一 : ofo活跃用户数远超摩拜292.6万 稳坐共享单车“老大”交椅

进入 2017 年，共享单车行业竞争日趋激烈，虽然时不时有新玩家不断入局，但真正的楚汉之争大家心照不宣，就存在于ofo和摩拜单车两位“大佬”之间。 近日，知名权威第三方调研机构易观旗下大数据产品易观千帆公布了 5 月最新“移动APP TOP1000 排行榜”，其中，ofo以 2537 万的活跃用户数排名总榜单的第 83 位，摩拜单车以2244. 4 万的活跃用户排名总榜单的第 94 位。差距的不断拉大，似乎也预示着两者在共享单车市场中第一和第二地位稳固。

易观详细数据显示，ofo5 月在月活用户规模和环比增速上均大幅度领先于摩拜单车。其中，ofo月度活跃用户增至 2537 万，环比增长24.54%;摩拜月度活跃用户增至2244. 4 万，环比增长为8.44%。ofo活跃用户数远超摩拜达292. 6 万，环比增速超过摩拜近200%、摩拜的近 3 倍之多。

同时，国内第三方权威互联网数据机构DCCI最新发布的《中国共享单车 13 城市用户研究报告》也证明了这一点。在常用共享单车的整体活跃用户中，ofo活跃用户份额占比为39.8%，摩拜活跃用户份额占比为36.4%，ofo活跃用户份额远超摩拜，居行业第一。另外，ofo用户平均每周使用4- 6 次的占比为13.1%、平均每天使用1- 3 次的用户占比达39.4%，摩拜用户平均每周使用4- 6 次的占比为12.6%、平均每天使用1- 3 次的用户占比达35.9%，ofo用户使用率也均高于摩拜。

目前，ofo已在全球连接了超过 650 万辆共享单车，日订单超 2500 万，为全球超 150 座城市上亿用户提供了超 10 亿次高效便捷、绿色低碳的出行服务。ofo也已成为全球最大的、估值最高的共享单车平台。

二 : ofo将成共享单车最快盈利企业 上游供应链成最大优势

　　近日，国内知名第三方数据机构易观智库发布了《2016年中国互联网单车租赁市场专题研究报告》。报告指出，控制成本、缩短成本回收周期，已然成为共享单车企业所面临的难题，而目前成本控制最出色的ofo 已经实现了稳健的回本模式，预计会是共享单车行业率先实现盈利的企业。　　

 

　　ofo最快1个月可回本 摩拜则需10倍时间

　　根据企业披露信息显示，ofo共享单车每天每辆可产生5~10元收入，而因为采用了标准化零件和模块化管理，使得平均维护成本只需1元/天。每辆ofo小黄车只需1~2月即可收回单车成本。而摩拜单车每天每辆车可产生6元左右的收入，需要至少10个月方能收回成本，造价高达3000的经典款则需要更长的时间。

　　易观智库的报告指出，ofo的成本回收周期更短，成本控制做得更好，生产效率更高，在不损失骑行体验和安全性的前提下，找到了较为适合共享单车模式的“制衡点”，使其在市场上处于领先地位。

　　另一家第三方数据公司比达咨询发布的行业报告同样印证了这一点，报告指出，ofo的市场占有率达51.2%，位居行业第一，超出第二名的摩拜近11个百分点。在城市覆盖数、用户满意度等方面，ofo同样也具备较多的领先优势。

　　

 

　　2017年共享单车行业面临洗牌 上游供应链成竞争关键

　　公开资料也显示，行业内目前仅有ofo一家企业公开宣布实现了部分区域的盈利，其他企业依然没有盈利的消息。易观智库的报告指出，目前共享单车行业的商业模式相对单一，若能实现规模化运营，可加速企业的盈利进程。

　　

 

　　由于国内厂商占据了全球绝大多数的份额，所以对国内供应链的争夺也成了共享单车实现规模化运营的关键。行业第一ofo也正因为和永久、凤凰等自行车厂商达成了合作，建立起国内工厂近距离点对点的供应链协同体系，从而控制了全球40%的产能。通过在上游供应链环节实现了对产能和成本的把控，ofo为企业的快速扩张和盈利奠定了基础。

三 : ofo单车机械锁漏洞 可无限次免费骑车？

【手机中国 新闻】共享单车的火热，一方面方便了市民的出行，一方面又引发了许多问题，甚至有媒体称共享单车是中国人的一面“照妖镜”。近日，网友称在校园里有人把ofo单车藏起来，由于车辆采用机械锁，而4位数的密码永远不变，用户开一次锁得知密码以后，就不需要再花钱开锁了。

