一 : 江淮瑞风S5将于2013年1月5日正式下线
[61阅读 新闻] 日前，我们从官方获悉，江淮汽车将于2013年1月5日在江淮第三工厂举行瑞风S5的下线仪式。同时，瑞风S5的下线也宣告第三工厂的正式竣工。
江淮瑞风S5于广州车展正式定名并发布，瑞风S5定位于城市SUV，外形设计很时尚。动力方面，江淮瑞风S5将配备1.8T发动机和6MT/6DCT的动力组合。我们已经于广州车展对瑞风S5这款车进行了体验，您可以点击这里详细了解。据之前消息，瑞风S5有望于2013年3月正式上市。
在下线的同时，江淮第三工厂也将宣告正式的竣工。江淮第三工厂的冲压车间新建一条国际先进全封闭自动化冲压线；焊装车间引入国际先进大纲领快速高柔性焊装线；涂装车间采用先进的B1B2免中涂新工艺。
随着瑞风S5的下线，这款车也将拉开江淮2013年的一个开始，那么在2013年中，江淮还有哪些产品值得我们期待呢？更多消息，我们将第一时间为大家带来，敬请期待。（编译/61阅读 王寅）
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二 : 家用汽车乐驾最美海岸线——第二代江淮瑞风S5
瑞风S5是我的老朋友，两年前我就是驾驶着瑞风S5从北京出发，前往内蒙古的克什克腾旗进行产品测试。（www.61k.com）如今，这个老朋友已经发展到第二代产品，我有幸驾驶着它再次进行我们的发现最美海岸线活动。
前几年自主品牌在车辆设计方面是绝对的短板，马马虎虎的拼凑总是让人提不起兴趣。近两年，这一情况得到了很大程度的改善，众多自主品牌开始在车辆设计方面逐渐有了品牌辨识度意识，同时车辆的设计也更加的成熟，对于细节的处理更加考究。可以说，这次参与活动的所有自主品牌车型都有着不错的内外设计，而且差异化很强。
先来看看第二代瑞风S5（以下简称瑞风S5）的外观。它的外观较老款车型相比调整幅度比较小，主要的变化集中于进气格栅处。加大之后的进气格栅看起来更加夸张，几乎占据了整个前脸部分，扩充的格栅在一定程度上可以提升水箱的散热效果，并且“大嘴”造型也是时下比较流行的造型，我认为这部分的调整很成功，让瑞风S5看起来更加贴近目前大众的审美。前保险杠两侧的雾灯组也有所变化，长形的设计要比老款车型的圆形雾灯看起来更加的精致。新车的前大灯组也做到了与格栅相连，增强了整体性，新车还配备有LED日间行车灯。
它的内饰相比老款车型没有变动，不过我认为这样的内饰设计确实已经不错，下一步江淮要做的就是加强内饰的品质，提升操控按键的质感。
不能否认的是，同行的其他自主品牌产品设计也很出色，像在销量上一直独领风骚的哈弗H6，“红蓝标”战略之后的哈弗H6更加具有自己的个性。当然还有江淮汽车的劲敌长安CS75，很多消费者都喜欢它夸张的“CHANGAN”大标，对于这点我持保留意见。绅宝X65算是后起之秀，作为北汽进军SUV市场的一大法宝，它的设计非常有绅宝系列的特点，我最喜欢的是它车尾向外折起的效果，摆脱了圆滚滚的设计结构，棱角分明。比亚迪S7的内外都能够找到些老款雷克萨斯RX产品的意境，不过意境之外就是比亚迪自由的发挥，不管怎样，最终S7的产品效果很到位，不仅不容易让人看出模仿的痕迹，还充分的展示了比亚迪再升级的才能。
200加速测试
