一 : linkedIn今日正式入华 专访中国总裁沈博阳
腾讯科技 朱旭冬 2月25日报道
筹备已久的linkedIn简体中文版网站终于在今天正式上线了，并且宣布的中文名“领英”。虽然目前中文网站仍被称为“测试版”，但这标志着linkedIn正式进入中国。
作为全球最大的职业社交网站，linkedIn在全球有近3亿用户，在中国有约400万用户——这个数字可以从两面来看，相比linkedIn全球，这只是很小的一部分；从另一面看，在尚未发布中文版的时候能获得400万用户，这已经是一个不错的成绩。
对于linkedIn入华，外界最多的质疑无非两点，一是跨国互联网公司在中国没有成功先例；二是在中国可能并不存在职业社交这样的需求，因为中国的类似网站也没有成功先例。
linkedIn中国区总裁沈博阳在接受腾讯科技专访时表示，他现在无法证明linkedIn一定会成功，跨国公司的挑战一定存在，但是linkedIn为此也做了充分的准备，“本地团队和运作加上国际平台的支持，成功可能性至少大于50%”。
他也相信中国用户有职业社交的需求，因为中国年轻人也越来越多会换工作，对职业生涯会有很多追求。而linkedIn也不仅仅是帮助人们找工作，同时还能拓展人脉，帮助自己做好手头上的工作。
在采访中，除了老生常谈的本土化，他强调的另一个词是“耐心”。不过谷歌(微博)在进入中国时也强调过耐心，但最终选择了退出。对linkedIn中国来说，心态或许比战略更为重要。
中文版上线遵循MVP原则
发布中文版网站对linkedIn来说是非常重要的一件事，但这次发布的网站并非完美。
对此，沈博阳表示，linkedIn中国的产品发布会遵循MVP原则，即先发布一个基本功能可用的产品，然后进行改善。这也是linkedIn创始人、董事长里德•霍夫曼（Reid Hoffman）非常推崇的产品发布原则。
“我们这次主要是做了中文化，在一些地方打通了腾讯微博和微信。但是你会发现有一些英文版的功能缺失了，一些功能并不适合中国用户，这些是我们未来要改进的。”沈博阳说。同时，linkedIn也计划将为中国用户服务的服务器搬到中国，一方面改进访问速度，同时也适应中国互联网监管需要。
社交网站能否做成，用户量是一个非常重要的指标。但linkedIn中国并不打算做太多活的或者推广来获取用户，更多还是希望通过产品和品牌让网站用户能有机的增长。沈博阳表示，互联网服务都有网络效应，容易形成强者更强弱者更弱的局面，一个服务做好了就会像黑洞一样吸引用户。
沈博阳并不愿意过多评价国内其他职业社交网站，但他表示这些网站没有做到非常成功的一个原因就是有linkedIn的存在，虽然linkedIn之前并未进入中国，但仍然吸走了大量有职业社交需求的用户，尤其是高端用户。
对于职业社交来说，高端用户有为重要。这些人更有影响力，更能够吸引其他人的加入。同时，linkedIn通过为企业提供人才招聘解决方案来获得收入，高端用户对企业的吸引也更大。
虽然linkedIn在中国成功必须要本土化，但是沈博阳并不打算一下子让linkedIn变得非常“本土”。他表示，linkedIn在中国发展初期还是会主打英文名，因为现在来说，用英文名更能唤起用户的品牌感知。
近期重点仍为团队
对于任何一家公司来说，团队都是最重要的，而团队的领导者则是重中之重。对linkedIn中国来说，找到合适的领导者非常重要。
沈博阳告诉腾讯科技，linkedIn为进入中国至少非常认真细致的调研了两年，而他也是两年前第一次和linkedIn接触。“当时我在做糯米，并没有离开的打算。不过他们说的是从我这里了解一些中国互联网的情况，于是先交了朋友。”沈博阳说。
真正让他开始考虑linkedIn的工作机会的时候是在2013年下半年。2013年8月，百度宣布收购59%糯米网股份。这让沈博阳在糯米网所扮演的角色会发生变化。另一边，linkedIn也加快了入华的脚步，他们需要一个合适的领导者。
