一 : 2013年上市 新一代马自达6谍照曝光

　　日前，有海外媒体拍摄到了新一代马自达6的最新测试谍照。从谍照上看，全新马自达6采用了重新设计的前散热格栅和前大灯，车身的线条也更加动感。

　　动力方面，全新马自达6预计将搭载2.0升排量四缸Skyactiv汽油发动机，最高输出功率155马力，最大扭矩204N·m。

　　据报道，全新马自达6将拥有非常出色的燃油经济性。其所搭载的2.0升排量Skyactiv发动机借鉴了福特EcoBoost领先的技术。当然，马自达汽车并没有排除未来将推出搭载V6引擎的马自达6，但在上市初期，将只有四缸车型可供选择。按照规划，全新一代马自达6预计将在2013年第三季度上市。(文/Jamie Gao)

　　编者语：在如今直喷涡轮增压横行的年代，马自达的自然吸气发动机依然难以支撑其运动轿车的车型定位。新一代马自达6如何与德国对手竞争是马自达应该考虑的。

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二 : 成功离它很近——试驾新一代马自达6

　　中国中高级车市场有一场名为“雅凯之争”的战斗正在进行！想插一只脚进来的人目的极其直白——瓜分一瓢这利润丰润的细分市场。日产新天籁上市前的宣传轰轰烈烈地开始了，而按照一汽-马自达的计划，新一代马自达6也将很快加入战团。

　　这一代马6以往给我留下的印象很深刻，运动轿车的形象、苍白无力的尾灯、钢琴漆般的中控面板和国内首个6速手动车型……于是马6像剑走偏锋的游侠，逐渐来到中高级轿车市场的一个角落，个性，也许是它留给市场和消费者的印象，但是对于它的销量，没有更多的帮助。反观倒是更中庸全面的凯美瑞(图库 论坛)、雅阁和帕萨特占据着市场的主流地位。

　　这是一个必须面对的问题，不仅在中国，甚至在全球市场，马自达都不能逃避。

　　Hiroshi Kajiyama，这位日本人知道肩上挑着怎样的担子。作为2009年上市的新一代马自达6新项目的总工程师，他用蹩脚的英语承认，目前的马自达6的确有些问题需要解决：动力总成的选择不多、后座空间太挤、内饰设计缺乏新意，还有我提出的过时尾灯设计。摆在Kajiyama面前的一堆问题，实际上可能暗示着新一代马6需要一个颠覆性的形象出现在世人面前。“我们会坚守‘Zoom-Zoom’的马自达品牌理念，为新车带来创新的设计感，不论内外，而且要能引起消费者的共鸣，并且营造和竞品的差异化特征。”看得出来，Kajiyama说得很拗口，最后他补充道，“新马6还会继承之前它拥有的操控特性，我们希望加强和驾驶者的沟通，通过努力来实现人车的感情交流。”

　　要让我总结他的话到底什么含义时，我会猜测2009年上市的马自达6依旧还是“个性十足”，这究竟是不是危险的暗示？不过亲眼看到马6时，我感觉这种暗示逐渐在消失。新马6拥有美丽的身段和值得品味的细节设计。4648mm的车长、1839mm的车宽，马6甚至比丰田凯美瑞还大，依旧略微比雅阁小一点。以前后部空间尤其是腿部空间不足的诟病这一次得到彻底医治。马自达家族式的格栅设计被马6演绎得十分简约，镀铬边框仅仅在格栅下端可见，格栅上方采取水平式的设计，营造出车头的宽敞感。以前细长的猫眼被漂亮的丹凤眼取代，车头大灯组设计得十分讲究功力：不仅远近光组有独立布局，并且用金属色的棱形小框单独装裱，黄色灯光和氙气的蓝色灯光在金属框的映衬下，迸发出耀眼的杀气。设计师将车轮前翼子板前端、轮拱都和车灯巧妙得联接在一起，形成了肌肉感很强的车头设计风格。