还是先来说说江淮，瑞风S5搭载的1.5T发动机在排量上并没有占得多大的优势，但是厂家将其动力参数标定的比较高，通过数据表可以看出，瑞风S5搭载的1.5T发动机动力参数直追绅宝X65上搭载的2.0T发动机，甚至在扭矩参数上江淮的这款1.5T竟然超过了绅宝X65的2.0T。标定如此之高的发动机再加上6MT的协同，可以说是如虎添翼。在起步阶段，1.5T发挥出了低转速高扭矩的特性，在松开离合器的瞬间，瑞风S5弹射出去，此时可以感受到强烈的推背感，宽泛的最大扭矩输出平台可以让瑞风S5在1挡持续的冲刺到4500rpm，升挡之后，瑞风S5持续迅猛状态，这种状态一直保持到冲线。总结来看，瑞风S5在这项测试中之所以取得胜利，与几点有关：第一，它1475kg的整备质量在所有车型中是最轻的，再看最重的长安CS75，它的整备质量已经达到了1640kg，相当于在S5里面多承载了3～4名成年人的重量。另外，MT的变速器起到了很好的动力传递作用，相比AT变速器，MT变速器没有损失动力。第三点瑞风S5的1.5T发动机真的非常出色，动力参数标定较高，表现出了小排量大动力的效果。
搭载2.0T发动机的比亚迪S7获得了第二名的成绩，确实，2.0T发动机实力不容小视，毕竟排量更大，动力参数更高，虽说厂家没有给出这款车型准确的整备质量，但是通过它相对庞大的车身来看，这款车型的整备质量肯定要比长安CS75要高，当然这也只是一种猜测。抛开它的车身重量这一环节，它的动力输出确实要比其他参与评测的车型高出很多，追平很多合资品牌搭载的2.0T发动机动力参数，更宽的轮胎为其动力提供了更强的抓地力。但是神秘的车重参数是它的问题。
哈弗H6与绅宝X65的成绩非常接近，不过这两款车型搭载的发动机排量并不相同，哈弗应用了与江淮S5一样排量的1.5T发动机，而绅宝X65搭载的是与比亚迪S7相同排量的2.0T。变速器形式相同，都是6AT变速器，当然这是哈弗H6 1.5T车型首次搭载6AT变速器，也是刚刚上市的产品。为什么2.0T的绅宝X65会败给1.5T的哈弗H6，原因很简单，就是绅宝X65的涡轮延迟时间以及起步加速时自动变速器动力传递拖沓。每次起步转速本来保持的非常不错，但是在松开刹车的瞬间，发动机转速急速下降，就像是前一阵的股票大盘，急跌，跌的让人着急。这段延迟时间在一定程度上影响了其整体加速时间。相比之下，哈弗的1.5T发动机换装6AT之后，并没有出现特别明显的动力损失，它的涡轮启动速度也很迅速。
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长安CS75搭载了2.0NA发动机，你可能会问为什么没有选择它的1.8T车型参加评测，原因有两个，一是试驾车问题，我们所能够找到的试驾车只有2.0NA车型，另外一个原因是CS75是它的主销车型，当然，其他评测的车型也都是主销车型。在动力压榨方面，NA发动机自然落后于涡轮发动机，还有上文中提到过的整备质量问题，使得长安CS75落后于其他产品，不过还好MT变速器在一定形式上弥补了NA发动机的不足，但最终也逃不过垫底的命运。
18米绕桩测试
5款车绕桩测试的排名与200m加速测试的排名完全相同，这个情况再次与我们的预期有些差距。别看瑞风S5外观相对柔和，从外观给人的运动感觉来看，它并不是最突出的，但是在做绕桩测试时，瑞风S5表现出了超乎寻常的一面。它方向盘的指向性很明确，给驾驶员的方向信息充足，有些人可能认为电子助力系统在一定程度上会将路感模糊，但是在瑞风S5这辆车上我完全没有感觉到路感有任何的缺失，相反它的转向系统给人的感觉是非常细腻。伴随着每一次转向，瑞风S5的底盘体现出了优秀的整体感，其中悬挂对于车身左右摆动的抑制效果非常出色，在5款测试车型中，瑞风S5在绕桩时的车身姿态保持的最为稳定。
三款采用液压助力转向系统的车型有着共性，就是转向力度非常沉，从绕桩感受来看，比亚迪S7与哈弗H6非常相似，这两款车都是在前半程中的稳定性较好，但是到后半程中就会出现明显幅度的车尾外滑情况，感觉后轮循迹性稍差，而且这两款车的底盘整体感没有瑞风S5做的那么出色。绅宝X65的转向在所有车型中可以说是最沉的，但是这种沉重的转向并没有让它在绕桩测试时表现得多么强悍，原以为沉重的转向可以让它有足够的路感，但是情况不太乐观，当绕过第一个桩桶之后，它的转向就已经出现了模糊的感受，根本摸不清到底转到了哪里，所以就造成之后的桩桶需要连续的动态调整，这只是之一。更严重的情况是绅宝X65的车身在转向时显得非常笨重，将SUV的“风采”淋漓尽致的发挥出来，轮胎也没有能够提供充足的抓地力，所以转向不足与转向过度会前后脚出现，糟糕的表现持续到冲线。