也有市民反映：“有的人停车之后没有打乱密码，后面一个人一按锁就开了……”。经过亲测ofo的密码漏洞，我们发现的确可以绕开ofo设置的密码屏障。据悉，ofo用车费用并不贵，社会用户1元/半小时，师生用户0.5元/半小时。即便这样，依然有人利用ofo机械锁漏洞免费享有单车资源。

更有消息称，网上已经出现ofo密码共享群，里面的人都冲着共享密码，以及几毛钱的“羊毛”而来。群里可以帮你认证师生身份，有些人将自制的密码统计表发到了群里，甚至还有人收3毛就能告诉你车锁密码。

ofo单车机械锁存漏洞

对此，ofo公关总监史少晨表示，这样的不文明行为“应该是极少数”，内部有简单的规避机制，依靠用户举报以及线下运维师监管，对用户出台了信用体系，也会联合公安及时报案。2月22日，ofo已经宣布与中国电信、华为达成合作，共同研发基于新一代物联网NB-loT技术的共享单车智能解决方案。实现商用后，共享单车在实现车辆快速开启的同时，还可通过数据传输实现“随机密码”。

四 : 人民日报为何点赞ofo 共享单车携手民族品牌走出国门

今天，《人民日报》大篇幅报道ofo带火“飞鸽”等民族自行车产业，全面称赞了ofo共享单车模式。报道称共享单车全新模式激活了市场需求，擦亮了民族品牌，并对共享单车携手民族品牌打造中国智造走出国门充满信心。

提起自行车品牌，恐怕很多人都已经忘记，“飞鸽”“凤凰”等一类父辈母辈记忆中的民族自行车品牌现在已经鲜有人提及。但作为曾经为整个中国人民出行提供了极大便利的自行车，如今却遭受“冷落”，甚至在上世纪 50 年代作为民族品牌赠送外国领导人的“飞鸽”都艰难发展。而今， 60 年的品牌积淀，飞鸽这个品牌因为共享单车的兴起再次腾空而起。

从 2016 年下半年到今天，ofo共享单车如雨后春笋一般蓬勃生长，一方面通过回收居民家中闲置的自行车改造成小黄车投放市场，落实“共享经济”，另一方面就是与“飞鸽”“凤凰”等老自行车品牌厂商合作生产小黄车。现在，“互联网+”在国内市场发展多年，ofo借着“共享经济”和“互联网+”开创了共享单车全新的发展模式，与“飞鸽”等制造厂商达成合作，ofo共享单车提供平台搭建的用户大数据信息，生产厂商则为ofo的发展提供了硬件保障。截至目前，“飞鸽”已经为ofo生产制造了 80 万辆，互惠互利，实现双赢。

1 年半的飞速发展，ofo在国内已经覆盖 35 座城市，拥有千万用户，提供了超过2. 5 亿次出行服务。同时，ofo“节能、低碳、环保、健康”的出行方式吸引了广大用户，走在路上，四处可见流动的小黄车。ofo创始人、CEO戴威表示，自行车骑行灵活、便捷，是解决最后一公里难题的最佳选择，骑车无污染、零排放、很少占用道路空间，也是真正的绿色低碳交通。

而这种“环保”理念在全球受到全人类的认可。海外市场中，自行车受欢迎程度也远远高于国内市场。随着ofo已经在新加坡、旧金山、伦敦、等地投放单车，为当地居民提供出行服务，ofo携手民族品牌“飞鸽”“凤凰”做适合欧美人的单车，打造中国智造走出国门的脚步也越来越稳。

五 : 企鹅智酷发布共享单车数据报告：解读摩拜ofo们的用户与未来

企鹅智酷 出品 | 分析师：冯辰

在资本并不活跃的2016，以摩拜单车和ofo为代表的共享单车成为了明星项目，数月间吸引了 10 亿元以上的资本，并带动十余家共享单车创业。

在一些城市的大街小巷中，橙色、黄色的自行车也从并不多见到触手可骑。共享单车，其实叫B2C分时租赁更准确些，这种商业模式是真正在解决人们的痛点还是在创造需求?

也许你想了解：

摩拜与ofo，各自用户表现和增长情况如何?(第三方监测数据)

共享单车用户有哪些特征?每次骑行距离如何?有哪些典型使用场景?

人们的短途出行的行为，有没有因为共享单车而改变?

共享单车的商业模式是否可持续?