2013年9月-10月，沈博阳和linkedIn CEO 杰夫•韦纳尔（Jeff Weiner）以及创始人兼董事长里德•霍夫曼（Reid Hoffman）见面。韦纳尔的一句话打动了沈博阳，他说linkedIn的使命是连接世界上所有职场人士，让他们的工作更有效率并帮助他们成功，如果不能连接中国，那么这个使命就得改了。
回国后沈博阳就开始准备从糯米网离职，并于今年1月1日正式加入到linkedIn。这标志着linkedIn入华已经进入冲刺阶段。
沈博阳的linkedIn档案里有他所有工作记录。在加入linkedIn之前，他服务过最重要的三家公司分别是雅虎、谷歌和糯米，担任过技术、管理、商务拓展、创始人等多个角色。谷歌的工作经历帮助沈博阳积累了跨过公司的工作经验，而糯米这个人人公司内部的创业项目，则让他有了在大公司创业的经验——linkedIn中国兼有这几项特质，也让沈博阳成了最合适的linkedIn中国区总裁人选。
linkedIn中国由linkedIn联手国内两家投资公司红杉中国和宽带产业基金共同成立，这让linkedIn不仅仅是跨国公司，同时也更像一家本土创业公司。联手国内投资机构进入中国，亚马逊AWS入华也是如此。
“这种方式可以让linkedIn中国获得linkedIn全球的支持，同时也能向创业公司一样运作。”沈博阳说。另外，沈博阳直接想韦纳尔汇报，并且每周有一次和韦纳尔、霍夫曼分别一对一沟通的机会。这也让linkedIn中国可以更灵活同时更受重视。
对沈博阳来说，当前最重要的事情仍然是团队的搭建。他表示，虽然linkedIn是国际公司，但除了直接向他汇报的员工，其他员工都没有英语要求。“中国有很多人才，但是加上英语这一项，可能三分之二都被挡在了外面。我们还是一家中国公司，我也不希望以后大家开会用的语言是英文。”他说。
二 : 61阅读专访宝马中国销售副总裁许智俊
[61阅读 专访] 在2010年北京国际车展上，宝马（中国）汽车贸易有限公司销售副总裁许智俊，接受了61阅读主编王昊的专访，以下是此次专访实录。
王昊：61阅读网友大家好，今天来到本台接受专访的是宝马（中国）汽车贸易有限公司销售副总裁许智俊，许总你好。
许智俊：各位网友大家下午好。
王昊：许总今天是北京车展媒体日的第二天，请您给我介绍一下宝马参展的情况。
许智俊：这次宝马参加的力度非常大，此次展览会我们主要展出我们高效动力的今日和未来，可能众所周知的高效动力是宝马非常关键的策略之一，这个策略包含了三个不同阶段的一些承诺，我们已经相应的把各个阶段的承诺都兑现了，而且同时也反映出我们在整个过程之中的行业里面的领导地位，比如我们短期里面一些对高效动力配置的开发，已经很大程度用在我们新信车的量产车型上面，接触下来我们第二步，就是我们混合动力和电动车这次在车展上大家可以看到我们高效混合动力的TC和X6已经正式上市了，同时我们展出我们XTD和我们一款概念车vision efficient dynamics，从vision efficient dynamics的本质上观众可以领悟到它的动力实际上相等于我们M系列汽车的动力，但是它的耗油只是3.67升每一百公里，这个绝对是一个顶尖科技的代表作，也为我们再进一步高效推动高效动力策略奠定了非常好的基础。此次在我们车展上是我们的全新长轴五系，这个我相信是观众比较关心的一个车型，所以从整个排列上，可以显示出我们对中国市场的坚定信心、长期承诺和这个市场的重要性。
王昊：关于宝马五系加长版可以给我们详细介绍一下吗？
许智俊：一说起长轴五系是非常令人兴奋的课题，长轴五系的开发和我们第六代全新五系是同步进行的，它是在德国进行开发，由我们德国的专业团队和我们宝马华晨的精炼的工程师共同完成的，五系长轴版绝对是包含了最高科技的含量，还有最新的设计，最优秀的各个方面的配置，在同个细分市场里面都是标杆，同时长轴就是为了满足中国客人的特殊需求，轴距比较长，在所有的研究基础上，性能还在进一步提升。
王昊：对于宝马五系加长版的宝马长轴系版大家很期待，关于它的未来的上市时间，包括我们的一个定位目标是什么样的？