　　尾灯同样放弃了之前的风格（感谢设计师！），用丹凤眼的造型与车头大灯互相呼应。也许是考虑到运动气质的维持，设计师还是为车尾灯组添加了细微的镀铬线条，以防屁股设计过于沉闷，导致跟车的司机打瞌睡。流线型设计似乎早就被所有设计师参透，每个人都在力图将自己的作品做得最具流线感，马6也不甘示弱，除了C柱和尾箱连接处的线条稍有停滞，其他地方只能用行云流水般来形容。如果你对于新雅阁的硬朗风格有点不感冒，我敢打包票你会对马6刮目相看，一见钟情。

　　这还是马6吗？体形变大，体重肯定增加，运动风格已经被掺进了很多现代时尚的设计，很难从外表断定这还是那台当初媒体们惦记着的中高级车中的弯路王。为了弥补增肥带来的动作迟缓，马自达采取了美国人的简单思维——排量大一点，动力多起来！不仅工程师将直列四缸2.3L扩容到2.5L，还带来了新的3.7L V6发动机装在旗舰车型身上，呵呵，这次有点想法了。得到增容的2.5L 直4发动机的动力顺利提高为170匹马力/227牛米扭矩，当然这背后还离不开其他一系列对于引擎的更新工作，例如两级的进气歧管、有助于提升效率的新气缸头、更顺畅的排气系统。

　　起步、加速、破百（没带仪器，无法计算时间），我眼前的这台2.5L发动机比起之前的2.3升工作起来更积极，甚至尾喉的声效也来得更有美国味道，低沉中夹带着嘶嘶的直4引擎特有的感觉。加速感觉真的很顺畅，并没有感觉长胖的车身拖累着马6前进的步伐，虽然在3000转左右的马6稍显悠闲淡定，但是如果你右脚狠狠跺进地板，让车头的16个气门疯狂的开合、曲轴直奔6200转的位置，你会唤醒一头沉睡的小狮子，健硕的它虽然没有V6/V8引擎的爆发力和咆哮声，但是依旧能坚定地推着你冲往每一个弯角，然后用更大的刹车碟、ABS、DSC、TCS和BA等一堆电子设备将你安全地从弯角中带出，乐趣无穷。

　　那台可靠且忠实的6前速变速器一如既往地出色，离合器的接合点清晰但是不会过于生硬，配合行程适中且卡位精准的手动挡杆，你能轻松体验换挡的乐趣，甚至很想在弯道前反复测试提前降挡入弯的疯狂。但是即便它再努力，也无法使新马6的市区综合油耗降低到9升/百公里以内——我们测试期间的成绩是10.5升/百公里——其实这是很优秀的成绩了，我不敢奢求更多，何况到了高速飞奔之后，油耗可以降低到7.8升/百公里左右。即便是配置5速自动挡（很可惜设置运动化的换挡模式）的车型，油耗的增加也只是每公里1升左右。之前的2.3L引擎似乎还没有显出在节油这方面的潜力，而2.5L新引擎却让我们看到了希望。

　　如果5.65元/升的97汽油油价还不足以让你长吁短叹，那恭喜你，请选择更高油耗、更安静（不仅是本身的平衡问题，而且V6的NVH布置和直4不同了）和更大气力的3.7L V6发动机吧，272匹最大马力和365牛米的峰值扭矩，绝对是同级车响当当的数据，但是驾驶起来却感觉扭矩应该再高一点就好了。而市区综合油耗和高速综合油耗理所当然飙升，分别为13.3升/百公里和9.1升/百公里，绝对绝对能让你满意，注意，这个油耗值比起我们测试的雅阁都可能还低一点，要知道雅阁的V6可是采用了停缸技术。选择V6发动机还能选择一台6速的自动变速器作为动力传递的伙伴，2.5L直4可无法享受这一优待。要我说如果马自达够狠的话，完全可以发展一款后驱的马6进攻美国的市场，V6 3.7L可以正好就是后驱马6的入门型号。