在共享单车最火热的这个冬天，企鹅智酷在线调研了六千余名智能手机用户，结合Quest Mobile大数据，为你揭示消费者对于共享单车的使用行为和共享单车模式的现状和趋势。

主要发现：

1. ofo和摩拜单车作为共享单车市场的两强玩家目前正处于高速增长阶段。二者用户重合率增长明显。ofo比摩拜的年轻用户更多，但打开频次更低;

2. 地铁站/车站与目的地之间的通勤是用户使用频率最高的出行场景，61.3%的用户单次骑行距离在三千米以内，南方城市用户单次骑行距离比北方用户远;

3. 偶遇式骑行、健身锻炼和主动出行的场景具有增长潜力;

4. 共享单车用户的活动参与和分享意愿很高，70%的用户表示未来还会经常使用;

5. 如何更好地权衡单车的流动性与用户出行计划性，骑行舒适度与磨损度，以及更好地引入互联网征信是共享单车未来可改善的方向。

一、两强格局：用户增长迅速，重叠用户扩大

与格局已定的打车应用相比，共享单车模式在刚刚兴起时的推广更加理性。以ofo和摩拜单车为代表的共享单车是市场的先进入者也是占有率最高的两家，二者均处于用户数大量增长阶段。

从Quest Mobile监测的ofo与摩拜单车的月度日均活跃用户数变化来看，两家的日活从 2016 年 8 月起开始持续快速增长。

摩拜单车新进入北京、深圳和成都后当月的日均活跃用户增长非常明显。ofo，在 7 月和 8 月由于学生放假导致需求骤减，月度日均活跃用户明显降低，开学后及走出校园之后增长加快，但是增速慢于摩拜单车。

不过，ofo在 2017 年 1 月份开始陆续开通合肥、佛山、武汉等多座城市，其增长速率比上个月明显加快。共享单车的用户市场初具规模，此时开拓新城市对于整体用户增长效果十分显著。

我们还发现，随着共享单车两强玩家渗透率的提高，二者的用户重合率也在增长。 2016 年 10 月已有超过 21 万用户是ofo和摩拜单车的双用户， 11 月增加至49. 05 万， 12 月达到72. 82 万， 2017 年 1 月达到了121. 56 万。

目前单车的投放量还没有达到随时随地有车骑的程度，这对于除两强玩家之外的其他共享单车公司也是一个机会——用户“非排他”地使用共享单车应用，甚至已经下载一个共享单车应用的用户可能比非用户更容易下载第二个共享单车应用，而多下载一个应用的最主要的门槛就是用车押金了。

ofo用户的人均单日使用次数和人均单日使用时长均略低于摩拜单车用户。用户较频繁打开应用可能是由于寻找周围的车，或者查看活动等。高频的打开行为也为共享单车应用在骑行之外拓展其他消费场景提供了可能性。

根据企鹅智酷的调研，ofo和摩拜单车的用户性别比例较为接近，而ofo的 90 后用户比例比摩拜单车高近10%。起源于校园的ofo更容易培养更年轻用户的单车使用习惯。

二、出行场景：以五千米以内的刚需通勤为主

从用户的出行场景来看，高达62.9%的用户使用共享单车完成地铁站/车站和目的地之间的距离。共享单车目前主要投放的地点是人口稠密的大城市，车站/地铁站和目的地之间容易形成短途出行的高频需求。49.5%的用户会在步行过程中看到单车就使用以节省出行时间，这说明随机偶遇式的用车出行场景非常多，单车提高了人们的出行效率。

骑车健身锻炼和与朋友骑车出游的场景分别占20.4%和16.4%，这两种场景可能更多属于主动出行，频率相对刚需通勤更低，骑行时间可能更长。

校园内通勤尽管占整体6.3%，但是对于数量庞大的在校学生群体而言是最主要的日常通勤，在封闭校园中通勤的频率高而且规律明显，是不可忽视的市场。

从共享单车用户的单次骑行距离分布来看，92%的用户单次骑行的距离在五千米以内。单次骑行三千米以内的用户最多，占61.3%，其次是3- 5 千米，占30.7%。从城市维度来看，南方用户单次骑行距离远的占比更高。广州和深圳的用户单次骑行距离小于三千米的比例低于北京和上海，骑行三千米以上的比例更高。

不同用户的短途出行行为和高频通勤区域能反映其生活习惯甚至消费力。通过大数据可以优化单车投放。根据不同特征类型用户的使用行为和偏好为其提供更具个性化的延伸服务，也是共享单车进一步优化用户体验的可能方向。

三、用户态度：积极参与，留存率高

用户对共享单车的线上和线下的主动传播意愿非常积极。无论是ofo还是摩拜单车，均有超过六成的用户会主动推荐他人使用共享单车。和摩拜单车相比，ofo的活动更加丰富，app中有专门的活动菜单，活动包括星期一免费骑、在特定时间骑行可抽奖等。ofo用户分享骑行体验或者红包的比例也比摩拜用户高近两成，参加相关活动的踊跃程度也远高于摩拜单车(33.2% vs 11.6%)。

