一 : 或21.68万起售 新C4毕加索7月15日上市

　　[61阅读 新闻]  日前，我们获得消息，雪铁龙全新C4毕加索将于7月15日上市。之前曝光的新车疑似预售价为21.68-26.58万元。

全新C4毕加索 指导售价
车型	售价（万元）
1.6T 自动时尚型 5座	21.68
1.6T 自动豪华型 5座	24.08
1.6T 自动豪华加装型 5座	25.28
Grand 1.6T 自动时尚型 7座	22.98
Grand 1.6T 自动豪华型 7座	25.38
Grand 1.6T 自动豪华加装型 7座	26.58

　　雪铁龙全新C4毕加索有五座版和七座版可选，其中五座版的长宽高分别为4430/1830/1610mm，轴距2785mm；七座版长宽高分别为4590/1830/1630mm，轴距2840mm。（点击查看全新C4毕加索实拍）

　　动力方面，全新C4毕加索搭载1.6T发动机，这款发动机的最大功率为165马力，与发动机匹配的是6速自动变速箱。（文/61阅读 章宁）

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二 : 或推7座版 进口C4毕加索12月将登陆中国

　　[61阅读 新闻]  近日，雪铁龙进口车部门透露称今年12月C4 Picasso（雪铁龙C4毕加索）将正式登陆中国，排量为2.0L。

　　业内人士猜测，年底的进口版车型实际上是试探中国市场，通过市场和消费者对其的反馈来决定和安排国产化日程。

　　C4 Picasso诞生于2号平台，和世嘉（C4）相同平台。 据悉，即将登陆中国的进口版C4 Picasso将是7座版车型。而5座版由于与国产新萨拉毕加索存在着产品定位的重叠，所以可能暂不会引进。

　　C4 Picasso（C4 毕加索）和现款的新萨拉·毕加索同属于雪铁龙的毕加索车型系列 ，即MPV。两车相比，即将引进的C4 Picasso在底盘开发、车身尺寸、发动机及动力均要高出一个级别。

　　国外的C4 Picasso有五座和七座两种版本，车身尺寸为长4590×宽1830×高1660mm。标准状况下，车内的行李厢空间为576升。座椅可以非常快速、方便的折叠起来，这样更可得到高达1951升的容积，并且后窗可以单独开启，方便在较拥挤的停车场等处取放物品。据悉，标牌式的超大全景天窗也将会引入，不知道中国的消费市场是否能接受。

　　国外版的C4 Picasso在动力方面可搭载一台143马力的2.0升汽油发动机，或者110马力和138马力的2.0升柴油发动机，进口进入中国的话可能只会引入2.0L汽油发动机版。

三 : 订金3万预计28万起 C4毕加索4S接受预订

　　雪铁龙为了满足中国消费者汽车多样化的需求，在原装引入高端车型C6、C5以及C4轿跑车之后将于2008年12月9日正式在中国市场推出大C4毕加索。目前北京地区雪铁龙4S店已经全面开始接受该款车的预订，订金3万元。4S店销售人员透露，C4毕加索将分为标准配置和豪华配置两种，预计售价将在28～30万元之间。

　　据雪铁龙4S店销售人员表示，C4毕加索最晚将于12月中旬到达4S店。此次在中国地区推出两款C4毕加索搭载的是2.0升发动机。C4毕加索以原有的C4底盘为基础，导入了全新的设计概念。

 

　　在外观方面，C4毕加索在外观方面延续了萨拉毕加索（Xsara Picasso）圆润的车身曲线，并且加入了C4全新的设计元素，C4毕加索在车尾部分与C4五门掀背版相仿。另外值得一提的是这款车配备的超大全景式玻璃，不但提升了车内的明亮感，更创造出一望无际的宽广视野，车内的乘客感受不到一丝的局促感。