许智俊：首先原有的现在目前长轴五系从2006年提出以来，我们已经交付超过7万台车，可见长轴五系在中国市场非常受到消费者青睐，新款的长轴五系将会在秋季的时候推出，因为各个方面，从它的制造工艺、工程设计，从它的科技含量，从它的配置的设计，配置的配备都是在细分市场里面最领先的，所以我们对它的未来是非常乐观，而且肯定会受到消费者的青睐，同时新的五系第一次配备了六杆商务轮增及发动机，还有八速的变速箱，等等等等都代表新长轴五系在细分市场上占据领导地位。
王昊：好，我希望长轴五系宝马车能早日与消费者见面，您刚才也介绍了不少产品，今年有什么投入计划？
许智俊：我们今年已经投放了X1，受到市场非常踊跃的支持和爱戴，这次在北京车展上，也有一个全球首发和9个亚洲首发，刚才我提到高效混合动力的TC和X5，同时也有三系的敞篷车和轿跑车的新改款，也有X5的新改款，再加上有一款X5是装配着M的套装的，最后别忘了我们MINI家庭也增加一个新的成员，叫countryman，这个是大家已经可以看到的新产品，当然我们会继续在最短时间里面把最新产品不断的引入中国，一旦有进一步消息，我们肯定第一时间通知给所有的网友。
王昊：谢谢，刚才您也提到了关于混合动力七系其他的一些产品，包括宝马高效这块的技术，如今社会也是在提倡低碳的社会，宝马今年在中国会有什么样的相应的发展计划呢？
许智俊：当然整个大趋势，从环保方面的追求和低碳的要求，我觉得这个是一个大趋势，所以宝马公司非常重视，实际上在2002年宝马就已经设定了一个策略，就是我们的高效动力策略，这个策略刚才我提到分短期、中期和长期，我们是以一个长期的角度来对待这个问题，因为在处理这个课题上面科技的研发必须要有一段的时间，而且必须是连贯性的，所以我们肯定会坚持我们长期的高效动力策略，实际上我们认为在这个领域我们已经是处在领导地位，我们说宝马集团面向未来，成为最具有可持续发展的高档、豪华汽车制造商，这是我们最终的目标。
王昊：好，介绍完了产品，刚才我看到您胸前戴的徽章很特点，体现了宝马的悦。
许智俊：首先我想澄清一下，我们经常说joy是乐趣，这是宝马品牌的中心价值，一向以来这个都是紧随着宝马这个品牌，为什么呢，宝马产品本身是非常有动态感，科技含量非常高，动态非常好，客人告诉我们，不是现在，以往、目前和未来都是这样，宝马的车主告诉我们只要我一开了宝马车，我一种说不出的内心的喜悦，我觉得这种喜悦是由整个宝马的品牌、宝马产品所演绎出来的，只不过是今年我们全球有一个统一的品牌推广活动，它的整个活动的核心是围绕着“joy”，主要的目的是想让更多人更进一步了解，更进一步体验到，和我们分享宝马品牌和产品所带来的这种喜悦，在中国我们也有一个愿望，就是希望在中国我们能够以一种，能够让宝马品牌和宝马产品的发展，能够融入中国社会的发展，经济发展和文化发展当中，所以我们想应用一些能够和当地文化融合在一起的一些演绎方式，让消费者感觉到宝马是更亲切，更容易了解，更容易的去体会它，所以这次你可以看到我的胸章这里是我们的一台概念车，和经济的概念融合在一起，我们希望宝马的国际精神和中国的文化能够融合在一起，把我们的宝马之悦，能够深刻的，就是很清楚的把它演绎出来，让大家能够更体会到宝马之悦的真正意义。
王昊：希望我们的消费者能更好的去感受宝马之悦。
许智俊：我深信宝马品牌和宝马产品，因为它本身实际上真正是能够带给我们喜悦兴趣的，只要消费者稍加注意，他就可以感受到。
王昊：刚才通过您的介绍和脸谱的结合，包括长轴系版的五系还有去年宝马60周年的纪念版，我发现宝马越来越和中国市场结合，未来会有什么变化呢？或者您怎么看待这个问题？
许智俊：你说的非常正确的，我们的策略就是希望宝马（中国）的发展能够融入中国文化、社会的发展，你刚才提的几项都是我们体现出来的承诺，我们将会继续的、不断努力的，会加强我们在这一方面的活动，让我们能够更根深蒂固的融入中国社会。
王昊：我相信更好融入中国以后，我们的销售会有非常好的成绩，说到销售，今年宝马在中国的市场目标是多少，现在又完成了大概多少？