长安CS75碍于动力的不足以及过重的车身，还是得到了最后一名的成绩。电子助力显得轻盈，不过指向性一般，没有瑞风S5那种很好的细腻程度，悬挂对于车身重心的快速转移还可以应付，不过即使没有出现绅宝那种明显的侧倾，它也没有能力倒数第二。
生活中它能给我们带来什么
消费者买车需要的不仅是专业的数据，一款车在日常驾驶和使用时是什么感受对于他们来说更加的实惠，而且在日常驾驶时我们更多的应该考虑到一款车型的舒适性如何，还有它的乘坐空间、车型配置、综合油耗等方面。下面，我们就来说说生活中它能给我什么。
采用6MT的瑞风S5在日常驾驶时可以说让我得心应手，6MT变速器可以根据不同的路况自主选择驾驶员认为更加合适的挡位，这是手动挡的一大优势。缺点当然也存在，就是面对拥堵的路况时，会让你的左脚和左腿很累，另外，它的离合器结合点位置偏低，基本上向上抬起一点点距离，离合器就会结合，我也很正常的在起步时出现了熄火的情况。其实这个问题我在驾驶它的第一代车型时就发现过，现在来看这个问题并没有得到很好的解决。它的挡位比较清晰，而且有明显的吸入感，行程也比较适中，整体的手感让人满意。各挡位的尺比合理，在城市中驾驶3、4挡可以作为很好的中速挡位，如果路况较好，可以选择5挡或者6挡。当然，它的6挡最适合的情况就是高速巡航，此时可以保证出色的燃油经济性。经过数百公里的测试（车内乘坐3～4名成年人），我们得出的瑞风S5的百公里油耗为9.9L，这种负载油耗我认为还算是能够接受。
舒适性方面来看，瑞风S5的悬挂虽说偏硬，但是这并没有太多影响它的乘坐感受，它的座椅软硬度居中，相比比亚迪S7柔软舒适的座椅还有一定的提升空间。它轻盈但不丢失太多路感的方向盘非常适合日常驾驶，原地打方向的动作不用太费力，这就是电动助力的好处，相比那三款使用液压助力系统的车型，驾驶这款瑞风S5你会感受到幸福。
自主品牌产品在配置方面一直是强项，瑞风S5也不例外，它的主被动安全配置非常丰富，除此之外，还有坡起辅助、陡坡缓降功能。其中坡起辅助功能对于手动挡车型来说更加实用，很大程度上降低了手动挡车型在坡起时操作的复杂性。如果说在配置方面的不足，可能也就是瑞风S5的高配车型没有搭载360度全景摄像头，像绅宝X65以及比亚迪S7都配备了这个看起来非常高端的功能。
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三 : 或命名为瑞鹰S5 江淮新城市SUV谍照曝光
[61阅读 新闻] 大家对于江淮汽车的一款新城市SUV已经不陌生了，这款此前代号为瑞鹰II的新车日前又有了新的信息。从最新的曝光谍照来看，这款车未来或将定名为瑞鹰S5。（图片来源：新浪汽车）
这款研发代号S-II的新车此前在4月份的北京国际车展上发布。从谍照来看，最新的量产版车型发生了一些变化，不仅仅是命名从瑞鹰II变成了瑞鹰S5。
和此前曝光的车型对比，这款谍照车应是一款低配车型，大灯取消了LED的日间行车灯，也取消了大灯清洗装置，虽仍保留了透镜的设计，但预计只是卤素光源。
从尾部来看，最新版本的尾部已经贴上了“瑞鹰S5”和“2.0T”的标识，展示了新车的命名以及动力匹配信息。后保险杠上外露的双出排气管口的确都是货真价实的排气管设计，这也对得起2.0T的强劲动力输出。尾灯组则大量采用LED元素。