　　C4毕加索的头灯采用了复合式的设计，由两个圆柱型头灯组合而成颇具特色双V造型，让人在第一眼就留下了深刻的印象。而尾灯则是采用的柱式LED组合，大面积直立式尾灯设计，不仅让C4毕加索显得非常醒目，同时也提升了夜间行车的辨识性。

　　C4毕加索前中控台的中央部分有一组多媒体信息显示屏，在这里驾驶员可以了解时速、发动机转速、油耗、导航系统以及车载电脑所能提供的各种信息。空调控制面板被别出心裁的安放在了方向盘左边，驾驶员可以用左手毫不费力的设置双区自动空调系统的工作方式，而在副驾驶员侧对称的地方，副驾驶位的乘客也可以调整车辆右侧的温度。

　　在前面板中央普通MPV轿车安放排挡杆的地方，C4毕加索则设计了一个车载冰箱，前排的两名乘员都可以方便的使用。

 

　　C4毕加索采用了4速手自一体变速器，并且将操控组件全部挪到了中央集控式方向盘后方，驾驶员只需用拨杆或手动模式下换挡拨片来增、减挡位，颇有一番运动高性能车的感觉。

 

　　中央显示屏汇集了导航系统、车速、发动机转速以及车载电脑所能提供的所有信息；变速器拨杆移走后腾出来的地方设计了车在冰箱，左右双区空调的控制盘则分别放置在前面板的两端。

　　C4毕加索搭载的是2.0L直列四缸的发动机，最大功率，最大扭矩，粗略看来动力性能应该说中规中距，对于一款7座车型来说基本够用，不过毕竟车身的重量也达到了1.6吨，想有出色的加速性能是不实际的。

 

　　搭配的4前速手自一体变速器也是舒适性城市驾驶的产品，主要还是带来平稳的行驶性。不过对于方向盘后面的换挡拨片来说，似乎要搭配一个功率更大的发动机才能发挥其作用。（文/李晓磊）

四 : 感受阳光与海风的盛情 试驾大C4毕加索

　　[61阅读 原创试驾] 周四中午我身在北京，31小时后的周五晚上我依然身在北京，只是中间的这段时间去趟2000公里外的珠海，如此奔波只为了拜访一位老朋友——来自法国的雪铁龙大C4毕加索。

　　从11月份广州车展的初次相识，到12月份单车深入体验的加深了解，我们对大C4毕加索的认知已经比较透彻了，它的外观、内饰、配置功能，相信各位读者也从我们的前期文章中有所领略，但目前为止的这些认知都只局限于静态方面，而大C4毕加索的动态表现如何我和各位读者一样饶有兴趣，参加珠海试驾活动的目的就是对此一探究竟。

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　　如果您之前错过了大C4毕加索的体验文章，建议您在阅读本文前先重温一下体验文章以便对车型的基本情况有所了解。点击下图可直接查看61阅读对大C4毕加索的深入体验感受。

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● 技术讲解及车型外观——他乡遇故知的欣喜

　　按照惯例试驾活动的第一项都是车型技术特色讲解会，由于之前大C4毕加索的主要特点我们在体验文章中均有详细的阐述，所以在此就主要说一下仅凭眼观手触是无法获悉的技术亮点。

　　首先还是安全第一，除了ESP等主动安全配置的庇护外，大C4毕加索的车内乘员四周被设置了多达7个安全气囊以备不时之需，其中比较少见的驾驶员膝部气囊充分体现了雪铁龙的周全考虑，而两侧的安全气帘对于后排时常需要坐人的MPV车型来说也是尤为重要。

　　大C4毕加索的电子设备繁多，其中的电子手刹我们在很多高档车型上都见到，而坡道启动辅助系统可以在车辆坡起松开刹车踏板后，自动再保持2秒的刹车时间，以使驾驶者从容踩下油门坡起，有效避免了因坡度较大而发生溜车的情况。