　　我要感谢工程师没有在换代之后改变马6本身的特性：沟通感。从操控的角度来看，新马6做得依旧成功。方向盘稍微轻了一点，但是不管车速如何，在转动的每一个角度下都能充分感受到车头的指向，让你信心十足，何况三幅式设计手感和观感都很讨好人。刹车的感觉与日产车型的刹车感有点类似，踏板的初段并不生硬，而是有韧性地过渡到硬的感觉，在整个过程当中，刹车力线性地呈现在四个轮子上，让你在几脚刹车后就能立刻适应这种渐进的刹车感觉，我很喜欢。那种一脚踩下去初段生硬的踏板其实并没有带来线性的刹车力输出，绝对是糟糕的工程设计，比如说某个T字头的日本厂家的个别车型。很好的转向感加上控制力很强的悬挂设定，马6给我的感觉有点类似减肥了的奥迪A6，至少闭着眼睛的时候真的如此。唯一觉得不是很爽的就是2.5L入门级的车型16英寸的轮胎往往比悬挂的极限更早地到来，尖叫声中让我感到无奈。而装备17英寸车胎的“i”型号要稍后才上市。倒是3.7L厚道点，17英寸车胎入门，18英寸（235/45）送给了顶配。

　　Kajiyama先生一直在我面前重复“质量”这个词。他指的不仅仅是发动机声音的调校，而更多的时候，他想告诉我内饰是新马6又一个“质量”的看点。马自达的内饰设计一直都不缺乏做工的质量，但如何在设计上、用材上找到突破点，这才是重要之处。新马6的内饰大量采用了金属和仿金属的材质，中控台上镶套着黑色塑料的金属材质风格就明显向新的蒙迪欧致胜靠齐，各个功能区域陈列有序，清晰了然，控制方便，这是旧款马6无法带给你的感受，何况那超大屏幕集合了导航和其他显示功能，畅快无比。炮筒式仪表盘是马自达的精髓，不能轻易抛弃，只能不断提升，做到可读性更高。我给这个中控台的设计打了95分（满分100吧），感觉比起雅阁和凯美瑞的更好，功能和时尚性都各有兼顾。由于车身高度的提升，内部的头部空间和腿部空间都有了长足的进步，电动调整座椅能让我轻松找到合适的坐姿，尽管我觉得腰部两侧的座椅支撑可以再多一点，再好一点，但是总得来说已经很舒服。

　　测试的长度并不足以让我发现新马6现在存在的问题。这对于改头换脸的它来说肯定是件好事。将旧款的不足都弥补了，这本身就值得我们为它喝彩。它已经不是那款当初人们买它是看中其独特个性的车型，至少它不是特立独行的一个，它在有分寸地变得更大气和更好客，用它漂亮的设计、细腻的做工和依旧出色的操控在召唤新的追随者。给它一个定型？它还是运动轿车的路线，但是要多加一个形容词，“高档”。这是靠实力说话的，不是我们送的。看来日系的四个B级车代表人物都将用最新的面孔悉数亮相国内市场，这一次，谁会是最终胜者？

三 : 更大/更快/更豪华 新一代马自达6详解

　　[61阅读 新闻]  全新马自达6进入中国已经确定，目前只是时间问题，这款基于蒙迪欧致胜平台开发的新车，自从去年国外的第一张谍照发布以来一直深受国内消费者的关注。这款年底即将上市的新车究竟有什么样的魅力呢？下面就请走进全新一代马自达6的详解吧！

　　马自达6的历史并不是很长，第一代马自达6于2002年面世，该车刚一面世便以靓丽的外形、杰出的操控获得成功。而且马自达的“Zoom-Zoom”的设计理念也是始于马自达6。

　　新一代马自达6仍采用注重操控乐趣的Zoom-Zoom设计理念，相比凯美瑞和新雅阁，新一代马自达6的外形和内饰仍然是偏向时尚、运动和激情的。在现款广受好评的鼓舞下，马自达工程师将更大胆的设计、更强的动力和更直接的底盘调校用到新一代马自达6上。

　　新一代马自达6仍然拥有三种不同的衍生版本，分别是四门轿车版、五门掀背版和旅行版。轿车版和掀背版的风阻系数比老款降低0.03达到Cd0.27，旅行版的风阻系数降低了0.04，达到Cd0.28。

