

四 : 卡罗拉1.8手动挡测试--行驶、测试篇

　　[61阅读 评测]  07年7月8日，卡罗拉1.6自动挡的测试（阅读1.6自动挡测试文章，点击这里>>>）让我们对这款家用车的油耗、动力、内装有了初步认知。给我印象比较深刻的是，虽然四速自动变速箱物理结构并不是最先进，但是丰田这款自动变速箱和1.6发动机匹配的还算不错，驾驶起来轻松，柔和，城市走行很舒服，极“温柔”的油门响应设置也是明显针对城市路况进行调校。

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　　十一长假之前，我们拿到了卡罗拉1.8六速手动挡测试车，我们认为这款车型是卡罗拉整个车系中性价比较高的车型，并且六速手动挡配合排量更大的1.8双VVT-i发动机，肯定在动力方面会给我们惊喜，那这款主力车型的油耗如何呢？我们首先进入油耗测试：

　　油耗测试规范：

　　我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，开始进行正常的驾驶，行驶近200公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。

　　在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。这也是现今最简单、最公证的测试方法。

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  卡罗拉1.8升发动机也从老花冠的1.8单VVT-i升级成为了1.8双VVT-i，增加了排气气门的控制之后，卡罗拉1.8升发动机在20万内的车型中可以算较先进的发动机了，先进就意味着更好的动力和更低油耗，我们对油耗测试充满了期待。

　　经过接近200公里的综合路段行驶之后，我们得到了卡罗拉手动挡8升整/百公里的油耗，这个数字在同级对手中属于比较有竞争力的数字，我们对卡罗拉1.8升手动挡的油耗很满意。

↓↓注：关于卡罗拉1.8升人性化体验，本文不再讲述，参考以下文章↓↓

● 六速手动变速箱使用起来挺顺手

　　卡罗拉内部细节我们已经进行过多篇幅报道了，本文咱们直接跳过细节体验，直接从卡罗拉手动挡最大的亮点--六速变速箱体验开始讲起：

　　在第一次听说卡罗拉手动挡配置了六速手动变速箱的时候，我很是吃惊！一贯比较中庸、务实的丰田车型，竟然配置了如此激进刺激的六速变速箱！卡罗拉要开始转型了，要突破花冠系列在大家心里温文尔雅的形象。

　　实际体验中，这款六速变速箱给我感觉还算不错，首先是六个挡位非常精准，向大家传递着做事非常严谨认真的日本人对变速箱的理念。使用中，大家从图中可以看到，这款变速箱在空挡位置横向拨向六个挡位的移动量非常小，如果你用惯了豪放的美国人做的变速箱之后，在第一次接触卡罗拉的时候，你总会问自己“我是挂在3挡还是1挡了？”当然了，这不是问题，驾驶15分钟之后你就会习惯这种左右很紧凑的挡位感觉。

　　和横向比较紧凑完全不同的是，这款六速变速箱的入挡行程比较长，你需要推的比较深入才能彻底把挡挂上。当然了，虽然行程长但是整个入挡的过程中没有一丝晃动。超越了韩系、美系那种不拘小节的粗狂挡位风格，接近德国人的严丝合缝的感觉。

　　六挡的优势主要体现在：第一是较为紧密的齿密比可以提供更加平顺、更加有力的加速；第二是六挡可以在高速巡航中提供较低的发动机转速，增加经济性。关于第一点，我们在后面的测试篇里再讲述，这里我们先结合十一期间刚刚做完的卡罗拉游记，把卡罗拉六挡发动机转速情况简述一下。

　　在高速公路上，我们终于第一次有机会挂入了六挡，从位置上看，很多人第一眼会错以为是挂入了倒挡。六速超比挡可以说是个非常适合巡航的挡位，以120公里时速限速巡航中，发动机保持在3000转左右，对比一般五挡车型同速度巡航转速接近4000的事实，每百公里六速卡罗拉能比对手节省大约1.5升的燃油消耗，这个数字看起来好像不够吸引人，但是当你每天都行驶在高环上半年之后，省下的油费就会让你大吃一惊的。

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　　关于大家比较关心的六挡车型如何挂倒挡的问题，刚才没有说清，这里补充一下：就是在挡位的中部有个提手，食指和中指把这个提手拉起，就可以往左上角（1挡的左侧）挂入倒挡。还是比较方便的设置。

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● 1.8升双VVT-i发动机中转速优化的不错，离合器结合点低

