一 : IDC：企业用户明年将大幅购买Win7 远超Vista

北京时间7月13日消息，据国外媒体报道，美国知名市场研究公司IDC近日发布预测报告称，微软下一代操作系统Windows 7今年10月底上市后，明年企业用户将积极加入到购买Windows 7的行列，其购买量将远远超过Vista。

IDC报告称，在2010年企业用户所购买的所有Windows操作系统产品中，Windows 7所占比率将达到49.5%，为5800万套；而Vista相应比率仅为15%，为1800万套；XP相应比率仍高达35%，为4100万套。如果该预测数字属实，则表明企业用户明年最看好Windows 7，其次是XP，而Vista最不受企业用户欢迎。

IDC还预计，到2011年时，在企业用户所购买的所有Windows操作系统产品中，Windows 7相应比率将达75%，而Vista将急减至0.5%。到2012年时，企业用户购买Vista的数量几乎为零，而XP相应购买量仍将达到1500万套，2013年为840万套。

IDC分析师阿尔·吉伦（Al Gillen）表示，今后数年内仍使用XP的企业用户，多是首先购买了Windows 7，然后再通过微软的软件担保协议而降级到XP，“总而言之，Windows 7上市后，Vista将不会再受到企业用户的关注。”

吉伦还预计，到2013年时，在企业用户使用的所有Windows操作系统中，Windows 7的比率将升至95%，“企业用户也愿意向Windows 7升级。他们需要的做的事情，就是开发出可在Windows 7上运行的应用软件，然后彻底放弃XP。”

吉伦认为，如果部分企业用户由XP向Windows 7升级过程中遇到困难，如出现其应用软件无法在Windows 7中顺利运行现象，则将导致这部分用户继续使用XP。但微软已为此提供了Windows 7的“虚拟XP模式”服务，因此这个问题也能得到妥善解决。

此前有媒体报道称，微软将于本周一（美国当地时间）发布Windows 7 RTM（交付给制造商）版。另有消息人士透露，该RTM版所使用的开发版本号为Build 7600。微软此前已表示，预装Windows 7正式版的PC机将于今年10月22日开始在全球各地陆续上市。（编译/中涛）

二 : 华为员工工资大幅上涨 应届研究生起薪过万

昨日，华为公司正式宣布启动新一轮涨薪计划，其中基层员工涨幅在三成左右，甚至有员工薪水涨幅超过七成。华为同时上调了2014届应届生的起薪水平，其中一线城市的本科和硕士生起薪将分别上调至9000到1万元。

涨薪面向基层

昨日，华为方面对媒体表示，此次华为将投入十亿元资金用于员工薪水提升。华为方面提供的数据显示，华为此次加薪的对象首先为13至14级的基层员工，以及2014年新招应届毕业生。基层员工方面，各部门平均涨幅在30%至70%左右，具体涨薪额度与个人绩效有关。

明年将进入华为工作的应届毕业生起薪也将有大幅上调，本科毕业生薪酬将从以往的6500元(一线城市税前，下同)上调至9000元以上，增幅达到38%;硕士毕业生起薪将从8000元上调至10000元以上，增幅为25%，优秀毕业生的起薪还会有不同程度的上浮。

华为公关负责人表示，华为是一家全员持股的公司，“丰年涨薪”是华为的传统。2010年华为营业收入达1825亿人民币，净利润创纪录地高达306亿元。随即华为展开了大规模加薪，当年4万多名基层员工加薪11.4%，股票分红也创下了2.98元的历史纪录。

上星期四，华为公布公司上半年业绩，上半年实现销售收入1138亿元，与2012年同期相比增长10.8%。华为未公布净利润，但预期2013年度的净利润率在7%-8%。

不过据媒体报道，来自华为内部员工流传的说法称，按照华为内部粗略统计，［www.61k.com）华为上半年收入在1100亿元左右，净利润143亿元。不过净利润数字未获官方证实。如果该数字属实，则华为上半年的净利润与去年全年的净利润153.8亿元相去不远。