由于ofo单车初版不如摩拜单车结实，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，分别为39.3% 和26.2%。二者用户举报违停(如停在校外/小区里等)的比例分别为18.9%和13.2%。用户在规范用车上比较积极。作为具有全民共享性质的产品，共享单车不仅实现了单车的共享，在运营上也调动消费者协助维护车辆质量和信息共享，以及通过优惠共享和活动参与鼓励用户在社交链中自发传播，形成良好的口碑效应。

在良性循环的运营下，共享单车的用户忠诚度非常高。我们发现大多数用户对于共享单车并不是一时尝鲜，从用户整体使用反馈来看，共享单车极有潜力成为高频使用的装机必备应用。有近七成共享单车用户表示，还会经常使用。仅1.2%的用户表示不会再使用。高留存率意味着在目前市场未饱和的情况下获取新用户更加关键。

四、痛点与改进：往返需求、舒适度和信用分

1、流动性与计划性的权衡

整体来看，共享单车用户目前的最大痛点是想骑车的时候周围没有，占55.2%。在人流量比较高的地区附近，随着单车投放量的增加，会形成一定的动态平衡，想骑却没有的情况会减少。

其次是往返需求难以同时满足：担心返途没有车的情况是41.4%的用户的痛点。返途车不在的不确定性，本质上和“想骑但周围没有”的情况类似。使用共享单车的用户可分为单程用车和往返用车，往返用车的用户在回程之前是一直推着车，还是先把车锁上等返途再重新找车，可能是令往返用户比较尴尬的选择。

随着用户使用共享单车出行习惯的养成，会有部分用户的用车出行更加具有规律性。目前摩拜单车的 15 分钟预约功能对于用户而言已经是一个可以提前规划用车的场景。未来如何在单车的流动性和满足用户的出行计划性之间权衡优化，或许是共享单车进一步打磨用户体验的一个可行方向。

2、舒适度与磨损率的权衡

共享单车的骑行舒适度也为四成用户所诟病。以摩拜为例，智能锁、实心胎和更沉重的车身让一辆共享单车造价不菲，尽管长期摊薄了运营维修成本，但牺牲了一些用户体验，也导致了用户无法骑行过长的距离。舒适性和磨损率的问题ofo和摩拜单车都在新一代单车中进行了优化。

3、推动社会征信

摩拜单车在应用中引入信用分，用户注册后即可获得 100 分基础信用分，良好的骑行记录和检举违停现象可以增加信用分，反之会减少信用分。当分数低于 100 分时骑行费用增加。然而，21.2%的消费者认为他们并没有从信用分的增加中获得收益或者激励。

最近获得 1 亿元A++轮融资的优拜单车与芝麻信用达成了“免押金扫码租车”服务协议，只要芝麻信用评分达到 650 分以上，用户无需押金即可租车。在多数共享单车应用均需要用户缴纳99~ 299 不等金额的押金时，免押金对于新用户会有吸引力。而对于有使用单车出行刚性需求的用户，下载多个共享单车应用可能是更好的选择。

共享单车推动社会信用建设也是可以优化改进的方向，如将多次骑行获得的信用记录作为个人整体信用记录的一个参考维度。目前，不同的信用记录还没有做到跨平台的打通，信用记录被赋予的权重依然比较低。未来，信用会是越来越重要的虚拟货币。

五、共享单车模式会改变我们的出行吗?

在企鹅智酷之前的调研中，我们发现互联网产品的使用会潜移默化地改变用户的行为，如外卖应用的普及削弱了人们下厨做饭的意愿，打车应用的普及削弱了人们买车的意愿。那么使用共享单车是否也会改变人们的短途出行意愿呢?调研中显示的消费者改变超出了我们的预期。

共享单车的出现让近六成用户有了更好的代步选择。自行车也代替了一部分公共交通甚至打车的出行。特别地，有48.7%的消费者在使用单车之后短途出行频率增加，这说明共享单车对于消费者主动的短途出行有明显的刺激作用。没有出行改变的仅占8.8%。

共享单车，或许叫单车分时租赁更准确些，因为狭义来看它并没有充分调动闲置的单车资源，目前还是以专门生产的单车为主。但是它依然是一种带有“分享精神”的生活方式——用户不需要拥有单车便可以使用，并通过自己的力量协助单车的运营更规范和更效率。

用户调研显示共享单车并不是在创造伪需求，而是确实在解决短途出行问题和提供对一些人而言更优的出行解决方案，并已经积累了良好的口碑和用户忠诚度。也许刚诞生不久的共享单车依旧有各种问题，但长远来看，它或许能够推动一个更加通畅、环保和诚信的出行环境。

本文标题：ofo共享单车-ofo活跃用户数远超摩拜292.6万 稳坐共享单车“老大”交椅
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