许智俊：今年第一季度，我们已经交付了340179台车，这个是相对去年同时间增长了106%，这是非常好的业绩，我们对整个豪华车市场的未来也感到非常乐观，我们有很强的信心，对今年的业务量我们也非常充满信心，能够创造出另外一个高峰。
王昊：在销售渠道方面呢，我们的建设是什么样？
许智俊：销售渠道的扩展也是发展我们业务方针的一方面，因为随着业务量的增大，随着需求的增大，我们也会不断铺开我们销售服务网络，对销售服务网络的扩张也是满足我们客户满意度最关键的行为，因为覆盖面越广，越方便能够让我们的现有客户能够在最短时间获取我们最尊贵、最豪华的售后服务，相反对于我们的潜在客户，这个也提供他们一个方便的机会，能够在最方便的时刻到我们的销售服务中心更深一层了解我们的品牌文化、更深一层了解我们的产品，这个是我们一个很重要的方向。
王昊：好，那谢谢您，最后一个问题，既然参加北京车展，那么最后还要回到北京车展的话题上，宝马作为一个国际的品牌，会参加各个车展，您认为今年北京车展在全球车展中排名什么样，您认为它有哪些需要完善和改进，或者优势在哪里？
许智俊：我觉得北京车展现在已经名列为世界大车展之一了，对我们宝马公司来说这个是一个国际上主要的大车展之一，从昨天媒体参观人数，我们也可以看得出，不单单参展商的扩大，媒体人群也不断扩大，这个是一个欣欣向荣的一个象征，就是等于市场不断的扩大，参展商也加大了力度，媒体也随着扩大了，所以我觉得这个是一个很欣欣向荣的一种象征，从各个方面我觉得，硬件、软件方面每一年都不断提升，所以我相信北京车展每一年肯定会做的比每一年更好。
王昊：谢谢您，最后和我们网友再说几句。
许智俊：我非常欢迎我们各位网友有空一定要来参观我们宝马的展台，并祝大家身体健康，谢谢大家。
王昊：谢谢许总接受我们的专访，谢谢网友的观看，谢谢。
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三 : 61阅读专访吉奥集团副总裁李凤煜
[61阅读 专访] 在2010年北京国际车展上，吉奥集团有限公司集团副总裁、销售公司总经理李凤煜，接受了61阅读总编魏士钦的专访，以下是此次专访实录。
魏士钦：各位61阅读的网友大家好，今天是北京车展的第二天，也是第二个媒体日，我们非常荣幸邀请到吉奥集团有限公司集团副总裁、销售公司总经理李凤煜先生，李总你好。
李凤煜：你好，61阅读网友们大家好。
魏士钦：李总咱们这次是车展嘛，所以这个话题以车展为主，您先给我们介绍一下这次吉奥汽车带了什么样的阵容来参加我们的北京车展。
李凤煜：吉奥集团是第一次参加北京车展，从2003年成立到现在走过了6、7个年头，但是这种A类车展还是第一次，所以我们也非常荣幸来参加这次展会，并在这次展会上带来了六款产品，其中有三个系列，这六款产品是分三个系列，一个是SUV，我们带来两款，一个是皮卡，我们带来一款高端的皮卡，再一个就是微型面包车，我们带来了三款，一个是3.8米的，一个4米的，和一个4.2米的。
魏士钦：刚才您也介绍有三个系列的产品，SUV现在是最热的一个产品，而皮卡现在在二、三线城市的小商户很受欢迎，而且咱们去年的时候有一个汽车下乡的政策，您在微车这方面今年也能搭上顺风车，您先给我们介绍一下微车的产品。
李凤煜：好，微型面包车我们是去年开始做，6380的产品真正进入市场是去年的8月份，从进入市场以后，始终得到了消费者的高度关注，市场的增幅也非常大，一直到去年，或者说到今年，基本上每个月都是在翻番，这次带来的6380这一款车，原来用的是1.051的动力，而我今天带到会场来的是用的0.998的动力，这个动力是我们吉奥集团自己的发动机，这款发动机排放是国4带欧BD的，耗油量比1.05要低，动力比1.051大，原来1.051是38千瓦，现在是45千瓦，动力性更高，噪音也非常小，带速状态下我噪音已经降到52分贝以下，所以这款车，很快配置这款动力的车很快要进入市场。另外一个就是4米的6401，这款车是在今年下半年要投放市场的，这款车投放市场之后，在这个底盘平台基础上，还有单排、双排，6420是在年内适当的时机准备要进入市场，来极大的丰富我们的产品线，更大程度的去满足消费者的需求。