华为涨薪或冲击同行

此前同等级别员工中，华为比中兴的薪酬略高10%左右。本次华为启动涨薪后，华为在招聘新员工上，将保持优势。业内人士称，华为涨薪将带来更大优势，或对同行业招聘造成冲击。

上周中兴发布上半年报告，净利达3亿元，同时宣布启动股权激励计划。中兴将面向1523名研发人员、营销人员和中高层管理人员授予1.03亿股股票期权。

据媒体报道，近期通信企业一些工作5年以上的顶尖人才，先后被知名互联网企业挖走。面临人才竞争的华为、中兴、烽火等公司也感受到了压力，纷纷以涨薪和期权作为留人策略。烽火通信(18.90,-0.28,-1.46%)相关负责人日前表示，今年也将涨薪2%-15%。

此外，3大通信运营商正热衷发展4G网络，研发4G设备要求更高，这就需要吸纳更多通信设备开发人才加盟。据悉，部分地区3G、4G人才招聘缺口已达四成。

三 : 通用的轿车平台未来3年将大幅度削减

　　通用是目前全世界产品线最漫长最复杂的车企了，首先品牌就有雪佛兰、别克、庞蒂亚克、土星、GMC、凯迪拉克、悍马、萨博、欧宝、沃克斯豪尔、霍顿、大宇等12个品牌，而同时也持有日本铃木的少量股份，还与日本五十铃有千丝万缕的联系，这两个日本品牌在北美的部分车型直接就是通用的车型贴牌。通用在这14个品牌当中渗透了无数个的平台。下面就让我们来看看通用旗下轿车目前所使用的13个主要平台吧。

● 微型车系列

　　◆ 大宇M100系列平台 微型前驱车平台

 

『雪佛兰Matiz』

『雪佛兰Spark』

　　大宇M100平台最早诞生于1998年，随后在10年间一直没有换代，其中诞生的车型包括大宇/雪佛兰Matiz/庞蒂亚克Matiz/雪佛兰Spark等等。国内用户最熟悉的应该是当年奇瑞QQ与通用的法律纠纷，很多人仍然认为奇瑞QQ就是一辆大宇Matiz。目前这一平台还没有换代的迹象。

● 小型车系列

　　◆ 大宇T200系列平台 小型前驱车平台

 

『乐风就出自这一系列平台』

　　大宇T200平台上面诞生的车型大宇Kalos/雪佛兰Aveo/霍顿Barina系列以及铃木Swift的加拿大版等等，这也是国内最熟悉的通用旗下小型车雪佛兰乐风和乐骋的平台，将在2010年前后被第二代Gamma平台取代。

　　◆ Gamma平台 从欧洲转到亚洲的小型前驱车平台

『最新一代的菲亚特朋多（Punto）』

　　Gamma平台是在2006年由欧宝和菲亚特联合开发的，用在最新一代的菲亚特Punto和欧宝Corsa上面，而Gamma的前身——GM4300平台诞生的欧宝/沃克斯豪尔/雪佛兰Meriva和欧宝/沃克斯豪尔Tigra仍然在市面上销售，而第二代的Gamma平台目前正由通用大宇开发，预计在2010年替换现款的大宇Kalos/雪佛兰Aveo/霍顿Barina系列以及铃木Swift的加拿大版，同时将用在未来的Corsa和Aveo车型上，把通用旗下目前的A0级车统一成一个平台。

● 紧凑级车系列

　　◆ J平台 紧凑级前驱车平台

 

『别克凯越』

　　国内赫赫有名的别克凯越就是出自这个平台，这个平台最早在2002年由大宇开发出来，并挂着雪佛兰Nubira/Optra/Lacetti/霍顿Viva/铃木Forenza/铃木Reno等名字走遍世界。不过，这个平台似乎不会再有后续车型了，因为基于Delta II平台雪佛兰Cruze的大宇Lacetti最近已经在韩国发布了。

　　◆ Delta平台 从美国转到欧洲的紧凑级前驱车平台

 