从内饰来看，谍照车整体设计风格延续车展展示的风格，很时尚，但配置上有所变化。例如多功能方向盘、导航系统、无钥匙点火、座椅加热以及自动空调等被取消，手刹也回归机械式设计。虽舒适配置有所减少，但我们仍能从车上看到ESP车身稳定系统，陡坡缓降系统，多媒体系统也保留了必要的USB和AUX接口，这点值得肯定。
这款低配车才用了双色的织物面料座椅，加上上面介绍的一些配置变化，未来将大大降低入门门槛，这对于该价位的产品来讲，是一件好事情。瑞鹰S5未来推出后，其竞争对手将瞄准吉利全球鹰GX7、长城哈弗H6、比亚迪S6等车型。（编译/61阅读 王寅）
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四 : 广州车展探馆：江淮瑞风S5实车曝光
[61阅读 新闻] 在广州车展开展前夕，我们有幸拍到了江淮全新SUV的实车，从车尾的LOGO来看新车或将定名为瑞风S5，并根据已有的资料来看，新车将在22日车展现场公布价格。
新车外形尺寸分别为长4475mm、宽1840mm、高1670mm，轴距为2645mm，车头造型与江淮其他系列车型风格统一，进气口和雾灯的的造型让车头表情看起来很严肃。
车尾的设计相对比较简洁，尾灯很流行地设计成上下两部分，双排气管增加了运动气息，从上图来看,原车还带有尾翼、倒车雷达和LED尾灯。
动力方面，瑞风S5搭载了1.5T和1.8T两款发动机，使用的是6速手动变速箱，1.8T顶配车型搭载6速DCT双离合器变速箱，设计最高时速190公里/时。
『之前此车命名瑞鹰S5，从上图的展车来看，或将改名为瑞风S5』
配置方面，新车除了常规的舒适性配置，还配备了自动大灯、伴我回家、自动空调、电动座椅调节、ESP系统、TCS牵引力控制系统、HAS坡起辅助系统、HDC陡坡缓降系统、TPMS胎压监测系统、电子手刹等。（文/61阅读 汪淼）
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五 : 广州车展：江淮瑞风S5于车展定名首发
[61阅读 新闻] 在广州车展上，曾在今年北京车展发布的内部代号“SII”的江淮全新城市SUV被正式更名为瑞风S5。瑞风S5设计时尚，动力方面装备1.5T涡轮增压发动机。据官方信息，这款新城市SUV将于明年初正式上市。
作为本次车展的亮点之一，江淮汽车发布了“瑞风+和悦”双品牌运营战略：在江淮汽车母品牌架构下，将“瑞风”、“和悦”由车型品牌提升为产品子品牌。根据这一战略，未来江淮乘用车旗下新品将按目标客户的不同分别归入“瑞风”与“和悦”两大品牌之下。
其中，“瑞风”品牌主要面对公商务及城市个性化市场，为目标客户提供MPV、中型SUV和公商务轿车为主导的系列化产品，“和悦”品牌主要面对大众化和家庭消费市场，为目标客户提供家用轿车、紧凑型SUV、小型MPV等系列化产品。“瑞风”、“和悦”两个品牌比肩而立、共同进步，携手驱动乘用车业务的新发展。
外观方面，瑞风S5相比此前的SII概念车前脸的变化尤为明显，前大灯造型经过重新打造，宽大的下导流板极具视觉冲击力，整车偏向了城市SUV的风格。
车身尺寸方面，江淮S5的长/宽/高分别为4475*1840*1670mm，轴距达到2645mm（相比瑞鹰长25mm）。此外210mm的离地间隙（空载）具备不错的通过性。
动力方面会率先推出搭载1.5T发动机的瑞风S5车型，发动机额定功率为163马力（120kW），峰值扭矩可达到235N·m，与发动机匹配的是6速手动变速箱。未来该车还有望补充1.8T+6MT、1.8T+DCT双离合变速箱的动力组合。（文/61阅读 张郁达）
总是感觉似曾相识！车展体验瑞鹰二代
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