魏士钦：好的，刚才您给我们介绍了微车系列，其实皮卡不仅仅在二、三线城市，在一些一线城市也很受欢迎，因为这种车型对于一些小的个体商户，一些小企业主其实非常实用，您给我们介绍一下您带来这个系列的车型。
李凤煜：我们这个自品牌叫新柴神，我有财运是一个自品牌，有一个奥腾的自品牌，还有一个财运新柴神的自品牌，新柴神是我们吉奥集团皮卡产品线里一个高端产品，用的是4D28高压共轨的发动机，因为皮卡现在受产业政策的影响，很多城市是不允许进入城市的，虽然各个企业也在呼吁，希望政府放宽对皮卡的政策壁垒，使它更适合市场规律来办，因为受到这样的影响，所以在二、三、四线市场发展比较好，因为我们去年微车和皮卡这两套产品线同时进入了国家汽车下乡的财政补贴范围，也是国家唯一的一家民营企业，联合皮卡和微面两个产品线进入的，所以这对我们的发展确实也创造了一个非常好的环境，我们也在把握这样的时机来发展。
魏士钦：从您的笑容中能看出来咱们的时机非常好，当然从2008年开始，SUV这个车型一直在持续的升温，然后所有的客户都在使劲的关注，所有的车型，包括合资厂商、进口厂商包括咱们的民族厂商都在进入SUV领域，而吉奥其实一开始就已经进入这个领域了，您给我们介绍一下这次带来的SUV产品。
李凤煜：我这次带来了两款，一款是去年12月5日上市的叫做帅豹品牌的，还带来一款昨天新闻发布会刚刚发布SUV商品名的，中文名字叫奥宣G5，英文名字是aoosedG5，SUV市场像主持人讲全国大概在24万辆，去年的增幅高达59%，全年60多万的销量，年净增长20万辆，这块市场确实备受制造厂商的关注，因为无论是一线二线市场，很多消费者对SUV的驾乘感是一种体验，因为SUV这种产品既有良好的通阔性和越野性，又有轿车的舒适性，又有SUV车那种安全性，很多轿车因素应用在这款车上，这款车视野也特别好，所以驾乘感，特别是年轻派，城市里购买第二辆车的时候很多人都选择SUV，我也开SUV，这种车开上去感觉就是居高临下，君临天下的感觉，这块细分市场我们看它的发展仍然有很大的潜在的机会。
魏士钦：刚才咱们已经在SUV、皮卡、微客这些领域有了一些介绍，您好像还缺点轿车领域的东西。
李凤煜：我也带了奥宣G5，我想给各位介绍一下，奥宣G5，就是说aoosedG5这个车是进入展会以后，确实很多媒体在高度关注这个车，因为这个车的车身设计，我们是请的国际上一个知名的车身设计专家进行的原创设计，从设计风格来看，既体现了西方硬朗派的造型风格，又兼容了我们东方细腻文化的线条，所以整个造型是非常漂亮、非常流畅，结构设计方面完全满足了SUV的安全功能，这是一个特征。第二个就是底盘，我这个奥宣G5的底盘有4×2和4×4两种，特别是4×4要给我们的网友朋友介绍一下，4×4我用的是实饰四驱加TOD，因为现在国内很多SUV是分饰四驱或者智能四驱，我采用的实饰四驱加的TOD，也就是主动力矩分配系统，所以在全路况状态下，它的运行状况更好，另外更经济，也就是在需要变为四驱就变成四驱，不需要四驱就变为两驱。再一个底盘的调校是请的英国汽车专业调校公司对底盘进行调校，这家公司常年和美国福特进行合作的，这家公司调校之后，对于高速运行状态下的操纵稳定性会更好、更突出，这是底盘方面的一个特征。再一个就是在内饰和环保方面，我们这次选用的内饰是免喷涂的，大家可能买车的时候打开车门一进去坐上去就有一个呛鼻子的味道，但我的车你进去是没有的，因为我是免喷涂的。另外我内饰污染物完全满足了欧盟的内饰污染物的标准，因为我的车子将来海外市场也有很大的空间，我们本身现在在海外市场做的也很好，所以我想这是几个特点。
再一个就是这次这个车的人性化设计方面，在舒适型和操纵的便利性方面也很突出，包括座椅，电动加热，电加热，自动调整，包括室外倒车镜我们也是电动调整，空调也是自动的，仪表是LED液晶的，音响视频系统我们是数字的，在我车里可以看数字电视、蓝牙电话、轨迹倒车一应俱全，相信这款车进入市场后一定会受到消费者的追捧。