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  第一次接触卡罗拉1.8的时候，我们就犯下了一个错误，那就是重复点火，听到启动机和发动机较劲的声音，真是让我们心疼......卡罗拉1.8安静的怠速声音已经让我们分不清点火与熄火的区别了，甚至在车外如果不仔细听也会错以为怠速卡罗拉已经熄火了。这是20万以内的车型，我们感受到的第一款超安静的车型。

　　但是当转速突破3000转之后，卡罗拉1.8升的噪音就比较明显了，主要来自于发动机的工作噪音，从测试数据上也可以看出，怠速46.6分贝的成绩非常理想、之后的60、80公里的噪音成绩只能算是一般了，在120公里下，卡罗拉的六挡低转低噪优势又体现出来了，速度提升了50%，但是噪音仅仅提高了3分贝而已。

　　卡罗拉手动车型，需要彻底踩下离合器，（请注意是<彻底踩下>）才能点火。刚开始大家对这个设置可能不习惯，但是仔细想想，这才是一个很体贴的保护变速箱和车身的设置，没摘干净挡位就冒然点火，首先就是对变速箱的严重冲击，其次如果你放在一个前后都有车辆的车位里，很可能就冲撞到前面其他车。但是卡罗拉手动挡永远不会出现这个问题。

　　行驶中，卡罗拉的离合器结合点比较低，同时1.8双VVT-i发动机对纯低扭的发力优化效果一般，换句话说，驾驶卡罗拉起步，你需要略微油门大一些，发动机转速在2000出头的时候缓抬离合，车子就会平顺起步。

　　这款双VVT-i发动机在行驶中，从2000转开始发力，这时候发动机对于油门的响应开始积极，并且持续到5500转开始衰竭，其中在3500~4500转的之间，是超车最佳的使用转速，这个转速下的卡罗拉1.8发动机活力四射，动力输出最为顺畅。

　　对比之前的1.6与4AT动力组合，卡罗拉的1.8 6MT车型的动力储备和1.6明显不同，不仅仅是发动机排量的提升带来的效果，而是手挡的直接动力传输让这款以中庸为卖点的车型拥有了一丝运动的快感。

● 悬挂和1.6款一样的坚硬，路感仍然比较平庸

　　之前的卡罗拉1.6测试中，我们就提到了悬挂比较硬朗的驾驶感受，这次1.8的测试中，悬挂依然给我们比较良好的印象。完全没有之前日系车较为轻、薄的驾驶感，卡罗拉给我们带来了一种较为踏实的行驶感觉，尤其在这次山东游记中，卡罗拉在暴雨中的稳健表现让我们比较的欣赏。

　　转向和操控方面，卡罗拉没有给我们惊喜，依然非常轻盈的转向助力并不能提供非常清晰的路感，卡罗拉的操控属于走的轻盈的生活风格，这个和它车型的定位是一样的，我们也就不强求过多的精准操控性了。

● 性能测试

　　0-100公里/小时加速中，卡罗拉在二挡依然会出现轻微打滑情况，高转速的动力输出让人比较满意。换挡方面，也许是因为新车的缘故，高转速挂入二挡有些生涩，其他挡位没有任何不舒服，0.5秒的换挡时间，对于民用车来说可以接受了。

　　成绩方面也说明了问题，10.9秒的百公里加速成绩对于1.8升车型来说，算是个可以接受的数字，如果能进入10.5秒以内将会是个满分成绩。

● 评测结论

　　卡罗拉1.8六挡手动车型，在挡位、动力、驾驶方面都给我们交上了一份不错的答卷，相对1.6四挡自动车型那种极温柔的驾驶感觉来说，我更喜欢手动挡卡罗拉。

　　卡罗拉1.8六速手动车型更贴近精致家庭生活对车的诉求，以省油为最主要的出发点，兼顾了动力和驾驶乐趣，同时丰富的车内人性化设备也是家庭生活所必须的。（文/61阅读 韩路  摄影/61阅读 孟庆嘉  评测助理/61阅读 王苦公）