　　风阻系数的减小的同时，新一代马自达6还是全面提高了自己的安全系数，大量高强度钢材的使用提高了车身的抗扭刚度，掀背版、轿车版和旅行版的车身抗扭刚度分别提高了30%、14%和25%。新车相比上一代的尺寸更大，四门轿车版的长宽高分别增长了65毫米、15毫米和5毫米，轴距增加了50毫米，达到4735毫米、1795毫米、1440毫米和2725毫米。车身质量得到提升，缝隙细小均匀，整体看上去非常有质感。

　　新一代马自达6外型方面采用了目前国际上比较流行的设计元素，去掉了传统保险杠的外形，一条镀铬金属条贯穿新车中冷进气孔中部，两侧雾灯采用了平行四边形造型，周围加装了金属框较恰当当的配合了前脸底部的大嘴式设计。

　　流线型的车身和上扬的腰线表明新马自达6的运动本性，但是宽大的车身和厚重的前脸又使该车即使出席商用环境依然不失身份。

　　内饰将是新一代马自达最成功的概念之一，三辐多功能方向盘经过了金属的装饰显得十分现代，同时金属按键的搭配使用更显档次，功能强大的方向盘可以控制导航系统、音响系统、空调系统、行车电脑等各种设备，集成度非常之高。

　　炮筒式仪表盘依然很据运动风范，而且表底260Km/h的数字去是很令人沸腾，中控台并没有过于复杂的按钮， 整体风格整洁明快，而且加大的按钮不仅方便操作，同时更具大气稳重的气息。

　　另外车内的一大亮点就是马自达新款的CF-Net（Cross Functional Network）系统，该系统将导航、音响、空调、驾驶信息等的控制开关都集成在了多功能方向盘的控制键中，而且将信息尽量集中在仪表盘的上部进行显示，从而最大程度地减小驾驶员开车时精神分散的时间，很人性化的配置。

　　新车后排将是新一代马自达6重点打造的地方，车身尺寸的增长必然带来更宽敞的驾乘空间，马自达Karakuri后排座椅系统让座椅的翻折变得异常简便，更具人体工程学的座椅和全新材料的应用使新车后排不再是仅供乘坐的一个工具。

　　配置方面，分区空调和部分车型新增无匙启动，并且新的车载电脑可以时便目前较流行的外设接驳，而且iPhone可以直接接驳在车载电话上面，是驾驶更加方便，此外8扬声器的BOSE音响系统和蓝牙接入也是新Mazda6选装配备。

　　既然主打运动，马自达为新车提供了四款发动机，分别是88千瓦的1.8升直列四缸发动机，108千瓦的2.0升直列四缸发动机，125千瓦的2.5升直列四缸，以及103千瓦输出的2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机。其中MZR 2.5升直列四缸发动机是其中的亮点，这台发动机以原有的2.3升直列四缸发动机为基础进行设计，加大了缸径和冲程，改善了进排气系统，峰值扭矩输出得到提升，扭矩曲线更加平坦，这意味着新车将拥有更完美的加速、敏捷的操控和精确迅速的响应。另外三款发动机都是非常成熟的机型，可靠性在第一代马自达6上就已得到验证。马自达六前速手动变速箱档位清晰，切入力度适当，工作安静，运转顺滑。五六挡同步器在高速下所需的换挡力度比上代更小，换挡自然更为惬意。

　　无论是在城市中还是在高速公路，悬挂系统都可以通过优异的适应能力和较快的响应速度获取不俗的稳定性。双叉式前悬架与车身的连接由原来的四点变为六点，方向稳定性从中受益。因为采用了品质更上乘的塔顶衬垫，悬挂和路面噪音得到减小，舒适性得以提升。后悬挂采用多连杆式，通过调整几何结构，后悬挂的响应速度将得到提高。

　　为了获得完美的转向感受，马自达提供了随速转向电动助力系统替代原来的液压助力，可以兼顾低速驾驶舒适性和高速驾驶稳定性。新一代马自达6拥有自然的直接的转向感受，而且助力转向机的能耗也比之前的液压助力降低了两个百分点。