魏士钦：我还一直没有去展台看过，我也呼吁各位网友去吉奥展台看一下这款车，听李总这么介绍这款车确实是很吸引人，我现在还是想延续刚才一个问题，现在在SUV领域已经取得这么好的成绩，在皮卡和微客领域也会取得很好的成绩出来，咱们有没有考虑过对于轿车的发展，或者其他车型的发展？
李凤煜：很多企业原来做商用车的现在往轿车切入，SUV、皮卡切入，因为轿车的市场确实非常大，也是作为企业要关注规模化的市场，但是作为吉奥汽车呢，也有吉奥汽车的定位，包括刚才主持人讲的微型面包车，去年全国销量大概200万辆，今年大概在260万辆左右的市场，仍然有很大的上升空间，所以我们选择这个产品，选择这一个市场应该说几乎还是非常多的。第二皮卡市场虽然市场规模不是很大，但是这个市场的竞争环境还是相对宽松，再一个海外这一块我们有良好的基础，包括我在伊朗、泰国都有我的分厂，有我的工厂，也生产这个皮卡，海外这块我的皮卡卖的也非常好，SUV市场刚才也讲了去年59%的增幅确实有很巨大的潜力，至于轿车是搞、不搞，什么时间搞，这要根据国家的产业政策的导向，也要根据市场的变化，但是作为企业我们选定了战略目标一定会坚持走下去。
魏士钦：我明白了，刚才您好几次都听到海外的产业很好，那么您给我们介绍一下海外的情况吧。
李凤煜：海外市场在前几年，我们在海外市场的销量比国内市场好，但是由于国际金融危机之后，对出口性企业带来了很大影响，我们去年的出口量和2008年比也是受到了影响，不像2008年增幅那么大，但是我们去年的增幅是0.21%，仍然小幅增长，之所以小幅增长，得益于我在海外的网络比较健全，第二我的产品在海外目标市场消费者对它的认同，高性价比，所以带给消费者的是一种实惠，今年我们，特别是国外经济逐渐转暖，对我们的出口又提供了一个很好的机会，从一季度来看，表现比去年一季度要好得多，所以今年从今天国际车展来看，我们现在海外的经销商和客户，到今天下午来了50多家了，包括非洲的、中非洲的、南美洲的、欧洲的、东南亚的，很多地区的都来关注这个产品，特别是对我们帅豹GS-2，就是我们现在发布的奥宣G5产生了浓厚的兴趣。
魏士钦：刚才您也给我们介绍了这么多海外的情况，那么在国内的情况您再给我们大概介绍一下，还是给我们主要介绍一下SUV的市场。
李凤煜：目前在我生产基地，在台州路桥生产的是一种经济性、中低端的SUV，在山东的东营来生产中高档的SUV，帅豹和奥宣都是在山东生产，今年4月份，尤其是4月份，随着帅豹网络的建设、完善和推进，帅豹已经表现出很强劲的市场上升，今年的适当时候我们将把奥宣G5投放市场，一定是一款高性价比的产品，将会对我们的消费者带来更多的惊喜，带来更多的实惠。
魏士钦：好，我也很期待奥宣G5这款车的上市，我相信用户们也一定很着急了，由于时间关系最后您给我们的61阅读的网友再说句话。
李凤煜：非常感谢61阅读的网友长期以来对吉奥品牌的关注、支持和厚爱，我也希望我们的网友一如既往，继续关注、继续支持吉奥的发展，我们会尽我们最大的努力把产品做的更好，把品质做的更好，来回报社会，回报网友对我们的关心和厚爱，最后祝我们网友身体健康，谢谢我们的朋友。
魏士钦：谢谢李总。
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四 : 61阅读专访华泰汽车副总裁王殿明
[61阅读 专访] 在2010年北京国际车展上，华泰汽车副总裁王殿明，接受了61阅读总编魏士钦的专访，以下是此次专访实录。
魏士钦：各位61阅读的网友大家好，今天是北京车展的第二天，也是媒体日的第二天，我们非常荣幸地请到华泰汽车副总裁王殿明先生，王总你好。
王殿明： 你好，广大网友好。
魏士钦：王总是这样，今天是北京车展，咱们以车展为契机聊一聊，你给我们介绍一下这次华泰集团参展的阵容？