车型图片
基本参数	卡罗拉 1.8 GL-i 6MT
车型名称：	卡罗拉 1.8 GL-i 6MT
报价：	14.48万
品牌：	一汽丰田
级别：	紧凑型车
发动机：	1.8L 136马力 L4
变速箱：	6挡手动
长×宽×高：	4540×1760×1490
车体结构：	4门5座三厢车
车身	卡罗拉 1.8 GL-i 6MT
长度：	4540
宽度：	1760
高度：	1490
车重：	1285
轴距：	2600
前轮距：	1525
后轮距：	1520
最小离地间隙：	160
车身结构：	三厢车
车门数：	4
座位数：	5
油箱容积：	55
行李箱容积：	450
发动机	卡罗拉 1.8 GL-i 6MT
排量(cc)：	1798
排量(L)：	1.8
工作方式：	自然吸气
气缸排列型式：	L
汽缸数：	4
每缸气门数：	4
压缩比：	10
气门结构：	DOHC
缸径：	80.5
冲程：	88.3
马力：	136
最大功率(kW)：	100
最大功率转速：	6000
最大扭矩(N·m)：	175
最大扭矩转速(rpm)：	4400
发动机特有技术：	双VVT-i
燃油：	汽油
燃油标号：	93号
供油方式：	多点电喷
缸体材料：	铝
缸盖材料：	铝
环保标准：	欧III
机油容量：	-
变速箱	卡罗拉 1.8 GL-i 6MT
名称：	6挡手动
挡位个数：	6
变速箱类型：	MT
底盘转向	卡罗拉 1.8 GL-i 6MT
驱动方式：	前置前驱
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型：	新型拖曳臂式悬架(减震器、减震簧分离式)
助力类型：	电子液压助力
车轮制动	卡罗拉 1.8 GL-i 6MT
前制动器类型：	通风碟
后制动器类型：	碟式
前轮胎规格：	205/55R16
后轮胎规格：	205/55R16
前轮辋规格：	6.5JX16
后轮辋规格：	6.5JX16
备胎：	全尺寸

安全装备	卡罗拉 1.8 GL-i 6MT
驾驶座安全气囊：	●
副驾驶安全气囊：	●
前排头部气囊(气帘)：	-
后排头部气囊(气帘)：	-
前排侧气囊：	-
后排侧气囊：	-
膝部气囊：	-
电子防盗：	●
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
无钥匙启动系统：	-
操控配置	卡罗拉 1.8 GL-i 6MT
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)：	-
刹车辅助(EBA/BAS)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)：	-
升降(空气)悬挂：	-
胎压监测装置：	-
零胎压继续行驶：	-
动力随速转向：	-
主动转向系统：	-
外部配置	卡罗拉 1.8 GL-i 6MT
手动天窗：	-
电动天窗：	-
全景天窗：	-
同色后视镜：	●
同色防擦条：	●
运动版包围：	-
铝合金轮毂：	●
内部配置	卡罗拉 1.8 GL-i 6MT
真皮方向盘：	-
左脚休息踏板：	●
方向盘上下调节：	●
方向盘前后调节：	●
多功能方向盘：	-
方向盘换档：	-
定速巡航：	-
泊车辅助：	-
多功能显示屏：	-
HUD抬头数字显示：	-
座椅配置	卡罗拉 1.8 GL-i 6MT
真皮座椅：	-
运动座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	-
前排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	-
座椅加热：	-
前座中央扶手：	●
后坐中央扶手：	●
前排杯架：	●
后排杯架：	●
座椅按摩/通风：	-
后排座椅整体放倒：	-
后排座椅按比例放倒：	●
多媒体配置	卡罗拉 1.8 GL-i 6MT
GPS导航系统：	-
多媒体控制系统：	-
蓝牙系统：	-
车载电视：	-
车载电话：	-
中控台液晶屏：	-
后排液晶屏：	-
MP3支持：	●
单碟CD：	●
多碟CD转换器：	-
多碟DVD系统：	-
2-3喇叭扬声器系统：	-
4-5喇叭扬声器系统：	-
6-7喇叭扬声器系统：	●
8喇叭以上扬声器系统：	-
灯光配置	卡罗拉 1.8 GL-i 6MT
氙气大灯：	-
自动头灯：	-
转向头灯：	-
前雾灯：	●
后雾灯：	●
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
玻璃/后视镜	卡罗拉 1.8 GL-i 6MT
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
防夹手功能：	●
电动后视镜：	●
后视镜加热：	-
后视镜电动折叠：	-
手动后遮阳帘：	-
电动后遮阳帘：	-
后视镜防眩目：	●
后排侧遮阳帘：	-
遮阳板化妆镜：	●
感应雨刷：	-
空调/冰箱	卡罗拉 1.8 GL-i 6MT
手动空调：	-
自动空调：	●
后座出风口：	-
温度分区控制：	-
车内空气调节：	●
车载冰箱：	-

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