　　新一代马自达6拥有一套可靠性更高的制动系统，制动碟和制动主缸的尺寸都比上代更大。车主可以感受到更强大更线性的制动力发放。在干燥路面上从100 km/h的高速下制动到静止仅需39米，这是同级最好的制动成绩。新车配备了ABS防抱死制动系统、牵引力控制系统、制动力辅助系统和DSC车身稳定控制系统（可关闭）。此外，高配置版本还可以获得的AFS主动转向前大灯、倒车雷达等设备。马自达Triple-H安全车身、主动安全头枕、发生严重碰撞时可自动断裂的安全控制踏板、六个安全气囊，这些都是被动安全的有力保证。

　　怎么样看了这些应该对新一代马自达6有一定的了解了吧？不过这些都是国外版本的车型，新车进入中国后会进行相应改变，请对该车感兴趣的朋友继续关注我们。

更多参数配置：

车型	轿车	掀背车	旅行车
车门数	4	5	5
座位数	5	5	5
车长（mm）	4735	4735	4765
车宽（mm）	1795	1795	1795
车高（mm）	1440	1440	1440
轴距（mm）	2725	2725	2725

具体发动机参数：

发动机型号	1.8L MT 4缸 I4 DOHC 16气门	2.0L MT 4缸 I4 DOHC 16气门	2.0L AT 4缸 I4 DOHC 16气门	2.5L MT 4缸 I4 DOHC 16气门	2.0L DE MT 4缸 柴油
排量（cc）	1798	1999	1999	2488	1998
最大功率（kW/rpm）	88/5500	108/6500	108/6500	125/6000	103/3500
最大扭矩（N·m/rpm）	165/4300	184/4000	184/4000	226/4000	330/2000

　　综合测试油耗成绩（多次） 单位：L

轿车	6.8	7.0	7.7	8.1	5.6
掀背车	6.9	7.1	7.7	8.1	5.6
旅行车	7.0	7.2	7.8	8.2	5.7

综合测试二氧化碳排放量（多次）单位：g/km

轿车	161	166	182	192	149
掀背车	162	168	182	192	149
旅行车	165	171	185	193	151

四 : 不仅仅是运动 新一代马自达3合成图曝光

　　[61阅读 新闻]  马自达3是马自达的重要全球战略车型之一，在欧洲市场一直表现很不错，但是由于引入中国市场后的简配行为，使这款车在国内表现并没有令马自达满意，使其在市场上面一直不温不火，不过前些时候的一则新一代马自达3的谍照曝光让这款紧凑型轿车重新回到了我们的视线，今日我们再次收到一则更加劲暴的消息，新一代马自达3合成图曝光。

『新一代马自达3合成图』

　　新一代马自达6的发布已经让我们意识到马自达的转型，而马自达3概念图的曝光则让我们渐渐的领会到了马自达未来车系的一种风格。

『新一代马自达3谍照』 

　　运动依然是马自达3的一个主题，但是宽大的车身和流线圆润的线条也赋予了马自达3一些高贵的血统，大嘴是时下最流行的前脸，一向喜好模仿的日本厂商也不会放过这个机会，我们看到的下一代马自达3更是将大嘴的设计升华。

　　合成图上面的马自达3总体感觉就像一款缩小的新马自达6，只是运动气息更加浓厚，这可能都要归功于大嘴是设计，和新马自达6完全一样的前大灯将新一代马自达3演绎的更加家族化。

　　这样的设计也正好证实了，马自达汽车设计主管Laurens van den Acker曾经表示“新马自达3将向我们展示最时尚的车型风格，并且这一车型风格将扩展到整个马自达系列车型。”的宣言。

『现款马自达3三厢』

　　新马自达3将采用下一代福特福克斯C1生产平台，预期，新车将比目前的车型在车身长度和宽度上都有所增加，这点在合成图上面也充分显现。新车将搭载马自达的MZR系列发动机，旗舰版的最大功率可能将会达到250马力。

『现款马自达3两厢』

　　新一代马自达3将会在明年年与大家见面，预计在2010年全面上市销售，届时该车也将会来到中国，不过这次我们想得到一看没有经过阉割的版本。（文/61阅读 何宽）

本文标题：新一代马自达6-2013年上市 新一代马自达6谍照曝光
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