王殿明：华泰汽车集团这次参展阵容比较大，参展的主题是“绿色心动力，实力新华泰”，这次展出整个的产品概括起来就是6+5+5+2，6辆SUV，5辆轿车，5台发动机，再加2台变速箱，所以这次展台最大的特点是有3款新车第一次和观众见面，特别是华泰元田B11，体现了华泰从原来单纯SUV，现在已经横跨SUV和轿车两大产品系列，这是一个非常明显的特点。另外，这次展出了5台发动机和2台变速箱，体现了华泰在发展自主品牌核心这一方面，核心技术这方面整个产品的展示，所以我觉得这次华泰参展的规模是比较大的，从其主题来讲，体现了“绿色新动力”，是体现了华泰低碳的战略，因为华泰坚持走柴油路线。第二“实力新华泰”就是集华泰核心零部件的生产，SUV和轿车生产三位一体，体现出了华泰已经进入自主品牌的主流行列。
魏士钦：好的，刚才您在介绍阵容的时候，重点推出了一下元田B11这款车，你给我们介绍一下元田B11这款车开发的背景，包括现在在咱们华泰集团里面所占的战略地位？
王殿明：华泰元田B11是中高级的轿车，也就是B+级的轿车，它是为了满足中国广大消费者在中国轿车市场需求前提下开发出来的，如果说这个车有什么特点的话，我想概括为四个第一或者四个空白，它是自主品牌第一款搭载柴油机的中高级轿车，因为在合资品牌里只有奥迪有，其他的还没有，自主品牌根本不用说了。第二它是第一款搭载柴油发动机，能达到欧4、欧5标准排放的这么一款车。第三，虽然它的排量并不大是2.0升，但是由于我们发动机是高压共轨技术，它的升功率、升扭矩都非常好，特别是声功率达到了55.25%，这在同类轿车中是比不了的，而且在目前搭载在SUV中，工信部的公布中，我们百公里油耗是6.2升，是名列前茅，所以这个车它又是一个低碳环保的车，又是升功率、升扭矩非常理想的车。第四，特别是第四个，我觉得也体现了差异化的方面，就是我们携手因特尔，是中国第一款作为标准配置，采用嵌入式的方式把IVI系统，因特尔的IVI系统集成在车里。什么叫IVI系统？就是车载信息娱乐系统，因为中国汽车市场巨大，特别是09年已经达到了千万辆级，市场的空间巨大，用户的需求更加广泛，原来的车载电子设备，包括音响，包括GPS，或者一些DVD，已经满足不了用户的需求，所以对车载电子设备有更高的，希望厂家主机厂能给生产出来。
另一方面来讲，中国是世界上网民最多的国家，移动信息和3G业务得到迅速的普及，所以我们联手因特尔，因为因特尔是全世界在芯片制造商最领先的这么一个厂商，我们联手它，可以把家庭或者办公室的计算机搬到了车里头，你在车里就可以直接浏览网页，收发邮件，还可以进行信息的搜索，还可以进行影音娱乐，特别值得一提的是它可以和售后服务网络连在一起，比如我这个车发生什么故障或者要进行保养，我先通过这个系统先传给4S店，到了你到4S店的时候，他已经有了判断，可以很快进行维修，所以叫因特尔智能化的嵌入式的方式放在车里，叫IVI系统，这个是一般的车里没有的，我们是第一款前不久在因特尔的IDF大会上都做了展示，传播已经全世界都达到了五千多个。
魏士钦：传播方式非常广了。
王殿明：所以我觉得华泰推出元田B11，它对中国的汽车市场，一定会产生很大的振动，我看到了一些自主品牌的老总，包括一汽的一些副老总，都在华泰这个展台上，在仔细观察这些轿车的新产品。
魏士钦：刚才您已经给我们介绍这么一款元田B11，其实对用户来说，他们最关心的是这车什么时候上市，大概的价格什么情况，然后我们这款车针对的是哪些消费群体，由他们来购买，您给我们介绍一下？
王殿明：我先这个车，这个车分成两个款，一个是汽油机我们搭载的是1.8T，一个是柴油机，搭载是我们自己生产的2.0T的这两款车，车长4943，接近5米，轴距2764，也是非常理想的，所以它本身的自行，我们吸收了国际先进的，特别欧洲的造型理念，稳重、大气又不失动感，所以这个车从造型上非常好的。第二个，这个车从它本身搭载的技术核心动力系统来讲，又有我们自己的自主的知识产权，因为我们和意大利的VM发动机和德国的ZF变速器进行深入的合作，1月30号已经在华泰鄂尔多斯的生产基地开始下线了，搞了下线仪式，所以它将来又有自己的知识产权，又有成本的优势。