　　在厂商的宣传资料中我们看到大C4毕加索的全景天窗宽度以及车内座椅空间都被标注了“同级别车型中最大”的字样，由此可看出雪铁龙对这款车充满自信，虽然我们目前还不能完全承认雪铁龙的说法，但通过之前的体验天窗面积和乘坐空间真的都不小。

　　即使仅从外观上我们也能感受到雪铁龙所宣扬的visiospace设计理念，而visiospace一词来自vision（视野）+space（空间）的组合，大C4毕加索腰线以上的部分几乎全是由玻璃组成，坐在车里犹如乘坐着在透明太空舱一般，也许有人会对这样设计的安全性担心，但如果你知道大C4毕加索在EuroNCAP碰撞测试中的成绩是5星的话，就会觉得自己的担心是多虑的了。

　　大C4毕加索的全车外观亮点不多，竖直式尾灯可算比较有特色的一处，LED示宽灯的流光效果我们之前介绍过，此次特别留意了一下转向灯。虽然依旧是传统的灯泡形式，但由于灯罩的透光性不一致，使得实际灯光趋于弥散，夜晚的视觉效果相当漂亮。

● 车内体验——舒适型内饰配色淡雅 豪华型座椅更舒适

　　毕竟是老熟人了，我对大C4毕加索的外观造型不再显得兴致勃勃，而豪华型的内饰也已了熟于心，此次真正能吸引目光的是低配的舒适型大C4毕加索，它与高配车型究竟有哪些不同呢？

　　高配版本的豪华型采用了全黑内饰配色，如果用在强调动力性能的车型上将会很适合车主的口味，但用于家用休闲MPV上就显得有点格格不入，相比下低配版本舒适型的内饰配色就更加合理，素雅的浅色完全没有豪华型上的沉重感，清新自然的驾乘感觉在不经意间悄然而生。

　　之前体验豪华型大C4毕加索时，极为舒适的真皮座椅给我留下很好的印象，此次在舒适型上虽然座椅舒适性不如豪华型，但对于一款MPV来说，这套绒布座椅的包裹性却着实出人意料。肋部和腿部的侧面护翼表面看似柔软，实际韧性十足，用手刻意向两边掰居然十分费劲，坐在上面护翼贴合身体，起到了良好的侧向支撑作用，但总体来说我还是更喜欢豪华型上的真皮座椅，毕竟舒适性对于大C4毕加索来说更为重要。

　　除了精简掉方向盘换挡拨片外，舒适型较豪华型缺少的另一项配置就是座椅加热，当然对于绒布座椅来说，冬天并不会像真皮座椅那样被冻的硬邦邦的，所以座椅加热也就显得不是那么必备。

　　豪华型大C4毕加索的座椅十分舒适，其设计独特的宽大头枕对此功不可没，除了造型宽大外，头枕表面一层还可以调节角度，这使得前排乘客的头部尽可能的与头枕贴合，这样的设计不但可以提高舒适性，更可在发生追尾碰撞时，使头部与头枕间有一段缓冲，提升了安全性。

　　在挡把被设置在方向盘后面以及传统手刹被电子按钮取代后，驾驶者的右手边位置被空闲出来，可惜的是这里未设置任何储物槽或杯架什么的，实在有点浪费了。

　　乘坐感受最为舒适的还要数第二排座椅，不但有小桌板可以放置杂志书籍，还有分区调节的独立空调可以享受，更惬意的是头顶全景天窗提供的温暖阳光和开阔的景象，唯一不太满意的就是小桌板上的水杯槽太浅了一些，放置图上那种高瓶饮料会不太稳当。

　　大C4毕加索是一款7座MPV，各个座椅的不同位置组合会时常需要变动，之前曾经体验过某些车型，在调节座椅位置或放倒椅背时不但操作繁琐而且需要很大的力气，如想放平后排座椅真要费九牛二虎之力，这方面大C4毕加索的设计考虑就很贴心，无论是第二排还是第三排，无论是放倒还是还原，所有操作都只需单手就可完成，只要掌握操作要领，就会省力又省心。