『雪佛兰Cruze科鲁兹』

　　Delta平台最早诞生于2003年的土星Ion，后来用在欧宝Astra/Zafira/雪佛兰Cobalt/庞蒂亚克Pursuit/G4/G5/雪佛兰HHR上面。通用在2005年把Delta平台的开发分派给了通用欧洲总部进行，Delta II平台已经开发完成，第一款车就是雪佛兰Cruze，随后在这基础上还要衍生出下一代的欧宝Astra/Zafira/萨博9-1/9-3/雪佛兰Volt/Tacuma等车型。

● 中型车系列

　　◆ 大宇V200系列平台 亚中型前驱车平台

 

『雪佛兰景程』

　　这一平台最早诞生于2000年，随后在2007年有一次中期改款，该平台上目前的车型包括有雪佛兰景程/霍顿景程/铃木Verona/大宇Tosca等等。目前还没有关于这一平台换代的消息传出。

　　◆ Alpha平台 亚中型后驱车平台

 

『凯迪拉克BLS』

　　这是一个全新的平台，第一款车也将在2010年才诞生，这一平台计划最早来自澳洲霍顿，它的主要竞争对手指向了宝马3系，在它上面诞生的车型将包括下一代庞蒂亚克G6和凯迪拉克BLS。

　　◆ GM2900 中型前驱车平台

　　1988年面世的GM2900平台中的大部分车型已经由Epsilon平台取代，只剩下1997年发布的萨博9-5仍然在使用，而它将在2009年之后直接过渡到Epsilon II平台。

　　◆ Epsilon平台 中型前驱车平台

『新君威』

　　这一平台的车型最早也是在欧洲诞生，这也是通用使用的最广泛的平台之一，在它上面诞生了欧宝Vectra/萨博9-3/雪佛兰Malibu/凯迪拉克BLS/欧宝Signum/庞蒂亚克G6/土星Aura等等。而2005年通用也把这一平台的后续发展放在了欧洲。第二代Epsilon平台也已经开发完成，最早的车型是欧宝Insignia和别克新君威，随后诞生的车型将包括下一代萨博9-5/土星Aura/土星Aura/雪佛兰Malibu。值得注意的是，萨博9-3换代后将从Epsilon平台转到Delta II平台。

　　◆ W平台 中型前驱车平台

『老君越可能是W平台最后的一批产品了』

　　这一平台已经有20年历史了，它最早诞生于1988年的美国。在不断改良之后，目前最新版本的这一平台承载了现款的雪佛兰Impala/Monte Carlo/庞蒂亚克Grand Prix/别克LaCrosse。国产的君越和老君威分别来自这个平台的最新版本和老版本。而新款LaCrosse已经确定转到Epsilon平台，所以W平台很可能也会很快消失。

　　◆ Sigma平台 中型后驱车平台

　　这实际上是一个专为凯迪拉克准备的平台，它上面诞生的车型包括了CTS/STS和SRX，而最新的CTS则采用的是第二代Sigma平台，但变化不是很彻底。国产的SLS是基于加长的Sigma平台。

● 中大型车平台

　　◆ Zeta平台 中大型后驱车平台

 

『林荫大道使用的可能是通用最后的中大型车平台了』

　　Zeta的计划主要由澳洲霍顿负责，在它上面首先诞生的是霍顿的Commodore/Statesman/Caprice/Ute，而贴上不同牌子卖到全球各地的车型包括有沃克斯豪尔 VXR8/雪佛兰Lumina/Caprice/庞蒂亚克G8/大宇L4X/别克林荫大道。此外，跑车雪佛兰Camaro也出自这一平台。

　　◆ K平台 全尺寸前驱车平台

　　K平台也有接近20年历史了，经过不断改良之后，目前这一平台的车型只剩下凯迪拉克DTS，这款车也是美国总统目前的座驾。

『DTS』

　　从这些平台的发展，我们可以看出未来通用的发展方向还是要逐渐地把各级别内部的车型平台迈向统一。到2010年左右，在微型车领域，如果没有换代的话，M100将继续是通用的唯一平台；小型车方面，Gamma平台将一统天下；紧凑级车领域，Delta平台将是唯一的选择。