第三，这个车从市场定位来讲，因为它是B+级的轿车，甚至可以说是准C级的轿车，它的配置是非常好的，除了我刚才所说的那些之外，你包括是前后区的独立空调，包括6个气帘气囊，包括主动安全，这么说吧，所有B级车的配置这个车都有，而且别人没有的我们增加了。所以这样的一个车，我们觉得它将来应该在35岁、45岁，靠自我打拼成功的一些实业家、成功人士，包括一些白领阶层，既要体现性价比又要体现自我面子的双重价值，我说可能对这个车更加关注。另外我们这个车比较大气，对将来政府采购作为一种商务车，我估计又给他们提供广阔的选择空间。至于价格现在没有具体研究，但是我可以这么讲，就说和谁竞争吧。我想在价格上可以和自主品牌同排量、同级别的车进行竞争，在技术和配置上可以和合资品牌的同排量、同级别的车进行竞争，我觉得这话概括的也是可以了。
魏士钦：比较清楚。
王殿明：上市时间，因为这次已经集体亮相了，预计1、2个月差不多，我估计是。
魏士钦：刚才给我们介绍了B11这么多好的方面，刚才引起我们关注的是B112.0T柴油发动机，其实华泰对柴油发动机方面有比较深的造诣，你给我们讲一下华泰的柴油之路是什么情况？
王殿明：华泰的企业发展的战略就是低碳战略，也就是说我们想通过走柴油路线，能体现出这种低碳的战略，最新一些数据，我们参加了一些会，因为温家宝总理提出了到2020年减排40%，有一个课题来推算的话，到2020年，从我们现在汽车的保有量六千多万辆可能要增加甚至是一倍，如果按照到2020年那种情况的话，汽车总的需求要达到3.05亿吨，但是从我们石油自身的发展的情况，包括进口，我们缺口达到1.24亿吨，那怎么来实现这40%？三种办法：第一个传统内燃机的技术升级或者是改造，像我们华泰采取的高压共轨技术，城市工况设施才2.6升这是工信部公布的，它只是一个减排的办法，再有一个就是要通过一些生产车型结构的调整，也就说我们倡导小排量，当时我们分析的就是要能占到67%的比例，就说它要承担缺口的八千万吨；另外再有11%可能要靠替代燃料，咱们现在知道的天然气、乙醇，还有一部分是纯电动汽车，纯电动汽车大概占12%，只有这么不同的努力才能达到这个。
那么华泰作为一个自主企业，它为什么要走柴油车的路线？很主要的一点，就是我们要把这种节能减排回归到理性上来，在欧洲、在美国、在日本，轿车都在50%以上是柴油，它既能做到低排放省油又能够提高功率和扭矩，都能够满足用户的需求。华泰正是因为这样，才和意大利的VM、德国的ZF合作，建成了初期规模30万辆的发动机变速器厂，将来要达到一百万辆，刚才我讲了，1月30号已经下线了，华泰这种先走核心技术，先生产核心零部件，再搞整车的研发。在去年的成都车展上被称为第六种排放模式，我认为华泰这条路子走得是对的，因为我们自主品牌在研发中，要么就是买断知识产权，像荣威把罗孚买过来的，要么通过市场换技术的方式，向奔腾和马自达的合作，它提供的技术平台，要么就靠技术品牌艰苦的打拼去模仿，人们也有说是山寨，实际上自主品牌必须承认我们和国际汽车市场有相当大的差距，不是有差距，虽然我们现在得到了长足的发展，市场份额也很大，但是我们很多并不是因为有了很好的核心技术，扩大了市场份额，提升了品牌，而是靠我们把牺牲利润换取的市场份额。为什么自主品牌的车价格总比合资品牌的要低15%到30%，像奔腾除了外形和内饰不一样，其他都和马自达是一样的，为什么价格是这样？所以自主品牌在核心技术开发这方面，我们还有很大的差距。
那么华泰恰恰是走了这个先搞核心技术后整车这条路子，所以我觉得这条思路是对的，要不然我们就是无穷无尽去模仿，还是在这种艰难的技术领域去摸爬滚打。
魏士钦：王总，由于时间关系，最后您给我们的61阅读的网友说一句话？
王殿明：广大61阅读的网友你们好，在近几年来，61阅读在整个网络的传播中起到非常重要的作用，真正成为广大消费者的61阅读了，同样我今天来到这里头，也感到回到家里一样，我想我们作为厂商和广大消费者一起，为中国汽车工业的发展做出最大的贡献，谢谢大家。
魏士钦：谢谢王总。
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