　　除了座椅调节便捷，为大C4毕加索加油也比其它车型省事一点，只要驾驶者在车内开启油箱盖就可直接插入油箱加油，免去了拧油箱内盖的步骤，不过也许很多加油站的工作人员都没见过这种方式，还得车主费句口舌：“师傅可以加了，直接插进去就行。”

　　明媚的太阳在冲我们微笑，轻柔的海风已在向我们招手，静态拍照和体验已经花费了我们太多的时间，驾车尽情奔跑在海滨公路上的想法愈发强烈，现在就让我们上路吧。

● 试驾感受——大块头的脾气很温和

　　我们试驾的路段是珠海的情侣路，整条公路依山临海而建，风景甚是优美，在全程40余公里的路段中包含了城区道路、较快的海滨路段以及多弯路段，可以充分体验大C4毕加索的动态表现。

　　开始一段路位处城区，车较多速度较慢，正好有时间让我习惯一下大C4毕加索独特的中置液晶仪表盘，以前的低头动作现在改为侧脸，起初的确有点别扭，但幸好时速表和转速表均采用液晶显示，字体清晰，尤其是时速表直接显示数字，比传统仪表更加直观。

　　大C4毕加索的方向盘和凯旋、世嘉的设计相同，真皮包裹表面手感很好，尤其是两边大拇指的握位很贴合手形，操控感觉不错。

　　以前驾驶过的几款MPV车型都有A柱盲区大的缺点，而大C4毕加索用巧妙的设计形式避免了这种情况，从上图可以清晰看出不同角度A柱呈现的不同截面宽度，据雪铁龙的工程师说，其实在保证安全的前提下A柱可以做的再细一点，但考虑到客户心理感觉过细的A柱代表着不安全，因此大C4毕加索的A柱就保持在现有的宽度，转弯时视野盲区减小了，同时也不会让人觉得不安全。

　　在最初的几公里市区路段上，大C4毕加索的表现令人满意，这是一种近乎悠然的驾驶感受，一手扶着方向盘，一手搭在中央扶手上，方向盘转向所需的力度很轻，单手足能应付，而脚下两个踏板的反馈力度很适中，等红灯时如果不想去够较远的电子手刹或挡把，大可就这么踩着刹车，只需把脚轻搭在上面就行，由于踏板位置较低，所以脚掌不用高抬就可找到刹车及油门，长时间驾驶也不用担心小腿会有任何不适。

　　驶出市区路段后，我们进入了真正的海滨公路，车速提升至80km/h左右，此时大C4毕加索的动力表现就有点力不从心了，但这种疲软并不完全是2.0L发动机显现出来的，更多是取决于4速手自一体变速器的设置，无论是深踩还是缓给油门，车速的提升都是不温不火，尽管低速时没有动力羸弱的感觉，但当你想让车速进一步提升时却发现很难得到更大的加速度，因为即便是油门踩到底，这款4速手自一体变速器也不太情愿做出降挡的动作。

　　自动模式不尽如人意我们自然会想到手边的换挡拨片，也许现在正是它大展身手的时候，但实际使用里几次后，我还是将换挡模式换回自动，因为大C4毕加索的手动换挡拨片不但换挡动作略显迟缓而且顿挫感较大，实在无法保障行驶的舒适性。

　　尽管中段加速的反应不是很积极，但这款4速手自一体变速器也有显现智能的时候。在正常平顺驾驶时，轻缓的收放油门踏板，变速箱会领悟驾驶者的意图，始终将转速保持于1750转左右，即使油门加深变速箱也会选择在2000转出头就换挡，如此的表现显然有助于提高车辆的燃油经济性，但如果驾驶者做出深踩油门的动作，此时变速箱也将心领神会，换挡转速将被提升至3000转之后，以获得更充沛的动力表现。