『雪佛兰Camaro』

　　通用目前在中型车方面仍然有6个平台，可以肯定消失的首先是GM2900平台，W系列/大宇V200系列也有可能会逐渐淡出，最终通用可能只会保留一个比较小的Alpha后驱平台和一个比较大的Sigma平台，以及Epsilon II平台；中大型车方面；目前K系列还没有退出市场的迹象，所以很可能还会继续保留，不过相信DTS转到Zeta平台只是时间问题。

 

『雪佛兰Lumina SS』

　　估计4年后，通用的主力车型平台应该只会剩下7～8个轿车平台。这对于像通用这样在各级别市场全面开花的车企来说将会更加合理和有助于降低成本，而车型平台的统一化也更能体现车型的全球统一品牌形象——不过对当前来说通用最重要的问题，还是如何避免陷入破产的末路，否则什么平台的话都只能成为空想。

四 : 2月涨幅大 第1季度北京机动车净增16万

　　[61阅读 新闻]  今年以来，全市机动车和驾驶员数量继续保持快速增长态势。据统计，截至4月11日，全市机动车保有量达到421万辆，驾驶员总数达到585万人，2010年第一季度（1月至3月），三个月内共净增机动车16.3万辆，同比上升58.8％。

　　第一季度机动车高速增长呈现以下四个特点：

　　一是2月份机动车净增数量最多。今年一季度，全市机动车延续了去年的高速增长势头，净增均创近几年同期新高。特别是2月份，部分有购车意愿的市民为方便春节外出，纷纷提前购车。据统计，2月份净增5.3万辆，同比上升109.5％，为第一季度中同比增幅最大的一个月。

　　二是新增机动车中仍以小排量车为主。受国家对购买1.6L及以下排量乘用车优惠政策的刺激，小排量车目前仍是众多消费者的首选。一季度新增机动车中，排气量小于等于1.6L的机动车占新增总量的50.2％，

　　三是外来暂住人员购车数量持续增长。一季度，暂住人员购车保有量净增8.7万辆，上升31.4％。截至3月底，暂住人员购车保有量已达109.1万辆，占私人机动车的32.7％。

　　四是远郊区县居民购车数量不断增加。郊区车辆发展速度进一步加快，为满足个性化、舒适化的出行需求，越来越多的远郊区县居民选择私家汽车作为日常出行工具。截至3月底，远郊区县机动车保有量达到148.6万辆，占全市机动车保有量的35.5％。

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　　我局相关负责人表示：从近年来机动车增长情况看，对比全年四个季度，一季度是机动车增长的平峰期。四月下旬，北京车展开幕在即，国内多家汽车生产厂商将推出新车型，以迎合消费者的需求，车市潜在购买力将得到释放。同时，“五一”小长假即将来临，部分准车主会抢在节前购车出游，预计二季度本市机动车仍将保持高速增速。

　　面对机动车保有量和新驾驶员的不断增长，直接带来的就是道路交通压力不断加大。大量新手在短时间内的涌现，其在驾驶技术和对突发情况的应变处理能力方面需要一个逐步养成的过程，客观上表现为很多新司机驾新车在道路上通行的速度大大降低，我们经常可以看到，在一条车流量稀少的道路上，新司机驾驶着新车时速较低的行驶着，影响其他车辆的正常通行，这客观上造成了道路上交通拥堵和交通事故意外情况的增多。再加上个别驾驶员守法意识薄弱，随意并线和违法停车等行为经常发生，这对于道路交通的顺畅、安全都将造成巨大影响。绝大多数的交通事故都是因为交通违法引起的，而交通事故和交通违法行为的增多给原本就饱和的道路交通带来更为巨大的压力。

　　在车辆高速增长的同时，更需要每一位驾驶员从我做起，守法行车，文明行车。在车辆集中出行的高峰期，应特别注意保持安全车距，避免交通违法行为的发生、减少频繁并线和违法超车，因为守法行车不仅是安全出行的保障，更是顺利行车的保障。司机朋友应维护他人正常的通行权利，规范自己的驾车行为，文明出行方便大家，以营造和谐有序的交通环境。（编译/61阅读 梁思辰）

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