　　一马平川的跑了一会后我们进入了连续多弯的路段，但由于路上车不是很多，所以我们的速度并没有降低多少，基本还保持着60-70km/h的水平。其实刚才在市区时由于路面有些破损，我们已经感觉到大C4毕加索的悬挂并没有过滤掉太多的路面小颠簸，此时的多弯路段正好再次验证一下刚才的感觉。

　　经过几个弯道后，我们对大C4毕加索的悬挂表现比较满意，在入弯初期我们的身体能明显感到车辆的动态，而这种感觉只是来自过弯的离心力而不是车辆的侧倾，随着进入弯道深处，高大的大C4毕加索难免出现侧倾的迹象，但此时外侧悬挂表现出的韧性令人信心十足，硬朗的反应一直持续到车辆驶过整个弯道，全过程中大C4毕加索始终保持着良好的过弯姿态，实在值得称赞。当然了如此出色的弯道表现是需要牺牲一点舒适性的，在路面颠簸或是过减速坎时，我和同车的媒体同行异口同声的说：“这车悬挂有点硬。”而这句话的确不包含太多褒义的成分。

　　在试驾过程中，车内的“儿童观察镜”变成了我们的“聊天镜”，不管同车的人坐在哪里，我都可以通过这个小凸面镜和他“面对面”的说话，由此联想到它的真正用途就觉得这个配置设计的相当贴心。

全文总结：

　　在试驾前我们曾对大C4毕加索的动力表现有些担忧，产生顾虑的因素首先是怕143马力的2.0L发动机在对付重达1600kg的大C4毕加索时会有力不从心的感觉，另一方面是对技术落伍的4速自动变速箱的担忧。通过亲身试驾，尽管还不能对这款车的动态表现做到彻底的熟识，但之前的两个顾虑分别得到了解析，2.0L发动机应对这款7座MPV并没有显出太多的不适，而4速自动变速箱却正如我们担心的那样成为大C4毕加索的软肋，所幸激进的驾驶方式不适合这款变速箱也更不适合大C4毕加索。

　　而悬挂的表现的确出乎意料之外，没想到外表温和的大C4毕加索在面对层层弯路时也会显露出那样倔强的个性，这一点我很喜欢，只是希望途经的路面尽量平整些。总的来说这是一款非常适合全家出游的休闲MPV，通过试驾我更确定了这个说法，目前唯一阻碍它进入寻常百姓家的就是其较高的售价，据悉雪铁龙短时间内并没有将大C4毕加索国产化的意向，因此喜欢它又资金不充裕的消费者可能还得再等上一段日子。（文/图/摄 61阅读 郑宇）

五 : 巴黎车展亮相 2011款C4毕加索官图发布

　　近日，雪铁龙发布了2011款C4毕加索系列首组官方图，包括5座版以及7座大毕加索，这两款车型都将在今年9月底开幕的巴黎车展亮相。目前在售一代C4毕加索五座版上市已经五年，而7座版也已经四年，基本到了更新换代的年限，此次改款很可能是换代前最后的改款，主要是对外观以及内饰等方面的升级。

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　　从图片来看，新款C4毕加索前脸改动较大，倒梯形进气格栅进行了重新设计，面积更大，与前保险杠搭配的恰到好处，看起来更为时尚。前大灯造型不变，只是对内部灯组进行了改动，在雾灯区域加入了长条形LED日间行车灯。在侧面以及尾部都没有什么变化。

　　2011款C4毕加索内饰方面预计也不会有太大改动，可能在做工以及配色等方面略作调整。动力方面，2011款毕加索应该会沿用现款车型1.6L和2.0L等发动机，动力参数不会有太大改变，可能会提高燃油经济性，并降低二氧化碳排量等。

　　在国内MPV车型受众就比较小，国产五座版萨拉毕加索以及进口七座C4毕加索在国内销量都一般。2011款车型也没有多少改动，是否会引入还不确定。更多新车消息将在巴黎车展期间公布，我们会继续关注。（文/吴成科）

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本文标题：c4毕加索-或21.68万起售 新C4毕加索7月15日上市
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